论文题目：日产风度A33发动机怠速不稳、加速熄火的诊断与分析
申报职称： 工程师 申报人姓名：本人 申报人单位：XXXXXXXX
注：除论文题目用1号字外，其它均用3号字
【摘要】
对于电子控制汽油喷射系统，当其发生无故障码的故障现象时可以依据车主提供信息、结构和原理进行故障分析并完成故障排除。介绍了通过检查空气供给系统、点火系统、各传感器工作情况、燃油供给系统，分析故障原因等步骤，排除日产风度A33
发动机怠速不稳、加速熄火故障的过程。
现代汽车是一个机电液一体化的产品，往往某一装置或部件发生故障后，如不引起注意并及时排除，就会引起其他系统发生故障，致使汽车不能够正常运转。因此，当某一装置或部件发生故障并排除后，应对其相关部分作相应检查，以保证车辆的正常运转。
掌握汽车结构与工作原理是故障诊断与排除的基础。对于电控汽油喷射系统，经常会出现一些没有故障码提示的话故障或与故障码不符的故障，此时需要根据结构与原理、故障现象对相关部位进行检查，并排除故障；此车为典型的人为故障，首先是火花塞，其次是清洗节气门时将节气门位置传感器的位置调整错误。作为现代修理工，应该认真学习后再来维修车辆，不要盲目地维修不熟悉的车，以免出现意想不到的故障。
关键词：轿车 怠速 诊断
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故障现象描述
一辆日产风度A33轿车,行驶近10万公里。车主反映此车发动机怠速不稳，加速无力且犯闯，有时加速后还会熄火。
该车的发动机主要技术参数为发动机类型 VQ20DE、发动机形式为横置V型6缸、发动机排量(mL) 1995、最大功率(kW／r／min) 140／6400、最大转矩(N.m／r／main) 179／4000、双顶置凸轮轴（DOHC）、24气门、2.0L汽油机。电控系统为ECCS，采用LH型进气检测方式、多点顺序燃油喷射（MFI）、氧传感器反馈闭环混合气控制、三元催化转换，电子点火（EI）系统、故障诊断采用车载自动诊断系统(OBD)接口、故障诊断采取专用仪器（CONSULT-II）故障读码方式。 2 故障诊断过程
日产风度A33轿车发动机怠速不稳是常见的故障现象，但是加速无力且犯闯，有时加速后还会熄火的故障并不常见。引起发动机怠速不稳的原因很多，主要包括以下主要原因：空气供给系统不畅或堵塞；点火系工作不良；曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度
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传感器、进气温度传感器、氧传感器工作不良；喷油器性能不良或供油压力不正常；电控元件工作不良等。当我们进行维修前，首先要与车主进行沟通，问的内容应当越详细越好，得知此车刚刚做过保养，保养后不久就出现了目前的故障。根据上述原因，遵从由简到繁的顺序，完成故障分析。
具体诊断流程见图1。
有 读取故障码 按故障码提示排除故障 无 是 清洁 检查进气系统是否堵塞 是 否 检查点火系技术状况是否良好 更换相关部件 是 是 更换相关传感器 检查各传感器性能是否不良 是 否 检查喷油器密封及喷射是否良好 更换喷油器 是 是 检查电子控制单元，如有问题更换 更换ECU 否 人为故障，恢复系统 图1 诊断流程
2.1 读取故障码
这一代发动机电控系统的电子控制单元（ECU）采有的是车载自动诊断系统(OBD)接口。接车后，首先连接专用故障诊断仪（CONSULT-II）对发动机电控系统进行检查，但未发现故障码。这时只能按图骥，根据故障现象及工作原理分析故障的原因。
2.2 检查空气供给装置
对所有空气供给装置的真空管、空气软管、空气滤清器及曲轴箱
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通风装置进行检查，并未发现堵塞及其他异常现象。对怠速控制系统的各个阀进行检查，发现有些脏污，进行清洗后重新装车并调整到正确位置。起动发动机，故障现象依旧。
2.3 检查点火系统
经询问车主，得知此车刚刚做过保养，保养后不久就出现了目前的故障。为此，我们决定对该车进行过的保养项目进行复查。
考虑到该车在更换火花塞时容易出现问题，一旦火花塞换错，就会出现此车发动机表现出的故障，故决定先拆下火花塞进行检查。经检查，发现火花塞虽然是新的，但并不是原车用的，因为原车用的是铂金火花塞，而该车使用的是普通火花塞，而且型号也不对，看来原因就在于此。在征得车主同意后，我们更换了1组原装的铂金火花塞。
经试车，发动机加速有力，但发动机的怠速依然不稳定。 2.4 检查各传感器工作情况
若曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却温传感器，进气温度传感器、空气流量计输信号与实际数值有出入时，或氧传感器工作不良时，会造成发动机的怠速依然不稳定。用数字式汽车专用万用表对上述传感器进行检查，其输出信号正常。又用其他车上的相应传感器进行对换实验，故障现象依旧。证明传感器部分没有故障。
2.5 检查燃油供给系统
因怠速不稳，遂怀疑可能是供压力不正常或个别喷油器有故障。拆下燃油分配管的进油管，接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油压力表的值数及变化。在怠速时，燃油压力为250kpa，加速时燃油压力略有升高属正常现象。证明燃油压力正常。
将4个喷油嘴拆下在喷油嘴清洗检验仪上进行检查，未发现喷油器有滴漏现象，检查喷雾情况良好，证明喷油器本身没有故障。将喷油器重新装车，起动发动机，故障现象依旧。
2.6 检查电子控制单元
根据上述故障分析判断的过程及结果，认为故障可能在电子控制单元上。这时将另一辆同型号车上的电子控制单元（ECU）拆下换到故障车上，用专用故障诊断仪（CONSULT-II）进行新电子控制单元（ECU）的匹配，启动发动机后，故障现象依旧。
2.7 确定故障原因：人为故障
此时怀疑该车在进行保养时被动过节气门，于是进行检查，发现节气门位置确实人为调整过。正是由于发动机控制单元不能根据节气
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门位置传感器的信号正确的判断发动机的工况，导致发动机的怠速出现异常。在将节气门位置传感器调整到正常位置后，再次起动车辆，发动机加速、怠速均正常，且无加速后熄火现象，故障排除。
3 故障排除 3.1 外观检视
原则上将，节气门位置传感器位置是不允许随便进行调整的，如果调整也要按照维修手册的规定程序进行重新设定。经与车主沟通证实修理人员进行过节气门的清洗，并且发现节气门位置传感器上的螺钉有调整过的痕迹，所以我们必须按照维修手册重新进行设定。
3.2 原理分析
在不正规的调整节气门位置传感器的位置后，节气门位置传感器给电子控制系统（ECU）的信号一直是节气门开启的状态，实际节气门一直是关闭的，电子控制系统为了保证发动机的正常运转，所以系统不停的进行怠速调整，使发动机处于一种不稳定状态。
3.3 消除办法
按照维修手册的程序进行如下操作，连接专用故障诊断仪（CONSULT-II），点火开关置于“ON”的位置，进入发动机数据流读取模式，启动发动机，至少保持以下操作六秒钟以上，参看下表：
车速 大于4公里每小时 档位 适当的档位（除了P或N档）
经过以上操作后，如图2中所示上方为节气门位置传感器位置调整示意图，下方为发动机系统数据流显示状态，将节气门位置传感器位置调整到节气门开关位置处于关闭的状态（数据流显示为CLOSED THL/SW ON）是节气门的位置是关闭的；节气门位置传感器位置调整到节气门开关位置处于开启的状态（图上为CLOSED THL/SW OFF）时节气门的位置是打开的；确定以上两种状态两至三次后，系统数据流所显示的状态正常。
图2
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3.4 原因分析
此车为典型的人为故障，首先是火花塞，其次是清洗节气门时将节气门位置传感器的位置调整错误。作为现代修理工，应该认真学习后再来维修车辆，不要盲目地维修不熟悉的车，以免出现意想不到的故障。
4 结束语
现代汽车是一个机电液一体化的产品，往往某一装置或部件发生故障后，如不引起注意并及时排除，就会引起其他系统发生故障，致使汽车不能够正常运转。因此，当某一装置或部件发生故障并排除后，应对其相关部分作相应检查，以保证车辆的正常运转。
对于人为故障处理起来是比较困难的，需要我们细心认真的观察和与车主的沟通，掌握汽车结构与工作原理是故障诊断与排除的基础。对于电控汽油喷射系统，经常会出现一些没有故障码提示的故障或与故障码不符的故障，此时需要根据结构与原理、故障现象对相关部位进行检查，并排除故障。
参考文献
1 A33车型的维修手册
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