关于公路工程施工中混凝土裂缝控制的探析

关于公路工程施工中混凝土裂缝控制的探析　温秀敏　赤峰市宝田路桥有限责任公司０２４２００　【摘要】在社会上的多种基本建设项目之中，公路的修建属于最为关　键的基建内容。但是在对公路项目进行检查时发现，不少公路因为前期开　展混凝土环节施工任务时，监督人员没有处理好细节，同时实施建设的人员　没有注意控制混凝土的品质，导致公路在使用之后容易出现裂痕和缝隙。　３．２对混凝土施工现场以及维护环节进行实地监控　对混凝土筑造的公路构件进行裂痕防控时，必须处理好修筑完成　之后的维护环节。首先需要做好湿润处理，定时给构建浇水。如果公路　的构件比较大，就需要修建专门的蓄水工程，利用蓄水工程令构件能够　为了让公路项目之中的混凝土修筑品质得到保证，防范投入使用之后发生　保持湿润。开展养护工作一般需要维持３０日，如果混凝土修筑的构件比　外部龟裂，笔者围绕公路出现裂缝的情况以及引起龟裂根源进行研究，并　较厚，就需要计算水化热的程度，并采取控制温差的措施。如果外界温　分析从修筑技术以及管理层面怎样对混凝土进行防控。　【关键词ｌ公路建设；混凝土施工；混凝土裂痕；裂痕控制　１。前言　在公路修筑的项目之中，配置的混凝土需要用到许多的原材料，在　多种材料的相互配合之下，制成的混凝土具备十分理想的抗压能力，并　且因为混凝土在未进行凝固操作之前属于流动状态，能够在模板的辅　助之下按照需要的形状和外观进行的浇筑制作…。同时，混凝土材料还　具有一定的抗火烧能力以及防风能力，并且平时不需要花费大量的经费　对混凝土进行维护。但是在修筑公路时，经常因为技术以及管理方面的　细节没有得到妥善控制，导致公路在正式使用之后出现裂痕。为防控裂　痕出现，负责管理以及参加修筑的人员应该处理好混凝土的修筑技术　问题。　２．在公路修筑以及使用之后混凝土出现裂痕的分类　２．１因干燥收缩原因的引起裂痕　这种类型的裂痕通常会产生在公路项目完成混凝土修筑并实施养　护处理之后的阶段。当混凝土材料遭到外在气候的影响，外层存在液　体以及水分将迅速干涸流失，致使混凝土发生明显的变形。当内在水分　含量不断损失，外层的形变情况将加剧，应力会对混凝土造成拉扯的效　果，从而让路表龟裂。因干燥收缩问题造成公路外层发生龟裂，呈现的　破裂痕迹一般为相互平行的长条装或者不规则的网格状，痕迹的宽度　通常超过０．０５ｍｍ，并在０．２ｍｍ之内　Ｊ。　２．２因周围温度问题引起的裂痕　公路项目之中，许多体积庞大的混凝土构件容易因为周围温度的问　题出现龟裂。如果构件本身具有庞大的体积，在气候转移之下，构件外　层以及中心部分的温度就会呈现较大的落差，同时有许多水分存储在构　件之中，及时经过较长的事件也不能完全疏散，致使构建之中的温度提　升，而外层的温度偏低，在内外温度差异的协同影响之下，混凝土筑造　的公路构建就会出现龟裂情况。许多实际项目证实，如果混凝土筑造的　构件外层以及中心温度差距在２５Ｖ之上，构件整体受到的拉力会超过　ＩＯＭＰａ。当温度继续增加，构件整体的拉力也将上升，如果拉力增长到　超出构建承受能力的水平，公路就会出现龟裂情况。此类裂痕通常会在　修筑公路构件时出现。　２．３因施工处理不当产生的裂痕　在通过混凝土材料为公路项目进行构件筑造时，其中的关键环节　包括：运送环节、脱模环节、存放环节以及装置环节等。这些关键环节　只要有其中一环处理不当，混凝土筑造的构件就可能出现不同方向的　龟裂。比如，在实施浇筑操作时如果没有先进行浇水处理、没有先把　构件和模板相粘或者在运送时没有对构件进行保护，构件都会发生龟　裂。　３．防控公路项目混凝土构件出现裂痕的方式　３．１对修筑公路构件的混凝土材料进行谨慎的把关　按照公路项目修筑的实际需要，购买适合的原料并制定配方制作强　度适宜的混凝土材料。对调配混凝土的建材进行购买时，需要对每一样　材料的品质进行检验和监督，查阅材料的品质鉴定证明。混凝土不但需　要在强度上达到设计需要的等级，并且材料的类型、比例、配置级别都　需要与设计相符。同时需要在达到修筑标准的情况下，节约水泥材料的　使用分量。　度较冷，就需要利用蓄水帮助构建保持温度，或者使用一些大面积的膜　体和浸湿的麻布，将构件完全笼罩起来，以此防范构件外层和内里的温　度差别太大。　３．３在公路项目进行时处理好混凝土筑造技术的细节　（１）调制好混凝土并开展浇筑操作时，需要维持均匀的速率进行　施工，令混凝土材料可以保持流动，并提升材料筑造的沉实度，这样构　件进行结束浇筑以及硬化处理之后，能够符合设计的强度。　（２）调制混凝土时，要对搅拌持续时长以及输送环节经历的时间　进行控制，如果耗时太久材料之中的水分就会损失过多，令配调制好的　建材坍落度不足，输送混凝土材料时，可以利用泵送设备进行传输。　（３）在开展浇筑操作时，要对施工进行分层，重点调整浇筑操作的　接头处，防范两层浇筑之间不能有效交融，从而产生破裂情况。同时，　还要借助可靠的器械给旧的浇筑层实施清洁操作，并处理好凿毛环节，　令前一个浇筑层能够和后面的浇筑层完全接洽交融，这样能杜绝两个　浇筑层之间发生龟裂。　（４）在处理振捣环节时，必须注意保证着力均匀，振捣严密、结　实，保证混凝土的紧实程度。做好振捣工作可以令构件具备更强的抗　震、防裂能力。同时输送做好的构件时，必须进行防范碰撞的维护处理　Ｏ　４．结束语　当前，国内各个城镇的公路建筑总数逐步增多，要想令民众都能放　心出行，就需要对公路项目中的混凝土修筑环节进行控制，防范混凝土　建材筑造的路面出现崩裂情况。为了令修筑完成的公路能够减少开裂　情况，就需要针对修筑工程的技术问题、使用过程的养护问题等方面入　手，对混凝土的品质以及修筑环节进行研究，并采取科学策略强化混凝　土负荷应力的效果，巩固公路的修筑品质，令公路项目能够更长久为城　市提供便和ｌ。　参考文献　［１】岳艳敏，李斌，尚亚军．公路工程混凝土裂缝的防治与处理［Ｊ］．技术与　市场．２０１１，１２（Ｏ５）：４５５－－４５６．　【２］余海波，李志勇．公路工程施工现场质量控制与管理【Ｊ】．科技致富向　导．２０１２，２３（０８）：１０１２－１Ｏ１４．　［３］丁玉国，谢辉．建筑工程混凝土裂缝质量控制略谈【Ｊ】．城市建　筑．２０１５，０５（０４）：２１１４－２１１７．