地铁盾构穿越暗挖风道施工技术探讨

２０１　５年第１２期　（总第３２７期）　黧高獬　（ＣｕｍｕｌａｔｉｖＮｅｔ０．ｙＮＯ１２．２０１５　３２７）　．地铁盾构穿越暗挖风道施工技术探讨　李利民　（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，湖北武汉４３００７４）　摘要：随着城市车辆数量的巨增，导致了我国城市交通问题的日益增加。为了缓解交通压力，需要在城市人口密　集的地方进行地铁的修建。由于在城市中进行地下工程大规模的暗挖受到很多阻碍，需要找到一种科学合理的解决　措施。地铁盾构技术是地下工程进行暗挖的一种施工方式。文章对地铁盾构穿越暗挖风道施工技术进行了探讨。　关键词：城市交通；地铁盾构技术；暗挖风道施工；交通压力；地下工程　文献标识码：Ａ　中图分类号：Ｕ４５５　文章编号：１００９—２３７４（２０１５）１２－０１０４－０２　ＤＯＩ：１０．１３５３５／ｊ．ｃｎｋｉ．１１－４４０６／ｎ．２０１５．１２．０５２　目前，城市公路的发展已经无法适应城市的拥挤情　况，为了缓解交通压力，地铁的修建具有重要的作用，　不仅改善了我国城市交通存在的问题，还提高了整个城　市的形象。由于城市人口数量的增加，不得不改变交通　运输的方式，地铁的修建对我国的经济有着重要的影　生在环梁的顶部。另外，士仓压力的增加也会造成环梁　的变形。　当进行地铁盾构穿越暗挖风道施工前，则风道的变　形主要发生在左环梁以及周围。在地铁盾构施工过程　中，越靠近左环梁，风道的变形就越明显。当地铁盾构　穿越暗挖风道后，风道左环梁以及周围的变形就会维持　不变，但是右环梁以及周围的变形就会不断增加。当地　铁盾构穿越暗挖风道具有一定的距离时，则风道的整体　变形情况基本就会保持不变。　２．２风道受力　就地铁盾构而言，在进行暗挖风道的施工时，风道　响。地铁轨道作为列车行驶的重要基础，不仅具有承载　的能力，还对列车具有引导的作用，所以，地铁轨道的　质量对整个地铁工程的建设具有直接的影响。地铁的修　建必须要按照施工的方案进行施工，根据实际情况掌握　好地铁盾构的施工要点以及注意事项，对所要穿越的暗　挖风道进行全面的认识，为地铁的发展提供强有力的　保障。　承受的应力主要集中在环梁之上，风道左右两边的环　梁应力就会随着盾构穿越风道的变化而变化，但是在这　一ｌ地铁盾构穿越暗挖风道工程概论　在城市经济快速发展的条件下，为了适应城市交通　的发展，地铁的建设越来越重要。对于地铁工程的建设　来说，主要修建的对象有出入口、人行道、侧式站台、　风道以及集散厅等。就地铁的风道而言，则主要包含隧　道通风道、排风道以及车站新风道，一般来说，在车辆　的两端进行集中设置，这样一来可以更加方便地进行安　装、管理以及能够及时地进行维修。地铁的修建通常会　先进行暗挖风道以及车站集散厅的修建，进行地铁盾构　穿越风道时，必须要对风道两侧的地基进行加固，则可　以通过注浆的方法实施作业，这样就能够确保地铁的安　全系数，还可以顺利地实施作业。　过程中，左边的环梁应力要大于右边的环梁应力。所　以，就要求地铁施工工程按照标准的方案进行，对暗挖　风道环梁的位置进行严格的修建，这样就可以提高环梁　的受力能力。另外，对地铁盾构进行暗挖风道作业时，　还要加强对土仓压力的控制。当进行穿越暗挖风道施工　时，±压平衡盾构的实施对风道的变形具有一定的影　响，然而，风道的变形主要集中在风道环梁上。但是，　左右环梁的变形则是在地铁盾构穿越暗挖风道前后形成　的。一般情况下，左右环梁的应力会随着盾构穿越风道　过程而发生急剧的变化。土仓压力的增加对左右环梁的　应力以及变形也有着重要的影响，这两个地方所受的影　响要大于其他部位的影响。所以就地铁盾构穿越暗挖风　道施工技术而言，要不断加强对暗挖风道环梁的位置处　２地铁盾构穿越暗挖风道对风道的影响　２．１风道变形　对于地铁盾构来说，在施工过程中当穿越暗挖风道　理，还要在实际的施工过程中，要对士仓压力进行合理　的调整，这样就可以提高风道的安全系数。　时，将会对风道有很大的影响。所以，当地铁盾构穿越　暗挖风道时，则空间位移的总量就会随着施工环节的增　加而增大，风道变形并不是发生在风道顶部，而是常发　一３地铁盾构穿越暗挖风道的具体施工　３．１做好贯通测量　对于地铁盾构来说，在进行穿越暗挖风道的施工之　１０４．　前，就要做好贯通测量工作。在完成贯通测量工作之　后，要根据测量的结果采取科学合理的掘进参数，要控　制好掘进的速度，还要把握好土仓的压力，这样就能够　控制好盾构机的掘进姿态以及轴线的偏差。　３．２把握好掘进姿态　在进行盾构过渡段掘进的施工时，就必须要求土仓　压力、掘进速度与正常段的掘进要具有　致性，要根据　方案的标准化进行管理和控制。在过渡段施工过程中，　要把握好盾构机进出姿态的调整，要保持盾构机掘进方　向和所设计轴线的方向具有一致性，要把握好盾构机出　洞时的距离。与此同时，在掘进的过程中，还要控制好　轴线的偏差、盾构机中心前后的偏差以及高程的偏差　等，这样就可以在规定的工期内顺利完工。　３．３注意对土体加固　当盾构机进入土体加固的位置时，对土仓顶部的压　力要控制好，防止因土仓压力较大对洞口土体进入的风　道产生严重的影响。另外，需要将注浆换成速凝浆液方　法进行作业。在盾构机进入土体加固位置前，就需要对　洞口的情况进行了解和掌握，对洞口破除预留的钢格栅　进行及时的处理。与此同时，还要安排工作人员对盾构　机出洞口时进行情况的观测，工作人员要与盾构机的司　机保持一定的联系，这样就可以对盾构机掘进参数进行　及时的调整。　３．４做好洞口的清理　在进行地铁洞口挖掘的过程中，盾构机在距离洞口　三四米时，则开挖过程中的最低土仓压力已经不具备参　考的价值。所以，在开挖的过程中，盾构机要根据现场　实际的情况进行调整，这样就可以确保压力的最小化。　另外，对洞口尽管喷射了混凝土，盾构机在掘进的过程　中，仍可能会出现崩塌问题。所以，对洞口的状况要进　行严格的控制，及时解决洞口存在的问题。　３．５重视出洞处理　在盾构机出洞的过程中，为了确保指导施工的准确　性，一般情况下，当盾构机进入风道露出刀盘之后，就　会停机然后对盾构机的中线实施测量及定位，并且还要　对洞口进行处理，要对风道的土体进行深入的把握，再　按照测量出来的结果对盾构机的接受机座进行安装，确　保盾构机管片拼接好可以继续作业。在这个过程中，盾　构机的刀盘在经过洞口钢环后，要先停止施工工程的进　度，采取措施对盾构机以及混凝土之间存在的空隙进行　处理。　４地铁盾构穿越暗挖风道施工时存在的问题　及其解决措施　４．．土体加固效果不好　在地铁盾构穿越暗挖风道施工过程中，土体加固效　果不好就会对整个工程具有重要的影响，也是地铁修　建过程中比较常见的问题。所以需要采用一定的措施进　行解决，就是必须要根据地铁隧道土体的实际情况采取　科学合理的加固方式，还要对加固的过程进行严格的控　制，特别是要对基本的参数进行严格的控制。另外，还　要对加固的区域和始发井之间存在的空隙进行及时的　处理。　４．２盾构机会产生‘＇ｐｐ头”现象　在施工进行推进后，盾构机进行作业脱离加固区域　时，盾构机就会产生“叩头”现象。由于地质具有不同　的条件，盾构机出现的状况还不止这些。所以通常会采　用抬高盾构机的姿态、快速地进入以及合理地安装导轨　等，这样一来就会降低盾构机出现一些问题。　５盾构法在施工时的安全控制　改革开放以来，我国的经济就得到了快速的发展，　交通事业也取得了较大的变化。但是，一些相应的安　全监管工作还没有做好，以至于导致后期安全事故不断　地出现。目前，由于交通建设的安全监督工作还不够完　善，另外，对地铁盾构的施工安全标准还没有明确的规　定，对施工的危险源还不能进行准确的认识，所以就会　有危险的存在。对地铁盾构施工危险认识的意义有以下　两个方面：　（１）对地铁盾构施工危险认识，不仅能够　把控好施工过程中发生事故的主动权，还可以避免事故　的产生以及遏制事故发生的根源，这样一来就可以提高　施工的安全系数；　（２）对危险源进行认识后，才能够　通过一些方法来做好危险源的处理工作，这样就可以有　效地控制危险事故的发生。　６结语　近年来，地铁盾构施工技术在我国地铁建设施工过　程中得到了广泛的应用，为了确保地铁轨道对列车具有　承载的能力，对列车有更好的引导，需要在进行地铁修　建时就需要注意施工技术的要点，控制好施工技术的难　点，对地铁盾构进行全面的认识和了解。为了确保地铁　工程项目的质量以及安全，相关工作人员不仅要掌握盾　构法的知识要领，并且还要选择安全可靠的施工方案，　这样才可以避免危险的发生，在规定的时间按时完工。　参考文献　［１】　陈元庆．我国地铁盾构隧道始发技术浅析ＬＩ］．中国科　技博览，２０１０，（３５）．　作者简介：李利民（１９８１一），男，河南确山人，供职于　中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，中级职称，研究方　向：地铁施工、铁路施工。　（责任编辑：蒋建华）　一ｌ０５．