江苏加快过江通道建设

2018-09-25

梁 伟：整体预制水渠箱涵的制作与安装技术

市政设施管理 Shizheng Sheshi Guanli

张拉前，在锚固端安装锚具固定，在第三节箱涵的外侧面安装张拉设备。张拉顺序为，先同时张拉下部两道预应力钢绞线，后同时张拉上部两道预应力钢绞线。

张拉时，压力表度数从0 MPa上升至7 MPa时，短暂停止5—10 s,进行观察无异样时，方可继续均匀增载至35 MPa，持荷2 min无异样时，使用开口锤将锚片敲击进锚具中，锁紧锚具，放松千斤顶,卸掉张拉设备，用角磨机切掉多余部分的钢绞线。张拉过程中，张拉端禁止站人，防止出现安全事故。后面箱涵之间的预应力张拉，均按此进行。

当张拉至检查井后，对张拉孔使用C35无收缩混凝土填满、捣实、抹平，并进行养护。 3.7 箱涵之间拼缝的处理

先清理缝隙中的杂质，有利于发挥密封胶对基层的粘附性。填塞泡沫棒，粘贴隔离胶带，按照产品说明书要求，将双组份聚硫密封膏进行拌制，要求按当时的环境温度试配适宜的两组分的比例，使胶的固化速度满足施工要求。

使用专用胶枪将密封膏填入箱涵拼缝中，填缝过程中避免进入空气，以免在胶缝中产生气孔。

密封胶一般24 h可以正常硫化，且在这段时间避免水冲雨淋。完全硫化需要5—7 d。为了做好密封胶的养护，必须将打胶段的箱涵外表面用塑料布临时封闭，防止灰尘等进入。施工时的环境温度，要求在5℃以上。 4 结语

预制箱涵的制作质量，首先取决于模具的制作精度以及模具的使用方案，其次取决于混凝土配合比的配置以及其他原材料的选用，还取决于制作方案、工人的操作方法、工人操作质量，三者缺一不可。预制箱涵的安装质量，必须要有优化的吊装方案，需要的钢绞线、密封材料等都要质量过硬且与结构同寿命，再加上工人的精心操作，才能保证安装质量。本工程针对以上两个方面，处理得都很到位，所以箱涵质量制作与安装质量都很好，得到了设计单位、监理单位、建设单位一致的好评。

（作者单位：大连三川建设集团股份有限公司，

收稿日期：2018-07-25）

江苏加快过江通道建设

过江通道是江苏南北沟通、融合发展的关键纽带。随着新一轮城市总体规划修编相继启动、扬子江城市群等区域战略的推进，结合跨江交通发展新需求，江苏加快过江通道建设。目前江苏省拥有过江通道14座，4座在建，18座规划待建，争取纳入新规划9座，江苏过江通道规模将达45座。江苏过江通道规模将达45座，按方式分：单一功能37座，其中公路19座、铁路4座、城市道路7座、城市轨道7座，公铁两用复合功能8座；按河段分：南京河段24座、镇扬河段6座、锡常泰河段7座、沪苏通河段8座。 目前在建的4座过江通道，包括1座公路桥，即南京长江五桥，预计2020年建成；2座公铁两用桥，即五峰山长江大桥、沪通长江大桥，预计明年

建成；1座城市道路隧道，即和燕路过江通道，预计2020年建成。五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程，也是京沪高铁在江苏的第二通道。上层为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100公里；下层为四线铁路通道，设计速度为每小时250公里，是世界荷载最大和行车速度最快的公铁两用悬索桥。18座规划待建过江通道前期工作已全部启动，预计总投资超1800亿元。其中，南京仙新路过江通道预计今年开工，明年争取开工南京上元门、江阴第三、常泰、龙潭、南京建宁西路等过江通道。规划新增9座过江通道，正抓紧开展规划方案研究。 江苏省公路过江年平均日交通量（绝对车辆数），2007年南京段为12.37万辆，扬州段为2.23万辆，泰

州段为5.38万辆，南通段为2.18万辆，合计22万辆；2017年南京段为35.6万辆，扬州段为4.8万辆，泰州段为12万辆，南通段为12.6万辆，合计65万辆。预计2020年总量将达101万辆，2035年达约220万辆。 2035年江苏机动车人均保有量预计将达389辆/千人。利用桥梁隧道过江交通量，1999-2017年均增速约12%。根据预测的2035年江苏全长江断面公路及城市道路过江总交通量，需跨江通道车道总数240个，按每个通道平均车道数6个计，需要汽车过江通道约40个。

（南京市城乡建设委员会供稿，

投稿日期：2018-06-20）

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