经济发展对物流业发展的影响实证分析

摘要：为了揭示经济发展对我国物流业发展的影响，本文采用定性分析的方法探讨了经济发展阶段以及当前经济发展的　状况对物流业发展的影响；然后叉用定量分析的方法，从物流业对ＧＤＰ和三大产业的贡献率及拉动率，以及经济发展对物　流业的需求系数和相关性分析方面进行详细地分析。以期通过对经济发展和物流业之间的分析来明确两者之间的互动促进　关系。　关键词：物流业；贡献率；拉动率；需求系数　物　流济，业作为一种新兴的行业，在我国因此物流业作为一种实体资本流动的经济发展过程中载体主要服务于经济发展的流通领域。随　发挥了重大作用。其前身为流通经　，着我同经济发展跨入新世纪，并不断融入全球经济一体化和市场经济发展的浪潮，物流业　的发展也不断向国际化物流靠近和融合。针对物流业在新世纪所面临的挑战，我们用定性　分析和定量分析相结合的方法，通过对经济发展与物流业之间的关系进行研究，以期推动　我同物流业的迅速发展。　、采川定忭分析的　，法对经济发　物　Ｉ　之ｆｈＪ的父系进行探究　（一）经济发展阶段对物流业发展的影响　为了展现中国物流业发展历程的阶段性特征，我们把中国物流业的发展阶段同美国的　物流业发展阶段进行了对比，并就对比情况做出适当的原因剖析，具体分析如下：　根据以上对比可以看出，美国早在二战以后就提出了对物流业的研究，并于１９２７年提　出了有关物流业的一些基本概念，如分销、实体流动等。当然，美国这个时候的物流研究　也是和当时的国家经济情况相联系的，特别是１９２９—１９３３年资本主义世界爆发的经济危机，　对美国经济的发展造成重大创伤，大量的工业品和消费品严重积压。针对当时的特殊困难，　美国侧重于对实物分销系统方面的研究，期望通过改进商品分销系统来降低销售成本。从　２０世纪８０年代后期以来，随着美国经济的快速发展，基于全球经济一体化和市场国际化这　一事实，美国将信息流引入物流业的研究，并开始侧重于物流业增值服务和个性化服务。　相对于美国物流业的发展历程，中国的物流业发展比较滞后。建国后，我国长期处于　计划经济体制统治下，由于受到当时政治思潮的影响，普遍认为社会主义不存在商品经济　３８　Ｉ　ＦＯＲｌＷＡＲＤ　ＰＯＳＩＴＩＯＮ　１Ｎ　ＥＣＯＮＯＭＩＣＳ　Ｏｃｔ．２００６　维普资讯 http://www.cqvip.com

产经论坛　ｌ　《　中美两国物流业发展阶段对比及分析　时间阶段　美　国　中　国　二战后到２０世纪７０　年代　实物配送阶段，以实物分销过程研究为主　传统的运输、仓储、库存等分割管理方式　２０世纪７０年代后期　综合物流阶段，研究上溯到采购供应，开始强调一　引进和介绍国外物流概念和物流理论研究　至８０年代末　体化管理和信息流在物流业中的作用　２０世纪８０年代后期　供应链管理阶段，开始实行集成化物流管理系统，　开展物流专题性研究，包括物流模式，物流规划、　至今　并把物流业的增值服务提上研究日程　物流经营等问题，并开始供应链管理的探索　和商品交换，因此对物流业初始形态　展中的其他行业既是物流业的需求市　业增长最为迅速，并在２００３年出现了　的研究也就没有展开。加上当时经济　场，也是物流业发展的经济基础。近　重工业的增长速度显著高于轻工业的　困难，普遍实行计划调拨制度，虽然　年来，在国家继续加强和改善宏观调　增长速度的现象。由于重化工业本身　建立了商业、粮食、供销合作等流通　控政策的影响下，经济总量继续保持　具有很强的产业关联性，因此在其发　组织体系，但实行较强的部门分割管　较快的增长速度，产业结构调整不断　展过程中相应拉动了处于前后连锁反　理体制，因此也就不存在真正意义上　得到优化，投资增速也趋于稳定，为　应的相关行业的发展，其中包括钢铁、　的商品自由流通体制。我国实行改革　我国物流业的发展奠定了一个良好的　有色金属、机械、建材、化工等重化　开放以后，计划经济体制开始向市场　发展基础。　工业和电力、煤炭、石油等能源行业。　经济体制转变，商品经济也开始活跃。　１、当前物流业的发展现状综述。　与我国重化工业发展趋势相一致，物　随着市场经济的快速发展，商品流通　我们以２００３年为例进行分析可得：　流业为了满足和适应重化工业发展对　对物流业的需求规模也不断扩大，使　（１）２００３年全国社会物流总值　物资实体流动的需要，也不断提高服　得物流业的发展获得了更为广阔的空　２９．５４３７万亿元，同比增长２６．９％（按　务的质量和效益，并以大力发展工业　间。特别是１９７９年中国引入“物流”　现价计算）。物流总值的高速增长，表　品物流为主体，全面推进物流行业的　概念以后，理论界为了寻找制约经济　明经济增长对物流的需求越来越大，　发展。　发展的流通瓶颈，开始积极研究外国　经济发展对物流的依赖程度也越来越　３、商品批发零售行业对物流业　物流业的发展状况，并结合中国经济　高。　发展的影响。对于商品批发零售行业，　的实际情况，对物流业进行了深层次　（２）２００３年社会物流总成本为　终端物流的发展也将由传统模式向现　的研究。　２４９７４亿元，同比增长１３．６％，较同期　代模式转变，在服务形式上更加注重　综上所述可以看出，无论是美围　全国社会物流总值２６．９％的增长速度　效率性和便捷性，不断满足当前经济　物流业的快速发展，还是中国物流业　低ｌ３．３个百分点，说明由于物流运行　发展对消费结构升级和生活质量提高　的迎头赶上，都体现了物流业的发展　条件的改善，社会物流总效益在提高。　的要求。具体到物流的细化发展，则　必须和当时的经济发展状况相适应这　（３）２００３年物流业增加值稳步　包括食品物流、家电物流、电子产品　一规律。因为物流业本身是为经济发　上升，为７８８０亿，同比增长１０．５％．．　物流、印刷品物流等专业化的物流形　展服务的，在经济发展的不同阶段，　物流业增加值占同期ＧＤＰ的比重为　态。　对物流业服务的需求也是不一样的，　６．８％，占第三产业增加值的比重为　即有什么样的生产力，就必须有什么　２０．７％。从物流业细分类增长情况看，　：、采川定ｉ矗分析的　，法埘乡　齐发　样的物流服务与之相配套，滞后和超　配送、流通加工、包装等发展最快，　肤　物流业之　的父系进ｉ　探究　前的物流业都起不到很好地为经济发　说明物流增值服务在加速发展。　展服务的目的。　２、产业结构调整中重化工业对物　（一）从物流业对ＧＤＰ和第三产　（二）当前经济发展对物流业发展　流业发展的影响。从２００２年下半年开　业的贡献率和拉动率进行分析　的影响　始，我国进入了一个经济快速增长的　为了使分析具有可操作性，我们　物流业作为新型的服务行业，是　新重化工业发展阶段。其中，以住宅、　在进行定性分析和定量分析时，均采　与整个经济发展密切相关的，经济发　汽车、电子通讯和基础设施建设等行　用“交通运输仓储邮电通信业”作为　ＦＯＲＷＡＲＤ　ＰＯＳ１Ｔ１ＯＮ　ＩＮ　ＥＣＯＮＯＭＩＣＳ　Ｏｃｔ．２００６　ｌ　３９　　ｊ维普资讯 http://www.cqvip.com

表１　物流业对第三产业的贡献率　表２　物流业对第三产业的拉动率　单位：％　单位：％　年份　物流业增量占第三产业增量的　年份　第三产业增长速度与物流业对　比重　第三产业贡献率的乘积　１９９７　１６．５　１９９７　１．３５３　１９９８　１６．４　１９９８　１．３４４８　１９９９　１６．５　１９９９　１．３５２７１８　２０００　１８．１　２０００　１　４８３０６７　２００１　１８．０　２００１　１　４７６１８８　２００２　１７．８　２００２　１．４５９３５６　２００３　１７．０　２００３　１　３９０３１　５　表３　物流业对６ＤＰ的贡献率　表４物流业对６ＤＰ的拉动率　单位：％　单位：％　年份　物流业增量占ＧＤＰ增量的　年份　ＧＤＰ增长速度与物流业对　比重　ＧＤＰ贡献率的乘积　１９９７　４．８００４３６　１９９７　０．３９３６３６　１９９８　４．９１７９　１９９８　０　４０３２６８　１９９９　５．０５９５０８　１９９９　０．４１４８８　２０００　５．２７９３９５　２０００　０．４３２９１　２００１　６　７３７０９５　２００１　０．５５２４４２　２００２　６．２２０６５５　２００２　０　５１００９４　２００３　４．６９６５５１　２００３　０　３８５１１７　资料来源：根据｛２００５年中国统计年鉴》计算分析而得　研究物流业的样本数据，从经济发展　ＧＤＰ的贡献率和拉动率都降到了１９９７　与“交通运输仓储邮电通信业”的关　年之下。　系来看物流业的发展趋势。以下各表　从上面的定量分析可以看出，　数据均按“可比价格”统计分析而得，　１９９７－－２０００年间，物流业对第三产业　其中第三产业增长速度和ＧＤＰ增长速　和ＧＤＰ的贡献率和拉动率之所以出现　度均按照１９９８－－２００４年的平均增长速　高涨，是和当时的特殊经济情况相联　度指标８．２％和８．２％。　系的。２０世纪９０年代初，国家为了　从表１和表２可以看出，物流业　控制经济过热，成功地实施了“软着　对第三产业的贡献率和拉动率呈同一　陆”的宏观调控目标。然而在１９９７年　发展趋势，１９９７—２０００年贡献率和拉　下半年却爆发了亚洲金融危机，加上　动率都呈增长趋势，２０００－－２００３年则　国内原有供求形势的变化，使得有效　出现下降趋势。受物流业对第三产业　需求不足的矛盾日益突出。为了缓解　的贡献率和拉动率变化的影响，物流　经济压力，实现经济的平稳发展，党　业对ＧＤＰ的贡献率和拉动率也呈现出　中央及时做出了扩大内需的重大决策，　相同的变化趋势。从表３和表４可以　通过实施积极的财政政策和货币政策，　看出，１９９７－－２００１年贡献率和拉动率　来拉动国内有效投资需求和消费需求。　都呈上升趋势，２００１－－２００３年则呈下　作为经济腾飞载体的物流业，必然会　降趋势，尤其是在２００３年，物流业对　根据国家的宏观调控政策，进行自身　４０　ＦＯＲＷＡＲＤ　ＰＯＳＩＴＩＯＮ　ＩＮ　ＥＣＯＮＯＭＩＣＳ　Ｏｃｔ．２００６　的调整，以适应扩大投资和消费对物　流业的需求。这个时期，国家政策的　改变和经济发展的需求，促进了物流　业对第　产业和ＧＤＰ的贡献率和拉动　率的增长。　进入２１世纪后，我国在保持经　济较快增长的过程中，又出现了需求　过热和通货膨胀的趋势，尤其表现在　物价不断上涨，钢铁、水泥等建筑行　业的基础设施投资不断扩大等方面。　为了保持经济高增长、低通胀的良好　发展态势，国家又实施了“双稳健政　策”，即稳健的财政政策和稳健的货币　政策，以控制投资的过热和物价的不　断上涨。受国家“双稳健政策”的影　响，２００１－－２００３年物流业的发展规模　也受到控制，减少了由于基础设施重　复建设所造成的浪费，但同时也因为　国家对投资的控制力度加大，使得物　流业的需求市场有所缩减。因此，这　个时期物流业对第三产业和ＧＤＰ的贡　献率和拉动率都出现了下降趋势。　（二）从ＧＤＰ增长、第一、二、　三产业对货运量的需求系数方面进行　分析　在统计物流需求系数时，我们采　用了货运量作为物流业的代表性指标，　原因在于该指标能够反映物流业为国　民经济和人民生活服务的货运方面的　具体数量，同时也可以反映出国家产　业结构调整的发展态势。另外，货运　量作为物流业统计数据的重要组成部　分，也是制定和检查运输生产计划、　研究运输发展规模和速度的重要指标。　根据上述表格中的统计数据可知，　ＧＤＰ增长、第一、二、三产业对货运　量的需求系数均呈下降趋势。其中下　降幅度最大的是第二产业，由１９９７年　的１：１０８．３０下降为２００４年的１＂２３．５７，　下降了将近４．７倍。原因在于国家对　第二产业的结构进行了重大调整，由　原来的高耗能、低产出向低耗能、高　产出迈进，相应地对能源方面的货物　运输就会减少，致使第二产业对货运　维普资讯 http://www.cqvip.com

产经论坛　》　Ｓ　《　棼　◇　１　９９１～２００４货运量需求系数　由上述回归方程可以看出，ＧＤＰ　每增长１亿元，将会带动货运量增加　年份　ＧＤＰ／货运量　第一产业／货运量　第二产业／货运量　第三产业／货运量　８８４０２０．９万吨。根据国家“十一五”　１９９１　４５．６００９８６２２　１　８６．３９９６１　４３　１Ｏ８．３０２７１８　１　３６．４０４２　规划纲要，到２０１０年，我国国内生　１９９２　３９　２６３２７３２８　１　８Ｏ．３２７４１　３８　８９．３９６８９７３　１　１４．４４８５　产总值将达到２６．１万亿元，依此预　１９９３　３２．２１　９４６９６６　１６２．１４５５６６　６７．９２４７６４８９　９８．５４４８３　测，到２０１０年全社会货运量将达到　１９９４　２５　２４４０３６４９　１　２４　８１４５３２８　５２．７６１　７３１　Ｏ８　７９　０６２０２　１９９５　２１．１　１７９３９８８　１　Ｏ２．９７１　４８３４　４３．２７３５７６５４　６８　８０９４５　２３５２６６２万吨。我们认为，ＧＤＰ对物　１９９６　１　９．１　２６８８５９２　９３．７８８０８４５４　３８．６２８６５１　５　６３．５６２４　流业中货运量的需求系数的下降，并　１９９７　１７　１６５９０６１１　８９　９４４４１００４　３４．３３９７４４３　５５．５０５４３　不代表在经济增长过程中，经济增长　１９９８　１６．１７７４６８４３　８７．Ｏ９４Ｏ１　８８６　３２　８１８４８７１３　５０．３４７６７　对货运量的绝对需求量在减少，从上　１９９９　１　５．７５５４２８５２　８９　３４５７４１７　３１．８８０６１　６８３　４７．８２２４３　述回归分析可以看出，货运量是随着　２０００　１　５．１８６２１７２１　９２．８８１　Ｏ１　０６５　３０．２３６４０６５７　４５　４３３８８　经济增长而增长的。　２００１　１４　４０４６５３７６　９０．９５５３７　１　８６　２８．７５４５８４６２　４２　２８２３３　２００２　１４　１０４９０６２９　９２　０４０６０２３３　２８　００００１　２８３　４１　１　２１４５　２００３　１３　３Ｏ１１　３０７５　９２．２３８４６７４　２５　４８２５６９１　５　３９　８４４４４　参考文献：　２００４　１　２　４６６８５７７４　８２．１６５１６９９　２３　５７３３９７４５　３９．０２９９２　１、汤银英、彭其渊、谢圣涛：“国内　外物流理论研究述评’：《商Ａｓ，ｄ－代》２００６　资料来源：根据《２ｏｏ５年中国统计年鉴》计算分析而得。　年第１１期。　２、郑世民、中金升：“现代物流的发　量的需求系数下降最大。　定参数，可得回归方程：　展趋势及其应对策略’：《电子商务世界》，　２００４年第１　１期。　三大产业和ＧＤＰ增长对货运量需　ｙ－－５，６２７ｘ＋８８４０１５－３　３、马广奇：“中国流通经济学的回顾　求系数的下降，同时也显示出经济发　其中，Ｒ＝０．９８４，Ｒ　２＝０．９６８，变　与反思’：《华东经济管理》，２００５年第３　展对物流业需求结构的转变。这种需　量Ｘ和Ｙ的相关系数达到了０．９８４，说　期。　求结构的转变，一方面说明了产业结　明两者高度相关。经检验，统计量　４、翁心刚、亓涛：“北京经济发展对　构发生了变化，各个产业逐渐由粗放　Ｆ＝３６１．０３９；相伴概率值ｐ＜Ｏ．００１，说　物流的影响’：《中国流通经济》２００４年　型经营转向集约型经营，反映在对物　明自变量ｘ与因变量Ｙ之间确有线　第２期。　流业的需求方面，则表现为由过去的　性回归关系。回归系数检验统计量　数量需求逐渐转变为质量需求；另一　ｔ＝１９．００１，相伴概率值ｐ＜Ｏ．００１，说明回　（作者单位：中共广东省委党校研　方面也说明了物流业服务的对象即产　归系数与０有显著差别，该回归方程　究生部）　品结构发生了变化，由原来的低附加　有意义，证明了相关回归分析方法的　值、重量大的物品转变为高附加值、　可靠性。　责任编辑：方圆　重量轻的物品，而且有些实体流动的　物品现在也已经发展为一种虚拟商品，　完全脱离于货物运输的范畴。　（三）从ＧＤＰ增长对货运量的绝　对数量方面进行分析　为了分析ＧＤＰ增长对物流业的　促进作用，我们仍选取货运量作为物　流业的代表性指标。本文选取１９９１—　２００４年国内生产总值（ＧＤＰ）和全国　货运量进行相关分析。结果如下：　假设自变量ｘ代表国内生产总值　ＧＤＰ，因变量ｖ代表全国货运量的数　值，令回归方程ｙ＝ａｘ＋ｂ，其中ａ，ｂ为待　ＦＯＲＷＡＲＤ　ＰＯＳＩＴＩＯＮ　ＩＮ　ＥＣＯＮＯＭＩＣＳ　０ｃｔ．２００６　；４１