公路桥梁施工中的预应力技术研究

桥梁工程　ＢＲｌＤＧＥ　ＥＮＧ｜ＮＥＥＲ｜ＮＧ　公路桥梁施工中的预应力技术研究　赵喜红　（石家庄市公路桥梁建设集团，河北石家庄０５００００）　摘要：预应力技术是一种常见于公路桥梁的施工技术，在众多高等级桥梁中均具有广泛的应用，有效提高了桥梁整体质量，　因此对公路桥梁施工中预应力技术的分析具有较高的实际价值。本文从预应力技术的基本施工工艺入手，从钢绞线位置、穿　索与下料等几方面对其具体工艺进行讨论；再结合材料，分析如何开展公路桥梁预应力施工进行分析，旨在进一步提升公路　桥梁施工能力，切实维护施工企业的经济效益。　关键词：公路桥梁施工；预应力技术　中图分类号：Ｕ４４５．５７　文献标识码：Ａ　０引言　随着社会经济的进一步发展，我国各项基础设施迎来　发展的新时期，在预应力技术出现之后，我国公路桥梁建　设飞速发展，且施工质量有明显提高。从近几年我国预应　力技术的实际应用情况来看，预应力技术的应用大幅度提　高桥梁跨径，且效果明显。但与此同时，受施工原材料、　清理该施工路段的ＰＥ层及其上面的油脂　］。在钢绞线穿索　时，不但要考虑钢绞线下垂可能造成的影响，还要充分考　虑钢绞线拉长可能造成的工况，只有充分考虑这两方面因　素，才能保证张力两端的伸长情况一致。　同时在施工过程中，施工人员很难有效的确定钢绞线　的施工位置与实际长度，且在穿索过程中，由于其长度普　遍较大，导致容易出现一系列设置问题，最终导致在预应　力施工中，钢绞线难以实现有效的整束穿索。为解决这一　施工技术等因素影响，公路桥梁预应力施工中存在多方面　问题，导致施工出现质量风险，如何科学开展预应力施工　成为工作人员关注的重点。本文以此为背景，对公路桥梁　施工中的预应力技术进行分析。　问题，可采用单根穿索法　］。为获得更好的穿索施工效果可　对施工中的工作锚板孔、密封盖小孔进行编号，并在单根　穿索中尽量多的施工钢绞线，将其拧为一束，再利用橡胶　垫确定钢绞线实际位置。　１公路桥梁施工中预应力技术的施工工艺　１．１钢绞线位置　在张拉结束之后，要指派专业人员检查每束钢绞线质　量，避免出现钢绞线缠绕等问题。　１－３预应力张拉　在公路桥梁施工中，钢绞线位置主要由墩顶导向槽与　桥梁端顶的横肋所决定，同时张拉与索性应力的到校决定　钢绞线的极限负荷，若在施工中发现横肋、导向槽存在一　定偏差，就一定要立即采取相关解决措施，避免钢绞线承　受过大的挤压应力ｆ１］。在施工中，施工单位应该经常明确锚　端部的横肋与墩顶预埋处，并在制作图纸的指导下，制作　导向槽。在整个制作过程中，要注意保持导向槽两端的平　在整个预应力过程中，预应力张拉筋的张拉工艺是影响　施工质量的重要因素，并对桥梁结构的安全性产生重要影响。　在施工过程中，在张拉之前要严格标定千斤顶等设备，标准隋　况下，压油表的精密度为０．４级口　；结合标定值计算千斤顶的回　归线方程，保证张拉筋所对应的张拉强度能够合理的运用到施　工中。在千斤顶安装结束后，检查千斤顶尾部锚具的安装情　况，再根据不同的张拉程序，适当的对千斤顶施力。要结合千　稳，并注意维护弯折部位，避免出现质量问题。通过这种　制作方法，可保证钢绞线在张拉过程中，不会因为端部的　外力因素，而出现挤压、卡滑现象　］。　１．２穿索与下料　斤顶油缸行程，在张拉之前就计算其基础伸长值。张拉应力符　合设计标准持荷２～３ｍｉｎ，在对千斤顶回油。　１．４灌浆　在后张力预应力混凝土施工中，经常出现混凝土与预　应力的结构问题，有时也会出现预应力筋腐蚀、生锈等问　钢管与锚垫板的灌浆时整个公路桥梁加固施工中重　要的组成部分。但多数施工人员会发现，在灌浆时容易出　现粘结段，影响施工。因此，在钢绞线下料同时，要及时　收稿日期：２０１５－３—２９　作者简介：赵喜红，男，助理工程师，大专，主要研究方向为道路与桥梁施工。　１３５　总３５７期　交通世界・运输车辆　２０１５年第１５期（５ＹＪ下）　题，进而对混凝土结构造成影响。在施工中为解决上述问　题，采用压力灌浆的方法，并填充预应力筋与其管道之间　的孔隙。在灌浆施工中，由于水泥浆体硬化之后，会产生　孔道壁分离或水泥浆体硬化收缩的现象　］。一般在４０ｍ（或　大于４０ｍ）的预应力筋施工中，应通过真空灌浆法解决上述　问题，并进一步提高灌浆密实度。　２预应力技术的质量控制方法　２．１张拉力的质量控制　由于我国预应力施工的发展较晚，导致在施工中难以　结合标准的施工规范进行质量控制。在现阶段的张拉力计　算中，大部分施工单位主要１．５级油压确定张拉力。但在实　际施工中，受多方面因素的影响，导致张拉控制容易出现　质量问题，最终影响混凝土质量。在张拉力质量控制中，　可结合具体的张拉力力道情况，计算张拉力的实际情况，　其具体运算公式为：　ＰＩ　Ｌ＝＝：　在上述公式中，Ｌ代表预应力筋在理论上应该伸长的　长度，单位为ｍｍ；Ｐ代表预应力筋在分段处理之后，每段　的平均张拉力，单位为Ｎ；ｌ代表预应力筋分段之后，预应　力筋的实际长度，单位为１ＴｔＩＴＩ；Ａ代表预应力筋横的截面面　积，单位为ｍｍ　；Ｅ代表标准情况下的弹性模量［　。　结合上述公式，工作人员能够精准确认具体的预应力　筋的伸长长度，为施工质量控制提供数据支撑。　２．２预应力效应分析　目前，我国公路桥梁预应力分析的主要方式均是由设　计单位（人员）根据自己的工作经验，通过拟定预应力钢　束分布图完成判断的。因此为保证钢束分布图的有效性，　就应该进行预应力效应分析。本文认为，在进行预应力分　析中，可从以下几方面做起：（１）；０ｔｌ强检查，全方位分析桥　梁结构中横面预应力状态，若发现预应力实际情况与工程　实际承载能力出现偏差，要及时修改传统的钢束分布方　式，并检查修改后的预应力状态；（２）在施工中，要重视预　应力锚具、预应力体系的使用，并结合本次施工的要求，　进一步优化预应力分销结果。　２．３预应力钢材的选择　预应力钢材是影响预应力施工质量的重要因素，为　１　３６　进一步提高施工质量，就必须要选择优良的预应力钢材。　目前我国常见的预应力钢材主要为预应力钢筋，普通预应　力与松弛钢绞线、冷拉与矫直回火钢绞线，几种钢绞线相　比，松弛钢绞线的性价比最好。但具体而言，不同钢绞　线在施工中的作用各不相同，所适应的范围也存在明显差　异，因此在选择钢绞线的过程中，应从钢材几何参数、钢　材伸长率、钢材破断荷载等方面进行分析，以保证所选的　钢材能满足施工要求［８】。　３结束语　预应力是公路桥梁施工中的新技术，它的推广有效　提高桥梁的整体性能，具有较高的实用价值与社会价值。　本文简单分析了公路桥梁施工中预应力技术的相关问题，　先从钢绞线位置、穿索与下料、预应力张拉、灌浆等方面　对预应力施工的关键技术进行讨论，再结合相关资料，对　如何进行预应力施工的质量控制进行讨论。对工作人员而　言，在施工中要注意新技术、新方法的应用，以进一步提　升预应力施工能力。　参考文献　【１】徐大龙，谷函容．探析公路桥梁施工中预应力技术的应　用ｆＪ】技术与市场（技术研发），２０１４，２ｌ（０７）：１７５—　１７７．　［２］田新瑞．公路桥梁施工中的预应力技术［Ｊ］．中华建设（工　程技术），２０１３（１２）：２５０—２５１．　［３］冯家彪．公路桥梁施工中预应力技术的有关思考Ⅲ．中华　民居（交通建设），２０１３（１０）：３５２—３５３．　［４程善德．４］预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析［Ｊ］．科　技创新与应用（路桥建设），２０１３（２０）：１９６—１９７．　［５］肖坤．论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制［Ｊ］．现　代施工理论，２０１４（１７）：１６９—１７０．　［６］陆廷超．预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用［Ｊ］．科　技创新与应用（路桥科技），２０１２（０１）：１３２．１３３．　【７］田俊．浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应　用ｆＪ］．科技天地，２０１１（１０）：８９—９０．　［８１佘贵红．浅谈公路桥梁施工及预应力技术应用［Ｊ］冲国科　技博览，２０ｌ１（２６）：６５—６７．