（2006年1季度）
出版日期：2006年05月 WWW.CEI.GOV.CN
编写说明
2006年一季度，在国民经济继续保持平稳较快增长的影响下，我国物流运行也保持较快增长的态势。与上年同期相比，社会物流总规模增长速度略有加快，物流费用（成本）增长速度及与GDP的比例均有下降，物流供求状况继续保持相对宽松，现代物流方式继续保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。
一季度，全国社会物流总额为12.5万亿元，按可比价计算同比增长16.5%。增幅比去年同期提高0.9个百分点。社会物流总额增长幅度提高的主要原因是进口货物物流总额的大幅增长。一季度，进口货物物流总额为1.4万亿元，按可比价计算同比增长20.3%，增幅比去年同期提高10.1个百分点。工业品物流总额为10.9万亿元，按可比价计算同比增长16.3%，增幅比去年同期回落0.4个百分点，农产品物流总额为1792亿元，按可比价计算同比增长4.6%，增幅与去年同期持平。
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目 录
Ⅰ 2006年1季度物流行业总体运行情况..................................1 一、社会物流总额增幅略有提高......................................1 二、社会物流总费用增速减慢，与GDP的比例继续下降...................1 三、物流增加值增长较快，物流服务业效益提高........................3 四、物流用固定资产投资加速，物流基础条件继续改善..................3 Ⅱ 2006年1季度交通运输行业总体运行情况..............................4 一、客运大幅增长..................................................4 二、货运增幅回落..................................................5 Ⅲ 行业热点动态.....................................................7 一、招商局接管中外运..............................................7 二、航空铁路运价上调影响物流产业..................................7 三、厦门在全国物流发展中将占据突出地位............................8 四、南京空港物流基地将在五年内基本建成............................8 五、全球首个物流联盟日前在巴黎成立................................9 六、物流巨头普洛斯投资19亿美元建物流园区..........................9 七、我国物流企业缴纳企业所得税有新规.............................10 Ⅳ 2006年中国物流发展展望..........................................11 一、贯彻“十一五”规划纲要对物流业发展的影响.....................11 二、中国物流业发展趋势展望.......................................12
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图表目录
图表 1 1992年以来物流总费用增长曲线图...........................................................1 图表 2 1991年以来物流总费用占GDP比重...........................................................2 图表 3 2006年1－3月社会物流费用构成图...........................................................3 图表 4 2006年1季度各种运输方式客运量对比.....................................................4 图表 5 2006年1季度各种运输方式客运周转量对比.............................................4 图表 6 2006年1季度各种运输方式客运量增速对比.............................................5 图表 7 2006年1－3月客运量及增长.......................................................................5 图表 8 2006年1季度各种运输方式货运量完成对比.............................................6 图表 9 2006年1季度各种运输方式货运量增速对比.............................................6 图表 10 2006年1－3月全社会货物周转量及增长...................................................6
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Ⅰ 2006年1季度物流行业总体运行情况
2006年一季度，在国民经济继续保持平稳较快增长的影响下，我国物流运行也保持较快增长的态势。与上年同期相比，社会物流总规模增长速度略有加快，物流费用（成本）增长速度及与GDP的比例均有下降，物流供求状况继续保持相对宽松，现代物流方式继续保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。
一、社会物流总额增幅略有提高
今年一季度，全国社会物流总额为12.5万亿元，按可比价计算同比增长16.5%。增幅比去年同期提高0.9个百分点。社会物流总额增长幅度提高的主要原因是进口货物物流总额的大幅增长。一季度，进口货物物流总额为1.4万亿元，按可比价计算同比增长20.3%，增幅比去年同期提高10.1个百分点。工业品物流总额为10.9万亿元，按可比价计算同比增长16.3%，增幅比去年同期回落0.4个百分点，农产品物流总额为1792亿元，按可比价计算同比增长4.6%，增幅与去年同期持平。
二、社会物流总费用增速减慢，与GDP的比例继续下降
一季度，我国社会物流总费用为7894亿元，同比增长14%（按现价计算，下同）。增幅比去年同期回落1.2个百分点。社会物流总费用与GDP的比例也继续有下降，由去年全年的18.6%，下降至今年一季度的18.2%，下降0.4个百分点。
图表 1 1992年以来物流总费用增长曲线图
135.0130.0125.0120.0115.0110.0105.0100.0199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006年一季度 %
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图表 2 1991年以来物流总费用占GDP比重
单位：%
年份 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006年一季度
运输费用
保管费用
管理费用
社会物流总费用
13.3 7.5 3.2 24.0 12.7 7.2 3.1 23.0 12.8 6.6 3.0 22.4 11.6 6.8 3.1 21.4 10.6 7.3 3.2 21.2 10.7 7.2 3.2 21.1 10.4 7.4 3.3 21.1 10.3 6.7 3.2 20.2 10.6 6.0 3.3 19.9 10.1 6.0 3.2 19.4 9.9 5.9 3.1 18.8 10.0 6.1 2.9 18.9 10.4 5.9 2.6 18.9 10.6 5.6 2.6 18.8 10.2 5.8 2.5 18.6 10.2 5.7 2.3 18.2 注：本表数据已依据第一次经济普查数据进行调整
从物流总费用的构成看，今年一季度，运输费用为4447亿元，同比增长11.9%，增幅比上年同期回落了1.3个百分点，运输费用占社会物流总费用的比重为56.3%，比去年同期这一比重缩小了1.1个百分点。导致运输费用增速及比重下降的主要原因是由于今年一季度货运量、货运周转量增幅均有回落。今年一季度全社会货运总量为46.7亿吨，同比增长7.6%，增幅比去年同期回落0.9个百分点。货运周转总量为19185.7亿吨公里，同比增长8.5%，增幅比去年同期回落5.4个百分点。
保管费用为2467亿元，同比增长19%，增幅比上年同期回落0.9个百分点。占社会物流总费用的比重为31.2%，比去年同期这一比重扩大了0.3个百分点。造成保管费用增幅回落的主要原因，是在宏观调控政策影响下，保管环节的物流业务增速也有回落，如今年一季度全国港口货物吞吐量28.79亿吨，同比增长18.8%，增幅比去年同期回落6.9个百分点。而造成保管费用在物流总费用中比重上升的原因，主要有两个方面，一方面是随着国内市场生产资料等大宗产品供求形势由紧趋松的转变，库存的上升，保管环节的仓储业务等增幅明显超过运输业务。如全国港口货物吞吐量增幅比货运量和货物周转量增幅分别高出9.4个百分点和8.5个百分点。另一方面，则是保管环节中的流通加工、包装、配送等现代物流业务继续保持快速增长。其中：流通加工费用446亿元，同比增长30.5%；包装费用93
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亿元,同比增长36.8%；配送费用98亿元，同比增长36.8%。都明显快于运输业务的增长，进一步表明我国现代物流方式在快速发展。
管理费用为980亿元，同比增长11.9%，增幅比上年同期回落0.7个百分点。占社会物流总费用的比重为12.4%，这一比重比上年同期缩小了0.3个百分点。
图表 3 2006年1－3月社会物流费用构成图
管理费用12% 保管费用31%运输费用57%
三、物流增加值增长较快，物流服务业效益提高
今年一季度，物流业增加值为3094亿元，按可比价计算同比增长8.9%。占服务业全部增加值的16.7%。
四、物流用固定资产投资加速，物流基础条件继续改善
今年一季度，国内物流相关行业固定资产投资额为1326.5亿元，同比增长33.3%，高于全国平均投资增长水平。
从投资构成看，交通运输业投资1033亿元，同比增长27.6%，占物流用固定资产总投资的77.9%。仓储业固定资产投资额为59.6亿元，同比增长61%；贸易业物流用固定资产投资额为227亿元，同比增长59.3%；配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为7亿元，同比增长58.2%。
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Ⅱ 2006年1季度交通运输行业总体运行情况
一、客运大幅增长
2006年1季度，全社会各种运输方式累计完成客运量50.36亿人，同比增长7.6%；旅客周转量5044.80亿人公里，同比增长9.8%。客运方面的增长明显高于上年。
其中，受到春运的影响，铁路旅客运输明显增加。1季度共完成客运量3.16亿人，同比增长7.9%，增幅明显高于上年同期；完成旅客周转量1885.45亿人公里，同比增长9.9%；公路运输完成客运量46.32亿人，旅客周转量2621.21亿人公里，同比分别增长7.5%和8.1%；水路运输完成客运量0.52亿人，比上年同期增长9.7%，完成旅客周转量17.02亿人公里，比上年同期增长8.0%；民航运输完成客运量0.35亿人，同比增长20%。旅客周转量521.12亿吨公里，同比增长18.8%。
图表 4 2006年1季度各种运输方式客运量对比
605040亿人3020100全社会公路铁路水路民航2004年1季度2005年1季度2006年1季度 图表 5 2006年1季度各种运输方式客运周转量对比
60005000亿4000人公3000里200010000全社会公路水路铁路民航2004年1季度2005年1季度2006年1季度
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各运输方式客运量增长与上年同期相比都有大幅的提高。
图表 6 2006年1季度各种运输方式客运量增速对比
121086%420-2-4全社会公路水运铁路民航2004年1季度2005年1季度2006年1季度
图表 7 2006年1－3月客运量及增长
客运量合计
铁路客运量
汽车客运量 亿人
同比%
水运(轮驳船)
客运量 亿人
民航客运量
年月
亿人 同比% 亿人 同比%同比% 亿人 同比%9.7 0.35 20.0 9.7 0.23 20.0 13.8 0.11 26.9 2006-03 50.36 7.6 3.16 7.9 46.322006-02 34.26 7.7 2.21 10.2 31.472006-01 17.03 10.2 1.07 9.8 15.68
7.5 0.527.4 0.3610.1 0.17
二、货运增幅回落
2006年1季度，全社会各种运输方式累计完成货运量44.68亿吨，同比增长7.6%；货物周转量19185.72亿吨公里，同比增长8.5%。
铁路货物运输增长出现下降，累计货运量完成6.73亿吨，同比增长4.1%，货物周转量5109.66亿吨公里，同比增长3.0%。
公路运输基本与上年同期持平。货运量完成32.90亿吨，货物周转量2200.90亿吨公里，同比分别增长7.6%和11.7%。
水路运输完成货运量5.04亿吨，同比增长12.3%；完成货物周转量11855.84亿吨公里，同比增长10.4%；完成港口吞吐量10.26亿吨，增长15.7%；完成集装箱吞吐量1937.05万TEU，比去年同期增长21.7%。
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民航运输完成货运量74.89万吨，货物周转量19.32亿吨公里，同比分别增长12.5%和12.4%。
图表 8 2006年1季度各种运输方式货运量完成对比
80706050亿吨403020100全社会铁路水路公路民航2004年1季度2005年1季度2006年1季度
从各运输方式货运量增速来看，一季度，只有民航货运增速高于上年同期水平。铁路增长速度最慢，明显低于上年同期。
图表 9 2006年1季度各种运输方式货运量增速对比
2018161412%1086420全社会民航铁路水路公路2004年1季度2005年1季度2006年1季度
图表 10 2006年1－3月全社会货物周转量及增长
单位：亿吨公里，%
2006-03 2006-02 2006-01 货物周转量 同比 同比
铁路
合计 增长 增长19185.72 8.5 5109.6612395.14 6.7 3170.536225.93 1.6 1669.56
3.0-0.5-2.7
汽车
同比水运 同比 同比
民航
增长(轮驳船)增长 增长
11855.847783.993809.99
10.4 19.32 12.49.3 11.62 11.31.8 6.30 7.42200.9011.71429.0010.3740.08
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Ⅲ 行业热点动态
一、招商局接管中外运
2006年，招商局集团正式接管中外运集团已经获批，招商局集团将对中外运集团进行重组。重组后，后者的业务将被合并到招商局集团。
有关分析人士认为，招商局集团并购中外运的实质就是国资委重组这两个大型国企的进一步动作，是其更换中外运集团高管的延续。这也拉开了国企重组并购的序幕。
招商局业务主要集中于交通运输及相关基础设施建设、经营与服务（港口、公路、能源运输及物流）、金融投资与管理、房地产开发与经营等三大核心产业，中外运的业务涉及货运代理、快递服务、船务代理、海运、汽车运输、仓储码头等九大类项，两者合并后总资产将超过750亿人民币。
近年来中外运所涉足的港口、公路运输、综合物流等产业并不具有明显的优势，但招商局集团却运作得比较好，而作为中外运核心业务之一的物流业务，航空货代和快递是招商局一直未涉足的，两者结合或许能起到取长补短，优势互补的作用。而且中外运有网络、有客户、有资源，而招商局集团有金融实力。
二、航空铁路运价上调影响物流产业
国家发改委公布的消息，根据近期国内航空煤油价格变动情况，经国务院批准，国家发改委、民航总局适当调整现行国内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元，航空燃油附加费收费标准比原先提高了50%。据悉，此次调价的执行时间暂定为2006年4月10日至10月10日。
与此同时，铁路货运价格也在同一天有所提高。据国家发展改革委、铁道部联合发出的《关于调整铁路货物运输价格的通知》要求，国家铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.44分，即由现行平均每吨公里8.61分提高到9.05分。其中，货物运营价格由平均每吨公里5.31分提高到5.75分，铁路建设基金每吨公里3.3分不变。
航空客运和铁路货运价格的上涨，也将影响到相关的产业。有关物流行业人士指出：铁路货运价格的增长将影响相关的物流产业，相关的物流服务价格可能会出现上调，同时也有可能会使部分客户选择其他运输方式。
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三、厦门在全国物流发展中将占据突出地位
在国家发改委编制的全国现代物流发展规划中，全国城市物流发展规划分为三级节点城市，厦门成为全国17个一级节点城市之一，福州、泉州则被划分为三级节点城市。这也就意味着，今后厦门在全国物流发展中将占据突出的地位。
根据规划，全国物流行业分为九大发展区域，以厦门为中心的东南沿海物流发展区域被定位于介于上海、宁波和广州、深圳之间的全国九大发展区域之一。由于全国现代物流发展规划目前尚属于送审稿阶段，相关配套政策还未出炉，但市物流办负责人认为，根据这个规划，厦门今后将成为全国物流业发展的重点，在政策等各方面肯定会得到相应的扶持。
另据了解，厦门为了实现这一定位，目前已加紧交通基础设施的建设，并将在全市形成现代物流区等四个物流集中区。在昨日举行的市发展现代物流产业协调小组成员会议上，中外运裕利集团有限公司等4家企业、厦门建材物流工业园等7个项目被确定为厦门重点物流企业和重点物流项目。其中，总投资为9亿元、毗邻同安区集中工业区的厦门建材物流工业园已开工建设，其投产后将聚集一大批大中型建材物流企业，包括陶瓷、材板、门窗、五金、灯饰、涂料、布艺、家具等二十几个大类，成为福建省最大及最具辐射力的建材物流园。
四、南京空港物流基地将在五年内基本建成
作为南京市重点推进的十大服务业项目之一，南京空港物流基地将在5年内基本建成。从有关部门获悉，届时以禄口机场为核心的南京空港物流基地，将成为集保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、货物进出口岸以及物流信息六大功能为一体的华东区域性国际物流中心和快递中心。
南京空港物流基地规划面积3．83平方公里，定位为以中转为主的腹地型航空物流枢纽。基地由空港保税物流中心、空运快件中心、新加坡飞机维修基地、联邦快递国内转运中心等部分组成。目前4万平方米的南京空港保税物流中心一期工程已经建成并投入使用，其他设施也将于3至5年内陆续建成。建成后的物流基地主要开展医药、IT、电子、以及精密化工等产品配送，同时形成机场为核心、航空运输一至两小时所达范围的空运及地面航班物流辐射区。
预计2006年禄口机场客流量将突破600万人次，未来5年内禄口机场旅客接待量有望突破1000万人次，货邮吞吐量30万吨，空港物流基地的建成将使南京华东区域商贸物流中心地位进一步凸显，并将有力促进江苏和南京与国际市场间
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的贸易联系。
五、全球首个物流联盟日前在巴黎成立
欧洲五家大型物流企业在巴黎发起成立首个全球物流联盟－物流世界联盟（LWA），共同在信息、资源、业务和技术上共享和整合，组成新的意义上的国际供应链。
这五家公司分别是法国的MGF Logistique、西班牙与葡萄牙的Azkar、意大利的Bartolini、德国的Rhenus集团和英国的Bibby配送公司。据该联盟自称，它们拥有二万四千八百名雇员、一万辆汽车、在欧亚等地有五百个办事处、超过二百五十万平方尺仓储用地面积，年营业额是二十四亿欧元。联盟总部设在德国荷斯域克迪的赖纳斯。
联盟表示，他们将向客户提供一系列完整高水平合约物流，由仓储、到处理等各种增值服务，例如质量监控、维修，和再循环服务。以地域上来讲，它们将首先关注欧洲，并通过其国际供应链在结构上将服务延伸至亚洲。
联盟将承诺会以“一个面孔为客户服务”进行接触，并根据合约定明的服务条款与内容，在所有五家企业实施一个服务标准，并由合作伙伴内部按分工进行工作。并通过先进商业的网络平台，跨境支持整合不同的物流方案。在总部赖纳斯将以互联网技术整合系统来寻求企业资源计划。举例来说，随著发展一套预早界定的指示，海外的客户可以透过平台来监视个别欧洲市场的进度。
该联盟的其它合作伙伴，还有印度Seaways集团、日本的Shibusawa仓储公司、 俄罗斯的Avalon集团、乌克兰的UVK公司、欧洲的Elesco公司和HECC Alliance。
六、物流巨头普洛斯投资19亿美元建物流园区
2006年2月20日，美国普洛斯公司与东西湖区政府签约，合作兴建华中最大物流集散地－－武汉国际物流园。
武汉国际物流园包括湖北武汉保税物流中心、省公路口岸、非保税物流及商业配套服务等4大功能，普洛斯公司将投资2.8亿美元参与兴建。
普洛斯公司是全球最大工业房地产投资开发商，是世界一流的物流仓储设施的开发商和服务商，该公司已在北京、上海、天津、广州、深圳、苏州等地投资了物流园区项目。2009年前，该公司将在中国投资19亿美元建设物流园区，其中在中西部地区选择武汉、重庆、成都三城市。
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普洛斯公司表示将整合铁路、公路等运输资源，带动更多全球性项目进入物流园，使物流园成为华中最大物流集散地。
七、我国物流企业缴纳企业所得税有新规
根据国家发展和改革委员会等九部门关于促进我国现代物流业发展的意见的通知的有关精神，按照《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则的有关规定，为了促进现代物流业的发展，增强物流企业竞争力，近日，国家税务总局就物流企业缴纳企业所得税有关问题作了明确规定。
1、物流企业在同一省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域机构（包括场所、网点），凡在总部统一领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳，跨区域机构不就地缴纳企业所得税。凡不符合上述条件之一的跨区域机构，不得纳入统一纳税范围，应就地缴纳企业所得税。
2、上述物流企业，是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或运输代理）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。
3、物流企业统一缴纳企业所得税，由总部（总机构）向所在地省级主管税务机关提出申请，经省级主管税务机关审核确认后，通知相关主管税务机关执行。
4、物流企业申请统一缴纳企业所得税，应在申请统一纳税年度的3月31日以前，向总部所在地省级主管税务局提出统一纳税的申请报告，并附送总部和跨区域机构的营业执照、税务登记证（复印件）、企业章程、企业财务核算制度、总部与其跨区域机构的资产关系证明、总部上年度会计报表和纳税申报表、跨区域机构名单及所在地等资料。
5、统一缴纳企业所得税的物流企业（包括总部和跨区域机构）所在地的主管税务机关，要按照国家税务总局有关对汇总合并纳税企业实施管理的文件精神，加强对总部和跨区域机构的税收管理和监督。
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Ⅳ 2006年中国物流发展展望
2006年，是实施“十一五”规划的开局之年，是我国物流市场全面开放的第一年，也是贯彻全国现代物流工作会议的重要一年。经济社会的发展对现代物流提出了新的更高要求。
一、贯彻“十一五”规划纲要对物流业发展的影响
一是国民经济快速增长，物流总量将持续扩张。根据国家“十一五”规划纲要，到2010年，我国国内生产总值将达到26.1万亿元，比2005年增长43.4%。国民经济的快速发展，加速了全社会商品、信息和服务的流通，为物流发展提供了广阔的市场空间，为我国现代物流业供给总量的快速增长提供了经济物质基础。
二是对外贸易高速增长，国际物流将发展迅速。到2010年，我国进出口贸易总额将比2005年增长61.9%，达到2.3万亿美元。对外贸易的增长促进了国际间商品和服务交易量的扩大，客观上需要更多、更优质、更高效的国际物流服务，为我国的现代物流业走向国际市场创造了广阔的发展前景。
三是社会主义新农村建设，需要现代物流来支撑。建设社会主义新农村是“十一五”工作的重中之重，需要与之配套的物流服务体系。规划纲要提出，要加强农业服务体系建设，要完善农村流通体系。要延长农业产业链条，使农民在农业功能拓展中获得更多收益，发展农产品加工、保鲜、储运和其他服务。这就为现代物流指出了广阔天地。
四是推进工业结构优化升级，将要求进一步提高物流专业化水平。与我国工业化加速发展的趋势相一致，我国物流总值中工业品物流所占比例最大，工业品物流也将是今后较长一段时间内我国物流业发展的主体和重点。工业结构的优化升级，一方面会推动工业分工的进一步细化，另一方面也会对专门为工业提供服务的工业物流提出更高的专业化要求。
五是促进区域协调发展，必然涉及区域物流的新格局。推进西部大开发，振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展，对现代物流发展提出了新的课题。如何促进区域物流协调发展，如何发展中小城市和农村地区的现代物流业，将成为我国现代物流业下一阶段的重点。
六是建设资源节约型、环境友好型社会对物流发展的要求。落实节约资源和保护环境基本国策，建设低投入、高产出，低消耗、少排放，能循环、可持续的国民经济体系和资源节约型、环境友好型社会，对物流的发展来说直接表现在对于
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资源、环保和安全三个方面要有新的标准。其中“绿色物流”是可持续发展与生态环境和谐发展因素的物流发展形态。它不仅有利于环保，对社会经济的可持续发展亦具有较好的促进作用。因此，“绿色物流问题”必须引起我们的重视。
二、中国物流业发展趋势展望
在这样一个背景下，展望2006年中国物流业的发展，有这样几个“趋势”值得关注。
是经济社会发展对物流服务的要求越来越高。物流总量的持续增长，物流能力必须相应扩大；建设资源节约型、环境友好型社会，必须改变粗放的物流运作模式；调整结构、转变增长方式，必然带来物流结构和物流服务方式的改变；外向型经济扩大，外贸依存度提高，“中国制造”需要“中国采购”来带动，需要“中国物流”来支撑。
二是中国物流市场的竞争将越来越激烈。随着物流市场全面开放，外资企业独资步伐加快；我国企业纷纷走出“国门”，参与国际竞争。由“引进来”和“走出去”引发的物流竞争新格局，意味着我国物流面临国际化竞争的压力。各类物流企业重组整合的规模和范围将会进一步扩大，优势物流资源向强势企业集中；行业平均利润进一步降低，品牌和服务的竞争将更为突出；一些规模小、实力弱、不具备经营特色和服务优势的企业，不得不重新明确市场定位。
三是中国物流发展的环境将越来越宽松。国家“十一五”规划纲要，把大力发展现代物流业放在更加突出的位置加以支持；随着国家和地方促进现代物流发展的综合协调机制建立并发挥作用，“政出多门”的格局将会改变；随着国家九部门文件的贯彻落实，海关、税收、工商、道路交通等环节，将朝着有利于物流企业的方向发展；随着标准、统计、科技等涉及物流发展的各项基础工作的逐步完善，物流行业地位将更加明确；随着各地贯彻全国物流工作会议精神，制定规划，出台政策，现代物流发展越来越受到重视，支持的力度会进一步加大。
四是中国物流将会更快更好地发展。预计2006年，社会物流总额增长幅度不会低于20%，物流业增加值增长幅度将在15%以上，物流费用占GDP的比率还会有所下降。发展比较快的行业和品种，将集中在汽车、家电、图书、医药和快速消费品等直接面对销售终端的产品，钢铁、粮食、棉花、能源等上游产品的物流服务将受到重视，农产品物流、农资物流、农村物流体系建设将提到重要议事日程；发展比较好的地区，仍然以珠三角地区、长三角地区、环渤海地区为主，东北地区和中西部部分地区物流发展步伐也将加快；从运作模式和过程来看，口岸
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物流、航空物流、快递服务和冷链物流，以及其他特种物流需求的发展速度将快于其他模式，社会化的物流服务将从销售物流向供应物流、生产物流延伸；供应商管理库存、保税物流、物流金融、物流地产等，将成为物流经营服务创新的“亮点”。
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