说 明 书
一、 概述
根据新疆维吾尔自治区阿克苏地区温宿县交通运输局《工程建设勘察设计委托书》及温宿县2017年度农村公路建设项目“建养一体化”中标通知书，我院对恰格拉克乡三大队六小队-恰乌热克买里村(一大队)道路进行了勘察设计工作。
本项目包含18条路，测设总里程9.340km。
本项目的建设将对该自然村产生重大作用和积极的影响，项目的实施完善了区域公路网，提高居民的生产、生活质量，促进当地农、林、畜牧业等迅速发展具有重要意义。
（4）交通部《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012）； （5）交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （6）交通部《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)； （7）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （8）交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）； （9）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （10）交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012）； （11）交通部《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；
（12）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （13）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； （14）交通部《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；
《项目中标通知书》；
（15）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （16）交通部《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； （17）交通部《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）； （18）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （19）交通部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； （20）交通部《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；
（21）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；
（22）中华人民共和国行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T
D81-2006）；
（23）中华人民共和国行业标准《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279－2004）； （24）中华人民共和国行业标准《路面标线涂料》（JT/T 280－2004）； （25）中华人民共和国行业标准《轮廓标技术条件》（JT/T 388－1999）； （26）交通部《公路安全生命防护工程实施技术指南》；
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二、任务依据及测设经过
2.1任务依据
2.2测设经过
我公司收到项目中标通知书后，于2017年2月19日，迅速安排平面地形测量人员进驻现场，进行平面、纵断面、高程控制测量，并展开控制点布控、地形图测量等工作。对沿线采用GPS、全站仪配合水准仪等进行了高精度测量采集数据，并对跨路杆线净空进行了详细的测量。并对沿线路面类型、路基干湿状况、居民房、杆线、桥涵、不良地质、筑路材料及水电进行了详细调查分析，于2017年3月18日完成本项目外业勘测。
三、技术标准
3.1主要标准及规范
（1）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； （2）交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （3）交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；
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（27）交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）； （28）新疆维吾尔自治区交通运输厅《新疆公路沥青路面设计指导手册》； （29）交通部颁发的其它有关规范及标准。
1 2 3 4 5 6 7 8 竖曲线最9 小半径 10 11 公路等级 设计速度 路基宽度 桥涵设计汽车荷载等级 平曲线最小半径（一般值/极限值） 不设超高最小平曲线半径 最大纵坡 最小坡长 凸形（一般值/极限值） 凹形（一般值/极限值） 停车视距 设计荷载 km/h m m m % m m m m 四级 20 4.5或6.5 公路Ⅱ级 30/15 150 9 60 200/100 200/100 20 公路Ⅱ级 四级 20 4.5/5 公路Ⅱ级 105 150 6.140 90 4000 1000 20 公路Ⅱ级 3.2主要技术标准
根据《公路工程技术标准》（JTG B01―2014），结合本项目在温宿县路网中的功能、作用、老路现状及促进地区经济发展的需要，本项目改建公路采用的技术标准如下：
（1）公路等级：四级公路； （2）设计时速：20km/h；
（3）路基路面宽度：根据原有老路宽度，为便于排水，路线行车公路拱横坡为1.5%，路肩横坡为1.5%；具体如下：
各自然村之间的连接公路，且老路宽度满足要求路基宽度4.5/5m，对应路面宽度3.5/4m，天然砂砾路肩宽度2×0.5m，即土路肩0.5m+行车道3.5/4m+土路肩0.5m；
（4）路面结构类型：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土面层+同步碎石封层+15cm级配砂砾基层+20cm天然砂砾底基层；
（5）桥涵设计汽车荷载：公路一II级； （6）平曲线加宽：采用一类全加宽值取半； （7）设计洪水频率：路基1/25；
（8）公路自然区划：Ⅵ2区； （9）环境类别：处于Ⅱ类环境；
（10）地震动峰值加速度系数（g）：根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）划分，项目区内地震动峰值加速度系数为0.20g，反映谱特征周期0.40S，地震烈度相似于Ⅷ度，属强震区，区域稳定性地壳不稳定区。项目构造物，高路堤抗震设防烈度均按Ⅷ度考虑。
主要技术指标表 序 指标名称 号 单位 规范值 采用值 全线 本项目主要位于村屯及牧业区，路线短、数量多，四级公路技术标准仅作为一般参考，受村内建筑现状分布、老路格局影响，部分道路不满足相关路线规范处以实际为准。
四、沿线地形地貌、地质、水文等条件
4.1地形地貌
温宿县位于新疆西部天山中段托木尔峰南麓、塔里木盆地西北边缘，总体地形为北高南低。地貌按成因类型分为构造剥蚀地貌、剥蚀堆积地貌。温宿县为剥蚀堆积地貌，海拔高程在800-1800m 之间。在河流的冲刷、搬运作用下，形成大面积的冲洪积平原，多呈扇形向南倾
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斜，一直延伸至塔里木河流域，地形坡降在2.5-10‰之间，绿洲广布，具体由山前倾斜平原、细土平原等地貌单元组。
温宿县东西宽约153km，南北长约167km，面积14202.46平方千米。地势北高南低，北部山区占全县总面积的56.67%。耸立着15座6000m以上的巨峰，天山最高峰托木尔峰，海拔7435.29。冰川伸入峡谷，冰雪融汇成河，是各条河流之源。林木和高山、亚高山划地穿布其间，是县传统的畜牧业基地。南部平原占全县总面积的43.33%.由于不同水系的历史切割、冲击，形成以约50km长的坎坡为界线的有着不同气候、土壤、生物资源的两片平原——西部库木艾日克河与托什干河冲击平原、东部台兰河与喀拉尤勒滚河洪积平原。平川沃野，良田连片，水网纵横，是传统的农牧业基地。项目沿线，地势较为平坦，场地开阔。地貌主要为第四系全新统冲积地貌。
多，蒸发量大。最大冻土深度1.20m。
地下水位在勘探范围内：局部出水，稳定水位3.3m，场地存在饱和砂土，会发生轻微液化现象。
本项目气候分区根据《新疆公路沥青路面设计指导手册》2013-01-01 中附表A可知，本项目气候分区为Ⅲ区，即高低温过渡区。
主要气象特征表 气温（°C） 项目 平均 温度 年最高月平均温度 数据 10.2 24 年最冷月平均温度 -9.8 78.7 2015.7 120 26 西 平均 降水量平均 蒸发量最大冻土深度风速（m/s） 最大 风速 最多 风向 （mm） （mm） （cm） 4.2水文气象
平原地区平均气温为8.4℃～10.1℃。7月最热，平均气温22.℃～24.1℃；1月最冷，平均气温-9.2℃～-11.5℃。山区：海拔1900～2000m处地区，年均气温6.9℃～7.5℃，最热月均气温15℃～21℃，最冷月均气温-16℃～-17℃。海拔2200～2600m地区气候年均气温0℃～2℃，最热月均气温12℃～16℃，最冷月均气温-17℃～-18℃；海拔2600～2900m地区，年均气温在0℃～2℃，最热月均气温10℃～12℃，最冷月均气温-18℃～-19℃。海拔2900～3600（3700）m地区，最热月均气温5℃～10℃，最冷月均气温-19℃～-21℃。平原地区年平均最高气温16.7℃～17.1℃，年极端最高气温37.6℃～40.9℃；年平均最低气温0.8℃～3.3℃，年极端最低气温-27.4℃～-33.2℃。山区极端最高气温，海拔2000m处为34.5℃，海拔2650m处为35.0℃；极端最低气温分别为-24.4℃和-23.0℃。
年均降水量为83.9mm，降水量年际变化大，最少年份的年降水量仅为23.5mm，最多年份降水为171.2mm，降水过程变化量大，最大过程降水为39.2mm，这种大降水的特点一般是降水历时短、局地性强、危害大，其暴雨过程一般在几小时完成。而微量降水（有降水，但降水量为0.05mm）则经常出现，其降水特点是夏季降水多于春秋两季。与降水形成鲜明对比的是蒸发，温宿县降水少，但蒸发量却很大，其年平均蒸发量为1456.3～1966.2毫米，其蒸发量远远大于降水量。
温宿县属暖温带大陆性干旱气候，气候温和，热量丰富，降水稀少，光照充足，风沙较
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4.3地震
地震基木烈度为8度区，地震动峰值加速度均为0.20g，属Ⅲ类场地，特征周期为0.40s。区域稳定性一般，地震活动相对强烈。
4.4自然区划
根据公路自区区划，本项目位于Ⅵ2区，即绿洲荒漠区。
4.5场地稳定性评价
拟建工程区位于山前平原，不通过发震断层，虽受苦如墨大断裂影响和卡里库大沟断裂影响，近几年均有地震及地震破坏记录，但地形基本平坦，路基基本稳定。
4.6场地适宜性评价
场地为Ⅱ类场地，适合公路项目建设。
4.7腐蚀性评价
全线地质以粉土为主，通过取样进行易溶盐试验，所得结论为弱氯盐盐渍土。根据《岩
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土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）中表12.2-1、表12.2-2、表12.2-4以及附录G场地环境类型条文，项目所处环境类别为Ⅱ类，且为干湿交替型，根据SO42-与Mg2+综合进行评定，水与土对混凝土的腐蚀等级为微腐蚀。通过CL与HCO综合评定，水与土对钢筋为微
--
4.8冻胀性评价
全线地层主要为粉土，道路两侧为耕地，灌溉渠等，粉土的含水量较高，平均含水量为16%～20%，通过勘察，在3.0m深度内无地下水，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ C20-2011）中表8.2.7可综合判断，冻胀类别为弱冻胀-冻胀，需要路基、涵洞的设计中充分进
腐蚀性，故需根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）采取相应的防护措施。
五、原有老路概况
通过现场调查，本项目原有老路情况如下： 路线 序号 编号 （m） （m） 构类型 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.5～0.8m，1 Q-1 3.0～3.6 3.2～3.8 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土干粉土路面，路堤高0.2～0.4m，2 Q-2 3.0～3.5 3.5～3.8 粉土路 路堤填料为粉土 土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含沿线两侧为耕地，右侧为沟渠，局部粉土路面，路堤高0.4～0.7m，3 Q-3 3.5～4.1 4.8～5.2 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 堤高度 水量高，局部夹团块粘土或薄层粉有居民房屋或白杨树，有条件提高路承载力为180KPa 弯沉值200（0.01mm）,燥，局部夹团块粘土或薄层粉砂，粉堤高度 承载力为180KPa 沿线两侧为居民房屋，无条件提高路弯沉值200（0.01mm）,水量高，局部夹团块粘土或薄层粉侧有排水渠，有条件提高路堤高度 承载力为180KPa 沿线两侧为耕地，局部有白杨树，左弯沉值200（0.01mm）,路面宽度路基宽度路面结 路面、路堤厚度及填料类型 老路情况及现状描述 路线两侧现状描述 弯沉值与承载力 中交一公局公路勘察设计院有限公司
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老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.3～0.5m，4 Q-4 3.6～3.9 4.7～5.2 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.3～0.5m，5 Q-5 3.5～3.7 4.4～4.8 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含砾石、粉6 Q-6 5.0～5.5 5.8～6.2 土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.3～0.5m，7 Q-7 4.2～4.4 4.4～4.7 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含砾石、粉8 Q-8 3.5～4.5 4.0～4.5 土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 粉土路面，路堤高0.3～0.5m，老路沉陷较多，路面不平整，粉土含沿线右侧为居民房，左侧有沟渠、白9 Q-9 3.4～3.8 4.4～4.7 粉土路 路堤填料为粉土 水量高，局部夹团块粘土或薄层粉杨树及耕地，有条件提高路堤高度 承载力为180KPa 弯沉值200（0.01mm）,粉土路面，路堤高0.3～0.7m，水量高，局部夹团块粘土或薄层粉杨树及耕地，有条件提高路堤高度 承载力为190KPa 沿线右侧为居民房，左侧有沟渠、白弯沉值200（0.01mm）,水量高，局部夹团块粘土或薄层粉有居民房屋，有条件提高路堤高度 承载力为180KPa 沿线两侧为耕地，右侧为沟渠，局部弯沉值200（0.01mm）,粉土路面，路堤高0.3～0.5m，水量高，局部夹团块粘土或薄层粉有居民房屋，有条件提高路堤高度 承载力为180KPa 沿线两侧为耕地，右侧为沟渠，局部弯沉值200（0.01mm）,水量高，局部夹团块粘土或薄层粉有居民房屋，有条件提高路堤高度 承载力为180KPa 沿线两侧为耕地，右侧为沟渠，局部弯沉值200（0.01mm）,水量高，局部夹团块粘土或薄层粉有居民房屋，有条件提高路堤高度 承载力为190KPa 沿线两侧为耕地，右侧为沟渠，局部弯沉值200（0.01mm）,中交一公局公路勘察设计院有限公司
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砂，粉土为弱氯盐盐渍土 路线 序号 编号 路面宽度（m） 路基宽度（m） 路面结 路面、路堤厚度及填料类型 构类型 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.2～0.4m，沿线两侧均为居民房，无条件提高路水量高，局部夹团块粘土或薄层粉路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.3～0.5m，沿线两侧均为居民房，无条件提高路水量高，局部夹团块粘土或薄层粉路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.2～0.4m，沿线两侧均为居民房，无条件提高路水量高，局部夹团块粘土或薄层粉路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.2～0.4m，沿线两侧均为居民房，无条件提高路水量高，局部夹团块粘土或薄层粉路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 粉土路面，路堤高0.4～0.8m，老路沉陷较多，路面不平整，粉土含沿线左侧局部有居民房，右侧有沟渠弯沉值200（0.01mm）,承载力为180KPa 堤高度 承载力为180KPa 弯沉值200（0.01mm）,堤高度 承载力为180KPa 弯沉值200（0.01mm）,堤高度 承载力为180KPa 弯沉值200（0.01mm）,堤高度 承载力为180KPa 弯沉值200（0.01mm）,老路情况及现状描述 路线两侧现状描述 弯沉值与承载力 10 Q-10 3.6～4.2 3.9～4.5 粉土路 11 Q-11 3.8～4.0 4.2～4.8 粉土路 12 Q-12 3.8～4.2 4.0～4.5 粉土路 13 Q-13 3.5～4.0 4.0～4.6 粉土路 14 Q-14 3.8～4.0 3.9～4.4 粉土路 路堤填料为粉土 水量高，局部夹团块粘土或薄层粉及耕地，有条件提高路堤高度 中交一公局公路勘察设计院有限公司
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砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.4～0.7m，15 Q-15 2.8～3.3 3.0～3.5 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.2～0.3m，16 Q-16 3.0～3.4 3.2～3.6 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.2～0.3m，17 Q-17 3.2～3.4 3.2～3.5 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土 老路沉陷较多，路面不平整，粉土含粉土路面，路堤高0.2～0.3m，18 Q-18 2.9～3.3 3.1～3.6 粉土路 路堤填料为粉土 砂，粉土为弱氯盐盐渍土
水量高，局部夹团块粘土或薄层粉堤高度 承载力为180KPa 沿线两侧均为居民房，无条件提高路弯沉值200（0.01mm）,水量高，局部夹团块粘土或薄层粉堤高度 承载力为180KPa 沿线两侧均为居民房，无条件提高路弯沉值200（0.01mm）,水量高，局部夹团块粘土或薄层粉堤高度 承载力为140KPa 沿线两侧均为居民房，无条件提高路弯沉值200（0.01mm）,水量高，局部夹团块粘土或薄层粉及耕地，有条件提高路堤高度 承载力为180KPa 沿线左侧局部有居民房，右侧有沟渠弯沉值200（0.01mm）,中交一公局公路勘察设计院有限公司
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六、路线
6.1设计原则
（1）路线方案应充分考虑现状交通要求同时兼顾未来发展需求，路线走向基本沿原有老路走廊布设。
（2）路线布设应充分利用原有老路，局部改线和优化线型指标，利用与改建相结合。 （3）注意保护环境，注重防护、排水工程设计，减少水土流失。
（4）避免高填深挖，降低工程造价；尽量避开不良地质地段，无法避让时采取科学的防护处置措施；避绕环境敏感区，尽量避免与电力、电讯等各种管线的相互干扰，最大限度的避免拆迁工程。
（5）在工程数量增加不大的情况下，尽量争取做到较高的平、纵面线型指标，平纵横三方面综合考虑，以保证设计质量。
根据路线沿途情况、公路情况、以保证车辆、行人安全为原则，交通安全设施设计主要包括以下内容：交通标志、道口标柱及警示桩。全线共设置标志牌25块；道口标柱及警示桩96个。
本项目在转弯处设置急转弯标志；在大涵洞两侧设置警示桩；在拟建工路与已建等级路交叉的位置设置道口标柱。
6.6标志板反光材料的选择
警告标志的版面采用3003型铝合金板，黄底、黑边、黑图案，板厚3mm。禁令标志的版面采用3003型铝合金板，白底、红圈、黑图案，板厚3mm。版面反光材料，底膜与字（图案）膜采用Ⅱ类。
标志扳支撑结构中所有构件均应按现行《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF7I）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的规定进行热浸幔锌处理。所呈用的锌为现行的《锌锭》（6B/T470）规定的特一号或一号锌锭，镀锌量除螺栓、螺母等连件为350g/㎡外，其余为600g/㎡。所有构件涂层厚度大于70微米且颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或多余结块，表面应无漏镀等缺陷。钢管顶端应封闭，且应光滑，不允许有毛刺现象。幔锌后必须清理螺纹或做离心处理。施工时应纬结合标志扳位置的实际惜况，进行放样施工。
标志立柱基本采用普通电焊钢管制作。
6.2路线布设方案
（1）平面的布设拟合现有公路，设计中线沿原老路中线布设，局部路段裁弯取直，加大平曲线半径，路基宽度结合原老路的宽度确定。
（2）纵断面的设计主要考虑以下2个方面：①路面为粉土路面，纵断面有抬升条件的，设计中结合冻胀以及涵洞的情况，上抬0.4～0.5m。②路面具有砂石料的地段，有条件抬升，上抬0.4～0.5m。
七、路基、路面
7.1路基设计原则
根据沿线自然条件和工程地质条件，考虑当地的筑路经验，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式以及路基边坡坡率，采取经济有效的路基防护和排水工程， 确保路基的整体强度和稳定性，并使路容美观，与周围景观协调。
6.3平面指标
本项目改建路线充分利用原有老路，对部分弯道进行裁弯取直，加大曲线半径，以提高线型指标，受地形限制时，采用加铺转角、平面交叉处理或顺坡处理，路线直角转弯处(内侧有房屋),半径采用15m、不加宽。
全线18条路线，共设置交点6处，最小平曲线半径105米，最大直线长度1323.170米，平曲线总长460.400米，占路线总长的4.929%。
7.2路基设计方案
（1）全线无老路路基加宽。
（2）全线低填浅挖段落在设计中采用换填的方法保证路床的压实度与强度。
（3）全线的特殊性岩土主要为盐渍土与冻土，其中盐渍土为弱氯盐盐渍土，路基设计中无特殊设计。冻土段落采用了提高路基填土高度与换填的方式进行处理。 （4）全线不良地质主要为盐渍土。
6.4纵断面指标
全线设置竖曲线45个，路线最大纵坡6.140%，最小坡长90m，竖曲线最小半径凸形4000m，凹形1000m，竖曲线总长2905.400米，占路线总长31.107%。
6.5安全设施
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（5）全线无土质台阶。 弯沉指标计算中抗压模量，允许拉应力计算时采用劈裂强度。根据《新疆公路沥青路面设计指导手册》2013-01-01，参照室内混合料实验结果，结新疆已建成路面调查情况，确定各层材料设计参数见下表。
结构设计参数 层位 1 2 3 材料名称 细粒式沥青混凝土 级配砂砾 天然砂砾 级配类型 抗压模量（MPa） 劈裂强度（MPa） AC-13C GS NG 1000 270 250 1.0 —— —— 7.3路基
（1）路基横断面布置
本项目参照四级公路设计，设计速度20km/h，标准设计：路基路面宽度根据原有老路宽度，为便于排水，路线行车公路拱横坡为1.5%，路肩横坡为1.5%；具体如下：
各自然村之间的连接公路，且老路宽度满足要求路基宽度4.5m或5m，对应路面宽度3.5m或4.0m，天然砂砾路肩宽度2×0.5m，即土路肩0.5m+行车道3.5m/4m+土路肩0.5m；
（2）路基压实标准与压实度、填料强度和粒径要求的说明
路基填方采用分层填筑压实，分层厚度≤30cm，洒水量报据最佳含水量进行控刺。路堤 基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%，当路堤填土高度<80cm时，基底压实度不应小95%；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。涵洞背后与顶部填土的压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。清表路段及路堑段在填筑前进行压实，基底压实度不小于90%。填土路基以新交质检（2002）2号中重型击实试验法得到最大干容重为压实标准。压实度、填料最大粒径和CBR值除特殊要求外应满足下表要求。
路基压实度（重型）及最小强度 路面底面 以下深度 压实度（%） 最大粒径（mm） 最小强度CBR（%） 上路床（0~30cm） ≥95 100 6 下路床上路堤下路堤 （﹥150cm） ≥93 150 3 零填及 路堑路床（0~30cm） ≥95 100 6（0~30）、 4（30~80） （l）现有交通量组成及折算交通量
项目预测的远景交通量主要由：当地小轿车、农用小客车、农用货车、客运车及三轮车为主，由现状交通量进行交通量预测，同时考虑诱增交遇量。经综合分析最后得出交通量预测最终结果，按四级公路设计，本项目设计使用年限为8 年，根据交通量组成公式：
N1=ΣC1×C2×n1×（P1/P2）4.35
Ne=［（1+r）t-1］×365×N1×η/r (车道系数η=1.0) 公路设计年限内一个车道上的累计当量轴次约为26620。 路面设计交通等级为轻交通等级。 （2）设计弯沉
根据公式 Ld=600×Ne-0.2×Ac×As×Ab （0.01mm） 得到本路段路表弯沉设计值Ld 为96.8（0.01mm） （4）路面结构组合设计和路面厚度设计
本着经济适用，科学合理的原则，结合本项目新老路一起施工的特殊情况，考虑抗滑防水、平整、高温抗车辙、低温抗开裂性能的要求及沿线料源的分布，同时考虑项目施工等因 素，并且通过计算得到路面结构：
面层：4cmAC-13C 细粒式沥青混凝土 封层：同步碎石 基层：15cm 级配砂砾 底基层：20cm 天然砂砾
（30~80cm） （80~150cm） ≥95 100 4 ≥93 150 3 路床顶面验收标准应符合《公路工程质量检验评定标准》JTD F80l-2012。 （3）路床
路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
7.4路面设计
路面设计的结构参数：统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂强度。
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计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值： 第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS=95.5(0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 109.3(0.01mm) 第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 128.1 (0.01mm) 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 150.9 (0.01mm)
后，结构物己达到使用年限，己不能满足排水灌溉露求，多数圆管涵由当地农民拼装而成，或由电杆等构造物临时拼凑，填土高度不足、无基础、无洞口建筑物。
本项目改造后全线共计涵洞18道；涵洞全长138.5米。 涵洞进出水口形式采用一字墙。
9.3主要材料
（l）混凝土
C30混凝土：圆管涵管壁、帽石、基础、洞口墙身、洞口基础。 （2）钢筋
普通钢筋采用HBP300和HBP400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GBl499.2一2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GBl499.l一2007）的规定。
7.5取土、弃土
本工程采用在料场集中取土的方式解决用土问题，项目于温宿县鼎威砂石料厂（Z620专线K11+800右侧）处商品料场取土，改料场品质良好，储量丰富，可用于本项目路面基层、底基层及路基填筑等用料。本项目挖方较少，主要为清表土方，弃土场设置在沿线附近空地及无植被的低洼空地，弃土后需整平，不等乱堆乱弃。
八、排水
本项目区域地势北高南低，地面高差较大，加上排水沟渠大多已修建，排水系统顺畅连续，故无边沟、排水沟设计；全线路面水采用散排水方式，沿土路肩流入边沟或沿边坡流出路基范围外。
土路肩排水：一般路段土路肩采用砾类土培土，以便将土路肩渗水及路面结构层内渗水及时排出。
9.4沿线工程地质、筑路材料与桥涵结构类型选择的关系
（l）当地冻土厚120cm，基底处陆地层为粉土，涵洞基础埋置深度不小于150cm; （2）地基土承载力基本容许值[fa0]取l40（kpa)，需对地基土进行加固处理或采取置换措施。
十、路线交叉
10.1布设原则：
（1）平面交叉按照方便群众出行，减小对主路的干扰，增大主路通行能力的原则进行布设；
（2）根据相交公路功能、等级、交通量、交通管理方式、用地条件等确定平面交叉形式； （3）平面交叉采用主路优先交又交通管理方式；
（4）相交公路交角采用正交或接近正交，受地形条件或其他特殊情况限制时，锐角应不小于60°，调整被交线的纵断面以适应主线的横断面；
（5）平面交叉的几何设计与标志、标线一并考虑。 本项目全线设置平交38处。
九、桥梁、涵洞
9.1设计技术指标
（1）设计荷载等级：公路lI级； （2）设计使用年限：30年； （3）设计安全等级：三级（涵洞）； （4）涵洞宽度：涵洞与路基同宽； （5）环境类别：处于Ⅱ类环境；
（6）混凝土耐久性基本要求：最低混凝土强度等级C30，最大水灰比0.55。
9.2涵洞设计
本项目原有涵洞构造物的主要功能为农田灌溉及排水，己修建多年，由于当时施工技术落
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10.2设计方案
（1）与现有油路、拟建油路交叉的地段采用平面顺接。 （2）条件限制的转角处，设计中采用转角加铺。
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