1. 引言
浦南高速公路为进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降，提高路基整体稳定性及强度，按照业主的批示,承包商在路基施工过程中，使用冲击功率不小于25KJ型冲击压路机进行了冲碾补压。
2.中铁 YCT25型冲击压路机简介 2.1工作原理
该机采用多边形凸轮状的碾轮，在牵引机的牵引下，其凸起的棱角抬起与落下，对路面产生了一个动能和势能的联合冲击力，同时由于蓄能器作用，加大了对路面的冲击力,增大压实功。 2.2有关参数 表1
1、自重 16吨
2、总压实力 350-500吨 3、冲击势能 25千焦 4、压实度 >95%-98% 5、冲击轮宽度 2×900毫米 6、牵引机功率 不小于220千瓦 7、牵引机运行速度 10-15公里/小时
根据冲击压路机参数要求，采用ZL60型轮胎装载机作为牵引机，施工时进行速度控制在12-15 KM/h。 3.施工情况
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浦南高速公路 试验段冲击碾压施工方案
3.1试验目的
通过使用冲击压路机碾压与使用普通压路机采用正常工艺碾压的对比试验，比较两种机械在压实工效上的差异，冲击压实效果以实测沉降量的变化为主,同时进行灌砂法密实度检测。从而确认冲击压路机在提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少路基工后沉降方面所能发挥的效果。 3.2试验段的选择
①试验段区间设在K23+580-FK23+780 (该段属高填方段，无软基处理)。长度为200m，路基设计宽度为26m，路基填料为粘性土。
②重型击实试验结果如下：
取样地点: K23+900～K24+595、土样名称:低液限粘土、 最大干密度1.86 （g/cm3）、 最佳含水量（%）15.6 3.3试验段的施工工艺
按照高速公路路基正常施工工艺填筑2.0米后，填土平面长度或宽度大于等于80米，在顶层对其采用冲击压路机分别冲击碾压10、15、20遍，冲击前后分别测定该段压实度、高程变化，得出试验结果。
①开挖台阶，整平原地面并碾压至设计要求的压实度。复测原地面高程，确定填筑范围，超宽值按30～50cm控制，布洒石灰标线。
②压实采用YZ16压路机由路肩向路中先静压一遍，再开振动碾压2遍，然后采用21t三轮压路机碾压4－6遍，检测压实度，确定继续碾压或者开始上第二层土。
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浦南高速公路 试验段冲击碾压施工方案
③重复②步骤，共填筑2.0米层土。
④2.0米土碾压合格后，在K23+660、K23+680、K23+700、K23+720、K23+740断面左、中、右分别用带红布条的大铁钉钉入路基中，顶面与路基相平。
⑤冲击碾压前测量观测铁钉的标高，用灌砂法测路基中心桩号的压实度。
⑥采用YCT25冲击压路机对其进行冲击碾压。冲压从路基外测开始，按纵向错轮（轮迹重叠约10cm）冲压，至全幅排压后，再自行向外冲压，冲压时通过改变行进路线来调整冲压点，使其均匀冲压。冲压前对路基适量洒水，洒水量以确保冲压时不扬尘为原则。 ⑦碾压至10遍、15遍、20遍时分别检测铁钉的标高和压实度 4.施工注意事项
①冲击式压路机工作时冲击能量大，压实外缘应与路肩外缘保持一定的距离，以免损坏路肩。
②工作时遇结构物应调头，安全距离应为3-5m；管涵、拱涵以上的填方大于2.5m，板涵顶上填土大于3m时方可对路床进行冲击压实作业。
③如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递。 ④转弯时应每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。
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