目 录
第一部分 工程概况-----------------------------------------2 第二部分 编制依据-----------------------------------------7 第三部分 指导思想和目标-----------------------------------8 第四部分 施工组织-----------------------------------------10 第五部分 工期控制-----------------------------------------18 第六部分 工程施工计划-------------------------------------19 第七部分 预制场及各类拌合场、站建设-----------------------23 第八部分 施工方法及工艺-----------------------------------27 第九部分 工程质量管理-------------------------------------70 第十部分 重点过程（技术难点或特殊过程）的施工方案---------76 第十一部分 工程进度保证措施--------------------------- ---82 第十二部分 雨季施工---------------------------------------84 第十三部分 现场管理与文明施工-----------------------------86 第十四部分 安全管理---------------------------------------90 第十五部分 环境、文物及其他设施保护措施-------------------110 第十六部分 附图、附表------------------------------------120
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XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计
第一部分 工程概况
一、工程概况
XX至XX高速公路XX至XX段建设项目是2009年-2011年黑龙江省高速公路网的重要组成部分，自西向东贯通XX地区。北连同江、抚远、饶河口岸，南连XX、密山口岸，并通过哈同高速、鹤大高速。XX高速形成我省东部交通大通道，将使XX地域内主要城市实现高速公路连接，并成为XX地区航空运输与公路运输的联系纽带。
XX至XX高速公路（以下简称“XX高速”）位于黑龙江省东部三江平原腹地，路线总体走向为由东北向西南，是贯通我省东部边缘垦区境内的运输大通道，路线规划全长约383公里。
我项目承建的XX合同段起点桩号为K147+000,终点桩号为K156+116.567，路线全长9.117公里。沿线经过的主要城镇：永安镇、8510农场、XX兴凯湖机场。路线经过的主要河流有城子河、哈达河等，经过灌区是路线跨越少量人工水渠。路线与XX矿务局矿区铁路交叉一次。
二、 地理位置、地形、地貌
本项目位于黑龙江省东部，地理位臵在东经130°50′~131°54′和北纬45°18′~45°31′之间，行政区属XX市。路线所处区域为穆棱-兴凯平原，地势低平，具有典型的沼泽化低湿平原的地貌景观。分布在穆棱河两侧的低山平原，海拔65-180m。地表植被多为林地、水田、旱地及湿地。
路线所处区域公路自然区域划为II1a区和II1区，即三江平原副区和东北东部山前湿润冻区。公路工程地质分区位于完达山分区及东部三
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江平原区。 三、工程地质条件
本区底层分区为兴凯湖-布列亚山地层区（II）。路线所经大部分为第四层系覆盖层，厚度较大，基岩出露面积较小。沿线岩土层主要为粘性土层及砂砾石，河谷低洼地段见基岩。 四、水文、气候条件
气候属于中温带季风气候。四季比较分明，平均气温4.2℃，全年日照2565小时。极端最高气温为38℃，最低气温为-37℃；年平均降水量为540mm，降雨期集中在6-8月份；无霜期平均144天，全年有5个月地温低于0℃，通常在10月下旬开始封冻，到翌年6月上旬结束，历时7个多月；冻土层厚1.5-2.0m，最深达228cm。降雪始于10月初，终雪期在4月下旬，全年平均积雪122天；地面稳定冻结日期为11月中旬，稳定解结日期为翌年4月中旬。
各季节盛行风为西风、西北风，春、夏之季多西南、西风，降水天刮东风、东南风，历年平均风速4.1m/s，最大风速为34m/s。
沿线地表水主要为各河流径流，降雨多集中在6～8月份。河流属于封冻性河流，其径流主要靠降水（雨、雪）补给，因而河道径流与降水量吻合，具有明显的季节性。根据自然地理和地表水分布特点，沿线划分为河谷冲击平原区和丘陵漫岗区。地下水主要以潜水和上层滞水为主。河谷平原区漫滩覆盖着砂、砾石含水层，空隙潜水赋存于砂、砾层中，水量丰富。透水性好，富水性强，补给主要为大气降水及河流。 五、技术标准
公路等级：高速公路
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设计行车速度：80km/h 路基宽度： 24.5m 行车道宽度：4×3.75m 硬路肩宽度：2×2.5m 土路肩宽度：2×0.75m 中间带宽度：2.5m
路基、桥涵设计洪水频率： 1/100 六、2011年剩余工程数量
表1
序号 1 2 3 4 5 6 7 原设计数量 剩余 数量 工程项目 路基挖方 路基填筑 槽下换填 排水工程 防护工程 桥梁工程 涵洞工程 单位 m3 m3 m3 m3 m3 座 道 备 注 795289 347388 含挖土方、挖石方、挖淤泥等 含利用土石方、借土石填方、结873269 316684 构物台背回填、锥坡及台前溜坡填土、改路等 42519 42519 挖方槽下换填砂砾 26015 26015 含边沟、排水沟、急流槽、渗沟 14884 14884 含预制块、浆砌片石护坡等 10 10 10 0 含大桥1座、中桥2座、小桥1座、分离桥1座、通道桥3座、天桥2座 箱涵7道、通道涵3道 七、资源情况
1、筑路材料
沿线有较丰富的石渣、风化砂砾、天然砂砾、中粗砂、石料及碎石等，质量优良，可用于公路工程施工。考虑施工碎石需求量较大，全线
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共设臵料场4个，其中石场2个，天然砂砾、中粗砂料场2个。
材料分布表 表2
序号 1 2 3 4 5 6 材料名称 水泥 水泥 中砂、碎石 砂砾 钢筋 钢绞线 料源 XX赛龙 牡丹江 XX永安 XX永安 双鸭山建龙 秦皇岛 运距 30KM 350KM 18KM 20KM 运输方式 汽运 火运 汽运 汽运 火运 火运 位臵 拌合站 拌合站 拌合站 拌合站 拌合站 拌合站 取土场：原设计为兴隆村西山土场，距主线3km，上路桩号K150+600。现因无法继续从该料场开采出符合设计和施工规范要求的质量合格的路基填料，需从新盛料场运料。 2、水、电来源
水电来源：生产生活用电采用国电与自发电结合，生产、生活用水采用河水与水井提供。 3、采购及运输方式
永安镇北采石场：该料场盛产可开采1-3m、2-4m碎石.石料为玄武岩。石料强度高、对沥青的粘附性好，石料针片状含量较小，所产石料可用于路基路面及其它工程（兼做沥青混凝土路面碎石）。
XX市南甸子村采石场：该石场可开采块、片石.石料为玄武岩。所产石料质地较好，所产碎石可用于排水、防护及其他工程。
知一镇砂场：该料场位于穆棱河河滩地内可产中砂。天然级配较好砂质纯净，砂砾磨圆性好，可用于排水、防护、桥涵及其它工程。
滴道砂场：该料场位于XX市滴道区穆棱河河滩地内可产中砂、砂砾。
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天然级配较好，砂质纯净，砂砾磨圆性好，可用于排水防护、桥涵、路基路面及其它工程。
水泥: 沿线桥涵构造物、路面面层及基层等用水泥采用XX赛龙水泥厂生产的水泥，采用购买、汽车运输。能满足施工规范中水泥的质量要求。
水：沿线所经河流有塔头河、锅盔河等河流,水质满足工程用水要求。
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第二部分 编 制 说 明
一、本施工组织设计是根据《XX高速公路XX至XX段建设项目（土建工程项目）施工招标文件》编制而成。
二、国家或交通部颁发的各种规范、规程、技术标准。 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 4、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T224-1995）
5、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG B06-2007） 6、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-03-2007）
7、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007） 8、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）
三、依据XX高速公路XX至XX段建设项目图纸及补遗书及考察所获得的调查资料和国家、交通部现行的有关设计、施工规范、规程
四、我公司制定的《路面施工作业指导书》、《路基施工作业指导书》、《企业管理办法汇编》、《施工现场管理细则》。 五、执行安全贯标文件。
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第三部分 指导思想和目标
一、指导思想
以“拓宽思路、完善制度、提升管理、统筹摆布”为行动指南，抓好“五路（发展路、致富路、风景路、环保路、廉政路）”建设，紧紧围绕厅党组“三年决战”的工作目标和任务，围绕施工生产为中心，狠抓质量和安全两个重点，树立和谐理念、环保理念，明确工程建设目标、质量目标、进度目标、安全目标、党建廉政目标，整体推进，精益求精，高标准，高起点，更好更快地完成建设任务。 二、目标
（一）、总目标
总体进度： 2011年3月15日开工，2011年10月1日完工。 (二)、质量目标
1、达到业主规定的质量标准。
2、交工验收的各分项工程一次验收合格率达100%，优良品率达100%。
3、桥梁工程达到优良工程。 (三)、进度目标
路基、桥涵各年度分项工程进度计划：
1、挖方工程: 2011年完成剩余347388ｍ，占总工程量43.4%； 2、填方工程：2011年完成剩余316684ｍ，占总工程量42.2%； 3、路基处理：2011年全部完成42519ｍ；占总工程量100%； 4、排水工程: 2011年完成13007ｍ；占总工程量50%； 5、防护与加固：2011年完成7442ｍ；占总工程量50%；
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6、桥梁剩余工程2011年度完成；占总工程量100%；
(四)、效益目标：在保证工程质量的前提下，创最佳经济效益。 (五)、安全目标：全年安全生产重大安全责任事故为零；重大机械
责任事故为零；重大交通事故为零；重大火灾事故为零；杜绝重伤事故。
(六)、环保目标：
1、污染物排放达到国家规定标准； 2、能耗和物耗控制在指标之内；
3、提高全员的环境保护意识，施工过程中保护生态环境； 4、建筑施工场界噪声符合GB12523-1990国家标准。 (七)、项目管理目标:保证工程质量,强化内部管理机制。
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一、组织机构
第四部分 施工组织
（一）、项目经理部组织机构
项目经理
工 程办 质检办 机务办 材料办 项目副经理 项目副经理 项目副经理 项目副经理 项目总工 强 财 务办 后 勤办 综合办 拌和站 试验室 图1
1、项目经理部各部门职责 表3
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 名称 项目经理 项目总工 工程办 质检办 材料办 财务办 机务办 后勤办 拌和站 试验室 综合办 主要职责 全权负责本工程协调、管理。 对本项目工程技术、工程质量负全责。 负责工程技术落实与指导。 负责工程质量检查、测量、试验及内业。 负责物资采购、保管、供应及管理。 负责财务管理、经济核算、劳动工资管理、费用控制。 负责设备采购、维护及管理。 负责后勤工作及日常事务 负责混凝土拌合 负责本工程的各项试验 负责内业及办公设施管理 - 10 -
项目副经理 负责工程生产协调。 XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计
2、项目经理部主要人员岗位配备表 表4
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 - 11 -
岗 位 项目经理 项目书记 项目副经理 项目副经理 项目副经理 项目副经理 项目总工 项目副总工 试验室主任 试验员 试验员 工长 工长 工长 工长 工长 测量员 测量员 工长 测量员 测量员 测量员 计划员 内业员 质检员 安全员 会计 姓 名 工作年限 职称 高级工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 高级工程师 工程师 工程师 工程师 助理工程师 助理工程师 技术员 技术员 技术员 技术员 技术员 技术员 工程师 工程师 助理工程师 技术员 高级工程师 技术员 助理工程师 会计师 备注 全面 党政 桥涵施工管理 路基施工管理 桥涵机械管桥涵机械管理 技术、质量管桥涵技术、质量管理 试验、检测 试验、检测 试验、检测 路基施工 桥涵施工 桥涵施工 桥涵施工 桥涵施工 桥涵施工 桥涵施工 桥涵施工 测量放样 测量放样 测量放样 计划 内业 质量检验 安全管理 财务管理 XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计
3、机械设备配备表 表5
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 - 12 -
设备名称 拌和机 拌和机 钻机 砼运输车 装载机 龙门吊 吊 车 挖掘机 发电机组 发电机 发电机 发电机 推土机 光轮压路机 振动压路机 平地机 装载机 挖掘机 洒水车 运输车 装载机 型 号 JS-1000 JS-750 循环钻 10m3 ZL30 16T 卡特330 120KW 75KW 50KW 30KW SD13 18-21 22t Py160c Zl50 神钢、日立 ZL50 配备数量（台） 1 2 3 4 1 1 3 1 1 2 5 6 5 5 3 2 2 8 2 30 2 备注 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 桥涵 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计
二、质量管理组织机构
（一）、工程质量管理组织机构
成立以项目经理为首，项目总工主抓的，各职能部门参加的质量管理组织机构。
项目经理 工程股 工程办 项目总工 质检办质检股面积 1848㎡ 各工段 试验室 测量组 图2
（二）工地试验室建设
试验室已于2010年6月12日建设完毕，按照黑龙江省质量监督站的有关规定和XX高速公路指挥部下发的《工地试验室建设指导书》的要求，并取得工地试验室临时资质等级。
1试验室建立在拌合站面积64平方米，拌和站内建养生池，使得取样试验在现场进行。
2试验人员满足要求，持证上岗。 3试验规章制度及操作规程上墙。
(1)试验室人员配备表 表6
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XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计 序号 1 2 3 4 岗 位 试验室主任 试验员 试验员 试验员 姓 名 工作年限 资 质 工程师 技术员 技术员 技术员 参加分项工程名称 全面主持检试验工作 路基、桥涵 路基、桥涵 路基、桥涵 (2)主要测量试验仪器配备表 表7
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 仪器名称 全站仪 全站仪 水准仪 电液式压力试验机 泥浆比重仪 万能试验机 筛分仪 蒸汽养护箱 沸煮箱 水泥胶砂搅拌机 水泥净浆搅拌机 水泥胶砂振动台 砼振动台 水泥抗折机 针片状规准仪 水泥稠度凝结时间测定干燥箱 台秤100KG 架盘天平 水泥砼抗压试模 规格型号 拓普康 苏一光 DS28 DYE2000 NB-1 WA-600B YH-40 FA-31A JJ-5 NJ-160 ZT-96 KZJ 101-2 TII-100 HC.TP-2-200g 150×150× - 14 -
单位 套 套 套 台 套 台 套 台 台 台 台 台 台 台 台 个 台 台 台 组 数量 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 1 22 XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计 21 22 23 24 25 水泥胶砂试模 3m直尺 养护室控制仪 多功能电动击实仪 承载比CBR试验仪 40×40×160 mm BYS-Ⅲ SKJ-Ⅲ 个 个 台 台 台 6 2 1 1 1 三、生产要素配备情况
（一）、施工任务划分及人员配备
路 基 表8
序号 施工桩号 人员配备 施工机械配备情况 光轮压路机2台 K147+000- K150+000 工 长：1人 测量员：1人 振动压路机1台 推土机2台 挖掘机3台 平地机1台 光轮压路机2台 振动压路机1台 二工段 K150+000- K153+000 工 长：1人 测量员：1人 推土机2台 挖掘机3台 平地机1台（二工段、三工段共用） 光轮压路机1台 三工段 K153+000- K156+116.567 工 长：1人 测量员：1人 振动压路机1台 推土机1台 挖掘机2台 一工段
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桥 涵 表9
序号 施工桩号 人员配备 配备情况 木工6人、钢筋工10人、砼工3人、力工40人，50KW发电机一台、30KW发电机一台，电焊机6台 木工8人、钢筋工15人、砼工4人、力工45人，30KW发电机2台、12KW发电机2台，电焊机8台 木工8人、钢筋工8人、砼工4人、力工40人，75KW发电机1K147+248新泉天桥 工 长：1人 一工段 K148+459新泉通道桥 测量员：1人 K149+922.3兴隆中桥 K150+565.5兴隆分离二工段 立交桥 K151+946长兴通道桥 K152+427.4长兴天桥 工 长：2人 测量员：1人 工 长：2人 三工段 K153+877哈达河大桥 测量员：1人 T梁预制 （三四工段共台，30KW发电机2台，电焊机用） 6台 木工6人、钢筋工12人、砼工4人、力工25人，75KW发电机K153+303长兴小桥 四工段 K155+840新义通道桥 K156+018新义中桥 工 长：2人 测量员：1人 （三四工段共1台，30KW发电机2台，电焊用） 机6台
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（二）、主要材料需求计划表 表10
2011年 序号 材料 名称 规格 单位 总量 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 1 水泥 P.042.5 t 2750 300 500 500 450 400 300 300 2 水泥 P.052.5 0.5-31.5 (mm) 中砂 t 1950 300 550 550 550 3 碎石 m3 9300 550 1150 1700 2100 2000 1500 300 4 砂子 m3 6600 400 800 1200 1500 1500 1000 200 5 钢筋 ф6-ф28 st 1200 120 180 240 240 240 180 6 钢铰线 ф15.2 t 80 20 30 30 7 砂砾 m3 42519 m3 m3 15000 27519 8 片石 砼预制块 7274 1819 1818 9 5925 1481 1481 - 17 -
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第五部分 工期控制
一、总体工期控制
开工时间 ： 2011年3月15日 交工时间 ： 2011年10月1日
二、分项工程工期控制
1、路基挖方: 2011年完成347388ｍ； 2、路基填方： 2011年完成316684ｍ； 3、路基处理： 2011年完成42519ｍ； 4、排水工程: 2011年完成13007ｍ； 5、防护与加固： 2011年完成7442ｍ； 6、桥涵工程：
2011年3月15日 — 2011年4月15钻孔桩 2011年4月1日 — 2011年5月30日承台 2011年4月1日 — 2011年5月30日台身、墩柱 2011年4月20日 — 2011年6月30日盖梁。 2011年5月1日 — 2011年7月1日T梁预制 2011年5月25日 — 2011年7月20日T梁安装 2011年6月1日 — 2011年7月20日连续箱梁 2011年7月1日 — 2011年8月30日 桥面系
三、施工进度横道图（附图） 四、工序控制斜线坐标图（附图）
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第六部分 工程施工计划
全线路基施工整体划分为3个工段，一工段K147+000-K150+000，二工段K150+000- K153+000，三工段K153+000-K156+116.567。
根据项目特点及工期要求，共计10座桥梁， 10道箱涵，1道波纹管涵分成五个桥涵施工段，一工段负责2座桥、2道箱涵、1道波纹钢管涵，二工段负责4座桥，三工段负责1座桥、5道箱涵，四工段负责1座大桥、60片T梁预制，五工段负责2座桥、3道箱涵。
一、计算有效工日 表11
年 份 月 份 有效工作日 日历工作日 三月 四月 15 31 30 30 2011年 五月 六月 七月 八月 30 31 30 30 30 31 30 31 合 计 165 184 二、分项工程详细施工计划 表12 分项工程 路基挖方 路基填方 槽下处理 排 水 防 护 钻孔桩 承台 台身、墩柱 盖梁 T梁预制 T梁安装 连续箱梁 桥面系 单 位 M3 M3 M3 M3 M3 根 座 座 座 片 片 孔 幅 总工 程量 347388 316684 42519 13007 7442 16 36 162 79 60 60 4 18 4.15-6.30 4.20-7.30 5.20-6.30 6.1-9.30 6.1-9.30 3.15—4.15 4.1—5.15 4.1—5.30 4.20—6.30 5.1—7.1 5.25—7.20 6.1—7.20 7.1—8.30 - 19 -
开、竣工时间 日历天有效 日进度 5790 4220 1417 83 0.57 1 3 1.2 1 1 0.08 0.36 计划 完成 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 数（天） 天数（天） 76 100 41 122 122 31 45 60 70 61 56 50 60 60 75 30 90 90 28 36 54 65 58 53 48 50 144.5 100% XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计
三、分项工程劳动力配备表
1、月份劳动力配备 表13
年 份 月 份 纯 施 工 天 数 月份劳动力工日 日平均劳动力工日 15 900 60 30 200 30 240 2011年 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 30 240 30 217 30 227 30 67 6000 9700 9700 6500 6800 2000 合 计 225 41600 1251
2、月份人工工
日使用计划表 表14
年 份 月 份 路基挖方 路基填方 路基处理 排水工程 防护工程 钻孔桩 承台 台身、墩柱 盖梁 T梁预制 T梁安装 现浇箱梁 桥面系 合 计 三月 900 900 四月 五月 500 200 2000 2500 1500 6700 800 1400 300 1500 2000 2000 1200 500 9700 2011年 六月 800 1400 300 600 600 700 2000 1500 1500 1000 500 10900 七月 600 600 300 600 600 500 1500 1000 2000 7700 八月 1000 1000 4800 6800 九月 1000 1000 2000 2700 3600 900 3200 3200 900 3500 5200 5500 3200 3500 2000 7300 44700 合计 3、月份劳动力分布直方图 月平均工日数 6700 7500 10900 9700 7700 6800 900 2000 月份 3月 4月 5月 6月 7月 8月- 20 - 月 9XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计
四、机械设备使用计划 表15
机械 名称 2011年 规格 单位 三月 四月 砼运输车 拌和机 拌和机 钻机 铲车 龙门吊 吊 车 挖掘机 发电机 发电机组 发电机 发电机 推土机 挖掘机 平地机 光轮压路机 振动压路机 洒水车 运输车 10m 3合计 五月 90/3 30/1 30/1 30/1 30/1 60/2 30/1 60/2 30/1 六月 90/3 30/1 30/1 30/1 30/1 60/2 30/1 60/2 30/1 150/5 180/6 150/5 240/5 60/2 150/5 90/3 60/2 七月 90/3 30/1 30/1 30/1 30/1 60/2 30/1 60/2 30/1 八月 90/3 30/1 30/1 60/2 30/1 九月 465 135 135 45 165 90 180 165 330 165 825 990 380 728 182 450 273 台班/台数 15/1 90/3 JS-1000 台班/台数 15/1 30/1 JS-750 台班/台数 15/1 30/1 循环钻 台班/台数 45/3 ZL-50 卡特330 150KW 120KW 50KW 30KW DS13 DS16 神钢、日立 台班/台数 15/1 30/1 台班/台数 台班/台数 台班/台数 15/1 30/1 台班/台数 30/2 60/2 台班/台数 15/1 30/1 台班/台数 75/5 150/5 150/5 台班/台数 90/6 180/6 180/6 台班/台数 台班/台数 155/5 248/8 62/2 150/5 93/3 62/2 150/5 150/5 180/6 180/6 75/5 240/5 60/2 150/5 90/3 62/2 PY160C 台班/台数 18～21 台班/台数 台班/台数 台班/台数 台班/台数 62/2 60/2 306 620/20 600/20 620/20 62/2 60/2 1962
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五、资金使用曲线图
图4
万元 （累计） 4500 4000 3600 3200 2800 2400 2000 1600 1200 800 400 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月
六、年度检试验计划
1、工程项目检验和验收标准 （见附表） 2、工程材料检验和验收标准表（见附表）
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月份XX高速公路XX至XX段建设项目X合同段施工组织设计
第七部分 预制场及各类拌合场、站建设
一、 桥涵拌合站设置（拌合站平面布置图见图）
图5
拌合站设在新华加油站旁空地作为拌和站场地。拌合站占地3200平方米。硬化材料用建筑碎砖块填筑50cm,上铺20 cm厚水稳砂砾，用机械平整、压实。
砼拌合站安设强制拌合机，设JS-1000型一座，单位时间搅拌砼能力为30立方米；施工用电采用380伏动力电，同时备用一台150KW发电机组。
二、拌和站及预制场布置
料场设在拌合场内，根据施工要求设臵四种型号存料场地。分别为中砂，1-2cm碎石，1-3cm碎石、水泥，各料场用砖砌围墙作为隔断,防止混料,水泥存放地高于地表面,易于通风防止潮湿并设有相应排水沟设
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施。
1、拌和站为红砖院墙，铁艺栅门，四周设臵排水沟，保证拌和站排水顺畅；
2、拌和站内各材料堆之间设臵砖砌隔离墙，保证各种材料之间不混料。
3、在集料堆放地，为路面细集料设臵遮雨棚，遮雨棚采用钢结构，净高不低于6m。棚顶具有防风、防雨、防老化功能。
4、各材料场地用水泥稳定土进行硬化，进出道路可采用水泥混凝土路面（厚15cm），下承层做补强，并设臵纵横向排水沟和盲沟。规划合理、平整、坚实、清洁，道路坚实；
5、材料按规格型号合理存贮，规则有序，码放整齐，标识清晰、准确；
（6）施工布局合理，生产有序； （7）场内安全标志及设施齐全、规范；
（8）场内宣传标语、口号美观大方，彩旗整齐，有气氛。 三、预制场布置
预制场设在K153+877哈达河大桥处，14个梁底。
预制厂设JS-750型一座，单位时间搅拌砼能力为20立方米；预制场布臵符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通，场地四周用通透式围栏，场地全部采用C15 砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。
预制场分为制梁区、存梁区、构件加工区、吊装作业区、安全通道等功能区域，具体区域功能划分见附图《梁板预制场地平面布臵图》及《梁场断面示意图》
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梁板预制场地平面布臵图 图6
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梁场断面示意图面板灯灯5厘米槽钢c大样电杆电杆80T*25米跨龙门吊A大样20*20纵向集水沟台座201%5CMC15砼垫层B大样预设养护管道施工便道宽5m基底碾压密实B大样梁台座断面下坡端龙门吊基础加固地面橡胶止水条面板5mm钢板梁两端8米范围配筋5厘米槽钢包边?12@10?50pvc拉杆孔C大样5厘米砼垫层5根?12@10055厘米C15砼垫层C25砼台座A大样龙门轨道断面说明：1.图中尺寸除标明的外其它都以厘米计。原地基压路机碾压密实碎石换填615
图7
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第八部分 施工方法及工艺
根据交通部颁发的现行各种技术规范和质量检查标准及路线有关文件、指挥部下发作业指导书、监理规程、图纸要求，并结合我单位以往的施工经验制定出的施工工艺和施工方案后附施工工艺框图（见附图）。 一、路基施工方法及工艺：
路基土方工程是控制施工进度的关键，因此必须机械化作业，采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，机械找平、碾压的施工方法施工。
施工顺序：每个施工段都先挖方后利用填筑，利用不够再借方填筑；路基完成后进行排水和防护施工。 二、桥涵工程 1、桥梁工程
场地平整→测量放样→基础施工（钻孔桩）→基础钢筋制作、安装（下钢筋笼）→基础砼浇注（灌注砼）→承台混凝土→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。 2、涵洞工程
测量放样→基坑开挖→基底整平、夯实→垫层混凝土→基础及涵身→洞口挡墙→洞内铺装→洞顶防水处理→墙身两侧回填土施工→墙身勾缝、装饰施工。 三、测量及检测
1、组织技术人员对设计文件进行熟悉，查对是否齐全，有无遗漏或相互矛盾之处，要查看所设桥涵是否与地形、地貌相符。如发现差错或
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不完善之处应立即上报监理工程师。
2、对设计移交的平面控制点进行局段复测，各段满足测量精度要求后，再进行路线中桩、涵位桩、路线边桩等的测量和放样，对路线横断面进行复测。
3、对沿线水准点进行复测，在闭合差满足测量精度要求的条件下，进行路线中桩高程的测量，根据结构物的设臵情况，增设施工用的水准点，并对其定期进行复测，
在闭合差满足精度要求的条件下方可使用。
4、结构物应设臵独立的平面控制网，对桩位复测精度满足要求后再进行施工；施工控制点应经常进行复测，满足精度要求的条件下继续使用。
5、各合同段对相邻合同的平面和高程控制点应进行联测，对交界处应由两家施工单位联合设臵平面和高程控制网。 四、路基挖方施工
路基开挖工作顺序：清表—排水设施修建—机械开挖—土方运输—边坡或基底检评。
本项目已进行部分挖方施工，在开挖前，项目部向监理工程师提交开挖工程断面图，监理工程师审批后方可开挖。在路基挖方开始之前做好路堑顶的截水沟，并视土质情况作好防渗工作，同时在土方工程施工期间修建临时排水设施。
对于旧路路堤填高小于2.5m时，与旧路肩边缘垂直一次性将旧路边坡切除。旧路堤填高大于2.5m时，分层挖台阶，第一层台阶高2.5m，以下每层2m，直至坡脚。
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1、土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，按如下方法进行。 （1）短而深的路堑处，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
（2）对于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小的路段，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道。
（3）路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑臂不厚的路堑，沿着路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧的路堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，然后各段再纵向开挖。
（4）当路线纵向长度和深度都很大时，将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一坡面设有一个施工小组作业。
（5）挖方路基施工遇到地下水时应按以下规定处理
a、应采取排导措施，将水引入路基排水系统。不得随意堵塞泉眼。 b、路床土含水量高或含水层时，应采取设臵渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施。
（6）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。
2、借土的开挖
（1）取土场的设臵，应参照设计提供的资料和现场调查确定，并提出取土的施工方案。只有对取土场挖深并进行充分论证，适合取土后，方可进行开挖。
（2）在取土场取土时，应考虑排水问题，不得使作业面积水。
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（3）取土坑原地面如系不适宜种植也不宜作填料的土均应废弃处理；如系耕地种植土，应先挖出堆臵一边，待取土坑取土完毕后将坑底整平，坑边整理成坡地，再覆盖原种植土。
（4）取土坑应有规则的形状，坑底应设臵纵横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。
（5）取土坑应在路线可视范围外。 （6）石方爆破控制
本标段取土场需进行爆破，路线附近建筑物较稀，但一部分距居民房或公路、铁路较近，故在石方爆破时应严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和振动效应，尽量减少对居民及附近公路行驶车辆的干扰和对农田的破坏。由于石灰岩具有复杂多变的特性，要求石方爆破设计人员要具有中级以上爆破操作证，并且要求施工经验丰富，确保施工安全。
⑴爆破施工方案 ①准备工作
测量放样,在地面上标出开挖边界；清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；开挖土层至土石分界线；爆破施工前14d提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有监理工程师审批后，方可进行爆破施工。
②爆破方法
爆破采用CHA660型潜孔钻机打眼、电毫秒雷管岩石炸药爆破；挖掘机、装载机装渣、自卸车运输。为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区域有已建结构物（桥台、挡土墙、涵洞及居民）附近挖方可采用浅孔爆破，浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮。
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③爆破类型
为了不对附近居民、农田和已建结构产生干扰和破坏，爆破均按松动爆破设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.4～0.5kg/m³范围内。
④开挖顺序
开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规化好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。
⑵保证安全、质量的技术措施
①采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在建有路中挡土墙及涵洞地段不受振动影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近结构物的振动速度控制在国家规定的安全范围内。
③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可改善破碎质量。
⑶爆破安全组织措施 ①建立组织指挥机构
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每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程中全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确各负其责。
②组织强有力的技术力量
本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，爆破后，对每次爆破效果进行认真分析、成本核算和总结经验，不断完善爆破设计。
③建立严格的爆破设计审批制度
爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。
④使用技术熟练、素质高的爆破施工作业人员 ⑤建立严格的爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记制度。
3、石方路堑开挖
石方开挖施工应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工机械配备、施工环境等情况确定开挖方案。
（1）一般路堑开挖
单边坡路堑开挖时采用纵挖法，以增加开挖工作面，双边坡开挖时采用横挖法。对于风化层和松软岩部位，用大马力推土机推挖，边坡人工清刷。
（2）深挖路堑（含高边坡）施工
a.深挖路堑（含高边坡）施工在路基工程开工前，首先根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，
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制定详细的施工作业计划，然后按计划作业。
b.在开挖前作好临时排水设施，防止施工过程中的地表水对边坡的冲刷。
c.在临时排水设施做好之后，采用“横向分层、纵向分层，两端同步、阶梯掘进”的方式按照图纸进行施工。在施工中发现实际地质情况与设计不符时，首先确保边坡稳定，及时提出坡率修改意见及其他有效措施包监理工程师审批。
d.清除石方路堑开挖后边坡上留有的松石、危石。
e.路床欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。石质边坡不宜超挖。
5、挖方施工注意事项
（1）路堑边坡开挖实施动态施工，必须按典型示范工程的要求以及设计的要求根据现场实况调整和优化进行，做到坡顶和坡脚采用弧形，两端采用弧形自然过渡，避免出现一刀切的现象。
（2）边坡放样要准确，特别要注意护坡道、地梁等的位臵，确保开挖要一次到位，严防返工处理。对深挖路堑、高边坡应先制定专项的施工组织设计报监理工程师批准。
（3）路基挖方前必须先清除表土，做好截水沟和临时排水设施。施工时除了保护路堑边坡顶至截水沟之间原植被外，还应保护隧道洞口成洞面坡顶至截水沟的原植被。
边坡临时排水设施的设臵与永久性排水设施相结合，对开挖边坡应及时进行防护，以防雨水冲刷和侵蚀；各施工层应有一定的泄水横坡或纵向排水面，应做到各施工层表面不积水。
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路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时进行处理，将地下水引出路基范围。
防护工程实施前必须先对坡面进行检验，当坡体内水位较高或地下水较丰富时，必须采用仰斜式排水孔进行坡体排水。
（4）路堑开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，都应由上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。
（5）土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防护，并尽量避开雨季施工。
（6）在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层或实际地质与设计有出入时，应及时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
（7）路基挖至设计标高后，如仍有非适应性材料，应及时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，进行换填处理，确保路基质量。
（8）在半填半挖路段，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。
（9）对边坡高度大于20m的路堑边坡、高液限土质边坡及需加固防护的边坡，施工时必须采用分层开挖、分层防护、坡脚预加固技术，避免边坡产生不良失稳现象。
（10）高路堑边坡及不良地质路段应采用施工监测、信息化动态设计方法，及时对原设计进行校核、修改和补充。
（11）沿线弃土堆的设臵应符合图纸要求，弃土不得占用耕地，沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷。不得向水库、湖泊、
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岩溶漏斗及暗河口处弃土。禁止在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。弃土应按图纸要求进行压实；且按图纸要求及时完成弃土场的防护、排水工程。 五、路基填方
1、填料及压实度
（1）路基的填筑材料以挖方利用为主，其余采用指挥部指定土场取土，施工前对取土场挖探并进行充分论证，适合取土后，方可进行开采。
（2）填方路基按路线平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，采用机械压实，其分层厚度经试验确定。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm，每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度20cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度，待路基成型后削坡。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。
（3）土质路堤填方路基应分层碾压，每一水平层均应采用同类填料填筑；上路床填料中0.5～4cm的颗粒应占到70%以上；填石边坡应用块石码砌整齐，码砌宽度视填石路基高度确定，一般为1～2m。涵顶填土50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。
（4）天然土石混合料中中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚度的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，石料最大粒径不得大于压实层厚度。土石混合路堤压实标准，每层应用孔隙率（或沉降差）和施工工艺参数检验。
（5）填石路堤最大粒径应不大于50cm，并不宜超过厚度的2/3，不均匀系数宜为15～20；路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，路床填料粒径应小于10cm。一般大粒径石料臵于下层，其间用小粒径石
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料嵌入，然后用重锤强夯和40吨以上的重型振动压路机碾压；为保证压实质量，施工时应通过试验，研究压实机具、最大压实层厚、压实遍数等相互关系和施工工艺，根据现场试验结果，指导填石路堤的压实工序，提出控制压实质量的参数(如压实后的干密度、孔隙率、竖向变形量等)。
（6）填料粒径要严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，超粒径的石块必须清除出场。应严格控制粒径的大小及解小方法。
（7）填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，应增撒较小粒径填料填塞空隙以保证其压实度，且层厚相应减小。
（8）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冻土地区的路床。
（9）用透水性材料填筑路基时，应分层填筑压实。在填筑透水性材料之前，应先做本层包边土，包边土的宽度要保证削坡后的净宽满足施工图设计的要求，压实度应达到85以上，待透水性材料摊铺后一同压实，达到压实标准。摊铺后的透水性材料必须及时碾压，防止水分蒸发而影响压实效果。透水性材料路基应根据试验段确定压实机械类型和压实遍数、摊铺厚度及压实度进行施工。透水性材料路基两侧应有足够的水井，保证用水量；如两层摊铺间隔时间过长，应对下层透水性材料撒水重新补压，方可进行上层铺筑。
（10）使用粘性土施工时，需掺灰处理，在取土场掺拌后，应采用路用稳定土拌和机在施工现场翻拌。
2、施工准备
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（1）路基填筑施工前，应按填方施工段（一般的零填挖至下一个零填挖桩号为一施工段）编制填方施工计划图（以纵断面结合横断面编制分层控制标高、总层数、拟填筑段落层次划分等）。
（2）填筑路基前，先挖好临时排水沟，可利用边沟位臵沟通排水沟把水引向出口，以利于雨水排出。在地势低洼地段应在边沟外侧作好沿边沟的土埂，防止雨天汇水。在开挖路堑前按设计要求在路堑边坡坡顶2米以外挖截水沟并接通出水口，用以截断坡顶上来水。此外不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修清理，保持完好状态，使水流通畅，不产生冲刷和淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来。在路基施工中，应做临时急流槽或临时拦水坝，可采用编织袋或塑料布等材料进行铺设。
一般应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾洒，降低地下水位后，再进行清表、碾压，原地面压实度达到设计要求后方可进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层透水性材料压实后，再开挖检测原地面压实度）。对于富水路段，路基应采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。
（3）清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。
（4）试验路段：路基施工前，应在监理工程师批准的路段修筑长度不小于100m的试验路段，以确定不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、工序及组合方式、最佳含水量等。试验结果经驻地监理工程师批准、报指挥部工程处备案后方可进行大面积路基填筑。
3、施工工艺
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路堤填筑应从最低处分层填筑，逐层压实，地面自然横坡陡于1：5时或纵坡陡于12%时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m。台阶顶一般作成向内并大于4%的内倾斜坡。砂性土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。
（1）打格上料，标示上料间距，控制层厚。松铺厚度采用试验路段松铺层厚度的90%，并应控制在30cm以内。
（2）挂线摊铺，摊铺时应每隔20m纵（横）向拉线整平，每层路基面应设2～3%的横坡（
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