比亚迪F3DM正面实拍
F3DM，所谓的DM(Dual Mode)，就是双模式的意思，意味着该车有两种主要的工作模式：分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)。F3DM的动力，由一台与排量1.0升的F0上型号相同，代号371QA全铝汽油机，外加两台永磁同步电动机M1和M2提供，电能储存在100块串联的磷酸铁钴锂电池中。
F3DM发动机机舱
F3DM的混合动力模式，有四种工作状态。在中短途、中低速行驶的路况下，主要采用纯电动驱动方式，仅仅靠电池供电，电动机M2提供动力。如果电量充足的话，也可以纯电动方式高速行驶一段时间。带档滑行或者刹车等减速工况下，电动机M2不再消耗电能，提供动力，相反，电机反转，回收一部分损失的动能，为电池充电。在温柔驾驶，反复起停的城市路况中，大约可以降低1/8的能量消耗。
F3DM独特的新颖标志
在纯电动模式，电池接近耗尽，电量达到20%底线的时候，371QA发动机启动，带动M1发电机为电池充电。然后通过IGBT逆变器，为M2电动机供电，驱动F3行驶。如果跑长途，长期处于混合动力模式，M1发电机在电池电量只剩50%的时候就将启动，充电到70%停止工作。
F3DM独特新颖标志
在电量充足，超高速行驶或者急加速的情况下， 发电机M1、电动机M2和发动机371QA将协同工作，提供强劲的动力。厂家宣传的最大功率是25+50+50=125KW，但这仅仅是一种理论上的可能性。电动机M2的型号是F3DMB-2103，额定功率只有37kW。而且371QA发动机，在节气门全开，接近6000转的时候才能发挥最大功率50KW，三种不同的动力单元同时达到峰值功率是几乎不可能的。
预计实际的最大功率，大约在80KW左右，比起1.6升DA4G18汽油机的73KW，高速动力绰绰有余。中低速下，因为电动机低转速大扭矩特性，0~100公里提速仅10秒多。据实测，F3DM急速可达150公里(表速160左右)，但是，即使电池电量充足，这种状态只能持续不到15分钟。如果不超速，100~120公里时速巡航，能够行驶一段相对较长的距离。
F3DM具体参数表
综上所述，F3DM虽然号称是双模式电动车，实质上更接近传统的混合动力，只是电池容量加大到了一般混合动力车的四倍左右。类似的体系结构，在美国早就有人提出，并且申报了专利保护。精通法律，肯定会通过相应的改进，合理的加以回避。除此以外，F3DM还有哪些不为人知的所长所短呢？
比亚迪F3DM的四种工作模式原理图
纯电动模式
加速模式
减速模式
电动车之所以迟迟无法替代燃油发动机，电池的能量密度低，造价高是主要原因。传统铅酸电池虽然技术成熟，成本相对较低，但已经没有提高改进的余地了，根本不可能满足长途驾驶的需要，更不用说污染大，维护复杂。目前最成熟的是镍氢电池，也有难以克服的固有缺陷。比亚迪在锂电池的生产研发上，具有先天的优势，不失为一种可选的方案。前不久刚刚发布的雪佛兰VOLT，就使用了与F3DM容量差不多的锂电池，两者实现细节上有所不同，但性能表现接近。
长远来看，最有前途的是锌—空气电池与燃料电池技术。虽然小型的一次性锌—空气电池早已实用化，燃料电池薄膜最近也取得了重大突破，但3、5年内仍然不可能推出有竞争力的车用型号。
F3DM的动力蓄电池种类,是比亚迪自己生产的磷酸铁钴锂电池,型号FADM07309,电池组标称电压330V,容量45Ah。电池单体标称电压:3.3V，由100块串联而成。锂电池本身的稳定性就是一个难题，在串联的情况下，对一致性的要求更高，如果其中一个电池出现问题，将导致整个储能系统难以正常工作。丰田普瑞
斯使用了成熟的镍氢电池技术，经过几年才完全稳定了质量。
F3DM所用的“铁”电池，国内有几十家厂商和研究机构可以小批量生产供货，能实现大批量低成本稳定生产的，寥寥无几。车用锂电池，国际上最知名的是一家美国公司，属于通用的配套体系。最近，松下、三洋、丰田，三家著名的日本电池与整车生产厂商，准备强强联合，取长补短，共同解决这个问题。靠生产手机锂电池起家的比亚迪，虽然具备雄厚的实力，但耐用性到底如何，有待观察。
行驶里程
F3DM配置表1
F3DM标称的百公里耗电是16度，50公里等速的巡航里程为100公里，这仅仅是理想状态下的最佳表现。首先，电池组的电压是330V，容量45安小时，即使不考虑内阻的损耗，保护电池放电到20%发电
机自动启动，最大的蓄电量，也不到15度。
F3DM配置表2
经过2000个充放电周期，锂电池的有效容量会降到80%以下，多电池串联的情况，内耗更为严重。所有种类的电池，在低温条件下，性能会大大下降，极端条件下甚至接近50%，北方冬季室外的低温是个难以克服的障碍。炎热的夏季，必须开启空调，寒冷的冬季，需要热风加温座舱，这都是电能损耗的大户。
F3DM电源插头
F3DMJ解剖展示车
厂家公布，模仿15工况循环条件，纯电动模式，最大行驶里程80公里。通过对电动
车实际驾驶的测试，激烈驾驶，行驶距离只能达到理想情况的30%左右。DM实际路试，电池充满的情况下，几十公里后，电能也接近耗尽。虽然在专用的充电站，10分钟可以充满50%，但用家用220V慢充，需要9个小时，才能基本充满。充电站属于基础设施建设，尚未开展。家用，需要有专用车位或者车库，另外购置安装一个成本2000块的充电桩，只有很少一部分个人用户能满足这种使用条件。
F3DM解剖展示车
纯电动模式，只能支持城市短途使用。中长途，F3DM大部分时间工作在混合动力模式下。这时候，30升的小油箱，考虑留有5~10升余量，最多只能连续行驶300多公里，有长途自驾经验的车主，能体会到其严重不足。归根到底，F3DM是一辆城市用车，但这总用途，小一两个级别的小型车，也能满足需要，油耗与混合动力基本相当。 购置与使用成本
F3DM后座不算太繁杂的电源线路
在混合动力模式下，高速路况的油耗与传统的内燃机基本相当，城市工况的能量消耗有所降低。标准工况测试，F3的油耗不到7.6升/百公里，混合动力可以节约10~20%，并不足以抵消增加的重量与成本。
F3DM后座不算太繁杂的电源线路
纯电动模式，百公里消耗16度电，成本大约￥10，比汽油发动机节约￥30。锂电池2000个充放周期，原则上最大可以行驶20万公里，实际可能只有大约10万公里左右。而且，混合动力车的维修保养费用，远远高于传统的汽油机柴油机轿车。所以，当前的油价，仅仅考虑使用成本，与内燃机轿车的差价在3万之内，是实用化的临界点。
即使一切如计划，几年后F3DM降到了这个程度，除非油价飙升到￥10块一升，否则还是没有决定性的优势，而且到时候很可能会有新的技术，性价比更高的方案推出。
碰撞安全 化学性质极其活泼的锂离子，一旦在严重的事故中泄露出来，暴露在空气中，比汽油还危险，后果可能是灾难性的。F3DM源自GOA理念的车身，在内部的正面碰撞测试中表现还不错。但是，如果是侧面碰撞的话，尤其是被大型货车撞击，也许就不会那么乐观了。本来，就算加强电池组的结构强度，放在后轴部位，或者后备箱，还是最佳的选择，可以提供最大的安全系数，争取最多的逃生时间。
F3DM碰撞
但是100块电池，体积庞大，重达300多公斤，F3DM空载甚至比1.5排量的F3最大重量还沉！虽然油箱容积已经减小了将近一半，F3原型车毕竟是传统结构，不是飞度那种中置油箱，这种方案，空间布置和整车重量分配都是极其困难的。将大型电池阵列，附加
在底盘上，是个无奈的选择。除了侧面和偏置撞击可能导致的问题，底盘的通过性也大大降低了。
F3DM换档按钮
在正常载重情况下，轿车的最小离地高度，一般是12~15厘米，F3DM很有可能不到10厘米。如果是这样，通过隔离带都困难，托底的机会比较多，首当其冲的就是锂电池板，而且排气管、燃油与刹车油管路，就在旁边穿过。这些先天的缺陷，导致F3DM的使用环境，定位在路况平整、行车秩序良好的大城市。
F3DM车型图
总而言之，虽然F3DM的原理并不先进，有一些固有的设计问题，但整个系统设计思路还是比较巧妙的，针对性很强，尤其适合国内交通拥堵，行驶缓慢的繁华都市。在申报新车型时，比亚迪公司就明确提出，车辆使用区域是北京市、上海市、天津市、西安市、深圳市、杭州市、南京市、青岛市、厦门市、广州市、成都市、长沙市、济南市、武汉市等华中华南的大城市。
IGBT(绝缘栅双极型功率管)
与电力牵引机车类似，F3DM在纯电动与混合动力模式下，都采用了交流-直流-交流的驱动方式。发电机或者充电插座，提供的交流电，通过整流，存储在锂电池中。驱动车辆的时候，再通过IGBT逆变器，还原为交变电流，驱动高效的稀土永磁同步交流电机，为变速箱提供动力。
这样设计的目的，主要是为了提高效率、减小电机体积，避免直流电刷的大电流冲击。各种原理的逆变器中，最近几年逐渐普及的绝缘栅双极型功率管IGBT，体积小，效率高，有无可比拟的优势。为了有效降低成本，比亚迪公司自己设计IGBT控制部件，并且购买了宁波的一家半导体生产厂，准备大规模投产。
室外环境，高温高湿、昼夜温差极大、泥水飞溅、频繁的起停与振动，都是正常的使用条件，对IGBT的可靠性，是个严峻的考验。不经过多年的使用验证，一切都是未知数。
比亚迪F3DM配置表
2008年12月15日，F3DM在深圳正式宣布上市，起价高达14.98万，比汽油机版本的价格高了8万以上，让很多翘首以待的消费者大失所望，其实这个价格高开的局面，完全在情理之中。
横向对比，F3DM的制造成本，特别是电池组，比丰田的普瑞斯还高，售价仅仅只有一半。
纵向对比汽油发动机的F3型号，也没有那么高的利润。比亚迪的混合动力单元，造价5万，1.0升与1.6升排量发动机的差价仅仅几千块。如果没有特别的税费优惠政策，一辆车出厂时，需要预交售价25%~30%的各种税费。所以，零售价格在成本的基础上，溢价60%是合理的。如果能够大规模量产，几年后，这个差价或许会减少到30%，这时候，F3DM的性价比才具有实际的竞争力。
早期阶段，受困于产能，F3DM也不可能面对家用车市场和出租车等行业用户，大规模投产至少要一年时间。先期上市的雪弗兰VOLT也要等到2011年，通用的危机，随时有可能让这成为泡影，F3DM反而有可能在普及上拔得头筹。
首批的F3DM用户是深圳市**和建设银行深圳分行，数量仅50台，深圳市**补贴差价的60%，起了一个示范带头作用。在某种意义上，机构用户属于小白鼠测试用户，从长远看，对技术的验证，非常有参考价值。等到一两年后，F3DM正式进入零售市场，成本价格降下来，质量提高了，使用方便了。F3DM 不仅仅具备宣传价值，第一批注重环保的高端用户群才会真正出现。
动力系统参数
电动先锋 试驾比亚迪F3DM双模电动车 试车地点 天气 车辆提供 车型 编辑短评 晴 路面工况 综合路况 深圳 试车时间 2010-3 比亚迪 F3DM双模电动车 试车人员 图/文：曾从智 市场报价 16.98万元 √：双模电动系统树立行业标杆，动力表现良好，充放电技术有突破 ×：充电配套设施有待发展，电池容量仍有提升空间
很少文章会一开头就给读者算账，但今天例外，因为我们的主角是刚刚开始面向个人销售的双模电动车比亚迪F3DM。按照官方说法其在纯电动状态下百公里耗电16度，以居民用电0.6元/度算的话，相当于每公里花费9.6分钱。而一台百公里油耗为6升的普通汽油车，加6.54元/升的93#汽油，换算得每公里花费39.24分钱（约4毛钱），是F3DM的4倍还要多！
或者你会纳闷，F3DM在纯电动状态下只能续航60公里，总会遇到也要喝汽油的时候。是的，上面的计算基于最理想的状态，但问题的关键在于，这个理想状态并非完全没有可能实现，如果你狠心一点的话F3DM完全可以在整个生命周期内光耗电不烧油。注意了，他是一台双模电动车，而不是我们之前所熟悉的油电混合动力车。 双模动力系统是怎么一回事？
我们不妨通过跟常见油电混合动力系统对比（如丰田普锐斯），来解析这一套比亚迪独创的双模动力系统。两者的基本工作状态其实是一致的，分为纯电力驱动、电动机与汽油发动机共同出力驱动、减速回收能量转化为电能三种模式。但F3DM独特，或者说是领先之处在于，他把电力放在了最首要的位置，相反普通油电混合动力系统处主导地位的还是汽油。
首先
F3DM的电能可以来源于外界，可以是专用快速充电站，或者是家用220V电源，甚至是车顶天窗的太阳能电板。但普通油电混合动力车的电能是通过汽油引擎带动发电机产生的（当然也有一部分是刹车能量回收的），也就是说最终来源还是汽油。其次在能量运用方面，F3DM在绝大多数工况下都能仅仅依靠电能驱动车辆，而普通油电混合动力车虽然也可以采用纯电力驱动，但仅限于低速低负载工况，更多的场合是依靠汽油引擎和电动机一同发力。总的来说，F3DM完全可以当成是一台电动车来使用，汽油引擎反而充当着一个补充的、辅助的、后备的角色。
功能决定结构，DM双模（DualMode）的工作特性决定了他动力组成结构跟油电混合车有着相当的差别。F3DM采用一台代号为371QA的1.0L三缸全铝汽油引擎，也就是比亚迪F0上面那台50kW的发动机。电机方面是两台功率分别为25kW和50kW的永磁同步电机，需要注意，这里的电机既是电动机，也能充当发电机。三者打包在一起作为动力源，从结构图上看可以把他们看成是“同轴”的，但实际上每一方都能够单独加入或者退出动力输出。
另外因为电动机有着宽广的转速区域（可以高达几万转），所以传动部分仅需要一个主减速器来降低转速增大扭距即可，并不需要传统的变速箱，而且能够达到真正意义上的无级变速。那么倒档怎样实现呢？那可简单了，电动机能够随意改变正转和反转。 [2008-12-14 22:56] 作者：综合报道 来源：中国汽车网
全球首款电动车月底上市
本报讯（记者孟环）在汽车后部插口插上电源线，就可以在普通家用插口上给爱车充电了……昨天记者在比亚迪(58,2.40,4.32%)工厂看到，只要车位上竖起一个拥有家用插销口的充电桩，给汽车充电便可如给手机充电一般模样。
据了解，作为全球首款上市的不依赖专业充电站的商业化双模电动车，比亚迪F3DM目前正在全国进行着巡展，明年到京展示。而随着国家相关政策的出台，F3DM有望本月底率先在深圳面向私人销售，这意味着它年内可望进入普通消费者家庭。
从外观上看，F3DM双模电动车与目前月销两万辆的传统燃油车F3很相似，但其云海网格状格栅上镶嵌的F3DM字样却暗示着这款车内在的与众不同——突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，比通用和丰田提前2到3年实现了可插入双模电动车的商业化。打开车门，F3DM双模电动车没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。在换挡杆旁边有“EV”和“EV+HEV”两个按键，来切换工作模式。挂D挡后松手刹、踩刹车……一切都与自动挡普通车辆没有区别。记者试驾这款车时发现，F3DM在纯电动模式下，车辆仅靠电动机驱动，启动之后声音较轻，深踩油门后，没有发动机的轰鸣和顿挫的换挡感觉，同时有推背感。按下“EV+HEV”按键，车辆便设置在了混合动力的工作模式下，燃油引擎与电动机同时启动，直接为车辆供应动能的同时也为蓄电池充电。
据介绍，F3DM的先进之处，在于其搭载了全球首创的DM双动力混合系统——电动车系统（EV）和混合动力系统(HEV)，在普通情况下，不需启动发动机，纯电动状态即可以满足日常出行需要，没有尾气排放，百公里耗电仅16度。在纯电动的模式下，F3DM
双模电动车实现了目前世界上最长的续航里程100公里，最高时速可达150公里/小时，售价为14.98万元。长途用油，短途用电，此款电动车快速充电，仅需15分钟。普通电源充电8小时，可行走100公里。
电池可单片更换 比亚迪F3DM亮点解析
备受关注的比亚迪混合动力车型F3DM终于上市，作为自主品牌下首款采用电池动力与燃油动力混合的家用轿车，自然拥有很多独到之处。以铁电池提供动主要动力并可直接采用家用220V电源充电的模式更令这款新车市场前景看好，下面就为关注这款新车的消费者简单的介绍一下。 外观部分：
以混合动力作为最大亮点的F3DM，并未在外观上对车型作出太大的修改。延续了燃油版F3三厢车身的线条以及尺寸结构。若不是厂家的贴纸，一辆F3DM由身边经过很少会起注意。
前大灯以及尾灯部分也与F3系列车型相同，但是灯上下两侧的表示则清晰的注明了F3DM的混合动力车身份。而前大灯与前杠虽无任何变化，但是下方的前驻车雷达预留位置则显示了这款新车的升级空间。
相比燃油版车型，F3DM的轮胎轮毂也有所升级，轮毂的样式更加美观，散热性能呢个更优良。而轮胎的变化明显，采用了205宽的佳通轮胎，在安静行驶的前提下，更宽的轮胎将令行驶更加
稳定。
燃油版F3的倒车雷达仅为亮点式，感应盲区较大。而采用铁电池为主要动力F3DM则提供了4点式倒车探头，这样不仅在动力上做到最佳表现，安全性能也得到全面的提升。 概述
2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。比亚迪F3DM双模电动车代表着“科技•绿色明天”，运用了众多高新科技，开启了电动车的新时代，同时也实现了中国力量领跑世界。现在，让我们来一同揭开F3DM双模电动车的神秘面纱。
1首创DM双动力混合系统
F3DM双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。DM为DUAL MODE的缩写。DM双模电动车采用电动车系统（EV）和混合动力系统(HEV)。是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。
2让汽车产业第一次摆脱了石油
F3DM双模电动车是全球首款量产的双模电动车，意味着汽车产业进入“0”油的电动时代，对汽车的发展具有颠覆性意义。F3DM双模电动车选用高容量的铁电池组，充分利用了电驱动形式的优势，在纯电动（EV）模式下，F3DM双模电动车的续航里程超过100KM，完全满足上班族日常上下班之用，无需用油。
3全球首款不依赖充电站的商业化双模电动车
同时，F3DM双模电动车是全球第一款上市的不依赖充电站的商业化电动车，而日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间都排到了2010年和2011年后，比亚迪比他们提前2-3年实现了可插入式双模电动车的商业化。
传统混合动力汽车只能用发动机为蓄电池供电，而比亚迪DM双模电动车除此之外，还可通过专业充电站和家用充电两种模式进行蓄电池供电。
4首创充电模式——反复充电、家用插座充电
在充电技术上，比亚迪F3DM双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便，摆脱了对充电站的依赖。
F3DM双模电动车在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。
5绿色环保，节能高效
F3DM双模电动车运行模式有两种，一种是EV（纯电动），一种是HEV（混合动力模式）。在EV模式下，比亚迪DM双模电动车车排放为零，而在HEV模式下，排放也远优于欧Ⅳ。另外，比亚迪铁电池所用的原材料在整个制作过程不含任何污染成分，并可以回收再利用。所以说，搭载上铁动力电池的F3DM双模电动车是真正意义上的环保车，比亚迪用自己的行动实践着“科技、绿色、明天”的诺言。
6最新动力——铁电池
铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车新能源领域的技术创新。汽车动力电池难在 “高安全”、“低成本”、“长寿命”、“绿色环保”、 “复杂工艺”等五个要求上。而比亚迪的“铁电池”在上述五个指标上都取得了突破。
高安全---比亚迪研发成功的铁电池在极端高低温和碰撞实验中“岿然不动”，表现出了极高的安全指数。
低成本---铁原料资源丰富，容易从矿产资源中获取，铁的价格较低廉，为电动车商业化提供了条件。
长寿命---电池的循环寿命是指保证电池性能前提下，电池可全充全放的次数。比亚迪的铁电池循环2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。使电动车在生命周期内不需要更换电池。
绿色环保---铁电池在生产和使用过程环保无污染，旧电池原材料可以回收再利用。
复杂工艺---车载铁电池是串联结构，对产品一致性要求极高，1%的不良就是100%的不良，电池行业的领导者比亚迪通过技术攻关提升工艺的可靠性。
7超长续航里程
比亚迪的铁电池具有高容量优势，在一定的铁电池内储存足够多的电能，就能保证DM双模电动车具有超长的续航里程
当今世界，掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，纯电动状态下，通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪F3DM双模电动车一次充电的续航里程却达到100公里。
8优越动力性能
F3DM搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能。此外，在起步阶段，比亚迪F3DM双模电动车超强的瞬间加速性能，远超过2.4L级别的发动机所能达到的水平，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。
9使用成本低廉
在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，其行驶100公里的花费约为9.6元人民币。DM双模动力系统采用的比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这意味使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。
比亚迪凭借在世界移动能源领域的领先优势，经过数年技术攻关，研发出了满足低成本要求的铁电池，使得材料成本大幅度降低，大大缩短了DM双模电动车商业化的进程。DM双模电动车系统成本为5万元，年产达到20万辆后，成本可进一步降低。
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