路基土石方施工方案.

宁都至安远段新建工程

A8 合同段

路基土石方施工方案

江西省交通工程集团公司 宁安高速公路项目A8标项目经理部

2015年03月 19日

目 录

一、编制依据....................................................... ..2 二、工程概况....................................................... ..2 三、工期安排....................................................... ..4 四、人员、机械设备投入.............................................. .4 五、路基土石方施工方案.............................................. .5 （一）、施工准备...................................................5 （二）、路基挖方施工...............................................7 （三）、路基填筑施工...............................................13 1、填前试验................................................. .....13 2、基底处理..................................................... .14 3、特殊路基处理.................................................. 14 4、填土路堤..................................................... .15 5、土石混填路堤................................................. .17 6、结构物处的回填............................................... .18 7、借土填筑...................................................... 19 六、质量保证措施.................................................... .19 七、安全文明施工保证措施........................................... ..20 （一）、安全保证措施...............................................20 （二）、文明施工保证措施...........................................21 八、环境保护、水土保持措施.......................................... .23

1、环境保护措施................................................. .23 2、水土保持措施.................................................. 23 附件：

1、路基石方开挖（爆破）施工工艺..................................25 2、土质边坡路基挖方施工工艺框图..................................26 3、路基填筑施工工艺框图..........................................27

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路基土石方施工方案 一、编制依据

1、《宁都至安远高速公路新建工程两阶段施工图设计》 2、《公路路基施工技术规范》

3、《江西省高速公路项目标准化管理指南》

4、《工程质量管理手册》、《项目管理大纲》、《安全管理手册》

5、我单位拟投入本合同段工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力等； 二、工程概况 1、总体概况

按照《江西省高速公路网规划(2013-2030年)》，规划建设的南昌至定南高速公路，为江西省“四纵六横八射线”公路网主骨架的“第五射”，该高速公路起于南昌市南昌县岗上镇，接沪昆高速公路，经南昌市、宜春市、吉安市和赣州市，终于江西省和广东省两省交界处的赣州市定南县鹅公镇留村，终点接广东省规划的龙川至广州高速公路。南昌至定南高速公路与广东省规划的龙川至广州高速公路共同组成一条新的中部内陆省份对接珠三角核心地区和出海口的南北大通道。南昌至定南高速公路在江西省境内分三段进行建设，分别为北段“南昌至宁都高速公路”、中段“宁都至定南(赣粤界)高速公路宁都至安远段”和南段“宁都至定南(赣粤界)高速公路安远至定南段”，其中北段南昌至宁都高速公路已开工建设。

宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段路线起于泉南高速宁都南互通处，接南昌至宁都高速公路终点，途径赣州市宁都县、于都县和安远县，终于寻全高速公路安远服务区处枢纽互通，接宁都至定南（赣粤界）高速公路安远至定南段，路线全长163.860公里。

江西省宁都至安远高速公路新建工程A8标段起讫里程为：K78+000~K90+440。A8标段起点（桩号为K78+000）在于都县禾丰长隧道之后在黄田村龙沟坑处与A7标段终点相接，路线由北往南，经禾丰镇黄田村设禾丰枢纽互通跨越厦蓉高速（交叉桩号K79+468.767），经黄田村、库心村、黄锻村、隘下村、铁山垅河迳村，终点（桩号为K90+440）在畔田村与A9标段起点相接。本标段路线全长12.44公里。

所经河流：拟建项目沿线无大型河流，小河、小溪、沟渠较多，水源丰富。 与本项目联系紧密的公路主要为厦蓉高速、县道X450等。厦蓉高速公路设计速度

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100km/h，路基宽度26m，已建成通车。县道X450为于都至安远县的三级公路，路基宽度7m，水泥路面，现状良好，交通量不大，沿线与县道X450两次相交，分别在禾丰镇坪山村瓦窑下和铁山垅镇的畔田村。

本项目采用的主要技术标准为：设计速度为80公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度为24.5米（其中：行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×2.5m、土路肩宽2×0. 75m、中间带3.0m）；主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为BZZ-100KN；桥涵设计荷载等级为公路—Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100；连接线按二级公路标准设计，路基宽12.0米。

2、地质特征、地质构造与地震情况

拟建宁定线A8标段，线路沿线所在地区，在行政区划上隶属于江西省赣州市于都县。本项目总体呈北南走向，地势总体为北低南高，路线主要穿越赣中南部的丘陵、中低山地形，路线带内根据地貌类型大致分为两个工程地质区：风化剥蚀丘陵工程地质区（Ⅰ）及侵蚀和剥蚀山地工程地质区（Ⅱ）。路线起点位于禾丰镇黄田村龙沟坑山坡上。路线穿越的地貌单元有丘陵高岗、丘间盆地、河谷阶地等。

路线区内地质构造发育，根据区域地质资料表明，江西省的深大断裂有四条都经过（或延伸至）该拟建线路区域内（崇义-会昌断裂带、南城-安远断裂带、全南-安远断裂带以及吉安-瑞金断裂带），受其影响，在路线区内的次级断裂构造十分发育，从而使得区内岩体裂隙发育，完整性较差。而受地形地貌、地层岩性以及地质构造的影响，拟建线路区内滑坡、崩塌、坍塌、岩溶、煤层、软土、花岗岩残坡积土等不良地质以及特殊性岩土较发育。

本标段段起点到K83+300下伏二迭系龙潭组（P2l）粉砂岩夹深灰色炭质页岩、泥岩、灰黑色劣质煤层，岩体破碎，呈松散碎裂结构，基岩裂隙水及煤层层间水发育，路堑边坡易产生崩塌滑坡；K83+300-K85+100、K89+600-K90+650沟谷盆地段下伏二迭系栖霞组（P1q）岩溶化灰岩，经钻探揭露，沟谷地段溶洞发育，呈无规律性；K85+100-K89+600段地表裸露花岗岩全风化层厚度大于15米，松散结构，受降水影响边坡易产生滑坡及水土流失，下伏二迭系栖霞组（P1q）岩溶化灰岩，存在隐伏溶洞的隐患；

区内新构造运动主要以水平和差异性升降运动为主，但活动不明显， 未发现有影

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响区域稳定性的第四系活动断裂，同时路线区内的地震动峰值加速度为0.05g，历史上虽然记录到多次有感地震，但大的破坏地震还曾未有记录。因此，拟建路线工程区内的工程地质条件复杂，但区域稳定性较好。

路线走廊带内地壳处于相对稳定状态，据查《中国地震动峰加速度区划图（江西部分）》可知，路线地震动峰值加速度小于0.05g（相对应的地震基本烈度为小于Ⅵ度），该路段区内采用简易抗震设防。沿线中小型人工构筑物抗震参照《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定进行设防，大中型桥梁依据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）的规定进行设防。总体来说，沿线地质构造基本稳定，适合高速公路建设。

3、路基土石方主要工程量

序号 1 项目名称 路线长度 挖方 2 土石方 填方 平均每公里 3 路基 防护 挡土墙 圬工 单 位 公里 万立方米 万立方米 万立方米 米 立方米 数 量 12.44 242 223.1 19.86 4677.7 23277 备 注 含禾丰枢纽互通 含禾丰枢纽互通 含禾丰枢纽互通

三、工期安排

根据业主工期，结合本项目段的具体情况，我部路基土方工程计划2015年1月10开工， 2016年2月30日完成我部所有土石方工程。

四、人员、机械设备投入 1、主要管理人员投入

主要管理人员表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

职务 项目经理 项目书记 项目技术负责人 桥梁工程师 地质工程师 道路工程师 试验工程师 质检工程师 - 4 -

姓名 谢劲松 黄富川 喻宝金 罗新 朱为絪 刘欢 谭志成 余思敏 备注

9 10 11 12 13

环保、水保工程师 计量与计划工程师 财务负责人 专职安全管理员 档案管理员 王雪梅 付树根 杨杰芝 余辉 周卫强 2、土石方施工队伍

依据土石方设计总量，考虑填挖平衡等因素，安排5个土石方施工队伍，分别为禾丰枢纽土石方一队、禾丰枢纽土石方二队、主线土石方一队、主线土石方二队以及主线土石方三队。各土方队施工段落、工程量、人员机械设备列表如下： 施工队名工程量 称 禾丰枢纽土石方一队 填方25万，挖方60万 人施工段落 员 K78+000～K80+058段主线内施工便道修筑、路基土石40 方工程、改路、改渠工程施工。 挖掘机4台、压路机1台、推土机1台、装载机1台、自卸车15辆、平地机1台 挖掘机4台、压路机1台、推土机1台、装载机2台、自卸车15辆 备注 禾丰枢纽土石方二队 主线土石方一队 主线土石方二队 禾丰枢纽和枢纽内场地整填方30万，挖平及段内施工便道修筑、路40 方55万 基土石方工程、改路、改渠工程施工。 K80+058～K82+800段内施挖方：28万方 40 工便道修筑、路基土石方工填方：25万方 程、改路、改渠工程施工。 挖方：37万方 填方：32万方 主线土石方三队 挖方：45万方 填方：35 万方 挖掘机3台、压路机1台、推土机1台、装载机2台、自卸车15辆 K82+800～K86+300段内施挖掘机3台、压路机1台、推土机1台、装载机1台、自卸40 工便道修筑、路基土石方工车15辆、平地机1台、洒水车程、改路、改渠工程施工。 1台 K86+300～K90+440段内施挖掘机4台、压路机1台、推土机1台、装载机1台、自卸40 工便道修筑、路基土石方工车15辆、平地机1台、洒水车程、改路、改渠工程施工。 1台

五、路基土石方施工方案 （一）、施工准备 1、前期施工准备 1.1、施工测量

在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并

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将测量方法及成果资料签字后交送监管工程师。经监管工程师批准后方可施工。在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监管工程师检查批准。

1.2、调查与试验

路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按 “技术规范”要求进行。

1.3、施工便道

我部在路线上修筑主线便道，主线便道与沿线X450县道、568乡道等连接，人员、机械设备通过汽车运输经X450县道、568乡道进入主线便道，到达施工现场。施工便道建设要求：

1.3.1结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。遵循施工平面布置，应满足工程施工机械、材料进场的要求。

1.3.2应尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉。便道主干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰。

1.3.3便桥结构按照公路Ⅱ级进行设计，同时应满足排洪要求，汽车便桥桥面净宽度不小于4.5m。

1.3.4根据地形条件，确定平纵线形及路基横断面宽度，便道的最大纵坡不大于9%，对于山岭重丘区施工的便道在保证施工车辆行驶安全的情况下，可适当调整纵坡；挖方和低填方路段，应设置不小于0.3%的纵坡。施工便道边坡坡率不应小于1：0.5。如采用单车道，车道宽度3.5m；路基宽度不得小于4.5m，每200m范围内，设置一个长20m、宽2.5m 的错车道；设置1.5～2%的横坡。

1.3.5施工便道应设边沟或排水沟，较长施工便道应埋设公里桩及百米桩，埋设位置应醒目，桩体大小适宜。按地形条件和视距要求，不大于400米设置一处错车道。施工便道应设排水沟，沟底宽度和深度不小于30cm，排水畅通。便道经过水沟地段，埋置钢筋混凝土圆管或设过水路面，做到排水畅通。

1.3.6便道路面应保持直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水。

1.3.7施工期间应指定专人（队伍）负责对施工便道的日常检查和养护，每个队伍最少要配备一台洒水车以用于晴天洒水，做到晴天少粉尘，雨天不泥泞，并保证安全通行。

1.4、驻地建设

沿线均有居民居住，房屋租用比较方便，施工队伍驻地不另外建设，租用当地民房，作为工人生活、休息的场所。禾丰枢纽土石方一队和二队的驻地在禾丰镇黄田村；

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主线土石方一队驻地在库心村，在K80+300右侧200米处；主线土石方二队驻地在黄锻村，在K83+400右侧150米处；主线土石方三队驻地在铁山垅镇河迳村，据主线左侧300米处。

1.5、防水、排水

施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。

6、清理场地

路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土。可将清表清淤土临时堆放在路基坡脚处，待路基填筑完成一段后回填至坡面；也可堆放在弃土场内或经监管工程师认可地点。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

7、雨季施工

雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监管工程师审查批准。

雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压；每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 （二）、路基挖方施工

对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。

1、路堑土方开挖 1.1路堑边坡

根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡1～1.5m时，坡顶刷成弧形自然坡。一般情况下当路堑边坡高度小于或等于12m时，路堑边坡形式采用一坡到顶的方式；当路堑边坡大于12m时，路堑边坡采用台阶形式，台阶高以8m为准，每隔8m设置一平台，平台宽2.0m，平台修成直径1m的圆弧。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。

路堑土方开挖采用上下分层，横向分块的方式，每一层先开挖左右各3～5m宽，在开挖中间部分，然后再开挖下一层，开挖示意图如下：

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说明：开挖顺序① ② ③ ④ 1.2路床

当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探，检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求。当路基路床的强度不够或路床含水量过大难以压实时，须对路面结构层以下土基进行处理：当土层最小强度（CBR）满足《规范》要求且含水量适度时，采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，则采取换填碎砾石等透水性材料进行处理。处理后上、下路床压实度均不小于96%。并且按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如满足设计要求，测设基床表层断面和高程，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层，并按规范要求进行整修，同时考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，同时根据实际情况在路基边沟以下设置渗沟以降低地下水位提高路基强度。

2、石方开挖 2.2开挖原则

2.2.1石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。 2.2.2对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。 2.3施工工艺流程

施爆区管线调查 → 爆破设计与设计审批 → 配备专业施爆人员 → 爆区放样 → 用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面 → 放样与布孔 → 钻孔 → 爆破器材检查与测验 → 炮孔检查与废碴清除 → 装药并安装引爆器材 → 布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜 → 起爆 → 清除瞎炮 → 解除警戒

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→ 测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失） → 装、运石方与整修边坡 → 落底至设计高程。

2.4施工方法

路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业。分散石方段开挖：采用人工风钻凿眼，小爆破开挖，装载机挖装自卸汽车运输到填方段或弃土堆；集中石方段开挖：采用深孔爆破，深孔采用潜孔钻钻眼，人工装药非电爆破，预留两侧边坡2m厚左右采用光面爆破刷坡，以确保边坡稳定。光面爆破采用风钻钻眼，小炮爆破。开挖时先起爆光面预裂孔，再起爆主炮孔，最后起爆缓冲孔。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。

2.4.1一般石方开挖

对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。本工程采用垂直钻孔梯段式（台阶式）深孔爆破，布眼形式为梅花型，深孔爆破台阶高度H与1—2级台阶高度一致约5—10m。

其它设计参数见下表。

深孔爆破参数表

名 称 最小抵抗线 孔 距 排 距 超 钻 孔 深 堵塞长度 装药长度 装药密度 每孔装药量 总装药量 算 式 W=（30～35）d a=（1～1.3）W b=W H=（0.08～0.12）W L=H+h Ld=（0.9～1.2）W Le=L－Ld q=Δ·π·d2/4 Q1=q·Le Q=n·Q1 单位 m m m m m m m kg/m kg kg 备 注 d为钻孔直径 Δ为炸药密度 n为钻孔数 爆破设计示意图

LLeLdddd地面线

h

bbba- 9 -

Ha

装药结构及起爆网络：

当底部有少量水时，装乳胶炸药，其无水部分装硝铵炸药，上、下各装一发非电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成起爆体，本工程起爆拟采用非电毫秒导爆管网络、毫秒微差控制爆破技术，应用排间、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技术，能控制飞石方向，降低大块率、减少后冲及改善爆堆堆积形状，为清碴提供方便。

2.4.2松动爆破

在临近既有公路处和靠近民房地段以及挖深在6m以内的，采用炮眼法进行松动爆破，打眼时尽量避免炮眼方向与临空面垂直，且不要与最小抵抗线重合，避免发生冲炮，

残留较长的炮眼，浪费炸药。并要对炮口进行有效地覆盖。

爆破装药结构图

水乳化炸药 雷硝铵炸导爆粘土堵塞 根据现场实际采用纵向或横向分层分段台阶式开挖，台阶高度3～5m，为加快进度，挖方地段中间可加设马口，最好不长于20m，以增加工作面。

爆破作业指数n（n=漏斗半径r/最小抵抗线W）应小于或等于0.75；坚石中装药长度为眼深的1/2～2/3；在次坚石中装药长度为眼深的1/3～1/2；软石中装药长度为眼深的1/3或稍多，通过试验确定最佳的装药量。

2.4.3光面爆破

(1)、在路堑每层开挖后，沿坡度线预留2m的光爆层，进行光面爆破。在进行光面爆破钻孔时，使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于20mm， 倾斜误差小于2％。一般眼距a取（12～16）d（d为钻孔直径，现为38mm），即a=46～60cm，取a=50cm，光爆预留层W取2.0m，眼深L取2.5m。

炸药及雷管用量初步计算：（毫秒雷管引线按4m计） 炸药用量（每孔）Q=（q1·A+q2·v）·f

其中：q1— 50～80g/m2 取q1— 70g/m2 （q1为单位面积用药量）

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q2—150～250g/m3 取q2—200g/m3 （q2为单位体积用药量） A—切割面积 A=W·L=2.0×2.5=5.0 m2

v—爆破体积 V=W·L·a=2.0×2.5×0.5=2.5 m3 f—临空面系数，当有两个临空面时，取f=1.0 每孔用药量Q=（70×5.0+200×2.5） ×1.0=850g/每孔. 根据公式可求得每孔可爆破岩石（炮眼利用率85％计）：

85％×W·L·a=0.85×0.5×2.0×2.5=2.125 m3光面爆破时，每16孔一联，用一发火雷管引爆，用非电毫秒雷管20发，导火索2.5m。

光面爆破布眼及雷管联接示意图 毫秒雷管

折合每孔用料为：火雷管1/16=0.0625发，非电毫秒雷管20/16=1.25发,导火索2.5/16=0.16m其布眼及雷管（非电毫秒）联接如上图示意。

(2)、周边眼施工要求：

A、沿轮廓线的眼距误差宜小于50mm； B、炮眼外偏斜率不大于50mm/m； C、眼深误差不大于100mm。

(3)、光面爆破采用毫秒起爆方式，雷管段位跳段使用。

(4)、开挖工作面的岩石爆破时，从上至下分层进行。周边眼采用低密度、低爆速、低猛底、高爆力的炸药，并采用毫秒雷管或导爆索同时起爆。当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。

(5)、周边眼采用小药卷连续装药结构或间隔装药结构；眼深小于2m时，可采用空气柱反向装药结构；在岩石较软时，可采用导爆索束装药结构。

(6)、爆破效果符合下列规定：

A、眼痕率：硬岩不应小于85%，中硬岩不小于60%且分布均匀； B、边坡成型符合设计图纸要求；

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2m 火雷管 导火索

C、两炮的衔接台阶尺寸：眼深小于3m时，不得大于150mm，眼深为5m时，不得大于250mm；

D、岩面不应有明显的爆震裂缝，坡面局部凸凹差不大于15cm（用2.5m直尺检测）。 2.4.4预裂爆破

(1)、在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度的地段以及需减少开挖数量时采用预裂爆破。

(2)、边坡预裂要求 A、裂开宽度1～2cm。

B、预裂面平顺整齐。坡面局部凸凹差不大于15cm（用2.5m直尺检测）。 C、在岩层完整均一的过坡上留有半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长度的70%，且孔周围岩无明显裂碎。

(3)、预裂炮孔深度以钻孔能达到精度要求为限，不宜大于7m。边坡较高时从上至下分层进行，分层处可留置30～50cm宽的过坡平台。

预裂炮孔直径与所用炸药卷直径的比值（不偶合系数）以在2～3之间为宜，不小于2。

(4)、预裂爆破的线装药密度（装药集中度）及孔距等参数在符合上条条件下通过试验选定。试验地段地质条件应具有代表性。每排试验至少有5个预裂炮孔。

(5)、预裂炮孔选用高威力炸药连续或间隔装药。炮孔底部适当加强或加密装药，炮孔上部适当减少装药。

(6)、钻孔作业与精度要求：

A、施钻前沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除，并辟好钻机运转工作面。 B、准确施放孔位桩。在横断面方向，孔口中心距路基中线水平距离的复测误差以及与计算值比较的误差均不得大于30mm。

C、施钻方向应与边坡走向垂直：横向角度应与边坡角一致。孔底中心偏离设计坡面不应大于孔深的2%（垂直边坡方向）。

D、预裂孔底均应在同一底板平面上。

(7)、预裂炮孔孔底必须同时起爆并尽量缩短各炮孔爆炸的瞬间时差。预裂孔在主体爆破之前施爆时，完成预裂的地段在主体爆破前方应保持有不小于15m的长度。

预裂炮孔与主体炮孔在同一起爆网中起爆时，预裂炮孔应提前起爆，其时差在试爆中选定，一般取50ms；石质较坚硬时适当增大时差。

所有主体爆破炮孔与预裂面的距离均不得小于1m。 2.4.5控制爆破的人员组成

本爆破工程由各机械筑路队专业爆破作业组进行施工。设有施工负责人、技术负责人、钻孔负责人、测量工、爆破工、安全员等，分工负责完成工程任务。

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2.4.6起爆顺序

起爆顺序为：先起爆光面预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔。 2.4.7施工注意事项

(1)、施工前，准确测定出设计边坡线和预裂孔的位置；施工中，要切实掌握好钻的方向、角度和深度，各预裂应相互平行，孔底应落在同一水平面；预裂孔的角度应与设计边坡坡度一致。

(2)、预裂孔的装药量一般应根据计算装药量先做试验，以求得合理的装药量及装药集中度。

(3)、预裂孔要同时起爆，以保证其良好的光面效果。

(4)、施工中，严格执行国家有关爆破安全规程，并注意控制同段起爆炸药用量，以确保安全施工及爆破安全。

(5)、石方开挖应随时做好观测，特别是边坡高度较大时或地质不良地段，应采取适宜的爆破方式或爆破参数，实行控制爆破。

(6)、本标段挖方将多数用作路基填筑，爆破作业时，要特别注意控制爆块的块径大小，对于直径大于25cm的爆破石块采用炮解或大功率轧石机进行二次解小处理。

（三）、路基填筑施工 1、填前试验 1.1试验目的

1.1.1确定基床及以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。 1.1.2考核评价开挖、摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。 1.2施工准备

1.2.1填筑材料室内试验

细粒土：a 颗粒分析试验；b 天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；c 液、塑限试验；d 膨胀率和膨胀量试验；e击实试验。

粗粒土：a 天然含水量、天然密度;b 颗粒分析试验；c 最大密度和最小密度试验。 1.2.2科学选择运输、摊铺和碾压等关键机械设备。 1.2.3场地选择与测量控制

填土、填石的填筑在该类型的路基填筑施工前，各选择一块地势平缓，承载能力符合要求的路段，对每种类型的填筑进行长度不小于100米（全宽路基）的试验路段，进行压实工艺实验。在试验填料铺筑前，对场地表面进行平整和清理，使其达到压实工艺规则规定的标准。

用全站仪按纵向间隔20m放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左、右两侧布设控制点，用水准仪测出各控制点高程作好记录。

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1.3.1填料的铺筑

将试验选用的填料，运到已准备好的试验路段，统一运土车大小，打石灰方格线卸料，按照压实工艺规则规定要求，用推土机摊铺、整平，采用重型压实机械，土方填筑虚铺厚度控制在30±3cm，石方填筑虚铺厚度控制在40±3，并使其表面平整。用这种方法，在试验段内分格、分段卸料铺成填料试验路段，各试验路段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量数值。路堤宽度加宽0.3-0.5m。

1.3.2填料的压实和检测

在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，先静压一遍，碾压速度控制在1.5～1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0～2.5km/h。

土方填筑静压一遍，石方填筑静压两边，静压完后进行振动碾压（往返一次为一遍），碾压完后恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值在5mm以内，且压实度检测满足要求，即证明原路基碾压质量优良，然后静压收光。

1.3.3试验资料的分析和整理

试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工的工艺参数，提出试验报告。

2、基底处理

路堤施工中的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

2.1首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。

2.2地面横坡缓于1:5时，将地表树根或腐殖土等清除后，可直接将地基表层碾压使基底土密实后填筑路基。

2.3路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，采取拦截、引排等措施或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂、砂砾等透水性材料。

2.4路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，压实度采用重型击实标准，压实度不小于90%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，应将路基表层土进行超挖，并分层回填压实，基底的压实度不小于路床的压实度标准。

2.5水稻田、湖塘等地段的路基一般都按特殊路基进行处理。根据具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它土加固措施进行处理。

3、特殊路基处理 3.1软弱地基处理

当路线所经地遇上水库、水塘、泥沼软土或地下水位接近地表时，均属软基处理

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范围，其处理方法采用因地制宜的原则。针对不同软基状况采取下列两种方法处理。

3.1.1土工格栅加固法

软土厚度2～3米且下有硬壳层的软弱地基，采用在软基上摊铺30～50cm厚的砂垫层，然后视情况在砂垫层上铺土工格栅包裹30cm厚开山石料或碎石土数层的方法处理。

软土厚度小于2米时，力学性质较好，路基稳定性及施工后沉降均满足要求时仅设置地表砂垫层处理；如路基填高较大，路基稳定性不足但施工后沉降满足要求时，采用地表砂垫层结合土工布或土工格栅加筋进行处理。 3.2.2换填法

在软土厚度小于3米且出露面积较小时采用地表换填法进行处理，开挖的淤泥作废方，并视地下水情况采用砂、普通土或开山石碴回填。

换填法中抛石挤淤适用于常年积水、排水困难的极软塑流塑的地段。换填开山石或换填土、换填砂砾，应根据沿线材料、地下水等情况确定，开山石料宜优先采用利用石方。

3.2特殊路基处理

3.2.1陡坡填方路基、高填方路基及深挖路基

当地面横坡陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度不应小于2m，并设4%向内倾斜的横坡。对于自然坡陡于1:2.5的路段、应验算路堤整体稳定性，尤其是顺倾山坡路段，必须彻底清除覆盖土、凿台阶，必要时设置支挡结构物，以满足路堤稳定型的要求。

高填方路基根据基底地质情况及填土高度进行处理，如基底坚硬可在基底上40cm及各级平台处铺土工格栅加固，基底地质情况较差时则在基底换填碎石或砂砾，表面覆盖土工布一层，在其上40cm及各级平台处铺土工格栅加固。高填方路基应分层铺筑，均匀压实，并严格控制压实厚度，每层厚度为30cm，采用重型压实标准。

深挖方路段(H>20m)应进行施工测量和观察，施工时必须做好坡顶、坡面的调查与观测，做到勤量测、紧支护，特别是雨水季节，现场讨论研究边坡稳定性，发现问题及时采取措施及时支护，确保工程安全。

3.2.2低填、浅挖、半填半挖、填挖交界路段路基

对于浅挖路段或土质挖方路段，应在路槽以下超挖50cm，再进行回填压实。路堤高度H≤1.5m的低填路基，应检测路面一下0～80cm的天然密实度；如未达到96%应深挖后回填碾压处理。

半填半挖、填挖交界路基的挖幅应在路槽下超挖80cm(即路床厚度范围)后，再分层碾压回填合格的路床填土，并在路床底和路床顶各铺设一层高强合成涤纶纤维土工格栅或双向塑料土工格栅。当地下水位较高时，设置碎石（砂砾）盲沟等作特殊地基

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处理；半填半挖路基当挖方区为土质时应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压，当挖方区为坚硬岩石时，宜用填石路堤。

4、填土路堤

4.1采用水平分层填筑，填方利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。人工整刷边坡。清淤清表产生的弃土紧贴着坡脚进行堆放，待土方填筑完成一定高度后再回填至边坡，示意图如下：

4.2填料的选择

按规范要求选用，严把填料质量关。本标段利用挖方填筑路堤。不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。

4.3分层填筑

4.3.1按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。每200m或两结构物之间划为一个施工区。

4.3.2为便于取得击实参数和控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆土距离，以便平整时控制层厚度均匀。每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。修整边坡的多余土方将弃于弃土场内。

4.3.3粘土摊铺时的最大松铺厚度不大于30cm，也不得少于10cm。每种填料层总厚度不小于50cm。

4.3.4不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于80mm。

4.3.5地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和

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压实机械操作的需要，且不小于1m。台阶顶作成内倾斜坡。

4.3.6用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

4.3.7横向半挖半填的路基修筑以及纵向填挖交界处要挖台阶，台阶的宽度不小于1m，并向内做成2%～4%的反坡；挖台阶前先清除草皮及树根。土质路基填挖衔接处采取超挖回填的措施。

4.3.8高填方路段的基底强度应满足设计要求，经监管工程师认可后方能进行填筑。高填方边坡应严格按图纸规定施工。

4.3.9连接结构物的路堤工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。

4.3.10路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监管工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。

4.3.11在路堤范围内修筑的便道或引道，不能作为路堤填筑的部分，在使用完毕后重新填筑成符合规定要求的路堤。

4.4摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧2～4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。

4.5洒水、晾晒

粘土填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方法，当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。

4.6碾压夯实

细粒土采用凸块式振动压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。

4.6.1碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫桩号、压实顺序、压实遍数、压实速度等。

4.6.2填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其纵向搭接长度不得小于2m。

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4.6.3压实设备无法压碎的硬质材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

4.7质量检测

4.7.1试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度（≤40cm）。

4.7.2路基填料压实的质量检验应随分层填筑碾压施工同时分层检测，其中细粒土采用核子密度仪，核子密度仪使用前与灌砂法做对比试验，以灌砂法为基准定其密实度和含水量修正值，并定期标定。砂砾石的压实质量采用灌砂法进行相对密度检测，检验质量标准应符合要求。

施工控制中，按照工艺试验确定的有关参数（例如虚铺厚度、含水量、碾压遍数、机械组合、振动碾压能量等）达到要求后，由队试验室进行跟踪检测，经理部试验室进行复检，待复检达到规定标准后，再报请监管工程师进行抽检，抽检合格后，再进行下一层填筑施工。

4.7.3路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书，要求重新压实，对重新压实的土的检测点数量应增加一倍，直到合格为止。

4.7.4每填一层，将边桩翻到施工高度。每填筑一定高度后必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。

4.7.5压实要求:填土高度小于0.8m（包括零填）时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度达到95%以上；路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m时，对土质基底，将原地面整平压实，其压实度不小于90%；填土路堤压实度必须达到：路床压实度≥95%，上路堤压实度≥93%，下路堤压实度≥90%，零填及路堑压实度≥95%。

4.8路基整修

包括路基面的排水横坡、平整度、边坡以及水溏回填土等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，路基整修必须符合《公路工程质量检验评定标准》的要求。

5、土石混填路堤

5.1土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的予以清除；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石块最大粒径不得超过压实厚度，超过的应破碎。对于超过规定要求的石块，破碎利用。

5.2填筑时，分层填筑，分层压实，不得采用倾填的方法。每层铺填厚度按试验路段确定的层厚，并不超过40cm。

5.3土石混合填料中，当石料含量超过70%时，可按填石路堤要求施工，先铺填大

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块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%，按土石混填路堤要求施工，土石可混合铺填，但避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。

5.4在土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，要分层或分段填筑。

5.5压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

5.6土石路堤的路床顶面以下30-50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

5.7土石路堤填筑采用32t以上重型振动压路机碾压密实。 5.8压实检验采用灌砂法和水袋法进行。

5.9当硬质岩含量在70%以上时，应按填石路堤施工。 6、结构物处的回填

结构物处回填包括桥涵台背、挡土墙墙背、锥坡等。桥涵缺口填土采用人工水平摊铺平整，在结构物的周边，采用平板振动冲击夯碾压，在结构物周边1m以外采用振动压路机碾压。结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。 河迳村

6.1回填土必须在隐蔽工程验收合格且桥涵圬工达到设计要求强度后方可进行填筑。

6.2桥涵缺口用砂砾、碎石等透水性材料按桥涵设计要求进行填筑，透水材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不得大于50mm。填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不小于10cm且不大于15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

6.3桥涵填土的范围：桥台台背填土顺线路方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。涵洞台背填土长度每侧不得小于2倍孔径长度。回填材料为含石量为40%～70%的碎石土。

6.4桥台背后填土与锥坡填土同时进行，并一次填足所需宽度。涵洞缺口填土，填筑必须在两侧分层对称进行，涵台周围用小型机具压实。不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。挡土墙墙址部分的基坑及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡,回填结束后及时封闭。与路基搭接处挖成台阶形。台背填筑前在土基上或按设计图纸要求设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路外。

6.5在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，使用小型平板振动夯或冲击夯夯实。

7、借土填筑

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7.1借土填筑施工前，对取土场进行土质试验，符合填土质量要求并经监管工程师批准的土源，才能进行借用。

7.2取土前先清除场内表土和不适用材料，并做好取土坑周围的排水沟。取土时有顺序地分层开挖，借士坑边坡应按监管工程师指示施工，任何情况下借土边坡不应陡于1：1。在运输过程中不得损害环境和原有道路，对运输道路经常维修、养护，并勤洒水。

7.3取土完成后对取土坑进行整修并进行植草绿化。 六、质量保证措施

1、建立有效质量自检体系

项目部组织严密完善的职能管理机构，成立由公司委派的独立于项目部的质监部门，按照质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能、责任和风险，保证在整个工程施工生产的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。

2、建立良好的技术制度和质量控制机制

2.2建立以项目总工程师为主的技术系统质量保证体系，层层落实三级技术交底制度。

2.2严格实行以试验室为主的质量检测系统，做到每道工序均有专门试验检测人员监督，确保工程质量。

3、落实质量责任制

3.1项目经理部制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限，把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。同时把质量做为评比业绩时一项重要的考核指标。 3.2明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，充分发挥项目经理部管理人员的主观能动性。

4、建立完整的质量检查制度

4.1在施工中严格实行“三检”制度。

4.2坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督。这不仅是质量保证体系得到具体落实的真正保证，同时在施工中，有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高自身的施工作业水平，积累更为丰富的施工经验。

4.3项目经理部每月组织大检查一次，并不定期随时抽检，发现问题，及时采取有效措施，及时整改；同时建立整改反馈制度，由质检员、施工员对整改情况进行确认，隐蔽工程必须留影像资料。

5、建立一个完善的工地试验室、严格试验监控

5.1项目经理部建立工地试验室，配备能满足本工程试验需要的试验仪器设备和试

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验人员，各负其责、互相协作、共同管理。

5.2建立健全工地试验室各项规章制度，所有实验仪器进场后都先进行校验，并取得当地质检部门核发的临时试验资质后再投入使用，按周期进行校定，严格执行试验规范和操作规程。

6、加强职工质量教育及技术培训

6.1项目经理部将紧紧围绕质量目标，加强多种形式的质量意识教育，牢固树立职工的质量意识，树立“工程以优、工期以快、服务以诚、经营以信”的企业形象。 6.2加强对各级施工管理人员、技术人员和作业人员的培训学习工作，认真学习贯彻招标文件、技术规范、操作工艺、质量标准和监管规程，使之在施工过程中更好地落实规范标准，履行职责，提高质管理水平，把好质量关。

7、建立质量事故报告制度

若有质量事故发生，迅速对该分项工程进行标识、记录和隔离（必要时），并以最快的方式将事故的简要情况报监管工程师，在监管工程师初步确定质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：

质量问题及一般质量事故：在 2h 内口头报告，12h 速报，2d 内书面上报监管工程师和业主；

一级和二级一般质量事故：在1h内口头报告，8h速报，1d内书面上报监管工程师和业主；

三级质量事故：必须立即口头报告，2h速报，12h内书面快报监管工程师和业主。

8、建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故

发生质量事故，按照“三不放过”原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按公司有关奖罚办法规定处罚，决不姑息迁就。

七、安全文明施工保证措施 （一）、安全保证措施

安全生产是关系到社会稳定和每个职工的生命及国家财产的大事，是关系到现代化建设和改革开放的大事，亦是一项经济部门和生产部门的大事，必须贯彻“安全第一”和“预防为主”的方针，切实加强安全生产工作。 1、安全责任制

为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，本工程实行安全责任制，项目经理部经理为本工程的安全第一责任人。

2、建立安全项目部的安全监督保证体系

为确保安全完成整个工程，本项目部建立了安全监督保证体系，以项目经理为首，安全员监督，各部门相配合的共同管理的管理理念，进行安全监督。 3、建立健全安全生产责任制

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安全生产责任制是项目部的安全管理的核心。明确了一把手对安全生产负总责。坚持安全生产一票否决权，进行安全生产责任制考核，狠抓各部门、各岗位安全生产责任制落实，做到安全生产各个部门有责，各个岗位有责。

4、制定各工种安全技术操作规程

根据整体施工特点对特种机械操作，特殊作业等人员制定安全技术操作规程。 5、开展安全检查

为了创造良好的施工环境，保证施工任务的顺利进行，坚持“安全第一、预防为主”的方针，提高安全生产管理水平，消除事故隐患，确保施工人员的安全， 我们要求安全员每天要对整个施工现场进行安全检查，并对施工难度较大的部位进行盯岗。每周由安技人员组成的检查小组牵头进行周检。每月由项目经理（或副经理）牵头进行安全大检查一次。要求在“三每”过程中发现隐患问题立即解决整改，并制定奖罚制度。

6、加大对外来工的教育

施工队伍进入现场在签订安全生产协议书的基础上进行进场三级教育，每次开工前对各工种进行班前教育，每月进行定期的三级教育，并在机具上贴有各工种的安全技术操作规程和机具的操作规范。 7、积极召开安全例会

项目部内每月要召开安全例会，对近期施工现场的安全情况进行总结，领导指出下一步的安全工作重点及计划。同时进行安全管理的经验交流。 8、每道工序进行安全技术交底

每道工序在开工前进行安全技术交底，指出如何进行施工操作，怎样算是违章操作，宣读安全技术操作规程，以提高施工队伍的安全意识。 9、从严进行进场机具验收

进入现场的机具立即按照公司制定的标准进行验收，若验收不合格一律不准使用。安装后看其运转情况是否良好。大型机具如起重机、挖掘机、铲车等必须要有年鉴合格证方可进行验收、使用。 （二）、文明施工保证措施

1、现场场容管理

1.1施工现场场地平整，道路通常坚实，有排水措施。基础施工完后及时回填平整，清除积土；

1.2建立文明施工责任制，划分区域，明确责任，及时清除杂物，保持现场清洁； 1.3工地主要入口处设置方正的大门，门旁必须设立明显的标牌，标明工程建设的基本情况和施工现场平面简图；

1.4现场的各种临时设施，包括办公、生活用房、仓库、材料与构件堆场，临时水

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电管线，严格按照施工组织设计确定的施工平面图来布置、搭设或埋设整齐，不准乱堆乱放，并注意做好生活区内卫生；

1.5现场水、电有专人管理，保证无长流水、长明灯； 1.6工人操作点保持清洁整齐，做到边干活边清理，活完料净； 1.7各种材料、半成品在场内运输过程中，做到不撒、不漏； 1.8施工现场的残土和垃圾设置临时堆放点，并及时外运； 2.现场材料、机具管理

2.1现场各种材料按照施工平面图中规定位置堆放，场地坚实平整，并有排水措施，材料堆放按照品种、规格分类堆放整齐，便于保管和使用；并按规定插有标识牌。

2.2怕潮、怕淋、怕晒的材料有防潮和遮盖措施，易失小件和贵重物品入库保管； 2.3现场使用的机械设备按施工组织设计规定的位置定点安放，机身经常保持清洁，安全装置可靠，机棚内外干净整齐，视线良好；

3.施工操作规范化、标准化

3.1各施工工种、工序的操作规程的技术交底要全面清楚，作业对象固定的机械将有关操作要求、程序、主要技术指标等写成卡片，贴在墙上或挂在机械上；

3.2现场施工操作规范，无不顾质量、安全的“野蛮施工”现象； 4.现场安全、消防、保卫

4.1在生产中要严格遵守安全技术操作规程，安全设施齐全，安全措施可靠，坚持使用安全“三件”宝，提升设备要有安全装置；

4.2现场有明显的安全施工、防火的宣传标牌，设置足够的消防器材，保持消防道路通畅；

4.3易燃易爆物品使用与保管严格按规定执行；

4.4现场有专门保卫和值班人员，坚持昼夜巡视，仓库的门窗牢固，窗有插销，门要上锁，严防材料、机具丢失。

5.现场施工对周围环境的干扰和影响

5.1施工时尽量减少对周围居民生活的影响，避免造成环境污染；

5.2施工时尽量不占和少占正常的运输通道，非占不可时，修筑便道保持道路畅通； 5.3施工时尽量减少噪音、粉尘、烟雾对居民日常生活的干扰；

5.4施工时尽量避免对绿地、树木和耕地的破坏，必须占用时，依法办理征用临时占用手续；

5.5施工过程中必定会或多或少地干扰、影响周围居民的正常生活和生产劳动。开工前，向群众释解清楚，以求谅解、协作与支持；

5.6施工人员临时租用民房，尊重房主，严格遵守群众纪律。 八、环境保护、水土保持措施

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1、环境保护措施

1.1对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，在合同施工期内严禁偷猎和随意砍伐树木。

1.2保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其他经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

1.3永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的古树、名木和法定保护的树种，即使在公路范围内，有可能时也要尽量设法保护。

1.4临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。

1.5营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。

1.6及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。 1.7工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用表面覆盖或其它处理措施。

1.8对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要按当地要求环保部门同意的措施处理后运至监管工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。

1.9弃土场在弃土时由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，工程弃土尽量用于平整造田，杜绝向江河和设计的专用弃土场以外的河渠倾倒弃碴、弃土。

1.10靠近生活水源的施工用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。 1.11施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。废水排放严格执行各项排放标准，悬浮物严格执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的二级标准150mg/L。

1.12在施工队生活区设化粪池等措施，对生活污水进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。

2、水土保持措施

2.1在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，及时修建必要的排水渠道，与永久性排水设施相衔接，并防止淤积和冲刷。

2.2采取有效预防措施，防止施工用地包括临时用地，在施工过程中受雨水冲刷，防止施工中开挖的土石材料对河流、渠道等排灌系统产生淤积、堵塞。

2.3施工中的临时排水系统，应能最大限度地减少水土流失和对原有排灌系统的改变。

2.4充分考虑集中取弃土，取土场在施工结束后进行绿化或返还地方用地；弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失。

2.5弃土本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。合理确定弃土堆

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位置与高度，尽量考虑移挖作填，防止水土流失、淤塞排灌沟渠。

2.6取土场取土后恢复植被、弃碴场设置挡墙、护坡等防护工程，防止雨水冲刷，避免给当地环境造成影响。

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附件：

1、路基石方开挖（爆破）施工工艺

检查清除缆线炮位放样 爆破器材检查试验 检查落实安全措施 施工准备 清除覆盖层 钻孔 装药、安装引爆器材 堵塞炮孔 起爆 清除瞎炮 总结爆破效果 清除石方 多次爆破、开挖 检查验收 说明：石方爆破和石方开挖应根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，采用推土机配合人工直接开挖（不作详细叙述）；坚岩等则采用小型松动爆破开挖，弃料运到指定地点。

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2、土质边坡路基挖方施工工艺框图

说明：采用挖掘机进行开挖作业，自上而下顺坡逐层开挖。开挖时做好坡顶截排水，避免坡面冲刷，造成环境污染。机械开挖时坡面上预留一定厚度的保护层，采用工刷坡完成。

施工准备 堑顶排水沟 清理场地 设备到位 测量放线 分层开挖 挖、装、运、铲 边坡防护 指定弃土位置 基底碾压 基床换填 检测 检查签证 竣工

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3、路基填筑施工工艺框图

处理

施工准备 制定填筑方案 测量放样 不合格 填前质量检测 合格 推土机摊铺填料 检测填料松铺厚度 压路机静压一遍 推土机二次平整 压路机振动碾压 压实度、坡度 平整度、弯沉值（93、94、96区） 压实厚度 标高、位置及压实宽度 试验路段施工 基底处理 不合格 质量检测 合格 逐层循环作业至设计标高 路面底基层施工 说明：填筑前先实施填前压实作业，压实度达90%以上；采用路基挖方填筑，土方填筑每层填筑压实后厚度不大于30cm，土石混填每层填筑压实后厚度不大于40cm具体松铺厚度按试验段总结参数确定；采用推土机初平，平地机精确刮平；振动压路机碾压密实；填筑过程中逐层检测压实度合格。

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