小鬼当家——解析福特1.0T 发动机

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解析福特1.0T发动机

我是个美式肌肉车粉丝，我一直认为驾驶一辆8.4 L+V10+600hp+6MT的SRT Viper TA才叫过瘾。可在环境危机、石油危机、经济危机的现况下，我看到了野马更换了2.3T引擎，F150更换了2.7 L发动机，各厂家在社会政策的境况下都相应做出了节能减排的策略。更有甚者，也就是福特EcoBoost推出了1.0T涡轮增压发动机，由于三缸发动机的天生构造“缺陷”造成了点火时的车体抖动，而这种抖动似乎更像是发动一台大马力性能车时的体感。除去这些第一印象，它在驾驶过程中的动力表现以及燃油经济性真的令我对它刮目相看。

撰文＝桂濛

这是一款隶属于福特EcoBoost发动机家族的产品，因此涡轮增压器是标准配置。那么，这台“小肺活量”的心脏怎么样带来大乐趣呢？首先，我们可以从参数对比表格图上的数据直观地看到答案。 与现款的1.5 L和1.6 L发动机相比，这台1.0T发动机不仅在输出功率上不甘示弱，更在输出扭矩方面遥遥领先。拥有170 N·m的最大扭矩，并且在1 500~4 500 r/min这样宽泛的转速区间内都能输出最大扭矩。也因为变速器齿比不密，每个挡位兼顾的扭矩范围非常大。 排量 气缸数 供油方式 进气形式 最大功率 最大扭矩 1.5 L 嘉年华 1.499 L 4 歧管喷射 自然吸气 81 kW(6 045 r/min) 1.0T福克斯/嘉年华 0.999 L 3 缸内直喷 涡轮增压 92 kW(6 000 r/min) 1.6 L 福克斯1.596 L4歧管喷射自然吸气94 kW(6 500 r/min)这台1.0T发动机采用了德国大陆提供的涡轮增压器，由舍弗勒负责生产，涡轮的直径很小，仅有38 mm，可以有效地提升涡轮反应的灵敏度，这台涡轮增压器还安装了一个电控泄压阀，可以减少换挡收油时进气管路中压力对涡轮叶片转速的影响，目的也是提高升挡后的加速响应。 涡轮增压器是这台发动机能够获得更强动力的主要原因，但除此之外，供油系统和配气机构在这里同样扮演了给力帮手的角色。这款1.0T发动机采用了顶置直喷布局，喷油系统由博世公司提供，喷油嘴采用了6孔设计，喷油孔大小和角度都经过优化设计，用以保证油雾与空气的混合速度，提升燃烧效率。其实无论是顶置直喷还是侧置直喷，缸内直喷对于油耗的控制是有着积极的帮助的。 与缸内直喷系统类似，双VVT系统同样在动力输出和控制燃油消耗方面做出了自己的贡献。在配气系统方面，进/排气双VVT已经是如今的主流配置，对于小排量发动机来说，通过调节进排气门开合时机以获得在不同转速区间的最优化性能是十分必要的。140 N·m(4 500 r/min) 170 N·m(1 500~4 500 r/min) 159 N·m(4 000 r/min)25NEWS信息台

技术前沿/TECHNOLOGY FRONTIER 除了双VVT系统和缸内直喷系统对于发动机的燃油经济性有着很多积极的作用，还有一些结构和设计对于能耗以及排放同样会有所帮助，比如使用了集成式排气歧管，其热效率更高，可以令发动机凉车时的水温快速升高至最佳工作温度，这样一来，冬天的水温提升速度加快使得暖风的供给速度变快。另外，水温在一定程度上决定了润滑系统的保护效果，确切地说是机油温度。并且，这种结构对尾气排放质量有积极作用。 双节温器设计也是现今比较先进的发动机冷却控制理念，两个节温器分别控制通往缸体和缸盖的两条循环水道，由于缸体和缸盖的温度特性不同，两个节温器的开启温度也不同。与集成式排气歧管的优势类似，双节温器/双水道设计可以令发动机更早进入工作温度，同时也可以更快提供车内暖风。 福特工程师为这台发动机选择了一款变排量机油泵。与传统的定排量机油泵相比，ECU可根据发动机工况调整油泵状态：在低转速时增大油压以满足润滑需要，而高转速时降低油压以减轻发动机的负载，从这台1.0T发动机获得了令人满意的油

耗水平，特别是相对于它的动力表现来说，足够优秀了。

而提升燃油经济性。低压模式泵油压力为2 Bar，高压模式为4 Bar。 由于有了缸内直喷、双VVT结构以及上面的这些细节上的优化，这台1.0T发动机在翼博、嘉年华、福克斯这些小型、紧凑型车上获得了令人满意的油耗水平，特别是相对于它的动力表现来说，足够优秀了。又因为它曲轴、平衡轴的特殊设计完善了三缸发动机的平顺性，配合令我十分满意的动力以及经济性，我对于这辆1.0 L+L3+125 hp+5 MT的福克斯还是很满意的，如果这些数据换做嘉年华，小巧的车身想必又会放大我的满意程度。最后，虽然搭载的铁制发动机没有铝制发动机在轻量化和散热方面的表现佳，可钱包里的数字会让更多的人愿意为它埋单。