大连港综合竞争力问题探析

康焦焦

( 辽宁对外经贸学院，辽宁　大连　116052 )

【摘　要】大连港作为我国环渤海港口群中重要枢纽港之一，在加快国民经济和社会发展中起到了关键作用。但近几年大连港竞争力出现下滑态势，分析原因提出解决方案是非常重要的。【关键词】大连港；竞争力；对策

引言

大连港是我国地区的重要港口，随着大连经济的快速发展和对外开放格局深入，大连港口物流业务不论从质还是量上都有快速的发展。但是随着现代港口功能的不断拓展，港口之间的竞争也日益加剧，全球经济危机的影响还未褪去，大连港的竞争力也面临很大考验，从近几年的统计数据来看大连港的竞争力趋势出现下滑态势，而周围港口的稳步发展也对大连港口的成长形成阻碍。作为我国五大枢纽港之一的大连港，要想实现可持续发展和不断进步的目标，分析其竞争力衰退的原因非常重要的。故本文就大连港近年来发展状况作简要分析。

一、大连港简介

大连港是东北地区最重要的综合性外贸口岸。目前大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为-17.5米。大连港口水域310多平方公里，核心港区陆域面积约18平方公里，仓库31.9余万平方米、货物堆场320余万平方米、各类装卸机械千余台。现有港内铁路专用线149余公里、拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等82个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位57个。

二、大连港的竞争力分析

（一）环渤海区域三大港竞争态势。大连港位于辽东半岛的南端，扼黄海、渤海之咽喉，京津之门户，又是我国东北与华北的海防前哨，占有非常重要的战略地位。其始建之初发展迅猛，是当时中国实力雄厚的港口之一。但近些年随着天津港与青岛港的快速发展和周围港口的稳步建设如营口港、丹东港等大连港与其竞争出现疲态现象，竞争力有所下滑，竞争优势逐渐减弱。就近年的统计数据来看，大连港在集装箱港口排名从2015年排名15下降到排名17，较之,去年下降了2个排位，在集装箱港口吞吐量上自2015年年初累计878.86万吨，同比下降1.5%-2.5%，呈现负增长态势。旅客吞吐量自2015年年初累计共524万次，同比下降6%，而相较于大连港的竞争对手青岛港，其集装箱输运需求增长稳中加快。青岛港集装箱吞吐量自2015年年初累计截止到11月份共1587.36万TEU，同比增长4.2%。且大连港近年来与青岛港、天津港相比，其货物吞吐量的比例也在下降。大连港在三港中竞争力薄弱。在地理位置上讲，天津和青岛的港口对大连港口成为整个环渤海地区龙头形成了很大的挑战。

（二）省内港口竞争。近年来省内港口竞争越发激烈，虽然大连港作为辽宁省第一大港，但营口、锦州、丹东港在与大连港争夺腹地资源态势激烈。尤其近年来营口港货物吞吐量一直在稳步上升。截止到2015年11月份，大连港的货物吞吐量累计共38549万吨，比之去年下降了1.8%，而与之省内竞争的营口港货物吞吐量自2015年年初累计共32119万吨，较之去年增长1.6%，外贸货物吞吐量自2015年年初累计共7296，同比增长8.3%，集装箱吞吐量自2015年年初累计共555.02万TEU，同比增长5%。从以上数据显示大连港的竞争力在下降，大连港面临的竞争压力也越来越大。省内港口的逐渐发展使得大连港的竞争优势逐渐在缩小，寻求突破已经是迫在眉睫的事情。

三、大连港综合竞争力下降的原因

（一）周边港口腹地资源争夺激烈。大连港依托大连市拥有很好的经济资源，因此大连港基本把大连市的经济资源看作稳定基石。营口港背靠辽宁中部城市群腹地，大部分货源被营口港截流，对于大连港而言，吉林、黑龙将以及辽宁其他城市腹地资源的竞争是非常有压力的。营口港主要出口东北粮食，锦州港主要出口矿产和能源，营口港和锦州港分别利用各自的资源平台积极扩建，2007年营口港成为国内第10亿吨大港。此外，营口港比大连港铁路运距近180公里。其内贸集装箱量已经超出大连港。天津和青岛的港口对大连港口成为整个环渤海地区龙头形成了很大的挑战。大连港在吞吐量及其增长速度上均落后于天津和青岛港。三港中青岛港和天津港已开始具备国际竞争能力。其中青岛港的地理位置最佳，加上水深条件好、腹地货源相对充足，因而集装箱运输发展最快，成为环渤海地区集装箱班轮航线和航班总数最多的港口。天津港集装箱运输发展最早，但腹地经济发展不足制约了其集装箱运输的发展。且天津港位于渤海湾深处，离国际主航道最远，处在京津城市与环渤海经济圈的交汇点上，经济腹地较为广阔。大连港是东北地区的出海门户，但大连最大的不足之处是腹地的集装箱货源不如青岛港和天津港。

（二）集疏运系统不完善，航线密度小。集疏运系统是决定港口竞争力强弱的一个重要方面，集疏运系统运转良好，不但能够缩短货物周转时间降低货主和船舶公司的经营成本，而且能够对货物产生较强的吸引力，迅速开拓和占领航运市场。大连港的集疏运系统不够完善，主要以近洋运输为主，但近洋航班密度不够大，远洋航线也比较匮乏。铁路运输和公路运输等陆上运输系统不够完善。

（三）腹地经济落后。东北腹地经济好坏对大连港吞吐量有很大的影响，有学者证实GDP的增长对港口吞吐量的增长有很大的促进作用。2016年一季度GDP排行中东三省仍垫底，辽宁首度出现负增长，增速下滑幅度最大，下滑了4.3个百分点。而山东省依旧保持增长的态势，增幅7.3%，维持了山东经济的活力，对青岛港口吞吐量增长有促进作用。东三省是我国重工业的代表，也是去产能任务最重的三个省份，曾经的大庆油田、长春一汽、鞍山钢铁都是和共和国一起成长起来的企业，在建国初期为中国经济发展立下汗马功劳，但是东三省现阶段的经济发展显然已经跟不上时代的步伐了。山东半岛经济活力充足，是我国北方最具活力的制造业基地，有青岛海尔、海信、青岛啤酒等驰名中外的大型企业。

四、提升大连港竞争力的对策与建议

（一）发挥自身优势，合作带来共赢。大连港要充分发挥大连港自然条件的优越性，充分利用港口丰富的自然资源，科学合理地规划、开发和整合港口岸线资源，充分提高港口的开发力度。同时进一步提高港口建设能力，继续加大对港口建设的投资力度，从而进一步提高竞争优势，增强大连港竞争力。竞争与合作已经是时代中不可分割的两个因素，在竞争中获胜固然能为港口赢得良好的发展机会，但关注港口间的协同合作却更能实现区域间的资源整合，使不同港口可以扬长避短，港口优势得到更大程度的发挥。大连港需与周围港口进行合理分工，要形成以大窑湾、大连湾港区为主各具特色的港口产业区。大窑湾要加快保税港区的建设，并结合已有的产业优势，发展汽车、造船等装备制造业，重点加快石化产业区建设，打造完整的石化产业链，延伸下游高附加值产业链，向电子化学品、保健医药用品等高新领域拓展。大连湾港区要加快港口产业配套园区建设，打造世界级装备制造业基地；鲇鱼湾港区要发展成为原油、成品油和各类液体化工产品为主的大型专业化液体散货港区，加快石油加工产业发展；大孤山半岛要着力建设以石化工业、船舶制造业为主、配套产业为辅的新型工业园区。为了消除吞吐量增长缓慢，集装箱发展规模较小，外贸吞吐量增长低迷的状态，还要要积极引进先进生产设备和装卸技术，以便进一步提高港口作业效率，增强港口作业能力，还要充分依赖港口城市经济，大力发展港口产业，扩大港口的经济辐射力度，广开货源渠道，改变货种结构，加大港口岸线开发力度，提高港口利用效率和深水泊位比重，从根本上提升大连港的竞争实力。大连港应因地制宜发展自己的特色物流，针对不同客户的需求提供个性化服务从而提高客户的满意度，吸引更多货流量。不断加快产业结构调整，构建区域物流体系，促进港口物流业的进步发展。

（二）完善集疏运系统。大连港应加大远洋主干线和内支线的密度，要以集装箱班轮为重点积极拓展远洋航线，增加近洋航班密度，扩大远洋运输辐射半径和覆盖区域，寻求新的货源渠道，逐渐形成远近结合、覆盖全球的国际航运网络。还要健全沿海交通网络运输体系，新建连接大窑湾、大连湾、长兴岛、仙人岛港区和沈大公路的疏港高速公路；实施丹东港大东港区和锦州港疏港铁路（下转第77页）

67劳 动 保 障 世 界理论探讨器物上的多数文字难以辨识，目前除钟鸣先生释读了一些类似甲骨文的字符，有部分确可用古夷(彝)文释读。这似乎表明“三星堆文字”与“夏禹书”曾经可能是尚未完全分离（或规范）的古夷(彝)文与甲骨文的混合体——而恰恰是这种混合体从一个侧面反映了夷(彝)文与甲骨文的同源和亲缘关系。马贺山认为“苍颉书”是甲骨文之祖，刘志一认为“苍颉书”28个字乃是用古彝文书写的一段彝族先民祭祀的记录。[11]尽管有人认为黄帝出于西羌，彝族亦出于西羌，古彝文发祥于西北地区，仓颉造字及其一生的主要活动多追随黄帝，“仓颉书”使用古彝文书写不足为奇，但是“从黄帝命仓颉造字(实际上是整理、加工、规范文字)，山西襄汾陶寺尧都平阳遗址中出土的“文”、“尧”二字及河南登封禹都阳城遗址出土的“共”字等数十个陶文，到甲骨文、金文、石鼓文及后来的汉字，可以证明汉字的源头就是古老的羌族文字。” [12]和志武《炎黄、古羌与纳西东巴文化》认为：“今汉族、羌族和彝语支各民族‘羊’的读音仍基本一致。绝不会是偶然的巧合（见汉、羌和彝语支各民族“羊“的读音——笔者注）。”[13]甘肃境内的辛店文化的分布地都是古代羌人生活区。《括地志》：“陇右、岷、洮以西，羌也”。《后汉书・西羌传》：“河关之西南羌地是也。”辛店文化彩陶经碳14测定其年代为公元前1400年—公元前700年。这一时期也是古代羌人在黄河上游活动最重要的时期。在辛店文化彩陶中有一种由羊角纹演变而来的双钩曲纹与太阳纹构成的接近甲骨文“羌”字特色纹样（见辛店文化彩陶“羌”字纹） 。

周民锋的品评，但是不可否认的是作为古羌重要分支的彝族在华夏文明的历史进程中曾经起到过巨大的历史作用。

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[7]陈世军例举的18个字分别是:《小雅・大东》“不成报章”之“报”;《小雅・何人斯》“以诅尔斯”之“诅”;《小雅・大东》“有髓簋飨”之“簋”;《小雅・四月》“百卉俱腓”之“腓”;《小雅・信南山》之“信”;《小雅・宾之初筵》“稗出童羖”之“羖”;《小雅・采绿》“予发曲局”、《小雅・正月》“不敢不局”之“局”;《小雅・楚茨》“万寿攸酢”、《小雅・瓠叶》“酌言酢之”之“酢”；《小雅・鱼藻》“有莘其尾”之“莘”;《大雅・皇矣》“与尔临冲”之“冲”；《大雅・文王有声》“文王蒸哉”之“蒸”;《大雅・洞酌》“可以濯溉”之“溉”;《大雅・生民》“实种实褎”之“褎”;《大雅・皇矣》“是类是杩”之“杩”;《大雅・抑》“亦聿既耄”之“耄”;《邺风・干旅》“何以畀之”、《小雅・巷伯》“投畀有北”、“投畀有昊”、《小雅・信南山》“畀我尸宾”之“畀”;《鲁颂・闭宫》“贝胄朱綅”之“綅”,“松桶有舄”之“舄”.陈世军.<诗经>语言与彝语比较管见[J].毕节学院学报,2006(1):22-25.

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[9]当代学者对“苍颉书”较有影响的几种译文分别为刘志一的译文:“一妖来始,界转鸦杈,祭神青脑，祸小马念，师五除扫,幡斋解果,过鼠还魂”.马贺山译文:“化己,庇,乃尼山艾友所.草米并刈.乞少子左互.学耒,弢雨水,儿纠叔兵朱.谢子展的译文:“之己之乙,虚乎篝友,所奉米牲,戊刉卉酿,有犬背隹,之鼔益血,亡弔渊朱.”安国欣译文:“上帝立,万物当生.四时阴阳五行七星成.产出六气西北风.百草兴,朱鸟南宫”(释读《仓颉书 》安国欣_纹龙_新浪博客blog.sina.com.cn/s/blo...)相比较而言,安国欣的释读颇为通顺.尽管诸位学者的译文差异较大,甚至有的差强人意,难解难读,但是通过古夷(彝)文的参译正在洗尽铅华.[10]blog.sina.com.cn.2011-06-26-快照-新浪博客.

[11]李德书.羌文化:中华文化的源头之一[A].炎帝・姜炎文化与民生[C].中国会议,2009-09-17,第225页.

[12]李德书.羌文化,中华文化的源头之一[A].炎帝・姜炎文化与民生[C].中国会议,2009-09-17,第225页.

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作者简介：黄杨（1957—），男，江苏南通人，教授，现供职于中共南通市委党校，长期从事羊文化研究。

“四川盐亭县上古界碑刻画符号与西安半坡遗址陶器上的刻画符号相似（彝族毕摩用古彝文字可以破解），其中‘’是最早的盘羊图形，与现存羌族服饰盘羊图案相似（见盐亭、半坡刻符和羌服盘羊图案——笔者注）。” [14]这不仅表明彝族文字是最古老的羌族文字，而且表明羌族文字与夏文化陶器上的刻画符号相通。与此同时，“考古证明，殷墟出土的甲骨文字与夏文化陶器上的文字是一脉相承的。”[15]这也就是为什么东巴文和彝文的发展水平接近于甲骨文或彼此有互借现象的内在历史原因。“如果有人宣称，中国文明的源头不在别处，而在金沙江两岸的彝族文化中，乍然一听，一定会被人视为故做惊人之论。然而，当我读毕提出这一观点的刘尧汉先生的新著《中国文明源头新探》，却不能不为作者立意之新奇，结论之大胆，视角之新颖而惊叹。”[16]尽管笔者并不完全同意（上接第67页）扩充改造；打造长兴岛环岛路、锦州渤海大道等连接沿海地区港口、城市、产业园区之问的道路交通网络体系。强化腹地运输通道，重点建设哈大铁路客运专线、东北东部铁路通道；新建锦州至蒙东地区铁路，庄河港至帕岩铁路；新建沈阳至梅河、沈阳至彰武、丹东至通化、锦州至赤峰高速公路等。增强大连港与腹地的互动作用。完善内陆中转站，全面提升沈阳、长春、哈尔滨、等内陆中转站的口岸服务功能，推进沈阳内陆中转站国际物流园区建设，实现大连保税港区与东北内陆中转站无缝联接。

（三）振兴东北经济。转变观念。振兴东北，需要树立正确的人才观。对人才要提高重视，培养人才的整体素质还要转变蛮干和“傻、大、黑、粗”的形象，注重效率，敢于在竞争中发挥聪明才智和创造力，适应市场经济的发展规律，建立符合各类人才特点的人才培养机制、选拔机制、管理机制和激励机制。加快国有企业改革。对于现有的竞争性领域的国有企业，应采取股份制、拍卖、租赁、破产等多种途径，通过产权的多元化逐步实现国有资产的退出。对于自然垄断行业的国有企业，也应积极鼓励外商投资和非公有资本进入，逐步解决国有股“一股独大”的问题。鼓励民营经济发展。东北区域国有经济比重过大，政府在市场准入等方面的差别对待，使得民营企业增长相对缓慢。我们要借鉴东南沿海地区的发展经验，只有广泛地引

入民营经济，放开行业内竞争，才能够改变单一的所有制结构，推进东北老工业基地的市场化进程。重视民营经济发展有利于完善和健全社会主义市场经济体制，平衡东北新型产业基地的经济格局，从而推动东北区域经济又好又快发展。

五、结论

港口之间的竞争日趋激烈，经济危机的影响也尚未消退，东北亚航运中心建设任重道远。大连港目前正处于发展的关键时刻，既承受着建设东北亚重要国际航运中心的重任与压力，又面临着环渤海港口群内部辅助港口的挑战，甚至还要面对东北亚诸多国外港口的发展威胁。大连港要认识到自身的问题并积极解决才能在众多的港口中继续发光发热、拥有强大的竞争实力。本文简要了解了大连港的现状，得出了大连港竞争力有所下滑的结论，对竞争力下滑的原因进行了，并根据相关问题提出了应对的建议。

参考文献：

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