低入口卡车简介

在欧洲发达国家，卡车用途已经高度细分。但有这样一类卡车，它们每天出没在城市的各个角落，虽然用途不同，但仍然可以将它们归纳为一类卡车，统称低入口卡车(Low entry truck)。虽然低入口城市公交车很多国人都知道，许多城市都有此类公交车运行，但对于低入口卡车，相信很多人都是不知道是什么东西，这也难怪，在国内的低入口卡车保有量简直屈指可数。

低入口卡车， 顾名思义就是驾驶室离地面很低，能方便驾乘人员频繁进出的卡车。这种卡车具体是哪家公司最先发明的，小编暂时无从考证，不过通过从手上收集的图片来看，上世纪80年代生产的德国MAN F8系列卡车就已经有低入口的版本了。不过那时候的低入口卡车还是以特殊用途为主，而如今的低入口卡车则成为了欧洲许多城市市政用车不可或缺的主力工具。

在搜索网站上输入“Low entry truck”你会发现相当多的低入口卡车都是以废物收集为主，这也正是低入口卡车的优势所在，由于需要经常上下车，降低高度的驾驶室相当大的程度上减轻了驾乘人员的工作强度，也缩短了上下车的时间。

斯堪尼亚P系列作为低入口卡车的新秀在这个市场表现相当抢眼，P系列低入口卡车

有4X2、6X2以及6X4车型可供选择，采用斯堪尼亚的5缸270马力废气再循环发动机。

这是斯堪尼亚P系列低入口卡车的内饰，车门可以90度的打开，车内人员通过两级相当宽大的台阶进入车内，门的两侧都有方便上车的把手，人性化3个字不仅仅是口号而已，落实到实处才是王道。

从数据上来看也相当诱人，驾驶室整体离地高度仅有2.9米（有高顶驾驶室可选），驾驶室车内地板离地面为94厘米，而第一级踏板离地也仅有26厘米，如果这款低入口卡车真拿到国内，这个高度的踏板与马路牙子的亲密接触估计会成为家常便饭。当然斯堪尼亚P系列的低入口卡车也有稍高的车型可供选择，在那款车上，第一级踏板离地距离为39厘米。

低入口卡车的核心技术就是将前轴前方的底盘加长，而发动机位置不变，再将驾驶室装在加长底盘的部分，这样一来，整个驾驶室就被安放在了前轴的前方，驾驶室中央再也没有发动机庞大体积占据的位置，降低驾驶室高度就成了很简单的事。

沃尔沃卡车公司在去年秋季也推出了自己的低入口卡车产品FE LEC。以采用D7发动机的FE 300马力车型为原型改造而成，通过加长前底盘，使驾驶室向前移动600毫米，而驾驶室下框进一步降低200毫米，这样就让驾驶室车内地板如同低入口公交车一样完全平齐。

如果采用手动变速箱会在驾驶室里有突出的挡把杆，多数的低入口卡车采用了艾利逊公司的6挡自动变速箱，通过安装在驾驶室内的按键面板操作，节省空间不说，也降低了驾驶员的操作强度。

从这张图片很容易看出发动机与前轴的位置，发动机在驾驶室拱起的部分已经移到了卧铺的部分，完全不影响前面操作区域的空间。

真正将低入口卡车发扬光大的车型，就不得不提奔驰的Econic，是它真正让低入口卡车在欧洲得到了普及。Econic也是目前惟一一款在国内展出过的进口低入口卡车，在国内也有用户在使用。

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公交车一样的摆式车门让它在所有卡车里绝对的首屈一指，进入驾驶室也跟进入了公交车基本没什么区别，平齐的地板，简洁的仪表，更别说强大的底盘能够适用于各类特种

车的上装，这样的工作能手怎能不让人喜欢？

这是使用压缩天然气的Econic底盘，这样的底盘就特别适合于城市环卫车辆。可以看到这个底盘结构紧凑，完全没有浪费空间。可以看见大梁整洁，无铆钉，大梁侧面有相当多的螺栓预留孔，方便上装厂家改装。

低入口卡车的适用范围相当广泛，在欧洲除了废物收集，城市内的快递物流也低入口卡车的身影。其实很少会有国家禁止卡车进城，特别是物流业发达的欧洲国家，白天任何时候都可以在街道上见到卡车的身影。

上图的斯堪尼亚P270卡车隶属于世界500强的DB辛克物流公司，DB就是德国铁路（Deutsche Bahn AG ），城市里的快递物流需要经常装卸货物，使用低入口卡车的好处不言而喻。

更有甚者，拿着低入口的Econic挂上全挂车跑长途货运，这就相当少见了。

机场加油也是一项需要频繁上下车的工作，这是用于机场的低入口加油车。

还有一类车使用低入口卡车底盘相当合适，那就是消防云梯车，由于云梯收折后在车

顶依然会有一个高度，在经过某些限高的地方就会发生尴尬，而低入口卡车底盘大幅度降低了车身高度，同时也更利于消防队员快速上下车。

在欧洲，除了上面提到的斯堪尼亚、沃尔沃和奔驰以外，其实大多数重要的卡车生产厂家都有自己的低入口车型，例如德国MAN，意大利依维柯和法国雷诺。

德国MAN公司低入口卡车已经有相当久的历史了，除了图中的TGA卡车，其前身车型F2000也有低入口卡车在德国环卫部门服役。

依维柯公司的低入口卡车名为Euromover，意为欧洲搬运者，它以Eurotech车型为基础改造而成，使用著名的Cursor 8发动机，可惜的是，这款车在Eurotech停产后就没有了下文。

雷诺卡车的低入口卡车名为Puncher，于2004年推出，基于雷诺中卡Midlum改造，采用6.2升共轨发动机，270马力。

凭目前的国内车企的技术，打造自己的低入口卡车并不是件难事，上图的红岩特种消防车底盘，驾驶室已经位于前轴之前，已经具有打造低入口卡车的潜力，厂家所需要做的就是将驾驶室稍微改造，将保险杠下框拉低，第一级踏板与保险杠平齐，就可以称之为一台真正的低入口卡车。

国内城市建设速度加快，对废物收集用车的需求也日益增加，但目前国内使用的环卫用车都是用普通卡车底盘改装而成，驾乘人员频繁上下车也相当费体力。但在目前的国内市场，低入口卡车还是一项空白，这并不是国内的厂家生产不出来，而是愿不愿意开发生产的问题，在此小编也期待人性化的国产低入口卡车早日面市。