一．轮机工程专业分析 （一）专业分析
轮机工程面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技术人员。 轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的月薪高达四到五千元美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。
（二）从事轮机工程应该具备的专业素质与技能
1、轮机工程支持级（机工）
轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机基础知识和电器基础知识；（6）了解焊接技术和要领。
2、轮机工程操作级（三管轮）
轮机部日常营运和工作中的操作级人员，参加航行值班，负责管理甲板机械及泵浦管系、救生艇发动机、应急救火泵、空调机、辅锅炉及其附属设备和机舱内其它部分辅助机械；负责本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领、验收和报销，妥善保管。
3、轮机工程操作级（二管轮）
轮机部日常营运和工作中的操作级人员，参加航行值班，负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、空压机、机舱内部分辅机；负责加装燃油，进行燃油的测量、统计和记录工作。
4、轮机工程管理级（大管轮）
轮机部日常营运和工作中的管理级人员，参加航行值班，是轮机长的主要助手，负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、制冷空调设备；负责编制本人管理的机械设备的计划修理单等；监督轮机部一般船员的交接工作；负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和报销等。
5、轮机工程管理级（轮机长）
轮机部日常营运和工作中的管理级人员，是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人，也是部门行政负责人；制定本船各项机电设备的操作规程、保养检修计划等并贯彻执行各项规章制度；负责组织编写修理单，进行修船工作的监督与验收；负责燃油、滑油、备件等物料的申领、造册保管和合理使用；负责保管各证书等资料；检查各设备运行、记录情况；培训和考核轮机人员；在发生紧急事故时指挥机舱人员进行抢修和抢救工作；监督和签署轮机员、电机员的调任交换工作。
（三）轮机工程就业前景
我国在今后几年的国际海员外派将有大的发展。随着沿海省市经济的发展，岸上职业个人收入的提高，愿意从事海员职业的人员将逐步减少，船员职业将逐渐向中西部转移，虽然经济不如沿海发达，但人力资源丰富，而且是长江航运的佼佼者，近几年又有走出长江、进入大海的经验，具有完善的外派海员培训基地，船员职业内移时，将成为船公司的首选。
船员从业时限缩短，每年都需要大批高素质的新船员充实、更新海员队伍，传统的终身船员数额越来越少，现代船员的从业年限大多在10年左右，然后下船从事相关工作，特别是轮机人员，在陆地上选择的职业范围非常广阔，如，机务管理、监造、机电、制冷等都很合适。
随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。 作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障报警与自动切换，计算机集中处理与最佳工况选择，二十四小时无人机舱，以及发展中的故障诊断专家系统与自动处理系统。管理上，采用以机务监督为核心的模式，用先进的计算机控制来指导设备的维修保养，保
持船岸联系。维修方面从传统的计划维修逐步过渡到视情维修，从而使轮机管理更为先进而实用。先进的技术和设备，需要高素质的管理人员，因此作为船舶管理人员必须是一种智能型的应用人才，必须既具备较新的、较全面的专业理论知识，又必须具备管、用、养、修先进设备的实践技能。 （四）目前轮机工程培养的模式
订单模式：教学组织统一性和企业需求多样性的矛盾，学校教学组织受冲击。订单式人才培养方案是由校企共同制订，其教学内容也是按照企业特色进行修订，不同企业具有不同个性特点。然而这种“量身定制”的方 式，随着订单数量的增多，多样的企业需求难免对学院教学的组织教学产生较大冲击 。 “订单”的“契约性”和学生就业自主性的矛盾，学生“被就业”。订单培养一般是在学生入学初期，由校、企 、学生三方签订的人才培养“契约”。但学生进校之初，对职业的理解和就业的定位没有成型，学生就业的主体意愿还不够明确 。
“点单式”模式：“专业通用能力培养计划”制定。“专业通用能力培养计划”由校企联合 ，根据 STCW78公约以及我国的船员相关法规、规范 ，参照甲类 3000kW 及以上二 、三管轮的适任标准和课程模块共同制定。学生通过学习，具有船舶操作级船员的适任能力。“专业通用能力培养计划”中包含“企业订单培养计划”的制定标准 、要求以及组织实施时间段或学期。 （五）对在校生的建议
在校期间一定要坚持努力学习，掌握好基本的技能，该考的证件一定要考取到。在学习之余要多多的动手实践，利用学校现有的设施掌握好基本的技能操作。具体如下几条： 1、学好应该掌握的知识 2、多多了解行业情况 3、要做好吃苦的准备
4、有条件的可以先到船上去体验一下 5、要坚持锻炼
二．“轮机工程专业”人才培养模式分析 （一）轮机专业技能培训课程安排 1．培养目标：船舶轮机三管轮 2．专业设置：轮机工程 3. 主要课程设置：
理论课：轮机英语、计算机应用、轮机工程基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、船舶管理、思想政治教育、体育等； 评估课：动力设备操作、动力设备拆装、英语听力与会话、电工与电站实习、机修与运转管理、金工工艺实习等；
专业培训：基本安全、艇筏培训、高级消防、精通急救、船舶保安。 （二）航海类专业学生在校要考的证书：
甲类三管轮：
z01-《熟悉和基本安全培训》证书； z02-《精通救生艇筏和救助艇培训》证书； z04-《高级消防培训》证书； z05-《精通急救培训》证书 Zo7-《保安意识与责任》证书 Z08-《船舶保安员》证书
甲类三管轮适任证书（考五门专业课程+七门实操评估）； （三）轮机工程专业的培养模式分析 订单模式
1) 教学组织统一性和企业需求多样性的矛盾，学校教学组织受冲击。订单式人
才培养方案是由校企共同制订，其教学内容也是按照企业特色进行修订，不同企业具有不同个性特点。然而这种“量身定制”的方 式，随着订单数量的增多，多样的企业需求难免对学院教学的组织教学产生较大冲击 。 2) “订单”的“契约性”和学生就业自主性的矛盾，学生“被就业”。订单培
养一般是在学生入学初期，由校、企 、学生三方签订的人才培养“契约”。但学生进校之初，对职业的理解和就业的定位没有成型，学生就业的主体意愿还不够明确 。
3) 随着时间的推移，学生知识的增长和兴趣的变化，就业观念也发生了改变，
但按订单要求，必须履约，学生就业选择权较为被动。
4) 订单就业功能和竞争意识培养目标的矛盾，企业订单风险大。传统订单培养
模式中，企业参与前期人才培养方案和课程标准的制定，而未参与之后的人才培养过程，教学结束后，企业“照单全收”，学生质量难以控制。而学生由于入校后就有了“就业契约”的保障，就业竞争压力小，学习主动性和积
极性不足。经对比研究发现，订单班学生在船员适任证书考试中考证通过率明显不如非订单学生。而且，随着轮机工程技术专业毕业生供历年来供不应求局面的延续，学生专业思想和就业理念也发生改变 ，在利好市场的诱惑下，更多的“订单学生”撕毁协议，选择自主就业 ，企业的订单计划受到严重挑战。
5) 订单培养专门性和学生能力拓展的矛盾 ，教学目标不全面。订单式人才培
养的人才培养规格是与用人单位紧密相连的，在人才培养整个过程中更注重对企业需求的满足，这是一种“战术式”的人才培养模式。 “点单式”模式
1) “专业通用能力培养计划”制定。“专业通用能力培养计划”由校企联合 ，
根据 STCW78公约以及我国的船员相关法规、规范 ，参照甲类 3000kW 及以上二 、三管轮的适任标准和课程模块共同制定。学生通过学习，具有船舶操作级船员的适任能力。“专业通用能力培养计划”中包含“企业订单培养计划”的制定标准 、要求以及组织实施时间段或学期 。
2) “企业订单培养计划”的制定。突出企业的不同需求和学生个性发展 ，校
企共建“专业选修课程库”。 企业根据自身的企业文化和人才需求，有针对性的在“专业选修课程库”中选择教学课程 、制定考核标准、确定教学形式 、制定选修条件 、明确订单名额，形成具有自身特色的“企业订单培养计划”，作为专业人才培养方案的组成和补充，既提升企业的主体地位 ，又可避免企业对教学过程不熟悉而使“订单”具有盲目性。
3) 多学期分段组织。在“专业通用能力培养计划”中，根据船员岗位能力素质
和拓展需求，把课程体系分为“公共素质和能力培养”、“专业素质和能力培养”、“点单式个性拓展培养”和“综合职业技能训练”四个能力段，分学期交叉组织实施 。其中“点单式个性拓展培养”能力段的教学主
4) 学生“点单”学习。为了保证知识的连贯和能力递进，“点单式能力培养阶
段”将安排在最后两学期进行。学生根据个人发展喜好，参照企业的宣传和选修条件，自由报名选择适合自己的“企业订单培养计划”和能力拓展课程 ，“点单”式选择学习课程 ，完成人才培养方案中的规定学分。校企联合制定订单的“动态筛选” 比例，鼓励没报上名的学生参与竞争，给学生以二次选择的机会，同时也保证企业为接收到合格满意的人才及时做出调整策略，在保持订单总人数不变的前提下，实现动态筛选和增补。
5) “企业订单培养计划”中课程的教学，由学校提供场地并统筹安排 ，企业
或企业委托学校按课程组织教学，校企联合完成课程的教学管理。学生完成企业规定课程学习并通过考核后，即成为企业的预就业员工，实现企业和学生的“双向选择”。
6) 顶岗实习和就业融通。在综合职业技能训练中，校企共建学生航行实习船“船
舶熟悉实习”和企业营运船“顶岗实习”两轮顶岗实习的课程标准。其中顶岗实习由学生的预就业(即订单)企业负责组织教学，安排在最后一学期进行 ，实现学生顶岗实习和就业无缝对接。企业按“顶岗实习课程标准”并结合自身企业文化，安排专人指导学生上船完成带薪项岗实船训练，工学结合提高学生的综合职业技能。
“点单式”人才培养模式，是针对轮机工程技术专业培养远洋高级船员的职业定位和行业特点，把专业人才培养方案分为“专业通用能力培养计划”和“企业订单培养计划”两部分。“专业通用能力培养计划”以学生通用能力培养为目标，以STCW 公约和海事局船员二 、三管轮适任考试大纲为指引，学校为教学主体，所有课程学生必修。 企业订单培养计划以学生拓展能力和企业特殊入才要求为培训点，分企业或人才类型制定多个教学计划(单 )，制定计划的企业为该计划教学主体，学生通过“点单”自由选择适合 自己的计划学习，提升学生的主体地位。两计划互相包容，互为补充，利用多学期分段组织的教学模式，使企业多方位参与教学过程，校企共同育人。
“点单式”培养模式解决了传统的“订单模式”的弊端。通过“点单式”人才培养方案分段交叉实施 ，企业成为人才培养中的重要环节 ，企业不但全程参与到人才培养过程中，还必须承担学生点单式能力拓展课程和部分综合技能训 练课程的教学任务，企业承担教学比例超过40％，初步实现“校企共同育人”的新机制，为实现《国家高等职业 教育发展规划(2011．2015)))中创建“订单培养 、工学交替等的教学做一体化教学模式”，“构建校企共同育人的人才培养模式”的目标进行了积极的探索。“点单式”培养模式真正意义上实现“校 、企、学”三主体共赢。以前的教学计划，过多强调的是学校或企业的育人主体地位，往往忽略了教育的真正核心一学生。“点单式”人才培养模式则通过“点单”的形式，充分赋予学生自主学习的选择权，体现其被教育者的主体地位。 提高了“订单培养 ”的科学性和规范性 。“企业订单培养计划”只是“专业通用能力培养计划”的拓展“点单式”人才培养模式探讨与实践和补充，校企签订订单培
养意向不再受教学过程的约束，校企双方可根据合作和了解的深入，随时参与到学校的教学管理中来，并可随着教学的组织进行，动态的调整订单计划，保证了教学计划的连续性和企业需求灵活性的有机统一 。
机电轮机团
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