宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段
石门水库特大桥 专项监理细则
陕西公路交通工程监理咨询有限公司 宝汉高速公路汉坪段PH-J5监理工程师办公室二○一四年十月
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第一章、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 二、工程地形地貌地质„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 三、气象„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 四、工程内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 第二章、监理依据及目标„„„„„„„„„„„„„„„10 一、监理依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 二、监理范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 三、监理内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 四、监理方针„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 五、监理目标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 第三章、监理人员及设备„„„„„„„„„„„„„„„„15 一、监理人员„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 二、监理设备配置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20 第四章、监理细则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22 一、质量监理细则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22 监理工作要点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.22 施工准备阶段监理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.30 施工阶段监理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.31 1、一般要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„31 2、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„32 3、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„36 4、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„40 5、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„43 6、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„56 7、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„59 8、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„68 9、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„82 10、„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.83 二、安全及环保监理„„„„„„„„„„„„„„„„„„.84 1、安全监理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„84 2、环保监理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„84 三、工程旁站方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.86
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第一章、工程概况
地理位置：石门水库特大桥是“陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路”的重要节点工程，该桥跨越316国道和石门水库，桥位距石门水库大坝约4km 。石门水库是国家级水利风景区，位于汉中市汉台区北18公里的褒河谷口。
桥位情况：大桥两侧分别接石门隧道及牛头山隧道，路线在此处为分离式，上下行相距35m。桥位处路线与316国道及水库垂直交叉，桥面设计高程高出316国道路面约15m，316国道山体侧有滑塌，塌方碎石堆弃在国道靠近水库侧坡岸上。水库水面宽约200m，水深20m左右，水库最高蓄水水位622.08m，水库不通航，水面两侧坡岸山体陡峭，有基岩出露。
气象水文：年均气温14.8℃，最高气温38℃，最低气温-10.1℃，属温热地区，夏季受副热带高压影响，冬季，受极地大陆冷气团控制，多西北季风，形成寒冷干燥少雨的天气。春秋为过渡季节，春暖少雨，秋凉多雨，气候湿润。
地质情况：地表以下依次为碎石、强风化片麻岩、中风化片麻岩，中风化片麻岩单轴饱和极限抗压强度35Mpa。 一、 主要材料 1、混凝土
表5.1 混凝土材料
序号 构件 强度等级 C50 C40 C50 C30 C50 备注 自密实补偿收缩混凝土 钢纤维混凝土 钢纤维混凝土 应采取措施降低水化热 a b c d e 钢管内灌注混凝土 拱座二次灌注混凝土 伸缩缝处后浇段 拱座（大体积混凝土） 行车道梁、吊杆横梁、立柱横梁、现浇接缝 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 4
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f h 桥面现浇层 下部结构（拱上立柱、桥墩及桩基） C50 C30 聚丙烯网状纤维混凝土 1.1 本桥所用自密实混凝土应满足下述性能指标：
a1）力学性能：自密实补偿收缩混凝土的力学性能应满足设计要求。
a2）体积稳定性能：密闭环境下混凝土自由膨胀率稳定收敛期应小于60d，其值应控制在2×10-4 ~6×10-4。
a3）工作性能：自密实补偿收缩混凝土工作性能，其指标应满足表5.2要求。 a4）外加剂选择：选用保塑、缓凝的高效减水剂，减水率应大于25%，且制备的混凝土拌和物含气量应小于2.5%。选用的膨胀剂应对混凝土工作性能影响小、膨胀性能稳定，限制膨胀率水中7d大于0.05%、置于空气中（温度20℃±2℃，相对湿度60%±5%）21d大于0%。
自密实补偿收缩混凝土工作性能，其评价指标根据《自密实混凝土应用技术规程》（CECS 203:2006）的性能测试方法，采用坍落扩展度法测试流动性能，用V形漏斗法测试黏稠性和抗离析性，用U形箱法测试自填充性。自密实补偿收缩混凝土除应满足本设计要求外，尚应满足《自密实混凝土应用技术规程》（CECS 203:2006）的相关要求。
表5.2自密实补偿收缩混凝土工作性能
1.2 大体积混凝土
a.应选用水化热低、凝结时间长的水泥，优先选用大坝水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥。
b. 粗集料宜采用连续级配，细集料宜采用中砂。
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c．大体积混凝土宜掺用缓凝剂、减水剂和减少水泥水化热的掺和料。
d．大体积混凝土在保证混凝土强度及坍落度要求的前提下，应提高掺和料及集料的含量，以降低单方混凝土的水泥用量。
e．大体积混凝土配合比确定后宜进行水化热的验算或测定。 2、钢材
主拱肋弦杆钢管采用Q345qD钢板卷制；腹杆、拱上横梁采用Q345qD无缝钢管（直径600mm及以上钢管采用卷制钢管，600mm以下钢管采用无缝钢管)；平联板、拱上立柱基座钢板、拱脚构造采用Q345qD；弦管接头构造、腹杆接头构造、拱肋合拢段接头构造、内隔仓构造及灌注孔构造等（对接钢管除外）采用Q345D；横撑、横撑接头及拱上横梁接头构造采用Q235D；其它详见图纸。
Q345qD钢材应符合《桥梁结构用钢》(GB/T 714-2008)的规定；Q345D钢材应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2008）的规定；Q235钢材应符合《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）的规定。 3、普通钢筋
普通钢筋：采用HPB300级和HRB400级钢筋。采用新的国家标准：HPB300钢筋，应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1—2008）的规定；HRB400钢筋应符合《GB1499.2—2007》的规定。 4、预应力钢束
横梁横向预应力筋应符合GB/T5224-2003标准生产的低松弛270级钢绞线，公称直径Φs15.2mm，公称面积AP=140mm2。标准抗拉强度fpk=1860MPa，弹性模量EP=1.95×105 MPa，1000h后应力松驰率为3.5%。
吊杆采用整束挤压式GJ.15-15钢绞线，标准强度1860MPa，弹性模量1.95×105MPa，其它性能不低于GB/TT5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》的要求。 5、锚具
锚具应满足《预应力钢筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）的相关规定。 6、其它材料
钢纤维采用Ⅲ型(剪切型)钢纤维，钢纤维长度25～50mm，直径(等效直径)0.3～
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0.8mm，长径比40～100。
橡胶限位块应符合《橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座》（GB 20688.4-2007）中板式支座的性能要求。
其他材料：砂、石、水等材料的质量要求均按《公路桥涵施工技术规范》的有关要求执行。 设计标准
1、 环境类别：Ⅰ类；
2、 设计洪水频率：特大桥：1/300，本桥以水库最高蓄水水位622.08m控制； 3、 道路等级：高速公路； 4、 结构设计安全等级：一级；
5、 设计速度：80km/h，上下行双向六车道； 6、 车辆荷载等级：公路－Ⅰ级； 7、 桥面横坡：单向2％； 8、 桥面纵坡：设0.5%的单向坡；
9、 地震动峰值加速度系数：0.10g；(地震基本烈度：Ⅶ度) 10、 通航标准：不通航。 二、 设计要点
本桥采用钢管混凝土拱桥，左线桥梁起止桩号为ZK191+810.6-ZK192+125.4，全桥长314.8m，桥跨布置：2×13m预制空心板+跨径262m钢管混凝土拱+2×13m预制空心板。右线桥梁起止桩号为YK191+818.6~YK192+139.4，全桥长320.8m，桥跨布置：2×16m预制空心板+跨径262m钢管混凝土拱+2×13m预制空心板。
左、右线主桥均采用中承式有推力钢管混凝土拱桥结构，计算跨径248m，计算矢高比1/4，拱轴线为m=1.5的悬链线。
主桥拱肋与桥道系相交部位桥梁全宽：2.75m(拱肋)+0.075m+0.5m(护栏)＋15m(行车道)＋0.5m(护栏)+0.075m+2.75m(拱肋)，桥道系全宽16m，横断面见图6-1；为方便检修，在吊杆范围内桥道系两侧各增设1m宽检修通道，拱肋范围内全宽18m。引桥部分，单幅桥面横向布置为：0.5m(护栏)＋15m(行车道)＋0.5m(护栏)=16m，横断面见图
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6-2。
图6-1 主桥拱肋部分横断面 图6-2 引桥横断面
1、主拱圈
单幅桥采用双片式拱肋。拱肋为钢管混凝土桁架结构，上下弦杆断面为平放的哑铃形，见图6-3。拱肋总高为5.35米，总宽为2.75米。圆管外径为950mm，除拱脚埋设段及第2、3吊装段壁厚为16mm外，其余拱肋壁厚为14mm。水平两钢管间净距为1.8米，之间设平联板连成一体，平联板为厚度14毫米的钢板。上、下弦杆主管内、平联板内腔填充C50混凝土。为避免灌注平联板内混凝土时易发的爆管事故，两平联板间设内拉板。
上下弦管间设竖直腹杆和斜腹杆，常规腹杆规格为402mm×10mm。腹杆成对设置，与弦杆的圆管采用相贯线方式连接。拱脚处腹杆在拱脚未固结之前，承受全部主
拱肋的自重，受力较复杂，与铰轴钢管相连的腹杆加大为Φ500x16mm，同时在腹杆与铰轴钢管、弦管之间嵌入厚36mm钢板补强。在拱肋与桥面系相交的地方腹杆要承担拱上横梁荷载，此处腹杆采用Φ700x16mm钢管，管内灌注C50混凝土。
上、下弦杆主管、腹杆和缀板均采用Q345qD钢。直径600mm及以上钢管采用卷制钢管，600mm以下钢管采用无缝钢管。钢管接长焊缝以及缀板的横桥向连接焊缝（缀
图6-3 拱肋断面 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 8
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板与缀板的对接焊缝）均应保证其强度大于或等于母材的强度标准值。 2、横撑
根据拱肋稳定性计算，结合施工阶段的横向稳定性，全桥共设置10道横撑。横撑均为K字型，最大水平间距为30m。
横撑弦杆分别采用Q235D的Φ600×12卷制钢管和Φ500×12无缝钢管；横撑腹杆采用Q235D无缝钢管，规格为Φ325×10。 3、吊杆
为增加结构可靠度，同时考虑吊杆的可更换性，采用横向双吊杆体系，即每道吊杆横梁上四排吊杆。单幅桥共设76根吊杆，吊杆纵向间距为10m。双吊杆横向间距0.4m+18.5m+0.4m。为增加短吊杆的自由长度，将1号、19号吊杆锚于拱肋上平联板，其余吊杆锚于拱肋下平联板，见图6-4。
吊杆采用OVM.GJ15-15拉索(1860MPa钢绞线)及配套锚具。该吊索系钢绞线整束挤压拉索。采用三层防腐，钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护，整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套，见图6-5。吊杆上下锚固接头应做好防水处理。
图6-4 吊杆示意图
3、桥面系
主桥桥面系采用预应力混凝土吊杆横梁上设纵向“T”型行车道梁。行车道梁之间现浇横向接头，形成运营恒载下，
全桥连续的纵、横正交梁格体系。行车道梁在一期恒载作用下为简支梁受力，
图6-5 钢绞线成品索体截面图
在二期恒载及活载作用下为多点弹性支承连续梁受力。
行车道梁为预应力混凝土“T”型梁，梁高0.7m，跨中腹板宽0.2m、梁端腹板宽0.3m，翼缘宽1m，纵向长10m，采用C50混凝土，预制施工。行车道梁与吊杆横梁固
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结（见图6-6）；拱上横梁处设置D80伸缩缝，近吊杆侧行车道梁采用四氟滑板支座，近桥台侧行车道梁采用板式橡胶支座，同时在拱肋腹杆处设置横向限位装置，限制行车道梁横向位移；在立柱横梁及过渡墩处设置板式橡胶支座及限位挡块。
图6-6 行车道梁与吊杆横梁示意
4、横梁
横梁分为吊杆横梁、立柱横梁及拱上横梁三种。
吊杆横梁为变高度“工”字型梁，总宽20m，与行车道梁固结，高1.2m~2.50m。吊杆横梁采用C50混凝土，按预应力混凝土构件设计，预制吊装施工。根据技术设计评审意见，横梁采用等高，横梁两侧吊杆下端标高不同形成横坡，见图6-6。
单幅桥共设立柱横梁4道。立柱横梁与拱上立柱采用支架现浇施工方式。立柱横梁与1号、4号拱上立柱之间固结，形成门式框架；立柱横梁与2号、3号拱上立柱一侧固结，一侧设置横向滑动支座。横梁总宽20.4m，截面为矩形，宽1.5m，高1.6m，采用C50混凝土，按预应力混凝土构件设计。横梁横坡靠横梁两侧立柱不等高实现，见图6-7。
图6-7 行车道梁与立柱横梁示意
拱肋与行车道梁相交处设拱上横梁。拱上横梁采用钢管桁架形式，为加强主桁架侧向稳定，设置侧桁形成空间桁架体系，见图6-8。主、侧桁架的弦杆、腹杆钢管均采用Q345qD材质。主桁架弦杆尺寸为Φ700x16mm。因上弦杆为压弯构件并承受支座处
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局部集中荷载，为增强承载能力并解决局部承压问题，上弦杆内填充C50微膨胀混凝土。下弦杆为拉弯构件，不填充混凝土。与主桁架上弦杆相接的拱肋腹杆尺寸为Φ500x16mm，内填C50微膨胀混凝土。拱上横梁不设横坡，通过支座支承构造的变高实现桥面横坡。拱上横梁与行车道梁间设四氟滑板支座，同时设横向限位装置，增强对桥道系的横向约束。
图6-8 拱上横梁示意图
5、拱上立柱
拱上立柱采用钢筋混凝土构件。在拱肋上设置立柱垫座，立柱钢筋与垫座构造钢板焊接。拱上立柱与拱上横梁采用支架现浇，混凝土强度等级为C30。拱上立柱尺寸为1.3×1.3m。 6、主墩
单幅桥主墩墩身为双柱式钢筋混凝土桥墩，C30混凝土，柱径1.4m，两柱中心距9m。 7、基础
拱座基础采用扩大基础与基桩结合的组合基础或扩大基础。开挖线至拱座后缘与拱座一起浇筑混凝土，确保拱座后缘与基岩接触顶死，利用山体岩石抵抗拱桥水平推力，见图6-9。考虑山后岩体受力压缩变形，设计时考虑拱座竖直沉降及水平后移1.5cm。根据技术设计评审意见，取消拱座部分桩基础。仅针
陕西公路交通工程监理咨询有限公司 11 图6-9 拱座示意 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室
对拱座部分底面落在强风化岩石的情况，为确保基地竖向承载力，在拱座前缘设置4根直径220cm的桩基进行补强。 8、引桥
上部结构采用16（13）米跨径的预制空心板。左线宝鸡侧采用2×13m板，汉中侧采用2×13m板；右线宝鸡侧采用2×16m板，汉中侧采用2×13m板。
下部采用桩柱式桥墩，C30混凝土，柱径1.4m，桩径1.5m，桩顶设一道系梁，桥墩中心距9m。前、后引桥桥台形式相同，采用三柱式桥台，柱距5.5m，柱径1.5m，长15m。 9、伸缩缝及支座
行车道梁与吊杆横梁固结；拱上横梁处设置D80伸缩缝，两侧行车道梁采用单向
（顺桥向滑动）四氟滑板支座；在立柱横梁及过渡墩处设置板式橡胶固定支座；引桥采用板式橡胶固定支座；桥台和过渡墩处设置D40伸缩缝各两道。全桥支座及伸缩缝布置见图6-10。
图6-10 全桥支座及伸缩缝布置图
施工注意事项
（一）拱座大体积混凝土浇筑
拱座混凝土体积庞大，施工单位需进行制定专项施工技术方案，并应对混凝土采
取温度控制措施，严格控制水化热，减小内外温差，以防止混凝土开裂。大体积混凝土的浇筑、养护和温度控制应符合下列规定：
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1、施工前应根据原材料、配合比、环境条件、施工方案和施工工艺等因素，进行
温控设计和温控监测设计，并应在浇筑后按该设计要求对混凝土内部和表面的温度实施监测和控制。对大体积混凝土进行温度控制时，应使其内部最高温度不大于75℃、内表温差不大于25℃。
2、大体积混凝土分层、分块浇筑宜根据温控设计的要求及浇筑能力合理确定。 3、分层浇筑时，在上层混凝土浇筑之前应对下层混凝土的顶面作凿毛处理、且新筑混凝土与下层已浇筑混凝土的温差宜小于20℃，并应采取措施将各层间的浇筑间歇期控制在7d以内。
4、分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面应平行于结构的短边，并应在浇筑完成拆模后按施工缝的要求进行凿毛处理。分块施工所形成的后浇段，应在对大体积混凝土实施温度控制且其温度场趋于稳定后方可浇筑；后浇段宜采用微膨胀混凝土，并应一次浇筑完成。
5、大体积混凝土的浇筑宜在气温较低时进行，但混凝土的入模温度应不低于5℃；热期施工时，宜采取措施降低混凝土的入模温度，且其入模温度不宜高于28℃。
6、大体积混凝土的温度控制宜按照“内降外保”的原则，对混凝土内部采取设置冷却水管通循环水冷却对混凝土外部采取覆盖蓄热或蓄水保温等措施进行。在混凝土内部通水降温时，进出口水的温差宜小于或等于10℃，且水温与内部混凝土的温差宜不大于20℃，降温速率宜不大于2℃/d；利用冷却水管中排出的降温用水在混凝土顶面蓄水保温养护时，养护水温度与混凝土表面温差应不大于15℃。
7 大体积混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥时，其浇筑后的养护时间不宜小于14d，采用其它品种水泥时不宜小于21d。在寒冷天气或遇气温骤降天气时浇筑的混凝土，除应对其外部加强覆盖保温外，尚宜适当延长养护时间。 （二）主拱肋：
1. 拱肋的施工，采用制作成拱肋节段后起吊安装。钢结构的制造工艺应符合《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）的要求，同时焊缝及防腐涂装要求应满足本说明及相关规范的要求，此外，钢管拱肋及横撑在施工中应注意以下问题：
1）钢管拱肋制作是钢管混凝土拱桥施工中重要的内容和施工质量控制的关键之一，一般应由具有较强钢结构加工能力的单位完成，土建施工单位进行配合，不应由
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土建单位自己独立完成。制作时卷管方向应与钢板压延方向一致，选料时注意上下弦管的焊缝应避开与腹管、缀板等构件的接头处。
2）钢管由工厂提供时必须有出厂合格证，管材进入钢结构制造单位后还应进行复验。
3）钢管制作时，应根据施工要求预留混凝土灌注孔、备用混凝土灌注孔、出浆孔，拱脚处尚应预留振捣孔。构件制作时应考虑制作预拱度和焊接收缩等影响。
4）钢管可采用“以直代曲”方式，即以小段折线代替曲线的方式，满足轴线要求，管端应严格放样。当需实施钢管弯曲时，应进行钢管弯曲工艺评定试验。
5）为检验每个运输单元的制造尺寸是否符合成桥拱轴精度的要求，保证在现场安装顺利，在工厂应对所有运输单元应进行预拼装，对不合适的部位进行修整，安装定位稍、临时连接座和卡具。预拼装在一个预制好的全跨径平台上进行，平台上按照拱肋轴线坐标及每个运输单元在实际成桥后的坐标位置安装胎架，再从拱脚处开始，逐个进行预拼。预拼后依据预拼装拱肋的实测值对吊杆的位置坐标进行处理，应考虑到焊接收缩、拱肋预抬高及温差的影响。此外，横斜撑单管制作完成后，也应在地面上按1：1大样进行预拼装。
6）受运输限制，本桥拱肋分22段预制运输。在拱肋节段运输过程中，拱肋悬臂端部应采用临时支撑构造措施，防止运输过程中产生较大的变形。
7）除第1预制段外，相邻两段预制段焊接拼装成一吊装段。焊接拼装下一吊装段前，现场需进行前一吊装段+下一预制段预拼装，确保可顺利拼装后，对吊装段进行吊装。拱肋分12吊装段+1合拢段，采用缆索吊装法施工，利用扣索来调整拱肋合龙及浇注混凝土时的内力和线形。弦管加工线形是在设计线形的基础上叠加设计预拱和加工预拱。本设计中给出的设计预拱度为恒载累计变形、钢管混凝土徐变挠度和1/2 活载挠度之和，并考虑预拱度非线性修正系数1.20。设计中已给出了设计线形的坐标和考虑了设计预拱度后的坐标，施工单位应据此根据自己的施工工艺、经验和施工顺序来确定加工预拱，从而确保拱肋线形准确。
8）由于合龙段施工难度大，建议在合龙前对两端缺口的标高、坐标进行连续几天的精确观测，以把握不同温度时缺口的尺寸变化情况。制作合龙段时，每端可适当加长，待合龙前观测确定出合理的长度后，再在工地切除多余部分。
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2. 钢管内自密实补偿收缩混凝土性能指标应满足本设计要求。施工单位应进行钢管内自密实补偿收缩混凝土施工配合比试验研究，确保其工作性能满足设计要求。
3. 拱肋混凝土采用泵送混凝土顶升。拱肋混凝土的灌注顺序为先下弦后上弦、先外侧后内侧，每次分左右两肋、每肋一根管、从两拱脚至拱顶同时对称浇注，均衡施工，连续完成，灌注进度差不得大于2m。在每个灌注环节衔接时，要注意前期混凝土强度达到80％以上才能实施下一步施工（以试件3~7天试压强度为准）。为润滑管壁，减少泵送过程混凝土和管壁之间的摩擦力，应在泵送混凝土之前，先用压力水冲洗钢管内壁，必要时泵入适量水泥浆后再开始压注混凝土，直至拱顶钢管排浆管排出合格混凝土时停止。施工中应保证泵送过程连续进行，不得中断。主管混凝土浇注完毕后，应对混凝土的充满程度进行检查，检查可采用锤击法和回弹仪测定、超声波探查联合进行，以超声波检测为主，其余检测为辅。对检测发现异常的，应进行钻孔复检，不密实的部位采用钻孔压浆法进行补强，然后将钻孔补焊封固。
钢管内灌注混凝土后，各开口处的封焊需等到混凝土强度达到50％以后进行，并注意避免高温损伤管内的混凝土。
4. 平联板内混凝土采用人工灌注。灌注平联板内砼时，应先从两侧拱脚同时灌注，灌注过程尽量做到左右对称。为减少灌注平联板混凝土引起的平联板与拱肋相交处应力，平联板分仓灌注，并在上下平联板间设置内拉板。隔仓板均相同布置，施工单位可根据实际情况设置分仓，但隔仓板竖直方向间隔不得大于4.5m。为保证平联板内的混凝土的连通，隔仓板设置连通孔。平联板上部预留混凝土灌注口，待人工灌注完隔仓板较低一侧混凝土后，及时采用临时构造措施封堵灌注口,待混凝土强度达到50%以后进行封焊。应在隔仓板较低一侧混凝土初凝前，灌注较高一侧混凝土，但应控制灌注速度，计算混凝土侧压不宜大于0.15MPa（混凝土侧压可按照《GB -50666-2011混凝土结构工程施工规范》附录A混凝土作用于模板的侧压力公式计算）。
5. 在拱圈混凝土灌注及拱上荷载的安装过程中，应对拱肋纵、横向的变形多点观测，全面控制，并据此调整各工作面的合理进度及处理意外的不均衡施工状态。为提高混凝土浇注过程中空钢管拱肋的刚度和改善钢管拱的内力，应在灌注混凝土时对扣索进行适当的张拉，扣索张拉的具体吨位和位置，应根据施工控制的计算确定。
6. 主拱施工时，为方便拱肋线形控制，主拱拱脚设计为临时铰连接，合拢后再固
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结的形式。拱脚临时铰采用转轴铰。为减少成桥后拱肋钢管初始应力，主拱合拢后，拱肋已为超静定结构体系，可确保结构安全稳定的前提下，宜逐级释放扣索索力，并在两铰拱状态下，焊接拱肋预埋段接头。为减少成拱后拱肋拱脚段内力及后浇段混凝土应力，同时方便施工，先进行主拱主管及平联板内混凝土灌注，待混凝土强度达到80%后，再浇筑拱座处预留槽口混凝土。
（三）焊接要求
1）本设计焊缝除角焊缝外，其余均为熔透焊缝。所有焊缝应按TB10212-2009的要求进行检查，角焊缝焊缝质量应达到TB10212-2009的超声波探伤内部质量Ⅱ级标准，其余焊缝质量应达到TB10212-2009的超声波探伤内部质量I级标准。
2）焊接时需采用二氧化碳气体保护焊打底，以达到减少焊缝含氢量、焊接内应力及焊接变形，提高焊缝抗裂能力的目的。
3）相贯焊接的K型节点，相贯焊缝与纵、环焊缝不应相交，焊缝间净距不应小于50mm。
支管相贯线和坡口应采用相贯线切割机完成，焊接接头根部间隙应控制在4mm以内，焊缝采用全熔透焊缝形式，焊趾处应进行修磨。
4）主拱肋钢结构间的焊缝，除图中注明者外，均采用V形坡口，单面焊缝，双面成型(全焊透对焊接缝)。V形坡口应采用机加工，坡口表面不得有裂纹、分层、夹渣等缺陷，并且在施焊前应将坡口表面的氧化物、油污、溶渣及其它有害杂质清除干净。清除的范围(以离坡口边缘的距离计)不得小于20mm。管端坡口可采用图8-1 的形式。
图8-1 钢管对接坡口形式
5）焊接接头不应采用间断、超间隙和塞焊的焊缝。管节点相贯连接采用全熔透焊缝形式。相贯线坡口，应采用相贯线切割机成型，支管全熔透焊缝坡口形式可按图8-2
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所示设置。
6）.主管采用直缝焊接管时，对环焊缝、纵焊缝和节点的相贯焊缝，应按图8-3 所示的要求避让焊缝交叉。另外，对接接头错边量不得大于壁厚的1/10，间隙不大于1.0mm。
7）焊接接头的焊缝韧性和强度应合理配置，宜采用焊接材料与母材强度等组配或低组配。
8) 相贯线焊缝的焊趾修磨应圆顺，修磨方法宜采用砂轮打磨；打磨区的修磨深度 宜为0.5～0.8mm,修磨方位应符合图8-4 要求。
图8-2 全熔透焊缝坡口形式
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图8.3 钢管错缝布置要求
图8.4 焊缝修磨方位图
（四）钢结构防腐：
本桥所有暴露于空气中的钢构件（如拱肋、横撑、立柱底座、接头构造、拱上横
梁等）的外表面涂装方案采用表8.1“S07涂装配套体系（长效型）”，涂装防腐年限为25年；内表面（不浇筑混凝土者，如拱肋腹杆内表面等）涂装方案采用表8.2“S13涂装配套体系”，应在焊封管口之前，将涉及的涂装层涂装到位；内表面（浇筑混凝土
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者，如拱肋弦管内壁）不再喷砂，不再涂装，但要清洗干净施工造成的油污；拱脚处暂时暴露于空气中的钢构件仅涂装表8.1前两道：环氧富锌底漆100μm /2道和环氧（云铁）漆40μm /1道。
上述配套体系中未列入车间底漆，所有涂装配套体系均需要喷涂一道干膜厚度为20μm~50μm的车间底漆。
表8.1 S07涂装配套体系（长效型）
序号 1 2 3 4 涂层道数 2 1 1 1 油漆名称 环氧富锌底漆 环氧（云铁）漆 氟碳涂料面漆 氟碳涂料面漆
表8.2 S13涂装配套体系
序号 1 2 施工中要点规定如下： 1、表面处理 1.1结构预处理
构件在喷砂除锈前应进行必要的结构预处理，包括：
a) 粗糙焊缝打磨光顺，焊接飞溅物用刮刀或砂轮机除去。焊缝上深为0.8mm 以上或宽度小于
深度的咬边应补焊处理，并打磨光顺； b) 锐边用砂轮打磨成曲率半径为2mm 的圆角； c) 切割边的峰谷差超过1mm 时，打磨到1mm 以下； d) 表面层叠、裂缝、夹杂物，须打磨处理，必要时补焊。 1.2 除油
表面油污应采用专用清洁剂进行低压喷洗或软刷刷洗，并用淡水枪冲洗掉所有残
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干膜总厚度 （μm） 100 40 40 40 场地 厂内 厂内 厂内 现场 涂层道数 1 1 油漆名称 环氧富锌底漆 环氧（厚浆）漆（浅色） 干膜总厚度 （μm） 50 250 场地 厂内 厂内 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室
余物；或采用碱液、火焰等处理，并用淡水冲洗至中性。小面积油污可采用溶剂擦洗。 1.3 除盐分
喷砂钢材表面可溶性氯化物含量应不大于7μg/cm2。超标时应采用高压淡水冲洗。当钢材确定不接触氯离子环境时，可不进行表面可溶性盐分检测；当不能完全确定时，应进行首次检测。 1.4 除锈
本桥所有钢结构内外表层均必须进行二次除锈（污）处理：
第一次是钢材进厂后在下料之前，要进行一次预处理——喷丸，此次除锈是清除钢材表面较深层位的锈蚀，使钢材表面具有足够的粗糙度，此次除锈是关键重要的除锈。喷丸以后，要及时涂装一道防锈底漆约20um～50um，以防钢材再度锈蚀。喷丸是在喷丸机上进行。
第二次是钢构件焊制成型后进行表面涂装之前，要进行一次外表面的除锈（污）处理——喷砂（内表面不进行）。喷砂是为了清除喷丸时未除净的锈蚀和施工造成之油渍以及预处理后的漆皮。 1.4.1 磨料要求
a) 喷射清理用金属磨料应符合GB/T 18838.1 的要求； b) 喷射清理用非金属磨料应符合GB/T 17850.1 的要求； c) 根据表面粗糙度要求，选用合适粒度的磨料。 1.4.2 除锈等级为：
环氧富锌底漆和环氧磷酸锌底漆，钢材表面处理应达到GB/T 8923 规定的Sa2½级；不便于喷射除锈的部位，手工和动力工具除锈至GB/T 8923 规定的St3 级。 1.4.3 表面粗糙度为：
钢材表面粗糙度为Rz30μm～75μm。 1.4.4 除尘
喷砂完工后，除去喷砂残渣，使用真空吸尘器或无油、无水的压缩空气，清理表面灰尘。清洁后的喷砂表面灰尘清洁度要求不大于GB/T 18570.3 规定的3 级。 1.4.5 表面处理后涂装的时间限定
一般情况下，涂料或锌、铝涂层最好在表面处理完成后4h 内施工于准备涂装的
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表面上；当所处环境的相对湿度不大于60%时，可以适当延时，但最长不应超过12h；不管停留多长时间，只要表面出现返锈现象，应重新除锈。 2、涂装要求 2.1 涂装环境要求
施工环境温度5℃～38℃，空气相对湿度不大于85％，并且钢材表面温度大于露点3℃；在有雨、雾、雪、大风和较大灰尘的条件下，禁止户外施工。施工环境温度-5℃～5℃，应采用低温固化产品或采用其它措施。 2.2 涂料配制和使用时间
涂料应充分搅拌均匀后方可施工，推荐采用电动或气动搅拌装置。对于双组分或多组分涂料应先将各组分分别搅拌均匀，再按比例配制并搅拌均匀。
混合好的涂料按照产品说明书的规定熟化。涂料的使用时间按产品说明书规定的适用期执行。-5～5℃施工时，涂料本身的温度需符合产品说明书的规定。 2.3 涂覆工艺
2.3.1 涂覆方法分为：
a) 大面积喷涂应采用高压无气喷涂施工；
b) 细长、小面积以及复杂形状构件可采用空气喷涂或刷涂施工； c) 不易喷涂到的部位应采用刷涂法进行预涂装或第一道底漆后补涂。 2.3.2 涂覆间隔
按照设计要求和材料工艺进行底涂、中涂和面涂施工。每道涂层的间隔时间应符合材料供应商的有关技术要求。超过最大重涂间隔时间时，进行拉毛处理后涂装。 2.3.3 二次表面处理
外表面在涂装底漆前应采用喷射方法进行二次表面处理。内表面无机硅酸锌车间底漆基本完好时，可不进行二次表面处理，但要除去表面盐分、油污等，并对焊缝、锈蚀处打磨至GB/T 8923 规定的St3 级。 2.3.4 连接面涂装法分为：
a) 焊接结构－焊接结构应预留焊接区域。预留区域外壁推荐喷砂除锈至GB/T 8923 规定的Sa2½级，底漆采用环氧富锌涂料，中涂和面涂配套同相邻部位。内壁可进行打磨处理至GB/T8923 规定的St3 级，采用相邻部位配套进行涂装。
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b) 栓接结构：
1）栓接部位采用无机富锌防滑涂料或热喷铝进行底涂。摩擦面涂层初始抗滑移系数不小于0.55，安装时（6 个月内）涂层抗滑移系数不小于0.45。
2）栓接板的搭接缝隙部位，分以下两种情况处理： ——缝隙小于等于0.5mm 时，采用油漆调制腻子密封处理； ——缝隙大于0.5mm 时，采用密封胶密封(如聚硫密封胶等)；
3）栓接部位外露底涂层、螺栓，涂装前应进行必要的清洁处理。首先对螺栓头部打磨处理，然后刷涂（1～2）道环氧富锌底漆或环氧磷酸锌底漆50μm～60μm，再按相邻部位的配套体系涂装中间漆和面漆；中间涂层也可采用弹性环氧或弹性聚氨酯涂料。
2.3.5 现场末道面漆涂装前：
a) 应对运输和装配过程中破损处进行修复处理；
b) 应采用淡水、清洗剂等对待涂表面进行必要的清洁处理，除掉表面灰尘和油污等污染物；
c) 应试验涂层相容性和附着力，整个涂装过程要随时注意涂装有无异常。 3、现场涂层质量要求
3.1 外观
3.1.1 涂料涂层表面应平整、均匀一致，无漏涂、起泡、裂纹、气孔和返锈等现象，允许轻微桔皮和局部轻微流挂。
3.1.2 金属涂层表面均匀一致，不允许有漏涂、起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂纹和掉块等，允许轻微结疤和起皱。
3.2 厚度
施工中随时检查湿膜厚度以保证干膜厚度满足设计要求。干膜厚度采用“85－15”规则判定，即允许有15%的读数可低于规定值，但每一单独读数不得低于规定值的85%。对于结构主体外表面可采用“90－10”规则判定。涂层厚度达不到设计要求时，应增加涂装道数，直至合格为止。漆膜厚度测定点的最大值不能超过设计厚度的3 倍。
3.3 附着力
3.3.1 涂料涂层附着力
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当检测的涂层厚度不大于250μm 时，各道涂层和涂层体系的附着力按划格法进行，不大于1 级；当检测的涂层厚度大于250μm 时，附着力试验按拉开法进行，涂层体系附着力不小于3MPa。用于钢桥面的富锌底漆涂层附着力不小于5MPa。
本说明未尽之处，应满足《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）的要求。
（四） 其他结构：
1. 吊杆的安装，应严格进行施工工序间的管理和监控，安装时不得磕碰敲击损坏锚具，不得损坏拉索的材质，不得使其变形；应精确计算下料长度，严格控制剥除PE长度，张拉结束后按照要求做好防腐措施。
2. 吊杆横梁应对称、穿插进行吊装。在吊装完吊杆横梁和桥面板后，现浇桥面板湿接缝及现浇层前，应统一对吊杆横梁的标高进行测量、调整，确保施工完成后桥面高程与设计高程的差值在0-10mm之间。
3. 安装桥面板按条带法安装,即纵向分别从两岸拱脚和主跨中线相向对称安装,一次仅能铺通一块,横向从中间向左、右两边对称按纵向顺序伸延。浇注时应注意对拱轴变形及横梁标高进行严格的监测。
5. 桥面板施工时应注意预埋路线内外侧护栏钢筋。
6. 桩基施工前应对桩位及拱座特征点放样进行反复校核。桩基础施工中应注意地层变化，并与地质钻探资料对照，钻孔时层深如与钻探资料误差较大时应会同甲方、监理、地质及设计人员共同鉴定方可继续施工。
7. 拱座为大体积混凝土，施工中应采用分层分块的方法进行施工，以严格控制温度变形裂缝，设计中设置了多层冷却水管，施工时进水口、出水口温度差应控制在15度以内。
8. 其他未尽事宜，按有关施工规范、规程和细则要求进行。 桥梁与隧道施工关系 宝鸡侧：
在距隧道口100米左右设置隧道施工横洞，垂直于主洞隧道开挖施工横通道，横洞扣除主洞交叉口段长度为78m。施工时，隧道从横洞先向小桩号开始掘进，同时桥梁开始施工，隧道口100m左右的隧道待桥梁塔架基础拆除后再进行施工，这样可保证
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宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 地锚在整个过程中与隧道不干扰。 图9.1 陆地拼装平台平面示意图 图9.2 陆上拼装平台示意图 汉中侧：
为避免桥梁施工对山体扰动可能造成的山体覆盖层滑坡，减少施工期间的人员伤
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亡和环境污染，对牛头山隧道仰坡采用清方方案，即清除牛头山部分范围内的碎石覆盖层。
待牛头山清方完成，必要时进行临时防护措施后，方可进行拱座基坑开挖。拱座基坑开挖时，岩石坡断面应尽量控制在隧道洞口下方，必要时，应对该段坡体进行防护。
拱座施工完成后，可施工缆索架设设施。地锚施工及缆索吊装装置架设需借助便道或架设运输轨道。混凝土浇筑可在拱脚平台段进行泵送。
扣索地锚在拱肋架设及拱肋混凝土浇筑时对背扣索进行锚固，此时主拱肋结构尚未完全成型，故对山体变形要求较高，而主缆地锚对吊装承载索进行锚固，山体变形对吊装几乎没有影响，因此扣索地锚停用后再进行隧道口至横洞段的开挖对桥梁架设的影响较小，该施工组织可行。
为保证拱桥施工安全及牛头山隧道宝鸡侧出口隧道段施工顺利进行，在保证全线工期的情况下，需协调拱桥、隧道施工顺序。具体要求如下：
1）拱桥在牛头山的扣塔地锚拆除前，牛头山隧道横洞至洞口段隧道不得进行爆破施工。
2）拱桥近牛头山侧两孔13m跨径引桥桥面待牛头山隧道洞口打通之后方可架设，以免隧道爆破碎石损坏桥面结构。
拱桥施工与牛头山隧道施工相互制约，需统筹安排。横洞至牛头山隧道洞口段隧道在拱桥地锚拆除后应尽早施工。横洞至牛头山隧道洞口段隧道爆破开挖时，应采用措施降低对已建桥梁部分的影响，如控制单次爆破方量，洞口附近设置被动防护网等措施减少因爆破飞溅石块对已建桥梁的影响。 三、 施工监测监控
由于本桥跨度大，结构新颖，受力过程复杂，而且施工加载程序繁多，为了确保大桥施工质量、确保设计意图的实现，要求对主桥施工全过程实行监测、监控，施工监测、监控内容包括：
（1）施工阶段扣索索力；（2）主拱肋拱轴线线形及旁弯；（3）主拱肋各施工阶段控制截面应力；（4）吊杆横梁标高；（5）成桥静、动载试验等。
施工监测、监控单位既要通过监测、监控判定各施工阶段结构变位和控制截面应力是
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否符合设计要求、是否在安全范围之内，确保施工安全和施工质量，又要通过对结构各阶段的测试，识别结构的实际工作状态和结构参数，掌握环境作用对结构的影响规律，从而指导下一阶段施工。因此建议甲方委托有类似桥梁监测、监控经验的单位来承担。
（一）监控目标
1、确保钢结构焊接质量，务必使所有送焊缝质量都满足设计要求的焊缝等级质量； 2、确保拱肋合拢成形后达到设计要求的拱肋轴线线型，其拱肋各轴线纵向和两肋间中心距标高误差符合验收标准。
3、施工过程中各工况加载情况下，特别是吊装过程和浇筑拱肋钢管砼时拱肋受力应符合设计要求；
4、确保施工过程中塔架受力和变形符合规范工求。 （二）监控检测内容：
1、对所有钢结构的焊接焊缝100%进行探伤检测，对重点部位和对焊缝疑问处要进行X光拍片检验，正常情况下也应作20%X光拍片抽验。
2、对拱肋钢管拱控制截面，至少对拱脚、拱顶、1/4拱截面处要进行贴应变片，检验各施工和加载工况下的应力变化情况，是否符合设计，否则及时采取措施。
3、对吊装主拱施工过程中的拱轴线型进行监控，及时测量，按要求进行调整。 4、拱肋吊装和浇筑拱管砼对塔架受力和变位的监控，发现问题及时采取措施。 5、缆索系统的监控，如缆索安装垂度、缆索索力状态、地锚碇受力状态及变形情况等，进行全过程跟踪监控，发现问题及时采取措施。
6、其它有关质量和安全的监控。
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单元管（上、下弦管、腹杆管）
焊管工艺流程图
接受检验合格待单元 管确认坡口 检验焊条丝 焊接到位（含焊料预热） 检验固定牢固 返修 施 焊 不合格 、编号标记 检验 确 认 登 记 合格
单元管完成分类储放待拼 再次检验合格接受 合格 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 27
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坡口 型式按 AWSD1.1 规定切割 校核无误待验 单桁片小节段结构及吊装拼装工艺流程图
按小节段组成上、下弦钢管及钢管腹杆和连接钢管编号在拼装台架上就位并进行校核 腹管与弦管之间相贯线按设计 划线（含施焊坡口） 校核检验划线无误 切割腹杆支管 按设计焊缝施工编号逐次施焊 焊缝检验 焊后处理 按标准检验合格 检验合格 完成小节段拼装登记编号 检验合格后，完成 后运吊点就位准备待运 运输节级拼装 其工艺要求标准做法与拼装相同
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施工总体要求
桥梁结构施工除按施工图纸和本施工说明外，其余均按照现行施工规范的相应条款施工。
施工单位在开工前应做好施工组织设计，经审查后方可施工，在分项工程施工前做好相应的准备工作，提出具体的施工方案，采取必要的技术措施，施工方法、措施、详细的施工程序及相应的进度计划报施工监理，经监理签字后方可施工。 施工单位在施工过程中发现意外情况或质量问题时，应及时与监理、业主及设计单位取得联系。
桥梁结构受力复杂，施工工序繁多，重点、难点较多。因此在施工组织设计及实施过程中，对本桥施工做全面认真综合考虑，合理安排，根据实际条件，采取切实有效措施，控制工程质量。
施工放样前应全面了解并核对设计文件、图纸及相关资料，若有疑问应及时向监理工程师和设计单位提出，以便解决。 六、工程材料的质量控制 1、工程材料的常规性管理
(1)所有用于工程的主要材料进场必须具备正式的出厂合格证和材料质量检验单。所有材料合格证和有关质量检验资料必须经监理验证。
(2)用于工程的成品或半成品杓件，须具有厂家批号的出厂合格证并附有关试验报告。
(3)常规原材料应按规范要求做必要的试验，材料在进场前或进场时及时取样做试验，试验合格后方可使用。各种标号混凝土在施工前必须根据现场所采用的水泥、砂、石料做标准试验，在测试单位出具配合比设计书之后，并报请监理工程师认可方能采用。
(4)承建单位对材料的试验报告及进场所附试验证明与实际不符时，监理有权抽样复试，如试验不合格可拒绝使用。 2、重要材料的基本要求
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水泥：应符合设计文件要求，并具有出厂质量证书，其力学性能必须符合国家标准，并附有制造厂的试验报告等证明文件，并按其品种、标号等进行复试、每批进场水泥，监理员要审检出厂日期、质保书，并进行必要的抽验，质量符合要求后方可使用。对水泥质量有怀疑或出厂日期超过一个月时，应按不同情况分别试验并按试验结果使用。
钢筋：应符合设计文件要求，并具有出厂质量证明书，其力学性能必须符合国家标准，按规范规定，分批抽做力学及化学分析试验。钢材进场后，应按批号、炉号审核质保书，认真核查级别和规格，对焊接钢材必须附有化学成份分析单。设计和施工单位要变更设计和代换材料时，须事先通知监理，便于检查纠正。
骨料：必须符合质量和级配要求。施工单位必须提前进行质量检验，并向监理提交检验报告单，经审核检查合格后方可进场使用，必要时监理实地抽样复验，砂应级配合理，质地坚硬、颗粒洁净，其杂质含量不超过规菹允许值，其细度模数在2.5以上；粗骨料应采用坚硬的碎石，其级配范围、杂质含量、压碎值指标应符合设计与规范要求。
水：应符合设计文件要求。任何用于混凝土拌和用的水源，在使用前均应按规定进行水化学分析。饮用水经工程师批准可不作试验，对于PH小于4的酸性和硫酸盐含量超过重量0.27%的水，不得使用。 七、工程施工质量控制 1、施工测量放样
(1)对勘测单位交付的桥中线位置桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查校对。若发现不妥之处，如图文欠详、桩志不清、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应在勘测和承建单位补详的基础上进行复验、抽验，要求测量资料报监理审核。
(2)检验桥位中心线桩，测定桥位中心线，基础桩的位置及各主要部位的标高。 (3)测定桥台、墩及翼墙的位置和标高。
(4)对桥中线位置，桩间距离，桥台及墩台位置放样均应按规范进行检验。
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(5)桥梁的主要控制桩志，承建单位应作出记录并保留至工程结束。 2、施工测量和沉降观测
(1)桥梁结构施工准备阶段和施工过程中，应进行下列测量工作：对建设单位交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，应进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。
(2)为防止出现差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由两组相互检查校对，并作出测量和检查核对记录。
(3)所有墩台基础施工放样，应根据道路位图和桥梁总体布置图中的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制，施工放样必须严格校核桥梁控制点桩号，并校核与相应道路线位的所有墩台基础施工放样必须按桩号、坐标双控互校放样，确认无误后方可进行基础的施工。
(4)工程竣工验收时应向设计、建设单位提交墩台连续观测资料。在施工过程中自完成桥台施工时起，每隔两月进行一次观测，并将观测记录提交设计和业主，作为工程竣工验收的重要资料，以便对工程结构进行必要的分析判断工作。 3、引桥施工
砼浇筑前必须埋置伸缩缝预埋钢筋及护栏预埋钢筋，空心板绞缝完成后，再进行防撞护栏施工。
空心板边板注意设置排水孔，排水孔位置在每跨桥面酌较低处。
胶囊应设置定位钢筋，具体定位钢筋设置应避免砼浇筑时胶囊上浮或变形过大为原则。
预应力钢绞线，钢筋应有出厂质量证明书，同时分批抽检合格后方可采用。钢筋级别、钢号、直径应按设计要求采用，需要代换时应征得设计同意，配制砼所用水泥必须有质量说明书，并应复查试验，按试验结果使用，砼所用粗、细骨料含泥量不得超过规定值，砼配合比、水灰比、坍落度均应符合“施工技术规范”要求。浇筑砼以前，对模板、钢筋、预埋件等经监理验收后，才能浇筑砼。砼一般不得从
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高于2m的地方自由落下，当超过2m时需采用防止砼离析措施，砼应按一定厚度、顺序浇筑应用振捣器捣实。 拱座施工 拱座开挖
2.1 开挖技术难点
2.1.1 开挖区边坡陡峭，部分边坡坡度已经达到 80-90 度，作业面极其狭窄。 2.1.2 开挖区地质复杂,岩质岩性不均匀，裂隙发育，并有少量溶孔或溶隙。主体岩质为灰岩，裂隙中充填有方解石、泥质等，局部有表土；
2.1.3 边坡及基底稳定性要求高，作业技术难度增大，并影响作业效率； 2.1.4 岩石开挖厚度较小，开挖分左右两岸，爆破清运坡陡路长等，均给开挖带来了难度。
2.2 开挖方案选择
根据大桥设计文件及开挖技术要求，结合多年来实际施工经验，拟采用预裂爆破、浅眼松动爆破、静态破碎及人工修正相结合的开挖方法。
2.2.1 预裂爆破，在设计图中规定的开挖控制线外 2m 处，采用预裂爆破 技术，使该处岩石形成预裂缝（预裂缝宽度为 0.5～5cm），以达到隔震作 用。使主开挖区的爆破震动波在该缝隙处中止传播，从而保护拱座基础。
2.2.2 浅眼松动爆破，对于预裂缝以外的主开挖区，以先边坡外侧后内侧（预裂缝处）的顺序，采用毫秒微差起爆技术进行减弱松动控制爆破。其 工艺为密布孔、小药量、多点多排微差起爆，从而达到各点及各排炮孔爆 破所产生的地震波不会产生相互叠加的效果。部分地震波在相互作用中相 互抵消。该工艺可大大提高开挖效率，缩短工期。
2.2.3 静态破碎，也称为静态爆破。对于紧邻拱座的开挖线处的岩石（从 开挖控制线至预裂缝，厚度约 1.5m）及基底处的岩石为有效地保底边坡 及基底的稳定性，拟采用静态破碎剂进行破碎开挖。
2.2.4 人工修正，经以上三道工序后，采用人工方法进行最后 0.5m 厚度收边捡底作业。
1 绑扎竖撑钢筋
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竖撑平面位置、几何尺寸、基底标高、岩性经过监理工程师确认后，进行钢筋绑扎。 竖撑钢筋按设计要求需要一次绑扎完成。因竖撑钢筋数目较多，绑扎 前架立一定的施工型钢承重。竖撑主筋外径大于 25 毫米的采用等强直螺纹接头，22 毫米以下同时将拱座的钢筋预埋好并准的采用电弧焊接。在绑扎钢筋期间埋入相应的预埋件。确定位。
3.2.2 竖撑混凝土浇筑 3. 2．2．1 砼拌和、运输方案
南、北两岸拱座均处于陡峭的悬崖边，拱座旁不能设置砼拌和场地，因此，只能采用砼输送泵对砼进行长距离运送。
建始岸拟将拌和场设在已成型的桥台上，输送泵放在桥台与 19# 墩之间，由于输送泵至拱座处高差达 50m-90m，针对输送泵下坡易发生 堵管现象，将输送泵管设为“S”型或在输送泵至拱座间用钢管搭设水 平简易栈道，仅供铺设输送管，再在 15#墩与拱座间搭设输送槽和缓降 筒，以免发生砼离析。
巫山岸拟将砼拌和场及输送泵设在桥轴线下游标高 130m 的一个平台上（见《巫山岸平面布置图》，砼全部用输送泵垂直运输。 ）
3.2.2.2 竖撑砼根据设计要求，采用不立模直接现浇砼，以确保竖 撑与基岩紧密结合。砼采用分层浇筑，振捣密实；为保证混凝土的质 量，泵送混凝土要具有良好的和易性，不离析且泌水少，现场的塌落 度控制在 18 厘米左右。 4、主拱座座身（包括横撑）施工
4．1 测量清理准备
竖撑浇筑完毕后清理拱座基础，并用全站仪对整个拱座精确放样，做好各个测控点的布置，即桥轴线、墩轴线、工程控制点。
4.2 确定座身分层浇筑高度 拱座几何高度较高，需要分层浇筑，每层混凝土浇筑厚度为 5 米左右（见拱座砼浇筑分层示意图），以设计的错台位置为分界线。拱座横撑与相应层须一次浇筑完成，每层混凝土施工缝处设置必要的锚固钢筋，且将施工缝外表面混凝土凿毛清理干净，保证下层混凝土与上层混凝土良好结合。 由于是大体积混凝土，要采用预埋钢管通水的方法进行混凝土的内部降温。
4.3 模板加工 为了保证拱座外露面美观，拱座座身临空面采用大块钢模翻模施
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工，每个拱座用三套模板，模板尺寸为 3×2.5 米，模板用 22 号槽钢骨架与 5 毫米钢板面板组焊接成整体，要求模板表面平整光滑有足够的强度和刚度。
4.4 拱座座身的钢筋制作、安装
拱座座身钢筋拟在岸上制作成单件，运到现场进行绑扎。钢筋接头采 用直螺纹接头，接头按“部颁标准”执行。整个钢筋安装过程中根据图纸 尺寸精确定位绑扎钢筋，在钢筋施工中我们将进行两阶段控制，第一阶段 控制主筋接头、主筋间距、箍筋间距在规范规定值内，同时控制钢筋数量。 第二阶段在完成模板安装定位后调整内外层钢筋间距及保护层厚度。通过 两次调整保证钢筋在各个方面满足设计要求。施工时注意以下预埋件埋 设，即钢管拱座预埋件、墩柱预埋件、横撑预埋件及施工预埋件。各预埋 件埋设的时候应精确埋设。
4.5 模板安装
钢筋及预埋件安装完成，经监理工程师验收合格后即可安装拱座座身 模板。安装时用塔吊进行安装，首先用塔吊安装最下面的一节模板定位后 再安装第二节模板并定位。施工过程中三节模板交替提升，每次翻升两节， 每次浇筑高度大约 5 米。每次拆模后先清理模板表面多余的机油，安装在模板接缝处用胶水粘贴 5 毫米厚泡沫橡胶防止拉杆外套 PVC 管以利于混凝土表面。每安装一层 2.5 米漏浆。模板间设置对拉杆固定模板，模板用全站仪控制模板四角坐标定位和高程控制定位。
4.6 混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑前首先根据将用的材料按设计要求进行材料试验及配合 比设计，并作混凝土配合比试验。要求泵送混凝土的流动性、和易性、初 凝时间、缓凝时间、早强性都能达到施工要求。配合比试验合格并经监理 工程师认可后才可以用于结构。
拱座砼拌和及运输同竖撑一样，现场砼坍落度控制在 18cm 左右。拱 座座身砼浇筑需分层浇筑，但每层砼浇筑数量较大，为有效防止砼内部水 化热温升过大，拱座施工采用温控施工方案控制。砼内表温差△T≤25℃， 控制砼降温速率△V≤2℃/d。
为保证砼后期强度的正常增长防止出现干缩裂缝，必须加强大体积砼 的养护工作。砼养护采用 24h 不间断喷淋水方式，始终保持砼表面潮湿， 养护时间不得少于 28 天。如砼浇筑遇寒潮等寒冷天气，还须采用热水养 护等冬季施工措施。
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5、主拱座拱座施工
因设计上将主拱座砼标号分为 2 种不同砼标号，即竖撑、拱座身采 用 C25 砼，主拱拱座采用 C40 砼，并要求主拱拱座砼 C40 一次成型。竖撑、 座身砼施工完毕后，即可进主拱拱座施工。
5.1 测量放线工作 当座身完成到设计界面后再次用红外仪对拱座进行精确施放各控点，即桥轴线控制桩，墩轴线控制桩。整个施控桩布设完毕后，检查无误，经监理工程师认可后方能进入预埋定位骨架安装。
5.2 定位骨架加工及安装 定位骨架在陆地上进行加工，加工时应严格按照设计尺寸进行加工，加工精度应符合钢结构《规范》要求，加工完毕后拆成单件运到两岸施工现场，现场进行组拼，骨架组拼过程中，通过各施控点严格控制骨架的安 装精度及几何尺寸，当骨架安装精度达到设计要求后立即与拱座座身预埋 筋焊接成整体并将整个骨架定位牢固。
5.3 铰座、钢管安装 整个定位骨架与预埋筋装定位焊接成整体后，开始安装铰座，钢管预埋件。安装前按照各预埋件的施工座标进行精确测控，测控完成后，在定 位骨架上预埋件坐标位置下方焊接定位角钢，角钢定位后安置铰座、钢管 埋件，预埋件置放完后再次对预埋件精确测量定位，定位完成，经自检无 误，监理工程师认可后，预埋铰座及预埋钢管与定位骨架焊接成整体并定 位牢固。定位完成后应对各预埋件进行座标复测，经复测无误方可进入模 板安装。
5.4 模板安装 定位骨架以及各预埋件安装定位焊接牢固后，即可安装主拱拱座模板。安装时用井架扒杆将座身模板提升到拱座位置进行安装，每层模板安 装应精确测控校位，第一层模板校位准确后方可安装第二层模板。
5.5 砼浇筑
砼浇筑前根据所选用材料进行材料试验，按设计砼标号进行 C40 砼配合比设计，并作砼配合比试验。拱座砼的拌和、运输同竖撑、座身一样。
5.5.1 拱座优化砼配合比，合理选材，降低砼内部水化热温升合理选 择砼原材料，选择级配优良的中砂、石料，降低水泥用量；选择优良的砼 外加剂，控制砼水灰比，节约水泥用量，是降低砼内剖水化热温升的重要 环节。因此，必须加强对砼原材料的质量控制。
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5.5.2 对混凝土施工的一般要求
为确保大体积混凝土的施工质量，提高混凝土的均匀性和抗裂能力，必须加强对混凝运输、浇筑、振捣到养土的每一个环节的施工控制。要求现场人员必须从混凝土拌和、护整个过程实施有效的监控，施工应严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行，并应特别注意以下方面。
混凝土拌和前，各种称量器具应请计量部门进行计量标定，称量误差应符合规范要求。混凝土应按照一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。分层厚度为 30 厘米。浇筑混凝土的时候，对每一个部位必须振捣密实，同时振捣器影远离温控元件及预埋件 15 厘米。混凝土浇筑应连续进行，如果因故停歇，时间超过初凝时间，混凝土应按施工缝处理。
5.5.3 混凝土浇筑的温度控制
混凝土浇筑温度是指混凝土入仓经过振捣后，距离表面 5-10 厘米处 的温度值。应严格按照控制混凝土的浇筑温度满足温控标准要求。因此在 每次开盘以前，实验室要测量水泥、砂、石、水的温度，并估算浇筑温度。
混凝土内部将采用冷却水管，外径 48 毫米，壁厚 3 毫米的钢管。冷却水管使用前应进行水压试验，防止管道漏水、阻塞；在浇筑混凝土达到水管标高后就开始通水，连续通水 10 天左右，在 此期间，如果混凝土的降温速度超过每天 2 度，就要立即停止通水，具体 时间视测定的温度而定；管内水流速度不低于每秒 0.6 米； 冷却通水结束后，即采用 30 号水泥浆进行压浆封堵。 为保证冷却水的初期降温效果，实施前要成立专门班子，专人负责来优化冷却水管的布置。合理选择水泵，并配备有经验的检修台泵备用。施工时，操作人员要按照要求及时开启和关闭阀门。 人员，准备1-2
混凝土表面保温：气温骤降是导致混凝土出现表面裂缝的重要因素。 当寒潮来临时应及时采用表面保温措施。
为了做到信息化温控施工，出现异常情况能及时调整温控措施，应在 混凝土内部布设温度测点，它是温控工作的重要一环。根据拱座的结构特 点和温度场结算成果，拟在工作的轴线方向上布设温度测点，并同时检测 大气温度和冷却水管进出口水温。 温度传感器位 PN 结温度传感器，温度检测仪采用 pn-4c 型多路自动 巡回检测控制仪，温度传感器主要技术性能：测温范围-50 度到+150 度； 工作误差±0.5 度；分辨率 0.1
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摄氏度；平均灵敏度-2.1（mv/℃）
在浇筑混凝土前要注意传感器的埋设及保护工作，并将电缆引至测试 房，保护材料主要为角钢和泡沫塑料，各项测试宜在混凝土浇筑后立即进 行，连续不断。混凝土的温度测试，峰值出现以前每 2 小时观测一次，峰 值出现后，每 4 小时观测一次，随着混凝土温度变化逐步减慢，转为每天 测 2 次，测温时间达到 15-20 天后停止测温，每次检测完毕后及时填写混 凝土计算记录表。 1、拱脚混凝土浇注 1)拱脚混凝土特点：
①钢筋密集，且有钢绞线波纹管穿插其中，施工工人难以进入仓面混凝土内进行振捣作业。
②拱脚混凝土不是单独一块钢筋混凝土，它下面与端横梁连在一起，上部与钢拱拱脚段浇在一起，施工要与拱脚钢拱安装结合在一起，部分支承钢拱脚的型钢支架要浇入拱脚混凝土内。
③抉脚混凝土为三向预应力混凝土，其纵横向预应力由主跨箱梁纵横向预应力张拉而产生，另外拱脚两侧面竖向布置了2x2x7根cp32预应力精轧筋。在混凝土达到80%设计强度后张拉，因此拱脚混凝土施工工序繁多，工艺要求高。 鉴于以上特点，对拱脚混凝土的施工应予以特别关注，切实保证拱脚混凝土的施工质量。
2)拱脚混凝土施工 ①钢拱肋拱脚段安装
钢拱肋拱脚段安装条件：端横梁O号块施工完毕且主跨箱梁工字形平面已张拉成形；拱肋钢结构制作通过验收。
钢拱脚安装通过以下程序实施：测量定位一支撑架搭设一吊装门架搭建_钢拱拱脚段验收_钢拱脚吊装就位。
②拱脚钢筋绑扎，拱脚部分钢筋自端横梁内伸出，有竖直向、斜向及曲线形，竖向及斜向筋成插筋形式伸出，伸出长度以使钢筋接头错开30d，错开数量50%为准；曲线筋先分为直线部分插入O号块顶
面混凝土内，曲线部分与直线部分焊接，接头数量及错开距离按规范实施。
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由于拱脚钢筋层数、排数较多，绑扎时应自内向外分层分排绑扎。当钢筋与波纹管冲突时应保证波纹管位，钢筋适当弯折通过或将2(p12拼在一起通过。 为了保证浇捣时工人能进入拱脚内进行振捣作业，应留有至少4个进人通道，通道宽60cm，可将两侧(p28筋拼在一起解决，通道留在顶部或端部。 钢拱脚四周钢筋按设计要求与钢摸点焊。 ③支模
拱脚混凝土有两处曲面模板，一处在拱脚内侧与箱梁卸接处为园柱面；另一处在项面与拱脚斜面连接段，为园弧段过渡。
预应力锚头端部模板形状复杂可用木板嵌拼，外表面钉三夹板使拆模后表面光洁。模板内表面的涂水性腊质脱模剂以保证拆模后不发生粘皮现象。 ④浇捣
拱脚混凝土每个拱脚方量不太多但由于钢筋密集需仔细操作，浇注速度不宜过快，以每小时25 m3左右为宜。布置一台混凝土泵输送混凝土，备用一台。 浇注分层40cm -层，为保证质量，为此需将项层p28钢筋或临时拆掉两根或向两边合拼，待浇至顶面后将钢筋恢复浇最后一层混凝土。
混凝土振捣应认真仔细，特别注意波纹管底部，锚具范围内要振透确保密实。 ⑤预应力施工
拱脚两侧预应力精轧筋按设计要求敷设波纹管及锚固体系，要求敷设尺寸准确、牢固、浇捣过程中不堵塞（波纹管），不走动。
预应力筋张拉在拱脚混凝土达到80%设计强度后实施，同时养护期不少于lOd。张拉用二台千斤顶及配套油泵进行张拉，张拉前上述机具应在指定单位率定。 张拉结束后24h以内进行孔道压浆，浆液灰水比0.45，自底部压浆孔压入，顶部出浆口冒浓浆后封孔。底部锚头用不锈钢板封锚后内灌防腐油脂。 3)、质量控制要点
①、拱脚浇捣必须预留进入洞，使振捣工可进入拱脚内部作业。 ②、拱脚钢筋密集，要求混凝土级配石子最大粒径≤25mm。
方案审查：
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主吊系统布置 主吊装系统设计
主吊装系统选索及布置 复合式缆索吊机设计参数及计算结果
卷扬机选择 工作天线系统
拱肋吊装系统吊具包括缆索跑车、起吊滑车组、吊点分配梁、吊点、夹具等结构
2.5.1吊塔塔体的组拼设计 吊装系统试吊设计及实施 2.6.1概述
吊装系统布置完成，在吊装拱肋前必须进行试吊运行试验，以检测验证其吊重能力及各种工况下的系统的工作状态。为以后拱肋的吊装施工提供可靠的技术保证。缆索系统试吊运行试验主要包括吊重的确定及重物选择，缆索系统的观浏、试验数据的收集、整理、分析等工作内容。
试吊前成立有业主、监理单位、监控单位、施工单位参加的主缆系统试验领导小组。
锚碇总体设计 基础类型及锚固方式 主缆索股锚固方式 吊、扣系统受力计算 吊装索塔计算
主拱肋抗风索系统布置 抗风地锚 抗风索的布置 拱肋钢管桁架节段的划分 拱肋吊装施工现场布置 拱肋吊装方案
拱上立柱、吊杆横梁及行车道梁吊装方案
拱肋安装施工观测主要分为六个方面：拱肋轴线控制；扣塔及吊装塔架至拱肋安装中的偏移；拱肋各扣点在各阶段的标高控制；扣索各阶段索力观测；缆索吊装暴统主缆垂度及索力观测；r7装锚碇及扣索锚碇的位移观测。 .1拱肋轴线的控制
1)在南北两岸的上、下游轴线上适当高程位置（利用两岸陡峭地形条件）各设一个拱肋轴线观测站，观测本岸吊装节段上弦顶面拱肋轴线。
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塔及吊装塔架在拱肋安装中的偏移的控制
1)在扣塔及吊装塔架垂直于桥轴线方向设一个测站和一个后视点，在扣塔及吊装塔架顶面上下游两侧设一个固定标尺。
2)吊装中用经纬仪架在测站，对好后视，直接读取固定标尺读数，再与初始读数比较，即可得偏移值。
3)测站和后视点的设置要求牢固可靠，标尺编号清楚，便于查找。
2)拱肋吊装前，在每节段拱肋轴线上顶面贴上用白漆打底划红漆的三角标志。
3)需配置J2经纬仪2台，测量人员4人。 4)需用J2经纬仪4台，测量人员8人。 3拱肋各扣点在各阶段的标高控制
利用红外仪进行拱肋各扣点在各阶段的高程控制测量，具体方法如下：
1)拱肋各扣点在各阶段的栎高由设计单位和施工监控单位提供，并换算至实际观测点上进行控制。
4各阶段索力观测各阶段的扣索索力用频谱分析仪测出。 5缆索吊装系统主缆垂度及索力观测
吊装锚碇及扣索锚碇的位移观测在地锚设定标志点，起吊拱肋后用经纬仪在垂直于桥轴线方向观测锚碇有无位移变化
扣塔钢管的安装
4.1 扣塔下部第一单元桁片安装
把扣塔侧面按安装顺序分成各个单元桁片，在安装扣塔下部第一单 元桁片时，直接将吊机悬臂横梁上的工字钢组焊梁安装于侧面桁片的纵轴 线位置上，起吊滑车组将单元桁片吊起时稍作小范围调整即可准确就位。
吊装桁片前必须先按照设计文件要求进行准确放样，划出塔脚钢管 边缘线，经监理工程师检验合格并完善相关资料和程序后方能进行吊装工作。
第一单元桁片塔脚安装到位后，设置限位装置，保证塔脚不致移位， 严格符合
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钢管边缘线，再利用桁片风缆索调整上接头平面位置，使侧面桁 片立柱处于铅垂位置，待上下游桁片均调整到位后，再吊立面平斜撑进行 安装焊接，立面平、斜撑各杆件的吊装和调位是利用安装在万能杆件塔身 上的摇头扒杆吊机来完成的。 .4..2 其它各单元桁片安装
待扣塔下部第一单元桁片安装到位，立面平撑、斜撑和立面横系梁 安装完成并焊接，构成稳定的框架体系后，经监理工程师检验合格，再进 行以上各单元桁片的安装。
a.接头构造 两侧第一单元桁片安装就位并组成框架体系后，扣塔立柱Φ610×10钢管上接头与下一安装单元桁片立柱钢管下接头对接要保证迅速准确，这就要求设计加工特殊的接头构造，以减少在空中两接头对接操作的难度，
加快扣塔桁片安装速度，保证全桥施工进度计划的实施。 桁片安装立柱接头构造主要构成部分是焊接在已安装单元桁片上接头钢管内壁的三片限位钢板，限位钢板伸入待安装钢管接头内，在安装桁 片时，对立柱钢管接头起着引导和导向的作用，同时也保证桁片安装时施 工安全，防止接头错位给格构式吊机带来冲击荷载。 施工监控小组
我部拟成立扣塔安装监控小组，其成员有安装总指挥、施工处长、单项工程负责人、测量人员，同时请业主和监理协调请制造商相关人员共同参加。
3.1.2.6.2 配备精良装备
在安装扣塔时专门配备 PENTAx T2 全站仪进行轴线监控，以及其它一些必需的设备。
3.1.2.6.3 制定完善的施测方案 在安装扣塔桁片前对原设计提供控制网进行复核和网点加密，严密平差和定期复测，两岸必须进行跨河水准校测，保证两岸高程统一，高程控 制网布设与平面控制网同时布置，同时在控制测量时选择较好的测量时 机。在吊装就位时应立即进行监控测量，为桁片和杆件调位提供准确依 据 ，若发现误差超过允许值时应及时纠正。
3.1.2.7 安装操作人员垂直交通 为解决安装操作人员和制造商焊接人员的垂直交通问题，拟在已安装的扣塔塔身上设置运输电梯作为垂直交通的主要工具，另设置垂直爬梯， 周围敷设安全护栏，用于应急和电梯检修维护时操作人员上下。施工电梯 在投入使用前必须经过生产厂家维护保养，经过有关部门检定并发放使用 许
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可证后方可投入使用。 3.1.2.8 扣塔安装的安全措施
a.在进行正式安装前由本项工程负责人制定安全技术措施，向参加施工作业人员进行安全技术交底，做到操作人员心中人人有底。
b.吊装作业设专门指挥,参加作业的人员分工明确。
c.吊装安装工程设两名经验丰富的专职安全工程师，负责整个工程的安全检查、监督工作，及时发现和消除安全隐患。
d.吊装作业前认真检查各起重设备的可靠性和安全性，并进行试吊。 e.各起重设备不得超负荷运行。
f.施工电梯投入使用前必须以厂家专业人员检修维护、保养，并经有 关单位检验合格发给电梯使用许可证方可投入使用，在使用期间严格按规 定按时例行检查、保养。
g.扣塔拼装过程随塔高的增加而移动工作平台，工作平台四周安全网和护栏，安全网上移后，应增设辅助安全网。
h.扣塔和万能杆件格构式吊机在安全过程安装过程中应设置缆风索，保证塔身的稳定性。
i.从事安装作业的人员定期体检，发现有不宜登高的人员应调换工作岗位，严禁酒后作业。
j.从事安装作业的人员配备防滑鞋和专用工具，配置先进的通讯设置，便于统一指挥。
k.用于安装扣塔的起重设备和焊接设备电路专门设计，设置良好的绝缘措施和漏电保护措施。
3.1.2.9 扣塔安装质量标准
扣塔安装严格按照设计文件的精度要求进行控制，并符合以下质量要求：
序号 1 2 3 检查项目 立柱中心线和基础中心线 立柱顶面标高和设计标高 立柱顶面不平度 允许偏差 ±15 mm ±20 mm ±5 mm 陕西公路交通工程监理咨询有限公司
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4 5 各立柱不垂直度 各柱之间的间距 长度的 1/1000，最大不大于 25 mm 间距的 1/1000 6
锚碇
各立柱上下两平面相应对角线差 长度的 1/1000，但不大于 20 mm 按施工地形特点，结合地质钻探结果锚碇考虑采用重力式锚或洞式锚形式，最终以专家评审结果为准
钢管拱肋节段吊装成拱
钢管拱肋节段安装采用无支架缆索吊装，斜拉扣锚法施工，两岸对称悬拼。每岸半跨拱肋分为 11 个吊段，6 个正式扣段；全桥共计 22 个吊段，12 个正式扣段；另外，跨中设计为一短节合拢段。第一扣段（拱脚扣段） 含三个吊段，第二、三、四扣段含两个吊段，第五、六扣段为一个吊段。 含两个或三个吊段的扣段中，第一、第二吊段采用临时扣索扣住，待第三 吊段就位后张拉正式扣索，同时拆去临时扣索。临时扣索采用钢绞线束（同 正式扣索），每岸每肋各设两组，各扣段交换使用。拱肋节段为单肋安装， 待同一岸上、下游同一节段安装就位后，紧接着安装节段间连接横撑，即 完成一个双肋节段单元。其横向稳定措施：单肋节段安装就位后，用浪风 束保证横向稳定；一个双肋节段单元形成后，结构本身即可保证其横向稳定。下一个单肋节段安装时，拆除已形成一个双肋节段单元上的浪风索转移到单肋节段上使用。一个扣段完成后，对其内的节段间焊缝进行施焊， 各扣段间的接缝，待拱肋合拢并调整完成后进行焊接。
拱肋安装工艺流程 如下：①起吊→②落位→③挂索→④松吊→⑤调索→⑥按①→⑤循环进行 下一节段安装→⑦合拢段安装→⑧精调，固定合拢位置，各接头焊就形成 无铰拱，完成体系转换→⑨松扣。拱肋节段安装过程中，对拱肋钢管应力， 拱肋高程，桥轴线偏位以及扣索索力，扣塔塔顶位移、无支架缆索吊装系 统进行监测和控制。
拱肋第 6#扣段安装完成后，进行不少于 24 小时的温度影响观测，由 反映升温和降温过程的“温度—悬臂端点高程、合拢段长度”关系曲线分 析，为拱肋合拢提供温度修正的依据。
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合拢前通过扣索、浪风索，对拱肋进行线形、标高的调整，并根据需 要进行温度修正，选择温度稳定时段用设计临时合拢构造实施瞬时合拢。 设计合拢温度在 18℃左右，不超过 20℃。临时合拢构造设在两主弦管间， 全桥共 4 个，通过花兰螺栓旋转对拱圈两侧施力达到弦杆内力调整及定位 的目的。合拢施工方案在得到设计方、施工监控方、监理工程师的共同确认并同意后，制定详细的操作规程，统一协调指挥，确保合拢时 4 个临时合拢构件同步完成作业。合拢后对拱肋线形及位置实施精确测量，通过调整合格后固定合拢装置，进行各扣段间连接的焊接工扣索和拱顶合拢装置进行精调，作，完成后拆除临时合拢装置。
施工监测和控制
拱肋吊装中，对拱肋杆件内力，拱轴线高程、桥轴线偏位、扣索索力、 扣塔偏移以及缆索吊机的主要结构等进行全过程的施工跟踪监测和控制。 施工监测和控制在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变 化等不利因素的影响。 （1）拱肋杆件应力测试：对拱肋的拱脚 1/8、2/8、3/8、拱顶截面的上、下弦杆、腹杆进行贴片测试，测试方法采用长效电阻应变片。
（2）拱轴线高程，桥轴线偏位监测：结合两岸地形用两台 PENTAX-V2全站仪和 12 台精密水准仪进行监测。每一扣段安装完成后，调整扣索和浪风索，使各扣点高程控制在设计值±15mm，桥轴线偏位±10mm。
（3）扣索索力监控：用频谱分析仪测试扣索及临时扣索索力，结合千斤顶——油表读数监控索力。
（4）扣塔偏移：用激光照准仪对扣塔偏移进行监测，通过计算机对其信 息的处理，自动化启动千斤顶张拉系统调整平衡索的索力，使扣塔偏位控 制在≤10mm 范围内。（5）缆索吊机的主要结构：吊塔杆件应力用贴电阻应变片进行测试和控 制；锚碇、索塔上设置标志，吊装期间密切观察标志移动情况；主索、起 吊钢丝绳、牵引钢丝绳的受力情况用频谱分析仪测试并进行监控；钢丝绳 的磨损程度，卷扬机、索鞍、滑车等机械设备，选经验丰富的起重工、机 械工随时和定期检查，并及时更换易损件部分，保证缆索吊机的正常使用。
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（6）吊装期间收集中长期天气预报和短期天气预报，收集气象水文资料， 防止恶劣天气影响吊装安全。
4.5 钢管拱肋制作与安装质量检测标准
钢管拱肋制作与安装质量检测标准 检查项目 规定值或允许偏差（mm） 焊缝质量 符合设计要求 8 内弧偏离设计弧线 钢管拱肋内弧长 0，-10 钢管直径 D/500 及 5 轴线横向偏位 ±10 1 拱肋接缝错台 拱圈高程 ±15
吊装作业安全操作规程
(１)操作过程中，工作人员精力必须集中，一切行动听从指挥，严格照 已确定的工作步骤、方案及操作规程执行，未经吊装总指挥同意不准随意 变动。
(２)熟悉各种吊装机具、设备的操作方法、性能，勤加检查、维护。 (３)按时进入工作岗位，未经许可不得擅自离岗。
(４)操作人员下班后注意休息，按时就寝，保持充沛精力，班前严禁饮酒，确保操作准确无误。
(５)操作人员进入吊装操作现场必须配戴安全帽，安全绳，不准穿硬底鞋，以免打滑。
６)螺栓、垫板及所用工具妥善放置，防止坠物伤人，传递物件严禁抛掷。 (７)指挥人员听站位置必须视野开阔，指挥信号明白、准确、及时、无误。 (８)在作业中如遇停电，应立即启用备用发电机，将重物吊至安全地点。
(９)吊装系统中卷扬机应安装牢固、稳定，防止受力位移、倾斜，操作人员应视野开阔，联系方便，操作中密切注意重物的运行。
(10)未经指挥，任何人不得随意启动吊重物升降、运行。
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(11)整个操作过程中力求平缓，避免骤起骤落。 (12)吊装现场设专职警卫人员，保护吊装设施，禁止非工作人员进入现场。
(13)每日上下班后，吊装领导小组、吊装指挥、小组长、安全员、操作人员一起总结当日工作，交待注意事项。
(14)当发现吊装设施某部位工作不正常时，现场指挥要果断停止作业，待处理完毕后，方允许继续进行。
吊装期间防风措施
地区历年出现六级以上大风（17m/s）的频率为：6、7、8 月合计： pi
i 6
68.8% ； 8
5、6、7、8 月合计： pi
i 5
77.1% ； 9
4、5、6、7、8、9 月合计： pi
i 4 89.7% 。而百年一遇的年平均最大风速为 26.3m/s。
吊装施工时，应尽量避开 5、6、7、8 这四个月。吊装过程中，为保 证拱肋的侧向稳定，应在钢管拱上架设横向缆风，并且在主拱圈混凝土浇 注完成前应保留横向缆风以增强主拱的稳定。 此外，由于施工地处典型峡谷地带，发生突风的概率很大。吊装期间及时 取得天气预报资料，避开大风天气。拱肋起吊纵移时，应采取相应措施消 除突风带来的不良影响。 2、钢管拱安装
(1)、钢管拱工厂加工制作
钢管拱的加工制作和现场安装质量直接决定着桥梁的功能和使用寿命。因此，应选择有资质、有能力、有经验和有条件的生产厂家在工厂内加工制作。当工厂内拼装场地和运输条件受到限制时，也可以选择工厂加工与现场预拼相结合的办法。 (2)、钢材
钢拱肋所用材料采用Q345qC钢材，钢材必须符合《桥梁用结构钢》(714-2001)
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的规定。
主要钢板的规格、尺寸、数量由钢结构加工单位根据钢拱肋设计尺寸自行决定。为提高钢材的利用率，应事先排料、裁料、套料，精打细算，以适应可能的制作变更或检验、试验需要。
钢拱肋的板材交货时应附有合格的“质量检验证明书”，证明书中的各项内容应符合设计文件和国家现行有关标准要求。进厂钢材必须按现行标准进行复验。 (3)、焊接材料
焊接材料采用低氢焊条，并与焊接钢材Q345C相匹配的材料，力学性能、冲击韧性等指标不低于母材，并根据设计要求和焊接工艺评定试验结果比选确定。所用的焊条材料应附有合格的“质量检验证明书”，证明书中各项内容应符合设计文件和国家标准的要求。 (4)、涂装材料
涂装材料应具有合格的“出厂合格证明书”，并应符合设计文件和国家现行有关标准的规定。 (5)、钢拱肋加工制作
钢拱肋段由工广加工预制，厂内预拼，然后运至现场拼装成拱。
阶段划分的原则是根据结构布置、运输条件、起重内力、施工工期等因素，由加工制作单位、设计、安装、监理等商定。分段应避开吊杆一定距离。拱肋跨中设预拱度+4cm，拱肋上其它各点预拱度数值均按二次抛物线计算。制作和检验所使用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量单位鉴定合格后方可使用。
在加工制作前，应根据设计图纸的要求绘制设计详图，包括零件图、单元构件图、阶段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前应按半拱肋进行1：1精确放样，放样温度设为20℃，如拼装时温度不能控制在此温度时，应修正放放样轴线， 可按1/2跨径设一平台拼装拱肋，平台应设置顶棚，以免太阳直接照射及雨水侵蚀。平台由坚实平整的水泥砼板组成。放样时，按设计拱轴线在平台上精确放出吊杆位置。
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在钢拱肋加工工程中，应注意设置砼压筑孔、排气孔等砼压筑辅助装置及吊点节点板等施工安装装置。
为保证钢拱肋内壁与核心混凝土紧密粘接，钢拱肋内不得有油渍等污染物。 钢拱肋内加强钢筋与拱肋焊接，焊接宜采用双面焊5d，可采用间断焊。应特别注意钢筋弯角处的焊接。
钢拱肋对接焊坡口应符合相应规范规定的完全熔透坡口焊缝酌要求。 工厂预拼装由拱顶阶段向拱脚逐步拼装，工地接头处采用法兰或其它方法临时拼接，拱肋轴向长度误差累计到拱脚阶段连接处，并切割多余量，保证拱脚轴线组拼精度。
在吊杆位置处，按图画线开孔那安装锚杯垫板、连接钢板和上套管等，锚垫板必须与吊杆轴线垂直，其误差的正切< 0.001.
工厂预拼装拱肋在拼装台上完成组拼，经质量检验合格后，撤除工地接头处的临时接头，移出限位基线平台。预拼装的允许偏差按《钢结构工程施工及验收规范》规范执行。
钢拱肋是系杆拱的主要受力结构部位，应注意研究相应的精度控制、定位及调整等质量保证措施。
钢拱肋加工及拼装精度控制按照《铁路钢桥制造规范》( TB10212-2005)执行。 (6)、管节焊接
焊接工艺评定试验是在生产前的焊接技术准备工作，是确定合理的焊接工艺、制定工艺规程的基础，以保证焊接接头的质量。工厂焊接和工地焊接均应分别进行焊接工艺评定试验，焊接工艺试验应包括现场作业位置并考虑工地现场的实际气候状况，焊接工艺评定所用的钢材、焊接材料的改变、焊接方法的改变或焊接设备变化引起的焊接参数改变、坡口形式的改变等均应进行工艺评定试验。 本桥工艺试验接头包括工厂、工地各种类型的对接接头（包括T字型交叉对接接头）。焊接工艺试验除进行外观及内部无损检测（包括X尉线、超声波）外，。
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还应进行接头和焊缝金属的拉伸试验、冷弯试验、焊缝金属及热影响区的冲击韧性试验等。
上述试验及结果均按照《铁路钢桥制造规范》(TB-10212-2005)执行。焊接试验评定报告由钢拱肋制造厂完成，经监理工程师审查批准有效。
预留焊接收缩余量，并采取必要的措施控制变形，对超过技术标准的部分进行校正，以满足设计的精度要求。 (7)、工地焊接
钢拱肋的工地环焊缝一般应由钢拱肋的加工厂完成。
工地环境应对称焊接，防止焊接变形。要加强质量检测，提供良好的技术、设备及操作条件，加强施工技术管理，以确保环焊缝的质量。
工地焊接环境须经质检部门签证同意后方可进行下一道工序。二氧化碳气体保护焊仅用于次要部位焊接，对允许采用二氧化碳气体保护焊的部位，其中c02Q;气体纯度应≥99.95%。其相应的焊接材料亦应由焊接加工单位事先做好工艺试验评定。 (8)、焊缝检查
检查参照《公路桥涵施工技术规范》和其它相应规范执行。 探伤结果应符合二级焊缝。
所有焊缝的无损探伤，均应待焊缝冷却到环境温度后进行。
外观检查合格后，应对所有对接焊缝进行100%超声波探伤检查及100%表面磁粉探伤，磁粉探伤应符合《焊缝磁粉检查方法和缺陷磁痕的分级》的规定，磁粉探伤质量等级为I级，再用X光们拍片作进一步检查与验证，抽查10%（焊缝总长）。
坏（横）缝与纵缝的交叉点，焊接时的起弧点应重点检查。检验合格后，在合格证书上须填写各项技术规格的实测数据，并经监理、质检部门认可。 (9)、油漆防护
钢拱肋涂装采用《铁路钢桥保护涂装》（TB-1527-2004）中规定的涂装体系6，
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护栏及系梁底预埋钢筋等其它附属钢结构采用规范中的涂装体系1，构件表面除锈以及涂装的技术要求和检验规则严格按照规范执行。钢拱肋内表面需要进行防锈处理达到St3级以上后泵送砼。 (10)、钢结构的验收、存放和运输
验收参照《公路桥涵施工技术规范》和其它相关规范的条款执行。
工厂预制钢拱肋每节应有编号。钢拱肋制作完成后，检查部门应按照施工图的要求和加工技术要求的规定进行检查和验收，并经监理工程师鉴定合格后方可填写产品合格证。
钢拱肋的两侧必须用木楔塞住，防止滑动，要避免钢拱肋产生纵向变形和局部压曲变形。堆放场地应平整、坚实和排水畅通。
钢拱肋阶段两端应注意保护，搬运时应防止管体撞击而造成该部位损坏变形。
钢管拱拼装，轴线用高精度仪器控制，并安排相应的调整、定位措施，以确保拱轴线精度。施焊人员须具备规定的资质方能上岗操作，注意对称分段焊接，控制焊接变形。焊缝外观检查合格后做超声波探饬检查。
注意对拱肋的吊杆孔孔口作强度补强。
钢管拱肋安装完毕即可进行吊杆安装，同时对吊杆进行初张拉。 QD、主拱管定位
采用经纬仪按换算坐标在台座上放出主拱管的对接口投影线。采用场地龙门吊机将主拱管2个分片吊入胎架。在留有余长的主拱管两端放出对接口环缝样线。通过调整定位，使2个分片的管轴线水平间距为设计坐标值，单个分片上下主管中心线所在平面与胎架水平底线垂直，对接口环缝样线与台座上的对接口投影线重合。精确定位后用限位撑杆焊接固定在胎架上，再用仪器复查一遍。当几何尺寸精度控制合格后，割除端口长度余量（长度的确定应考虑焊接影响），打好坡口并打磨光顺，保证对焊能顺利进行。 ∞、现场预拼焊接
将已制备好的接头支撑杆准确焊拼到主拱管端口附近，距对接口约30 cm。接
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头支撑杆组拼形式见图3，并具有足够的刚性，以保持主拱管端口的对接几何尺寸。腹杆焊接按从下到上、先直腹杆后斜腹杆的顺序组拼，焊接时采取对称交错、分段反向顺序。组拼过程中，严格监测钢管拱的组拼尺寸误差。
由于现场焊接仰焊难度较大，为保证焊缝质量，在完成整个节段的平焊与立焊后，利用龙门吊机将预拼节段整体翻身．再焊接另一面焊缝。在翻身前的施工中要注意按要求对仰焊缝作手工电焊打底，并先组拼焊好隔板，翻身过程中要轻柔、平缓，设置必要的支垫或拉绳，防止冲击和集中受力。翻身后对原仰焊进行平焊之前，抽样检查钢管拱截面的主要控制尺寸，预防变形。
预拼好的安装节段，起吊前要在地面焊接好各类吊装辅助构件，设置横联位置和测量控制标记，安装焊接检修通道。 (13)、相邻标准安装节段对接口地面处理
为了减少空中对焊精确对位的工作量和施工难度，预拼成型的安装节段必须作对接口的地面预接和必要的技术处理。由于钢管拱在制作的过程中会遇到各种因素的影响，主拱管的椭圆度误差客观存在，且两相邻节段接口的椭圆形态不一致。施工对接时，对接口钢板（管壁）相互错位现象普遍存在，错位值一般有1～5 mm、甚至可达到20mm以上。为此，预拼现场每组台座上的两节钢管拱要在起吊前进行预接整圆，相互对应着设置夹具和记号，使每道对接口的钢管、接口端面钢管圆环的对接错位误差限制在i:1 mm内。起吊时，相邻节段解体后先吊走安装节段，再将后安装节段移位到已经吊走节段的原胎架位置上，再进行新一节段的预拼。这里，随着节段的推进，主拱管节段尺寸亦在随之变化，胎架上限位撑杆的位置亦需作相应的调整。 ㈣、空中对焊
本桥钢管拱采取分节段焊接成拱。这对钢管拱的加工制作、现场预拼和空中对焊以及缆索吊装-手口定系统都捉出了很高的技术要求，增大了整个安装工程的难度，同时大大延长了安装工期。钢管拱安装节段经缆索吊装就位后用预设接口定位钢筋（或钢板）进行初定位，根据经纬仪和水准仪（或全站仪）的线形控制指令，利
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用吊机、横向稳定风缆和手拉葫芦等对它进行竖、横、纵及旋转四维调整，使对接口两两吻合。对失圆误差和中心距微小误差，可利用钢质夹具空中整形，必要时可以采用千斤顶配合。对变形或错位较大，超出规定要求的接头，应采用钢板衬板（或预制备用的钢管环形箍）进行加强处理，确保成拱质量。 ⑩、钢管拱焊接质量控制
①钢管拱轴线：2.0 m基本管节取直线，起弧方向允许偏差1mm，起弧反向允许偏差Omm;成桥后拱轴线允许偏差土10 mm或 ③长度：2.0 m基本管节为士2 l砌；安装成拱的各接口桩号（即拱跨纵坐标）允许偏差士20 mm(限制安装节段的误差累积)。 ④断面安装垂直度：单条拱肋断面安装垂直度士3 mm。 ⑤缀板焊接位置：士2 mm。 ⑥腹杆组装：杆中线（管中线）与主拱管竖直对称面之间的偏离距离为+2 mm;主拱管连接的沿弧长方向的位置为士5m1。 ㈣、质量控制措施 1)、从事钢结构焊接工作的所有焊工必须取得焊接考试合格证。焊接考试所用的焊接工艺方法和焊接材料，应与正式焊接时一致。并充分了解设计和有关技木文件的要求，，严格按作业指导书操作。 2)、吊装过程中应随时进行节段的标高和轴线测量，及时做出调整． 3)、合拢前对拱肋进行全面的线形、位置测量及调整，并尽可能选择温度变化幅度较小的时间段合拢。合拢后对拱肋线形及位置实施精测，调整合格后固定合拢装置，进行各扣段连接缝焊接工作，完成拱肋的正式合拢。 4)、施焊前应检查待焊部位表面的清理质量和定位焊焊缝是否已发生开裂，如果不符合要求，则应修整至合格。 5)、焊接工艺参数应事先在非正式工件上调试好，检查所使用的设备，保证充 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 52 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 分满足工艺要求。 6)、焊缝两端应设置引弧板，引、熄弧在引弧板上进行。引熄弧焊缝长度应保证引熄弧时所产生的缺陷不会过渡到或遗留在正式焊缝上。焊接完成后用气割的方法将引弧板割除，然后用砂轮磨平，禁用敲击的方法。 7)、每道焊缝完成后均需认真清理，否则，后续焊道不得焊接。 8)、焊接宜采用小电流，多道焊的方法，以提高焊接接头的韧性。 9)、焊缝表面凹坑、咬边或焊缝尺寸不足等缺陷，先将焊缝表面清理干净，再进行补焊。 10)、过量的气孔、夹渣、未熔合、裂纹等缺陷，采用碳弧气刨和砂轮打磨的方法将不合格焊缝清除，然后补焊。 11)、焊接裂纹在返修前须查明原因，制定相应的预防措施。 12)、返修焊应采用强度级别与原焊缝相同的低氢型焊条，焊接工艺应是经评定合格昀工艺。 13)、首先焊接主拱肋分节点对接接口，该焊缝是全桥的关键焊缝，而且是全位置焊接，因此采用手工电弧多层焊接。焊后24小时后进行超声波探伤。所有不合格焊缝返修后须重新检验。 14)、涂层外观的标准：涂层外观均匀、平整、丰满、和有光泽；其颜色与设计规定的颜色相一致；不允许有咬底、裂纹、剥落、针孔等缺陷。钢结构涂装的涂层允许有不影响防护性能的轻微流挂、刷痕、起皱和少量颗粒灰尘。 15)、涂层厚度的标准：涂层厚度可采用漆膜测厚仪测定，总厚度必须达到设计规定的标准。 16)、焊接时，环境湿度应小于80%，环境温度不低于5℃，否则应通过工艺评定试验，采取合适的工艺技术措施。 17)、作业现场严格防护，减少施工干扰，与施工无关的人严禁进入现场。 18)、工地焊接必须采取措施，对母材焊接部位进行有效保护，配置一定的防风防湿设备，并且对母材采取适当的加热、去潮等措施方可进行焊接。工地焊接环 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 53 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 境：风力<5级，温度≥5℃，湿度≤80%。 风力大于5级时，应停止吊装作业。 19)、钢管拱节段拼装时，注意对点准确、调正，严禁强拉硬顶，以免伤及结构。 20)、钢管拱起吊时，根据结构特点，可加设必要的临时支撑加固，防止变形。 主拱钢管砼的灌注 (1)、拱肋混凝土机具能力的确定 泵送顶升混凝土的关键是混凝土泵车提供的最大泵送顶升压力能够使钢管内的混凝土达到钢管的顶端，因而泵车的性能、混凝土的特性与顶升的高度是决定施工机具选型的主要条件，泵车混凝土套管直径。 结合以上分析，混凝土泵送顶升机具的选型主要是泵车能提供的压强与泵送项升压力的比较。具体计算时将钢管的垂直高度折算成水平距离，利用求出的单位长度水平管产生的压力损失值，计算出所需的泵送混凝土压强，考虑自重压力、泵车内部的压力损失值后即可进行泵送机具的选型。 (2)、砼泵机造型及布置 按单根分批灌注，根据受力要求，泵送时，单根管同时在两拱脚对称泵送，泵机尽量靠拱脚，以减少输送压力的损失。 ①拱肋混凝土灌注孔留设 拱肋混凝土灌注按设计要求分三个仓室，分别一次性对称灌注每个仓室，为比灌注孔留设在距拱脚混凝土端面2m处，三个仓室各开两个孔，孔径（p 120，孔口加焊一个与泵管联接的接头，三个仓室的开孔位置在断面上均错开600mm。出浆孔留在拱项。 由于拱肋混凝土灌注时间较长，虽然拱肋混凝土的初凝时间约10小时，整个灌注时间混凝土不至于初凝但由于灌注时间延长，钢拱内混凝土的坍落度损失较大，混凝土流动性变差易造成堵泵堵管，为安全计我们建议在钢拱段2/3高度附近增开一接力灌注孔，采用分段接力灌注方法灌注拱顶段混凝土。为减少灌注孔对钢拱截面的削弱，灌注孔内加焊-（p 20钢筋环，与拱肋钢板满焊。 ②灌注设备布置 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 54 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 拱肋混凝土每个仓室灌注均用两台混凝土泵泵送混凝土，两台泵分别布置在两岸墩台边。 ③操作平台搭设 为防止拱肋混凝土灌注加荷过程中钢拱产生不利的变形，除设计上在钢拱安装上预留了预拱度外还要求混凝土灌注在有支架条件下灌注。为此拱肋安装用支撑架不予拆除，作拱肋混凝土灌注的支架及操作平台，另外在拱顶两侧加设防护栏杆，使拱顶也可作为布管，接管及预留孔洞修复的作业平台。 (3)、拱肋砼压注 拱肋内砼压筑C50微膨胀砼，由拱趾对称压筑，压筑孔设在拱趾处，出浆孔设于拱顶处，以排除浮浆及管内空气，确保砼强度和密实度。拱肋内泵送混凝土的顺序必须按规定顺序进行，并严格控制混凝土的泵送速度和泵管内压力，严防腹板胀裂伤人事故。施工中要采取切实、可靠措施保证混凝土的密实度，并预留一定的后压浆孑L，若混凝土检测不密实，需要进行二次压浆，否则可以封闭该孔。拱肋内混凝土压浆完成后，需要进行密实度检测，并推出检测报告。对微膨胀混凝土应尽早按拟采用的配合比方案进行强度、收缩试验，收缩试验应有三个月以上的资料，请即予安排实施。根据试验结果确定配合比方案的取舍。在钢拱肋砼泵送过程中必须保证拱肋支架稳定，确定能承受施工过程中的荷载。 钢管砼采用微膨胀缓凝砼，水灰比为0. 32左有，混凝土内掺入适量减水剂及微量膨胀剂，减水剂采用高效减水剂，每条拱肋中的混凝土为C50微膨胀混凝土，顶升法施工时泵送混凝土时两边对称顶升，当拱项排气孔有砂浆及混凝土排出且拱顶管内混凝土密实后尽快封闭管顶。管内混凝土的灌注质量可以超声波检测为主，人工敲击为辅的方法加以检测。 对微膨胀砼应预先按拟采用的配合比进行强度、收缩、试验，以取舍调整。 拱肋混凝土灌注，泵送砼施工工艺。 泵送工艺流程为：安设泵送插管，拱顶排气管——压注水清洗湿润钢管——压注高标号砂浆——压注C50微膨胀砼——关闭插管稳定——拆输送管——封孔。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 55 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 泵送插管及拱顶排气管设置。 泵送插管与拱肋钢管为焊接形式连接，插管直径与输送直径相同，设在每根管的拱脚位置1.5m处，与钢管向上成300左右倾角，插管伸入钢管内lOcm接口必须焊接牢实，不漏气，在拱顶位置设排气孔用①lOOmm钢管焊接，钢管口高出拱顶1.5m。 (4)、混凝土灌注控制 (1)先将右内下弦管拱脚拱顶位置开设q)125mm灌注口，q)lOOmm排气孔。 (2)在灌注位置焊接临时插管，临时插管利用 (4)用水管从排气口注水，使管内湿润，并保持泵送时，前段管内存有水柱，随砼泵送前进，不断湿润管道。 (5)注水完成泵送1：3水泥砂浆至拱脚位置。 (6)泵送微膨胀砼，顶推水柱及水泥砼浆，从排气口排出，当摊气管有浆排出时，放慢泵送速度，每次泵送一下，停顿一分钟，如此多次反复，最终排完水和稀浆，直到排气管挤出砼为止。 (7)管内砼灌注完成，封堵砼进行稳定，半小时后可拆除输送管清洗，准备下根钢管灌注。 (8)等24小时后，气焊割除临时插管，清洗，用孔壁钢板封焊注浆及排气孔。 (9)全部钢管灌注完成后，用超声波检查是否存在空洞，有疑问时可在钢管上钻孔检查，对不饱满的地方钻孔压浆处理。 (5)、泵送要点 (1)确保泵送不堵管，其关键是控制砼的坍落度，在18-20cm，同时加入1%的泵送剂。 (2)泵送前，对泵机、搅拌机、砼运输车进行全面检修，试验，确保连续灌注。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 56 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 (3)泵送暂停时，要防止砼假凝堵管，每隔2—3 min抽动一下泵的活塞。 (4)砼配合比要进行泵送试验，使配合比满足泵送要求。 (5)拆除输送管前要插好堵管插头，防止砼在拆管时倒流 两台泵自两拱脚同时均衡向中间拱顶灌注，用敲击法判断混凝土灌高度使两端灌注进尺保持均衡，一般控制在轴线长度≤3m，若一端过快，则稍停，使另一端进尺上来后再同时灌注，灌注至预留接力孔平面后重新接管自接力孔泵入混凝土直至拱顶，拱项孔接一节长1. 5m泵管，混凝土面上升到拱顶面以上Im左右后停灌，封孔。 接力孔灌注前需将混凝土面沁水排除，并用插入式振捣器振捣2～3分钟后再接泵管进入第二阶段灌注。 另外两仓室灌注方法同中间段，灌注次序先上游扁园管，再下游扁园管。 每个仓室混凝土灌注均间隙7天，使先灌注的仓室内混凝土强度达到70%设计强度。 检查验收 拱肋混凝土灌注密实度检查用敲击法检查结合部分钻孔探查，对有疑问的部位钻成（p 8小孔探查混凝土与钢板间是否有间隙及间隙有多大，若间隙≥2mm，则灌注浓水泥浆补强。 填充度要求，规范规定≥98%，一般可作到99. 8%，但由于受钢材、混凝土的物理力学性质不同等因素制约，届时会同设计、监理共同制定填充度的采用指标。 (6)、砼灌注施工质量控制 拱肋钢管在吊装时已经清屋除锈，混凝土灌注前先泵入1.5立方米～2.0立方米水泥净浆洗管，润滑内壁，然后连续泵入混凝土，开盘前，试验人员严格控制好配合比中各原材料用量，填写好灌注前记录表格，经试验工裎师和监理工程师认可后方开工。混凝土从两拱脚处对称灌注，在整个灌注工程中，后场专职技术人员时刻监督上料情况；尤其是外渗剂投放情况，控制好上料速度，搅拌时间每盘不得少于2. 5min，并检查出料情况；在混凝土上升过程中，前场值班人员应通过锤击法，确定混凝土在管内的位置，以此来严格控制两对称半跨的进度差不超过2m。测量组 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 57 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 在灌注过程中，随时跟踪观测拱肋标高和轴线，并观测系梁变化。待拱顶排浆管排出合格的混凝土后，即可关闭止回阀，灌注完成。 钢管混凝土施工人员安排如下：设一名现场指挥，负责施工时全面工作，前场安排2名技术人员，每个拌和站后场安排2名专职技术人员和一名试验人员。现场指挥和前、后场技术员之间通过对讲机指挥联系，控制拱肋两边顶升速度，解决各方面存在问题。在各关键部位设置熟练的专业工人把关，如机修人员、电工、输送泵操作人员等在压注过程中，由专人对压注砼部位进行跟踪检测，随时观测拱 轴线位移变化及测定拱脚、拱项部位的应力变化，做好记录，并与设计计算值进行比较。 施工前进行岗位培训，对施工人员作详细的技术交底，使其迅速熟悉每个环节的施工。 严格按配合比进行施工，保证砼强度，为防止砼在压注过程中过快凝固，适当延长初凝时间，按水泥用量1%添加缓凝剂，同时添加10%微膨胀剂以防砼干缩。确保砼泵送一次顶升到位，防止中间停顿，尽量缩短单根钢管的灌注时间，保持压送畅通及连续进行对称灌注，钢管两端同时浇筑长度差以Sm为限，由专人检查进料高度，并负责指挥调整每个泵机的灌注速度。 拱肋应预留备用灌注孔，但需经设计同意。 拱肋预留一定数量排气孔，孔径（p 20左右，以排除钢拱肋钢板与加劲钣之间形成气室，影响混凝土密实度，同时也可随时排出泌水。 钢拱肋上的各种孔洞最后均应补焊回并打磨光滑。 (7)、钢管砼灌注时的监测 在施工过程中，我们对拱抽线（由拱顶高程反映）变化和拱脚1/4跨和拱顶的应力进行测定，各实测值与理论值相差不大，证明了该阶段施工安全质量具有充分的保证。 拱轴线竖向位移和各特殊点的虚力在所有钢管砼灌注完成时为最大值，在此仅列出钢管砼灌注完毕时监测值。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 58 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 钢管砼灌注完成拱轴线高程表。 (8)、灌注控制措施 (1)灌注前必须做好人员分工，机械设备调度等准备工作。 (2)每次开盘前，试验人员必须认真复核好配合比，对砂石料等准确称量，并报请监理工程师认可。 (3)试验人员对出机料进行检查是否合格，并加强对混凝土坍落度的抽检，合格后方可送入泵斗内。坍落度最好由同一个人操作，以减少操作误差。同时做好试块。 (4)泵注过程中，应严格控制管内不要泵入空气，以防管内混凝土出现空洞。 (9)、保证混凝土连续浇注完毕的措施 钢管混凝土在顶升过程中，必须保证其连续不间断施工，否则容易出现混凝土阻力过大，无法项升完成的情况，我们采用如下措施进行准备： (1)人：人是一切工作的关键，在混凝土浇注前组织全体参与施工的人员开会，进行统一安排，并分工明确，组织学习泵送施工的程序，操作要领，并明确各项指标，如泵送速度，每盘混凝土的用水量，混凝土的搅拌时间等。安排有操作经验的机手开拌和机和输送泵。定机定人：4台搅拌机和3台输送泵这7人既要有操作经验，又要认真负责，每浇一次混凝土预计3～4h完成，在这段时间内，人不离机，中间不能休息，时刻保持工作状态。 (2)机械：机械好坏直接影响泵迭的连续性，特别是三台输送泵，要求任意一台都不能坏。现工地有二台新泵，且厂家派有技术人员进行安装调试，还有一台接力泵，这台泵刚检修完，对油泵等关键部位做一次大修，同时准备一些易损件，如电子配件等。另外，就是考虑可能发生的意外情况，如堵管、爆管、停电等要有相应的措施，而且处理事故的速度要快，力争在30min内完成，另外就是在混凝土出泵口和入拱口装截止阀，以防混凝土倒流。 (10)、尽可能减少混凝土的输送阻力 (1)减少泵管连续的：弯头每增加一个弯头相当于增加lOm的输送阻力，特别 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 59 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 是90度的急弯尽可能减少，像墩顶横梁上预埋的进浆管，转弯太急，重新在拱的侧面开个进浆孔、减少阻力。 (2)用水泥净浆润滑管壁：开始浇混凝土前，用1.5～2.O立方米水泥净浆，减少混凝土与管壁的摩阻，使其顺利顶升（注：水灰比为0. 35时。水泥净浆比重为2.0） (3)控制输送速度：每盘混凝土料从进料、拌和、出料需要3～4min，每盘配料为0.5立方米，两台拌合机的供料速度为12～15立方米／h，而输送泵的输送能力大于这个数（设为60立方米／h），保持慢速不停顿输送可减少输送阻力，否则会时常出现无料可泵，甚至会出现过较长时间俘止不动，这样会增加阻力。 (4)输送泵一旦启动就不能停下来：重新启动阻力太大，必须一气呵成。一根管的浇注时间只有2～3h，中间不允许换班，必须完成后才停机。同时，时刻注意出泵口被混凝土覆盖，否则会进空气，对输送不利。 (5)环境因素：选择低温时浇注（阴天浇注最佳），提前一天了解天气情况，避免恶劣的天气浇混凝土，晴天选择早晨6点钟开盘，正常情况下10点种以前浇完，低温对混凝土顶升有利。另外，就是降低砂石材料的入泵温度，在进料前冲水，同时钢管拱外表也冲水降温。 (6)混凝土配合比：混凝土出泵口必须具有良好的工作性能，根据以前的施工经验，选定混凝土的坍落度为16～20cm，水胶比0.33，用灰量495蚝／立方米，砂率40%，并掺有10%的UEA微膨胀剂，试验室测出的缓凝时间为15h，只要计量准确，这种混凝土配合比完全满足要求，这就要求在浇注前对拌和计量装置进行标定。 主弦钢管砼的压注必须遵守对称与均衡的原则，对称原则即以拱顶为对称线，桥两岸跨对称加载，以桥轴线为对称线，桥上、下游拱肋对称压注，均衡原则即桥跨压注均匀。 泵送砼时两边泵送速度应加强协调，尽量对称顶升，钢管内砼灌注两 半跨钢管弧长进度差不超过 2 米，用铁锤敲击法确认。当两侧压注速度不 一致时，为了确保快 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 60 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 速侧的砂浆或砼不流入另一侧，应于拱顶设置一个1/3 半园钢板隔开两侧。当快速侧砼达到拱顶时，停止该侧泵送，等待另侧砼也达到拱顶后，两侧同时泵送，让两侧砼结为一体，并将砂浆溢出。 3.3.4 在离拱脚或砼接力点处钢管侧面设置一直径为 14cm 的灌注 孔，并设计阀门，在拱顶隔板两侧各设一根Ф12cm，高 2 米的出浆管， 便于布设泵送管及压注时冒浆，压注完毕并待砼达到设计强度的 80%后， 切割去冒浆管，凿去管壁厚度范围内的砼，用与弦管同材质、等壁厚的钢 板填焊孔洞。 3.3.5 主弦钢管灌注步骤：根据设计文件的灌注顺序分步进行。第一 根钢管连续灌注完成后，待管内砼强度达到设计强度的 80%后灌注第二 根，待强度达到 80%后灌注第三根，这样依次按顺序灌注完成主弦 8 根钢管。 每灌注一根管内砼，便按要求调整一次扣索力。 在灌注过程中应对拱轴线、挠度、桥轴线进行测量。如超过规范规定的误差值，则应进行纠偏，并应报监理、设计及业主单位共同处理： a.调整抗风索、部分扣索索力等； b.调整管内砼灌注方案和灌注顺序。 3.3.8 在灌注过程中应根据设计文件对扣索进行张拉。 钢管内砼的质量检查 钢管内砼的灌注，因外表有钢管包裹，因此给检验、评定砼质量带来 一定难度。为确保砼质量，施工中对事前通过试验确定的配合比应严格控 制，并按规定预留砼检验试块，以便事后检查。同时还必须符合《公路工 程质量检验评定标准》的规定。 钢管拱肋砼浇筑实测项目 项次 检查项目 砼强度（Mpa） 砼填充度 规定值或允许偏差 检查方法和频率在合格标准内 ≥98% 按规范检查 孔检查 1 2 在拱顶、L/4 钻陕西公路交通工程监理咨询有限公司 61 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 3 轴线横向 偏位（mm） 拱顶 L/4 1/5000 1/6000 用经纬仪检查 4 拱顶、拱脚及接点高程(mm) +20,-0 用水准仪检查 表明砼管内砼的浇灌质量，可用敲击钢管的方法进行初步检查，声音沉而且哑者，已填充饱满；并且由有资质的单位用超声波做准确的检测，将检测结果报监理工程师审批。合格后进行下一阶段工作。 4、吊杆施工方法 (1)、工艺流程 安设卷扬机于桥面上一穿挂吊杆于吊杆钢管拱肋一张拉索体一拧紧螺母一内力调整张拉一检测吊杆内力一封闭防护 (1)拧出吊杆上端螺母，安放在拱肋待穿吊杆的上端锚垫板。 (2)将牵引钢丝缉由待穿吊杆的预留钢管放下。 (3)将牵引钢丝绳的连接头与吊杆上端的锚杯连接起来。 (4)启动卷扬机，缓慢将吊杆牵引向上，穿出拱肋预留钢管，拧上上端螺母。 (5)卸下牵引连接头。 (6)重复①～⑤步骤，以同样方式进行下一根吊杆的安装。 (7)待吊装就位，拧下下端螺母，将下锚杯穿进横梁的预留钢管内，再拧上下端螺母。 (8)张拉时，在连接支架顶部搭设工作平台，按顺序安装撑脚、张拉杆、千斤顶、张拉螺母、油压管线。 (9)启动油泵，缓慢加压，开始张拉，同时注意监控油表读数，一到设计索力值，立即停止。 (10)拧紧螺母。 (2)、吊杆张拉索力控制及其相关工序施工 待拱肋砼强度达到80%的强度，可张拉吊杆，张拉次数，吨位经设计实际计算后确定，张拉吊杆即形成梁拱体系，此时不依赖于河道中临时支墩。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 62 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 第二次张拉系梁预应力束。 现浇剩余中横梁，并张拉中横梁部分预应力束。现浇桥面板，待砼强度达到80%后，再进行预应力张拉。 张拉最后一批系梁预应力束。 桥面铺装完成后，张拉横梁最后一批预应力束。 安装入行道板和栏杆等。 (1)纵梁及桥面板模架拆除前，调整吊杆的索力值 每幅两拱肋吊杆同时对称张拉，然后拆除纵梁及桥面板的支架。拆模前应两次调整索力，达到设计各值。 (2)铺设桥面混凝土后调整吊杆的索力值 由于调整某根吊杆索力会对其他已调整好的吊杆索力产生影响，故需要反复调整，使所有吊杆索力都达到该阶段的控制索力值。调整索力时一定要对称张拉。铺设桥面混凝土后调整吊杆的索力值。 (3)成桥阶段调整吊杆的索力值 铺设沥青混凝土、浇筑防撞及栏杆灯柱等其他桥面系，主桥施工完毕。然后检测、调整所有吊杆索力，要求实测成桥索力与设计成桥索力的误差不超过±3%，调整吊杆索力时一定要对称张拉。 吊杆的张拉力值、张拉根数、张拉顺序等，根据施工实际情况，提交完整详细的施工方案后，经多方会商、审核同意，由设计提交确定。 桥共有吊杆 56 根。该桥吊杆采用 109φ7 毫米 预应力 环氧喷涂 钢 丝 ，钢 丝标 准 强 度为 σ 两端采 用 OVMLZMT—109 型冷铸锚具，上、下两端锚具设有可b=1670MPa ， 调节横梁高度的螺 母，其中吊杆下端旋转螺母可调整吊杆长度±10 厘米。吊杆钢丝外采用 PE 防护套，人行道以上的吊杆外套φ180×12 毫米哈弗管。 吊杆横梁为预制的预应力砼组合截面梁，桥面横坡由横梁的高度变化 形成。全桥共有吊杆横梁 28 根，除人行道加宽部位的四根吊杆横梁长27.84 米外，其余 24 根长均为 21.2 米。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 63 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 2、吊杆制作 鉴于本项目吊杆锚杯能直接穿过拱肋外套钢管、铸钢块、横梁预埋钢 管和锚下垫板，因此吊杆拟直接在工厂制作并作好吊杆两端镦头及锚头封 闭处理。拟在上海浦江缆索公司或重庆万桥缆索公司定做吊杆。 2.1 钢丝下料 吊杆拟采取工厂制作加工。在制作加工前，应先对已进场钢丝按GB/T17101—1997 的标准进行抽检，合格后才可使用。 为保证桥面标高，必须准确测量已压注砼的钢管拱肋上铸钢块的标高 后，再考虑拉力作用下的钢丝弹性伸长修正、张拉端锚具位置修正、锚固 端锚具位置修正、下料温度与设计温度不一致的修正、钢丝镦头长度修正 等计算各编号吊杆钢丝的下料长度。之后即可按计算的下料长度下料，下料分粗下料和精下料两步，首先在下料台两端各放四台钢丝盘及两台中速卷扬机，每机牵引两根钢丝，至需要长度时截断。 2.2 热挤 PE 护套 将粗下料的钢丝置于排丝架上，使钢索断面呈正六边形或缺六边形整 齐、紧密排列，无错位，由牵引机牵引，经扭绞机实施扭绞 20-40（左旋）并缠绕内缠绕材料形成扭绞 ，钢缆。之后牵引钢束经塑料挤出机挤出、包裹 热聚乙烯索套，在此工序中要注意控制索股的前进速度。PE 护套应质地 紧密，无气泡，厚度均匀，外观光滑圆整，护套允许偏差为正偏差 1mm， 负偏差 0.5mm。 为防止损坏 PE 护套，需外包纤维防护带或布带。成品索外表面不得有深于 1mm 的2 划痕，不得有面积大于 3cm的损伤。 2.3 安锚具、镦头、浇锚头 待检验合格后，始按丈量的画线精确切割下料，下料误差控制在 2 毫米以内。切割前应将索套剥开 0.6—1.0m，随后尽快将钢丝穿入锚具， 镦头、拉齐，钢丝镦头直径≦1.5d（d 为钢丝直径），高度≦d，头形目视 正直，不允许有纵横向裂纹，在镦头夹紧部位不得有削弱断面。 在钢丝镦头并安好索端密封结构后，浇注环氧树脂，放入钢球和矿粉， 加温固化。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 64 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 冷铸锚杯内应无锈、无油污，钢球应作去污、除锈处理。每个 冷铸锚的冷铸料，在浇铸时必须同时制作一组三个直径为 25mm、高为 30mm 的试件同炉固化，经处理后在常温下进行抗压试验。以三个试件的算术平 均值作为试件强度的结果，若其中试件与中间值的偏差超过 15%，则取该组试件的中间值作为试验结果。 具体施工时利用手拉葫芦将 PE 管台两端的浇注架升起，此时将锚头倒挂在半圆形浇锚架上，移动振动台至锚头下并与锚头固定，将拌和的钢 球环氧树脂冷铸料边注入边振动至锚杯内，直至密实为止。然后移开振动 台，将锚头移入远红外加热炉中固化，00固化可先以 50C/h 进行升温加热， 达到 150C 后再恒温 4 小时，截断电源后自然冷却。一个浇锚架可同时浇 两个锚头，因此两个浇锚架可同时完成两根索的锚头浇注及固化工作。 2.4 超张拉 制索完毕后，将成品索移至超张拉台座进行超张拉试验。超张拉前， 千斤顶、油泵、油压表及测力仪器等均应进行校准、标定并配套使用。超 张拉吨位为设计吊杆索力的 1.1—1.4 倍，持荷约 2min，观察锚板的内缩 量和锚杯的变形，内缩量一般不大于 4 毫米，锚杯的变形以螺母能继续旋 转为准。 每根成品索在超张拉时，宜同时进行索力与振动频率关系的标定。当 索长较长，自重较大时，人工激振不一定能获得理想的振态，宜选用精密 的拾振器，通过频谱分析求得频率。鉴于标定时的索长与实际安装减振圈 后的振动索长有区别，应注意索长修正。 成品索检验合格后，应在每根索的两端连接筒上用红油漆写上拉索编号与规格型号，同时将其盘好以方便运输。 2.5 注意事项 2.5.1 由于锚头的调整范围很小，因此制作的吊杆尺寸要与实际尺寸很接近； 2.5.2 吊杆钢丝放样长度应计入锚具镦头长度、弹性伸长值、加工偏差及温度影响的修正； 2.5.3 钢丝下料时一定要与砂轮片垂直，确保下料整齐，下料误差控制在 2 毫米以 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 65 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 内，确保每根钢丝受力均匀； 2.5.4 钢丝镦头直径应不小于钢丝直径的 1.5 倍，高度应不小于钢丝直径，镦头大小要均匀，不得有横向裂纹。 吊杆运输安装 吊杆安装前要对上拱肋吊杆钢管、下横梁吊杆预埋钢管、锚板进行检 查，清除粘附的砼浆块，并用探孔器检查索管有无变形，检查完毕即在锚 板上准确放出孔道十字线，便于对中。 在工厂制作好并经检查验收合格的吊杆可用汽车运输到工地南岸缆 索吊装系统工作天线下，然后用工作天线吊到待安装位置。由于各组索的 长度不同，穿索时可采取由上往下穿和由下往上穿两种方式。 根据实际情况，对于短索，先用千斤头套住吊杆的上端，用工作吊点 往上提，索的下端超过拱肋吊杆对应孔高度时，用人工横拉吊杆使其对应 于钢管拱肋的对应孔，然后由落位小组的人员对吊点发出指令，让工作吊 点缓慢下落，这样吊杆能依靠自身重量而穿过拱肋钢管预留孔及吊杆横梁 预留孔内。 由于接近跨中时吊杆较长，吊点不能将吊杆吊到足够的高度，只能采 取由下往上穿的办法。先拧去吊杆上端螺母，装到拱上待穿吊杆的预留孔 道槽内，启动卷扬机，将牵引钢丝绳由待穿吊杆的拱上预留孔道放下，将 牵引绳的连接头与吊杆上端的锚杯连接起来，再启动卷扬机，缓慢将吊杆牵引向上，穿出拱肋预留孔道，拧上上端螺母，卸下牵引连接头，完成吊杆安装工作。 4、 标高调整 待横梁吊装就位，拧下下端螺母，将下端锚杯穿进横梁的预留孔道内，再拧上下端螺母。 吊杆受力后即可对横梁顶面标高进行测量并与施工控制组给定的标高进行比较，之后使横梁吊点重新受力而吊杆不受力，起吊时一片横梁的 两个吊点要同步进行。根据已测量标高的差值旋转吊杆下可调螺母相同的 距离后放松吊点，使吊杆重新受力而达到合适的横梁标高。 全部横梁及桥面板安装就位后，如还要对标高进行调整，则需在横梁 底部搭设工 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 66 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 作平台，按顺序安装撑脚、张拉杆、千斤顶、张拉螺母及各油、 电管线。启动油泵，缓慢上压，开始张拉，同时注意听取监测标高专职人 员的标高数，一到设计标高马上停机。拧紧螺母（若拧紧空间不够，需在 螺母上表面安装可拆卸的特制手柄，伸出预埋管外把螺母拧紧）。标高调 整顺序按监控指令执行。 5、吊杆及锚头防护 在拱肋的吊杆预留孔道下端和横梁的吊杆预留孔道上端按设计要求 做好减振阻尼装置并在预留孔道内填 40#水泥砂浆封闭，安装上、下锚头 的保护罩，往保护罩内注入水泥浆进行封锚处理。 检查吊杆外防护 PE 层是否有损坏，对于在安装过程中受到损坏的索 套要及时组织人员、设备进行焊补，不能让带有伤口的拉索长期暴露于大 气中。对吊杆下端 6.5 米范围内用哈弗管包裹，防止人为损坏 拱上立柱施工 立柱排架通过上下游两组天线的起吊系统抬吊安装。首先放出拱肋上 排架所对应的基座及排架底端钢管上的十字线，排架提升到对应的安装位 置后即根据已放的线定位排架下端的纵横方向，之后再通过临时抗风绳调 整排架上端，使排架保持竖直，然后即可将排架下端与拱肋焊接牢固。为 保证安装拱上高立柱横梁时高立柱的稳定，临时抗风绳待安装了一部分桥 面板之后再拆除。 拱上立柱安装完成后即可压注立柱内 C60 高标号砼，压注方法是从立柱下端开柱高标号钢管砼的配制要求口与输送泵管连接，然后通过输送泵泵送砼灌注钢管内砼。立及泵送施工要点同拱肋钢管砼施工 横梁、桥面梁预制安装 杆横梁和钢管砼拱肋上主柱横梁为预应力砼梁，便于就地预制和安 装，降低工程造价。桥面横坡由横梁的高度变化形成。主跨共计 40 根横 梁，其中拱上立柱横梁 10 根、吊杆横梁 30 根。除 4 根吊杆横梁、两根 立柱横梁长 27.84 米外，其余 24 根长均为 21.2 米。 行车道梁为先简支、后连续的预应力砼“π”形连续梁，梁高 110cm， 梁体预制长度 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 67 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 1170cm（伸缩缝处梁除外），吊装就位后，采用窄间隙式焊 接连续梁肋上、下缘主钢筋，再现浇接头砼 30cm 形成连续梁。人行道梁 也为先简支、后连续的“π”形连续梁，梁高 145cm；每跨的跨中及两端 设上、下横撑梁，梁体中预留了过河管线通道，每孔端部设有安装检查孔。 主跨共计 164 片行车道梁，82 片人行道梁。 吊杆横梁、钢管砼拱立柱横梁及“π”形人行道、车行道梁均采用集中预制，用缆索吊装就位。 横梁预制 3.1 钢筋制作绑扎、预应力束安装 进场后的钢筋首先分规格按规定频率对其进行抽样检查，符合要求后 才允许用于结构物中。钢筋制作时首先将钢筋调直，清除污锈，按照设计 图纸尺寸制作钢筋，所有制作好的钢筋应满足设计图纸及施工规范要求， 并分类编号、挂牌、堆码。钢筋上的焊接，对于直径大于或等于 16mm 的 必须采用焊接，保证焊接两端钢筋在同一条轴线上。并采用双面电弧焊，焊缝长度≥5d。对于直径小于 16mm 的钢筋采用绑扎连接，绑扎搭接长度受拉钢筋大于 35d，绑扎搭接受压钢筋大于 30d，不足 50cm 的按 50cm 搭 接。同一区段内主筋接头小于 50%，无论钢筋是焊接还是绑扎都必须保证 横平竖直，误差在容许范围内。钢筋制作完成后即可在底座上直接安装钢 筋，钢筋及预埋件应按设计图纸所要求的平面、立面位置准确无误地安装 到位。 对于预应力束制作安装。首先技术人员要熟悉施工图纸，掌握各种型 号束的长度（包括工作长度）、编号、根数等资料，并书面通知张拉制索 组。在下料前应平整场地，用钢尺把束的下料长度标在地面上并复核，确 保万无一失的前提下才能开始下料。每一束完成后，应从一端用梳形板往 另一端理顺直，每 80cm 用 22#扎丝绑扎成捆，一端用黑胶布捆扎好便于 穿束。制作好的束应挂牌、编号，并且堆码好，不要碾压、雨淋，保持束 表面无锈和其它杂质。 预应力束的安装应边穿波纹管边穿束，并且把每根管道的接头用黑胶 布包好，防止漏浆。按照设计图纸坐标用大于 12mm 的钢筋在变坡点或每 隔 1 米处上、下、左、右成井型点焊，将波纹管固定牢固。端头部位将预 应力束锚下按照坐标用螺栓固定 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 68 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 在端头板上，并在后面用钢筋撑牢，确保 锚点位置不变位。 3.2 模板制作安装 横梁配备 2 套标准模板，1 套非标准模板（用于预制 D1、D2、D27、 D28、L8、L9 横梁），为保证横梁外观质量，横梁模板将采用新加工的定 型钢模。要求模板接缝严密、尺寸准确，接缝误差控制在 1mm 以内，表面平整度控制在 1mm 以内。 横梁钢筋安装结束，并经监理验收合格后，即可安装模板。为防止漏 浆，模板安装之前首先在底座槽钢两边上粘贴 3mm 厚泡沫橡胶条，同时 在每块模板间接缝处粘贴。模板安装时首先安装端头板，并将此模板与锚 下用螺栓连接，锚下与主筋用钢筋焊接。必须确保端头锚点坐标准确。之 后进行侧模安装，首先将侧模表面的杂物除去，然后在钢模面板上均匀地 涂抹一层薄薄的新机油，并用干净的棉纱将面板上多余的油擦掉，保持模 板表面光洁。模板安装采用龙门架上的电动葫芦提升到位，为防止砼浇筑 时模板变形，在底座、顶面用拉杆外加 PVC 塑料管或钢管外套连接，并 调整间距使之满足设计几何尺寸要求。外模的固定以拉撑相结合的办法进 行，用垂球吊正，并经监理检验合格后，方可浇筑横梁砼。 模板安装时务须注意以下几点：①、保证横梁各部位结构尺寸准确， 尤其要使梁板顶、底两条边线顺直；②、所安装横梁模板牢固可靠，不会 因后期施工荷载而使模板变位；③、拼缝严密，不漏浆。 3.3 砼浇筑及养护 钢筋绑扎完成，模板安装校位并经监理工程师签字认可后即可进行砼 灌注。为加快底座周转，横梁砼应加入适量的早强剂。砼浇筑利用砼平车 把砼运至浇筑横梁处，再利用龙门架的电动葫芦吊至浇筑处。梁板砼浇筑 时从梁板一端到另一端，进行一次全断面浇筑。砼振捣利用 50mm 插入式 振动棒，振动应注意使砼气泡充分排出，使之外观光洁。 混凝土施工工艺主要应掌握好混合料的搅拌、浇筑、振捣 3 个环节。 混凝土搅拌要求原材料计量准确，搅拌均匀，对机制砂石料其搅拌时间不得少于 2min。混凝土振捣也是一个重要环节，要由熟练的砼工来操作。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 69 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 漏振或振捣不足容易形成蜂窝麻面或气孔较多。过振又会使混凝土造成离 析和泌水，粗骨料下沉，砂浆上浮且表面形成鱼鳞纹。用振动棒时要快插 慢抽，每一部位振捣时间以混凝土面不再下沉，不再冒气泡，表面呈现平 坦、泛浆为宜。振动棒移动间距不要超过作用半径的 1.5 倍，插入下层混 凝土 5-10cm，距离模板应保持 5-10cm 的距离，避免振动棒撞模板、对拉 螺杆等。 3.4 预应力束张拉、灌浆、封锚 拆除模板后及时清除锚下垫板、喇叭口内、压浆孔中、钢绞线上的砼， 并检查梁板两端各锚垫板下砼是否密实。张拉作业前须对千斤顶和油表进 行配套标定，张拉控制力按设计要求控制，张拉作业前须按标定的张拉力 与油表读数间的对应函数关系计算出每束张拉控制力所对应的油表读数。 梁体砼达到设计规定的张拉强度后即可进行梁板预应力束张拉工作， 张拉前须核实油表与千斤顶是否配套，进油管与回油管是否安装正确。张 拉工序：0 →初应力 10%бk→103%бk (持荷 2min)→100%бk（锚固）张拉过程中采取应力、应变双控， ，以应力控制为主，应变控制为辅，即在 张拉之前须按张拉应力及材料的弹性模量等计算出理论伸长值以便于在张拉过程中对其进行校核。张拉过程中要如实地对张拉情况进行记录。 张拉完成后即可用高标号砂浆封堵锚头，待砂浆达到一定强度之后即 压注水泥净浆，压注之前须对水泥净浆进行配合比设计，既方便压注，又 能保证水泥净浆强度。水泥净浆用能以 0.7Mpa 恒压的高压压浆机压注， 直到另一头出砂浆稠度与设计配合比稠度一致时，持压 3 分钟后再补压注一次，并作好压浆记录。水泥浆压注完成用砂轮切割机切割。钢绞线切割完成后即并达到一定强度后即可切割多余的钢绞线， 可用与梁板同标号的 砼封堵为张拉预应力束而预留的锚洞，锚洞要封堵平整，保证横梁外观质 量。 4、 横梁安装 根据招标文件，吊杆横梁及拱上横梁的平均吊重为 46T 左右，共计40 根横梁。按照设计文件的加载程序用缆绳吊装就位安装。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 70 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 4.1 横梁纵移 横梁在预制场内用龙门架起吊放置于平车上，加设立撑防止横梁在运 输过程中倾履，平车驱动器通电后自行行驶，运至吊装索塔下，完成横梁 纵移。 4.2 横梁转体 利用现有的缆索天线，分别用上、下游天线（4 根Φ48 封闭索为一 组）抬吊一根横梁。横梁由前后各一台平车，沿桥纵向钢轨纵移至索塔下， 把临时吊点和上游（或下游）一个吊点（另一个吊点移至巫山岸索塔前） 同时栓于盖梁的前端。由临时吊点承力起吊至一定高度，上游（或下游） 吊点也随之起吊收紧，盖梁前端缓慢转向上游（或下游）临时吊点逐渐把 力松卸交给上游（或下游）天线吊点。当上游（或下游）天线吊点摆受力 后，松去并拆除临时吊点，由上游（或下游）天线的牵引索继续牵引横梁 后端放于临时吊点下方。将下游（或上游）天线吊点和临时吊点又同时栓 于横梁后端，吊起方法同横梁前端一样，只是梁后端摆向下游（或上游）。 逐渐调整临时吊点和天线吊点使横梁顺江摆放，拆除临时吊点，即完成横 梁转体。 4.3 横梁就位安装 通过天线吊点牵引索牵引，按设计加载的顺序对称安装。 （1）安装顺序 拱上立柱及吊杆安装完成后，报请监理工程师批准验收合格同意进行下一步工作，即开始进行拱上立柱横梁及吊杆横梁安装。 安装操作 ①按照吊装顺序，通过上、下游天线吊点的牵引索牵引至待安装的拱 上立柱或吊杆横梁正对位置，拱上立柱调整垫铁块高度后落位（初落位）再调整支垫铁块， ，使横梁的高程和轴线准确后将支垫钢板（Q235）与立柱 与钢管焊牢或调节吊杆上、下两端的锚具高度，使横梁高程符合规范要求， 拧紧两端锚具，完成一根横梁的吊装工作。 松去天线吊点进入下根横梁的吊装工作。 ②在吊装拱上高立柱横梁时，必须在立柱上加设抗风、保持稳定。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 71 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 面板钢筋 桥面板钢筋制作、安装按常规方法进行施工 5.2 桥面板模板安装 5.2.1 行车道桥面板共设 6 套车行道模板，2 套人行道模板，用δ=8mm钢板及型钢组成，由专业加工厂加工而成，大面平整度及加工、安装误差必须符合招标文件施工技术规范的要求。 5.2.2 标准人行道桥面板设 2 套模板，桥面加宽处的人行道桥面设 1 套模板，仍用δ=8mm 钢板及型钢组合而成，专业加工厂加工，其加工、 安装及平整度必须符合规范要求。 5.2.3 桥面板模板安装按常规方法进行。 5.3 桥面板预制 5.3.1 桥面板预制时必须预埋好伸缩缝预埋钢筋及连续缝的预埋筋。 5.3.2 车行道与人行道梁是通过预埋钢筋和现浇砼接头形成整体，使变形协调和防止雨水渗漏，在预制时必须按设计图埋设好预埋钢筋。 5.3.3 人行道桥面板预制时必须留好管线人孔，便于过口缆线或其它缆线通过及人员的操作。 5.3.4 桥面道预制砼的浇筑及养护按常规方法依据施工技术规范操作。 5.3.5 在桥面预制时，达到一定强度后，应将顶面凿毛、洗净，便于桥面铺装的浇筑。 5.3.6 预制行车道梁及人行道梁时必须在梁上标明预制时间，并注意有序存放。 5.3.7 埋设好灯座、人行道栏杆预埋件。 5.4 桥面板张拉、清孔、灌浆、封锚同横梁张拉相同工艺。 6、桥面板安装 6.1 桥面板安装思路 利用现有的主缆索分成四组按照设计图要求的加载程序进行安装。 6.2 桥面板安装顺序 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 72 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 按招标设计文件，采用条带法安装，即两纵向分别从两岸拱脚和主跨 中线相向对称安装，一次仅能铺通一块，横向从中间向左、右两边对称纵向顺序伸延。 6.3 桥面板安装操作 （1）桥面板纵移 桥面板在预制场内用龙门架起吊放置于平车上（前、后板端各一台）上，平车通电后自动行驶至索塔下，完成纵移。 （2）桥面板安装 ①横移索鞍，使吊点中心与安装桥面板轴线一致。 ②减少主吊点的钢绳线数（穿 4 线），便于快捷的起、降。 ③利用改制好及横移好的天线吊点起吊桥面板安装，就位。 ④桥面板安装时，预制段连续端就位于临时支座，再安放四氧滑板橡 胶支座，现浇接头和端横梁隔梁，形成连续结构。伸缩缝端（永久）支座 下铺垫 A64-1 触变型建筑泥，使各支座与梁底密贴。 ⑤人行道板安装时，应保持外挑翼缘边线准确，内缘误差由孔浇筑缘石调整。 ⑥安装拱肋交界加宽人行道桥面板时，翼板与拱肋构件四周均须有足 够适应连续伸缩位移的空间。其中，纵向位移空隙为 12cm ,横向间隙一 般不小于 4cm，靠缘石侧须保证间隙 1 cm . ⑦安装预制行车道梁及人行道梁时，应确保存放时间最长的梁安装到 主跨跨中，存放时间最短的梁安装到引桥上；从跨中到两岸安装的梁应按 存放时间从长到短的存放时间顺序安装。 7、施工观测 7.1 在横梁及桥面板加载各个阶段均应对关键截面应力变形观测及吊杆内力测定。 7.2 在横梁及桥面板吊装施工中按常规方法完成平面位置和高程测 量。同时，均应进行钢管拱肋的观测。钢管拱肋的观测结合吊装观测的标 尺，建立拱肋观测记录表，完成拱脚 1/8 跨、1/4 跨、3/8 跨，拱位各控制点的横向偏移、高程、推 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 73 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 移（桩号）观测。 桥面铺装的浇注方法 ①在桥面板安装完毕，连续缝、湿接缝浇注作业完成后方可进行桥面铺装浇筑工作，且桥面板必须凿毛、洗净、用空压机送风吹干。 ②桥面行车道共计 15 米宽，分 2 大纵块与 2 小纵块浇筑。以桥轴线 为界上、下游侧 7 米分成两大纵块，大纵块与路缘石间距 50cm 为 2 小纵 块（见分块图）。 ③根据我公司建桥的经验，桥面铺装 7 米大纵块 612.2m 长可以分 4 次浇筑完成，50 厘米 2 小纵块一次浇完，全桥共计 9 次浇筑完成车行道 的桥面铺装。人行道 8 次（上、下游各 4 次）浇筑完成。 ④高程控制：全桥布设 3×7m 方格网（纵桥向 3 米，横桥向 7m 与分块相同），用墨线全桥弹通，并用红油漆标注各个角点，方便测量控制。 2.4 钢筋制作绑扎 钢筋按设计图制作、绑扎。在施工时，沿车道板湿接缝预埋Ф8 钢筋，增强桥面与铺装层连接，防止开裂。 2.5 模板安装 ① 2 大纵块的模板用[5 槽钢安装，下设楔形木垫块（砼终凝且达到2.5Mpa 以上时拆除模板并拆除木楔垫块），用以调整高程。模板稳定性由钢筋节（用冲击电钻钻孔置入）点焊保证。 ②安装模板时，必须沿桥面板上的墨线安装顺直。 2.6 砼浇筑 ①搅拌：钢纤维砼的搅拌至关重要，搅拌不匀，钢纤维聚成一团，水量控制不好，砼易离析造成无法进行抹平操作。 a.采用二次投料法，即卵石、钢纤维先投入搅拌机内进行干拌至均匀（约需要 1.5 分钟），后投入砂与水泥，外掺剂，其混合料进行干拌到大 致均匀再精确加水搅拌均匀（砼的搅拌时间大约需要 4 分钟完成拌和工 作）。 b.钢纤维必经按每盘砼的掺量（按设计要求及配合比试验推算每盘掺量）精确分袋陕西公路交通工程监理咨询有限公司 74 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 包装，在浇筑砼之前完成分袋工作。保证掺量的准确性。 ②运输：用 1T 自卸式汽车运输（拌和场布设在建始岸桥台引道上）。运输卸料后，人工适当拌和，保证砼的和易性。 ③振捣：用插入式（50 型振捣棒）振捣器及平板振捣梁振捣。 ④抹平：由具有专业水平的抹灰工用木板掌及铁砂掌抹平，先木板掌 收平，再用铁砂掌抹平，并用铝合金箱梁检查平整度，一边检查一边抹平， 直至其平整度用平整度仪检查时在 1.5mm 之内（用塞尺测量）。抹平时， 用磁铁吸出外露的钢纤维保持平整度。 ⑤用干净麻袋覆盖并洒水养生，必须养护 7 天以上且每天 24 小时保持湿润，防止开裂。 ⑥当砼强度达到 75%以上时，用切割机（单片切割机）锯假缝（具体分块由监理及设计单位定，建议切割成 5m×7m 小块），防止温度影响开裂。 ⑦用墨线沿桥面纵向 1m 分线，再用带有 30 张刀片的切割机进行横向 刻纹工作，保证其桥面美观且防滑（为了达到刻纹的整齐性，我们将加工 一导向架，保证切割机定位准确，切割过程不纵向位移）。假缝切 5mm 宽、5mm 深，刻纹切 3mm 宽 3mm 深，假缝用沥青麻絮填塞防止渗水。 ⑧加载顺序按设计文件进行：纵向分别从两岸拱脚和主跨中线相向对 称现浇。 2.7 桥面铺装的验收 钢 纤 维 水 泥 砼桥面 铺装 ， 除 了 按 《 公路 桥 涵 施 工 技术 规 范 》（JTJ041-2000）进行施工、验收，同时还必须符合现行中国工程建设标 准化协会标准《钢纤维砼结构设计与施工规程》（CECS38）的规定。其施工允许偏差如下表： 桥面铺装施工允许偏差 项 目 允许偏差 +10，-5 1.8 ±0.15% 厚 度（mm） 平整度（mm） 横坡 一级公路 水泥砼面层 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 75 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 抗滑构造要求 符合设计要求 5、注意事项 浇筑主墩、主桥上部结构： 钢筋、钢材、钢板等村料应有出厂质量证明书、试验报告，同时对每批钢筋、钢材、钢板抽样检查质量，经监理认可后方可使用。 3占二 思。 钢号直径应按设计要求采用，需要代换时应征得设计单位的同 钢筋放样应根据施工图放大样后断料，长度尺寸可按放样情况作适当调整，并符合保护层规定。 配制砼所用水泥必须有出厂日期、质量证明书并进行检查复试、质量验收。 砼所用粗、细骨料含泥量不得超过规范值，石子的压碎值、针片状含量不得超标。砼配合比、水灰比、坍落度均应符合“施工技术规范”要求，砼掺加剂须经试验鉴定，并在工程中得到充分验证方可采用。 模板、钢筋、预埋件等安装完毕后，应详细检查：模板外形尺寸、主钢筋、预应力管道位置等均须符合规范要求，锚垫板与预应力管道轴线是否互相垂直，伸缩缝预埋钢筋，栏杆预埋钢筋以及通风、溢浆孔、压浆孔、吊杆孔等注意防止遗漏，经监理验收合格后方能浇筑砼。 砼不得从高于2米的地方自由落下，当超过2米时采取防止离析设串桶、导管、布料袋等措施。砼应按一定厚度、顺序和方向浇筑，应用振捣器振捣密实，砼浇筑应连续进行，如因故必须间歇时，不得超过规定允许时间（在混凝土初凝前上新鲜混凝土），否则应按施工缝处理，施工缝处理应严格按“施工技术规范”有关规定执行。 系梁及端横梁为50号砼，应注意控制砼内外温差，内外温差不大于25℃，按照实际条件采驭相应措施，防止温差应力过大引起裂缝出现。系梁、拱脚及端横 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 76 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 梁交会处的外形尺寸不规则，且钢筋多层相交相叠，故应选择合理的配合比及浇筑工艺（钢筋安装时，在构件纵横双向各留设砼布料及振捣施工间隙），以保证该部位的砼均匀性、密实度、强度、外形尺寸等符合质量要求。 主桥上部受弯构件：系梁、端横梁、中横梁、桥面板、悬臂板现浇板砼均采用50号砼；钢管拱为受压构件，钢管拱内砼采用50号微膨胀砼；强度试验试块尺寸200×200×200为标准。 受弯构件后张法，采用高强度低松驰预应力钢绞线。技术标准应满足《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的要求。 预应力钢绞线除有出产合格证号外，同时按有关规定进行各项抽检试验。 锚具应采用有生产许可证的产家，产品并经过检验合格的锚具。预应力钢束管道采用金属波纹管。各结构部位预应力管道纵横交叉，注意准确定位，固定，封闭防漏，并保持顺畅。施加预应力的千斤顶、油泵，应与所采用的预应力锚具配套使用，并有出产合格证书，经过校验后方可使用，按规定使用一定时间次数后，要重新校验标定。 钢管拱因施工施工需要开设一定数量的孔洞，须在施工组织设计中及时提出，以便在满足结构设计要求的前提下协商确定。 主桥因结构受力复杂，施工工序繁多、重点、难点较多，因此在施工组织设计及实施过程中，对本桥施工工作全面综合考虑，合理安排，根据实际条件，采取切实有敷措施，控制工程质量。 横梁及系梁现浇时除考虑临时支架沉降、稳定外，严防砼浇筑初凝后，到预应力张拉（砼强度达到80%）这段时间内，产生的变形（挠度）。支架变形控制可采用支架预压，它是有效控制支架挠曲变形的措施之一）。应有专人定时测量临时支架沉降、挠曲变形，并做好测量记录，并准备好相应的变形调整措施。同时要考虑每次砼浇筑时间不得超过砼初凝时间。 拱脚施工放样十分重要，拱脚定位、角度等放样均应质量校验和施工监理复核。 浇筑砼以前，检查波纹管位置是否正确和预埋件定位等，拱脚砼和端横梁必须一 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 77 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 起浇筑。拱脚处先期浇筑的砼，其施工接缝必须垂直于拱脚轴线，保证各接缝处于受压状态，而不是处于受剪状态。 拱脚内直径32主筋与预埋在拱脚内，与拱肋16mm钢板焊接，严格按钢结构焊接规范要求焊接。 在混凝土浇筑过程中，应避免振捣器碰撞预应力波纹管和预埋件等，应经常注意检查模板、管道、预埋件等。架立普通钢筋时，如有和预应力管道相碰时可将其适当调整，以保证管道位置的准确。波纹管应杜绝任何漏浆现象的存在。 上部结构砼采用C50，应注意控制砼内外温差，按照实际条件采取相应降温差措施，防止温度应力及其非结构受力的裂缝出现。 在浇筑系梁前，应预先将下锚箱、无缝钢管、螺旋筋位置预埋准确，在浇筑时应严格保证下锚箱、无缝钢管倾斜角度（其轴线在拱脚平面内），锚垫板位置及其顶面标高。系梁砼浇筑过程中，所有预埋件定位正确事关重要，应有切实可靠措施。 顺析向桥面板内预应力索累计误差控制在2cm内。 系梁和端横梁相交部位预应力管道纵横交叉，注意准确定位、固定、封闭防漏、保持顺畅。施加预应力的千斤顶、油泵应与所采用的预应力锚具配套，并有出厂合格证证明，经过校验后方可使用，按规定使用一定时间次数要重新校验。 钢拱肋平面、拱轴线应有高精度仪器控制，并安排相应的调整，以确保拱轴线精度。 钢拱肋之间分段对接焊缝，风撑及钢拱肋之间焊缝进行100%超声波探伤检查，再用X光拍片抽查。钢拱肋组拼时应将吊杆上锚箱、无缝钢管、钢垫板等相互焊好后再通过支架焊于钢拱肋上，施工中应严格保证上套无缝钢管的位置、角度，锚垫板的位置及其顶面高程。 焊接施工前，必须做焊接工艺试验评定。通过试验评定，确定各钢材焊接所需合理的焊条、焊剂、电流、电压、焊接方式及速度和焊缝的层数、平焊、立焊、仰焊的运条手法等，确定温度影响对构件几何尺寸及变形形态的影响程度，制定合理的焊接工艺与工艺规程，指导实际生产。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 78 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 质量检查程序 审查主要内容： 1、施工组织设计、施工工艺； 2、机械、设备、人员到位情况 3、自检系统情况是否健全 4、材料到位情况及原材料试验报告 5、承包人工地试验室及标准试验情况 6、测量放样资料 桩基工程监理工作程序 必须按监理计划做好施工准备工作，资料齐全无误，对桩位应进行复测，着莺检查：施工组织和方案、讲唐计划、质冒摔制指标、： -一一一一一一一一一一一一． ；钻头落点要准确，钻杆要垂直，机架； ；应稳固 ： L一一一一一一一一， 一一一一一一一一一一一 I一一一‘‘一一一‘ „一一一一一一一‘I ；埋设应符合规范要求 ： 监理巡视检查：泥浆循环正常，比晕符合要求， I I 。：按验收规范要求检测 ： I l J， r一一一一一一一一‘ l监理应对钢筋笼定位复测，保证其准； 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 79 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 I I j确性，检查稳固措施 ． L一一一一一一一一． I -一一一一一一一一一一一． i控制砼品质，控制导管应下沉至孔底约： „„„；40cm接头不得漏水，控制导管在砼内： ；埋深及桩机标高 ： 水中承台及系梁施工工艺质量监理流程框图 [亟定住 上 Y N 臣垂、； 一 里审一叵因 上 [绑剞 l 匦困三叵位置巫习 上Y 厂面函；；] 上Y 监理要点： 1、桩头凿除及接位 2、模板牢固不漏浆 3、震捣密实 4、外观光滑密实 5、标高准确 6、养护 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 80 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 桥梁下部构造施工工艺及质量监理流程框图 监理要点： 1、外形尺寸、标高 2、砼配合比、重量、震捣 3、钢筋检验 4、外观检查 5、养生 墩台工程质量控制要点和工作程序 一一一一一一一一一一一一一- i承包人提交资料：施工组织计划； ；进度计划 ： i技术方案、质保措施 ； ；投入的人力、物力 ： ；桩基验收签认资料 ： ：复测测量放样 ； ：资料（过程、精度） ； ：复测（中心坐标、标高）； 模板：强度、刚度、平整度、尺寸： 钢筋：数量、规格、间距、焊接 ： 接头处理 ： „„„：拼接缝处理、固定措施 L． 产一- ’一一一一一一一一一． 匦养垡 „，；养牛措施：防雨、防冻措旅 i 山 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 81 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 [玉垂巫三外刃 专臣蔓令承包人修复 ] 合吼 桥梁梁板预制安装施工工艺及质量监理流程框图 现浇箱梁混凝土施工工艺及质量监理流程框图 监理要点： 1、模板准确，牢固不漏浆； 2、钢筋检查； 3、预应力张拉双向控制； 4、配合比、重量比、强度 5、震捣； 6、灌浆密实 7、外观 预应力工程监理工作程序 j按监理实施计划要求进行，特别重视： 圈 ：1、钢铰钱、锚具的选购、检查、试验、 ： 现场验收和保管工作 {2、波绞管的制作、检查、验收工作 ；3、张拉设备的标定工作 ：资料应齐全、各项要求已做到，各项措施已 ；落实 ；检查要点：铺设曲线和顺、不能损伤波l 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 82 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 纹管，波纹管接头包扎严实，全长无漏； ；水缝隙或孔洞 ： ：控制水灰比、级配、坍落度、振捣器不 „„~{能碰击波纹管，应不停地穿动预应力索 L一一． ‟i[至理审批] l一一一‘ 上同意 ；监理旁站，要求：以油线读数为主，伸； [二二亟应力张拉 „：长值为辅进行双控；二端同时量测伸长i 上 ；量；如怀疑堵孔，应停止张拉„„„； ；严格控制水灰比，水泥浆应先试配，要： i求：泌水率低，流动性好，使用拌压二； i用压浆机，控制压力0.5—0.7Mpa，一次； ：压成 ： 桥面系施工监理工作流程图 [巫提交开工报 l ．一一一一． „一一一一一一一， ；审查施工工艺，审核砼配合比，l „．’：原材料检验复核部位放样 ： ： ． L一一一一， 一一一一一一一一一一： 上同意 ．一一一一． ‘一一一一一一一一一’ ；检查验收进场成品，按施工； [二二互装层开工 。，：规范、施工工艺巡视检查各； ；部位施工 ： 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 83 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 上 [二至审核验收 ．．i按施工规范验收 i I I 八、 监理与施工安全生产管理 为了提高施工安全生产工作和文明施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，确保职工的安全和健康，从社会利益出发，监理工程师有责任督促承包商建立健全安全保障体系及施工安全与文明措施。 为了使高速公路项目的质量确保达到优良标准，监理机构对工程施工加大监理力度，加强质量监控只是一个方面。更主要的还是要求承包商有自觉的质量意识，更要有完善的质量控制体系、质量保证措施和质量检验办法。必须认真贯彻落实“安全第一、预防为主’’的方针。在项目全范围内开展保优良、抓进度、创精品的劳动竞赛，确实树立“质量胜过生命，质量重于泰山”的意识和安全第一的思想，建立健全质量、安全生产管理机构，落实各项安全生产的规章制度和保质量、保安全的措施，明确安全生产责任，并层层分解到人，定期考核检查。 1、安全生产管理目标 (1)、领导负责制。企业法定代表人和项目经理是本桥梁建设项目的安全生产第一负责人，对安全生产工作应负全面的领导责任，分管安全生产的项目副经理或总工程师（技术负责人）应负具体的领导责任，在分管工作中涉及安全工作内容人员也应承担相应昀责任。 (2)、加强领导，把安全工作列入本部门、本单位的重要议事日程，指定安全生产工作计划和年度计划，至少每季度召开一次安全专题会议，认真总结施工过程中存在的或发生的安全事故和隐患，研究解决工作中的安全生产重大问题。在计划、布置、检查、总结、评比生产工作同时，要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作，并认真组织实施。工作应细致具体，落到实处。 (3)、严格执行国家、省、厅、市政府部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规和各项规章制度，及时传达贯彻落实党中央、国务院、省委、省政府、交通厅 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 84 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 对安全工作的各项决定、指示和工作部署，结合本单位工作实际、制订有关安全生产的具体措施，并认真组织落实。 (4)、建立完善以安全生产责任制为中心的安全管理机构和各项安全管理制度，建立健全以项目经理为组长，相关人员参加的“安全生产管理领导小组’’，作为各项目部的安全生产领导和管理机构，配备与安全生产相适应的专职安全管理人员。 (5)、加强事故防范工作。建设项目必须按有关基本建设程序进行。完善本部门的质量保证体系，程序上环环相扣，责任上层层分解，真正做到“防范于未然’’。在某些重要工作中，应及时办理各种相关手续，严格执行国家规定的各项审批制度。如油库、油罐等危险物品的购、运、储、用等相关环节的审批手续；对事故隐患有前瞻性的思维，善于发掘和发现，并及时处理或整改，对一时不能消除的重大事故隐患，必须采取严密的保护措施，防止事态进一步发展。施工现场的文明施工问题要引起重视，严格按监理要求进行，尤其是交通安全。 (6)、积极开展安全宣传教育活动。对项目部所有工程技术人负和工程管理人员，以及施工单位的劳务人员应采取多种形式的安全教育和安全技术培训，组织开展好至少每月两次班组的“安全日”学习活动，增强全员安全意识，提高职工队伍的整体安全素质。安全教育宣传覆盖率大于80%以上，职工的三级安全教育率达到100%，特殊工种的专业人员执证上岗率达到100%。 (7)、做好职工劳动保护工作，按国家规定及时发放有关职工的劳动保护用品，认真彻实国家有关劳动保护的政策。 (8)、严格各类伤亡事故报告制度。凡属于重大事故的必须在2小时内及时上报监理部和业主协调办。 2、安全生产责任目标 基于本监理项目的特殊性，交通安全是安全生产过程中的重要内容。其它如：构件的质量安全、人员、机械、财产的安全等，凡涉及到本工程项目安全的，出现重大、特大安全事故的项目部，均实行一票否决，不能参加相应阶段的质量进度评比活动，并按规定进行必要的处罚。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 85 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 3、安全生产要求 (1)、施工现场应建立安全生产责任制，进行经常性的安全教育，有经常审批的、全面的、有针对性的安全技术交底，应有定期的安全检查制度（工地每旬一次），施工现场应设置安全标语，安全色标，安全防卫设施，交通标志牌，夜间警示灯等必要设施。 (2)、工地应建立班前活动制度并作记录，无论工人或管理人员均必须遵章守纪。凡进入施工现场，必须戴安全帽，特种作业人员需持证上岗，工伤事故应按调查分析规则处理，重大伤亡险情事故应按规定及时报告，还应建立工伤事故档案。 (3)、龙门架、井字架、卷扬机的各种装置和安设均应符合规定要求，应经验收检查并填写保存验收合格单。 (4)、各类起重机，挖掘机、装载机等均应保证各种装置有效，有专人指挥和持证操作，现场管理良妤，并有完整的运转记录和日报表。 (5)、各类打桩机、钻孔机，通用的施工机具设备均应保证各种装置有效，有专人指挥和持证操作，现场管理良好，并有完整的运转记大桥工程监理实施细则录和日报表。 (6)、施工用电应保证在建工程与临近高压线的安全距离，支线架设不凌乱，悬挂或埋设妥当，接头良好，不破皮漏电；现场照明应使用安全电压；线路、灯具与地面走道距离不小于规定高度，防潮，不破皮漏电，保护接地装置符合规程要求；20A以下施工移动电气设备应有漏电保护器，且性能良好；低压干线架设电源箱、熔断器、变配电间设置均应符合有关规定要求；施工用电的管理方面，应有针对性的用电设计，有电气安装规程运行管理规定，以及维修检查制度；此外，还应做好值班交接记录，接地电阻测试记录，漏电开关测试作业记录。 (7)、高空作业施工现场应设洞口防护盖板、防护栏及安全网，临边处有良好的防护措施；攀登作业有合格的使用工具，悬空作业使用吊篮，吊笼、脚手架、索具，需经鉴定合格且使用得当；交叉作业时，设隔离层或防护棚，操纵平台，应经合理设计并经鉴定验收，高空作业应遵守作业纪律，可靠的使用安全网安全带。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 86 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 (8)、墩、台、柱、梁施工中搭设的脚手架，应按要求搭设，搭设完毕后，应办验收手续，工作平台要有完整的栏杆，脚手架满铺，栏杆底部设有踢脚板；上下应有扶梯，固定扶梯．有扶手，临时扶梯底端应有橡皮包扎，不允许缺档、不牢固，绑扎结实；预制梁运输安装需有专人负责指挥和监护；晚上作业时有足够的照明；作业区与非作业区设有明显的隔离设施；桥下高处作业、栏杆安装作业，无论用外脚手架或外挂式吊篮或其他升降平台等，均需设施完善，并有验收批准规定手续。 (9)、防火、防爆应建立领导小组，重点部位如电工、焊工、司炉工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工等，应建立明确的岗位责任制和管理规章制度。 (10)、主跨安装时的临时支架搭设，各项目经理部应有专项的施工方案报监理组审批。 4、安全控制措施 1)、驾驶员、起重司机应持证上岗，作业过程中要统一指挥，分工明确，严格遵守操作规程。 2)、高空作业人员作业前应统一进行一次身体全面检查。 3)、监督检查建立完善的安全保证体系及安全管理制度。在架设前，进行技术交底，必须对参加人员进行细致分工，明确责任，由专人统一指挥。 4)、吊装封闭交通（水上和陆上），吊装时应加强该区段的运行车辆的安全防护。 5)、另外，该吊装作业大部分在高空进行作业，人员上下立体分布，面广点杂，因此应绝对确保人身安全。 6)、进入施工现场的人员必须佩戴安全帽。悬空高处作业人员必须系好安全带。安全带应是由取得安全生产许可证的厂家生产的合格产品，使用单位应根据作业的需要选择适用的种类。不准打结使用。安全带上的各种部件不得任意拆掉。更换新绳时要注意加绳套。使用频繁的绳，要经常做外观裣查，发现异常应立即更换新绳。安全带使用两年后，按批量购入情况，抽验一次。 7)、高处作业点的下方必须设安全网，安全网应是取得安全生产许可证的专业厂家生产的合格产品。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 87 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 8)、凡参加吊装作业的人员持证上岗，挂牌作业，对高空作业人员进行体格检查，不宜高空作业的坚决不作安排。 10)、高空作业面、工作平台满铺脚手板，四周装好栏杆扶手。 11)、钢管节段顶面曲面铺设爬行防滑软梯，两端接头放工作平台，以利操作。 12)、钢管拱节段起吊时重心准确，钢丝绳连接牢靠，采取防滑措施，起吊时宜先试吊一次，确认可行后再正式起吊，起吊上升平稳，对中，严禁动作过大引起晃动或摆动。 13)、电焊机、手动工具等应有良好接地，设置漏电保护器，配电箱明显部位应有安全警示标志。 14)、吊装工程应当天工作当天完成，禁止吊装物件悬空过夜。 15)、整个施工过程中配备防护员进行防护。 16)、加强现场防火监督，杜绝火灾事故的发生。 17)、拱肋拱管在焊接之前用缆索相连，避免由于大风导致钢管歪斜甚至掉落。 18)、电焊、气焊、氩弧焊、二氧化碳保护焊必须经过安全技术培训和考试、取得特种作业操作证书的人员操作。 19)、焊割作业周围lOm烈内不得有易燃、易爆物品。实施焊、割作业时，应按规定拆除四周易燃物并及时浇水防燃。电焊机应有良好的保护接地或接零导线，焊钳应绝缘良好。 20)、雨天禁止露天电焊作业，如遇急需生产必须作业时，其作业人员需穿戴绝缘鞋、绝缘手套并采取遮雨措施后，方可作业。在潮湿处焊接作业时应铺垫绝缘物。 21)、清除电焊熔渣时，要防止飞溅伤人。电焊工作完毕应及时切断电源，禁止把电焊钳及导线放在钢轨和作业台以及潮湿地面上。 22、氧气瓶、乙炔气瓶相距不得小于lOm，并且避免在阳光下暴晒。工作中 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 88 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 发生回火应立即先关闭氧气阀，再关闭乙炔阀，并仔细检查管路。工作后应将各阀关严，排净气带余气，并对施焊现场作全面检查，清除余火；氧气表、乙炔表必须检定合格。 23)、安全技术、劳动保护以及安全用电等均应按国家颁布的有关规范执行。 24)、结构内设置保护接地连接钢筋，其位置及其具体要求详见相关图纸。 25)、施工现场应建立安全生产责任制，进行经常性的安全教育，有经常审批的、全面的、有针对性的安全技术交底，应有定期的安全检查制度（工地每旬一次），施工现场应设置安全标语，安全色标，安全防卫设施，交通标志牌，夜间警示灯等必要谩施。 26)、工地应建立班前活动制度并作记录，无论工人或管理人员均必须遵章守纪。凡进入施工现场，必须戴安全帽，特种作业人员需持证上岗，工伤事故应按调查分析规则处理，重大伤亡险情事故应按规定及时报告，还应建立工伤事故档案。 27)、各类打桩机、钻孔机，通用的施工机具设备均应保证各种装置有效，有专人指挥和持证操作，现场管理良好，并有完整的运转记录和日报表。 28)、施工用电应保证在建工程与临近高压线的安全距离，支线架设不凌乱，悬挂或埋设妥当，接头良好，不破皮漏电；现场照明应使用安全电压；线路、灯具与地面走道距离不小于规定高度，防潮，不破皮漏电，保护接地装置符合规程要求；20A以下施工移动电气设备应有漏电保护器，且性能良好；低压干线架设电源箱、熔断器、变配电间设置均应符合有关规定要求；施工用电的管理方面，应有针对性的用电设计，有电气安装规程运行管理规定，以及维修检查制度；此外，还应做好值班交接记录，接地电阻测试记录，漏电开关测试作业记录。 28)、高空作业施工现场应设洞口防护盖板、防护栏及安全网，临边处有良好的防护措施；攀登作业有合格的使用工具，悬空作业使用吊篮，吊笼、脚手架、索具，需经鉴定合格且使用得当；交叉作业时，设隔离层或防护棚，操纵平台，应经合理设计并经鉴定验收，高空作业应遵守作业纪律，可靠的使用安全网安全带。 29)、合、柱、梁施工中搭设的脚手架，应按要求搭设，搭设完毕后，应办验收 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 89 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 手续，工作平台要有完整的栏杆，脚手架满铺，栏杆底部设有踢脚板；上下应有扶梯，固定扶梯，有扶手，临时扶梯底端应有橡皮包扎，不允许缺档、不牢固，绑扎结实；预制梁运输安装需有专人负责指挥和监护；晚上作业时有足够的照明；作业区与非作业区设有明显的隔离设施；桥下高处作业、栏杆安装作业，无论用外脚手架或外挂式吊篮或其他升降平台等，均需设施完善，并有验收批准规定手续。 30)、防火、防爆应建立领导小组，重点部位如电工、焊工、司炉工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工等，应建立明确的岗位责任制和管理规章制度。 31)、主跨安装时的临时支架搭设，项目经理部应有专项的施工方案报监理组审批。 九、本监理合同段监理重点和难点分析 监理工作的重点应放在质量控制、进度控制、费用控制、安全管理、合同管理上，根据监理合同段所管辖的工程内容、监理模式、工程特点及以往经验，监理部的监理业务工作和实际分项，分部工程等方面进行技术分析。 1、 监理部的监理工作重点 (1)、严把开工报告审查关，要求各承包商详细划分各分项工程，并按此申请开工。 (2)、严把材料质量关及试验检测关，不合格材料坚决清出现场，减少材料不良引起的质量隐患，对每一分项工程及工序严格按规范要求的检测频率检测，做到质量好坏及能否验收用数据说话。 (3)、建立高精度控制测量网。 (4)、严格督促承包商履约，尤其对承包商的主要技术管理人员、主要机构设备、实验设备要求按合同要求强制到位，并满足合同要求。对人员、设备建立符合审查制、外出请假制、进场报告制。 (5)、认真审查承包商对分项工程的施工技术方案和施工组织设计。 (6)、严格按分项工程监理主要检查项目进行施工过程中的质量检查，认真、求实地填写检查表，对合格部分签字，不合格部分坚决要求整改、返工、甚至拆除， 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 90 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 严把工序质量及分项工程质量关。 (7)，严把计量支付关，做到计量前必需做好量测确定，支付需质量合格。 (8)、进行施工中，做好安全因素检查，督促做好隐患整改工作。 (9)、配合好业主外围的重点、关键工程部位的检测，如基桩超声 波检测，钻芯取样等。 (10)、认真处理好每项工程变更和签证。 2、工程监理工作重点及难点 加强对重要的分项工程的质量控制，制定出监理质量预控方案。确定重要分项工程的原则是：工程量较大、技术较复杂、新技术、新工艺等。监理预控方案的内容，由预控施工措施和监理现场检验方案两部分组成。预控施工措施，既要审查分部分项施工方案，更要在施工过程中推行工程质量预控法。对于监理现场检验方案既要设立建立预控点，有重点地进行监理预控。 重要的分部分项工程和关键部位。其中重要分部工程是：桩基础，主桥上部构造工程。重要的分项工程是：钢筋焊接与安装、预应力钢筋张拉、系梁、承台、立柱、盖梁、梁板预制、端横梁、中横梁、系梁、纵梁、钢管拱、吊杆安装、桥面铺装、伸缩缝安装等分项工程。关键部位：构件节点、箍筋加密区、钢筋焊接、搭接要求、大体积混凝土浇筑、C40以上混凝土的试配及钢管拱焊接安装、混凝土压注。 (1)、钢筋工程质量预控。 (2)、检查钢筋标牌、炉号、厂家及出厂质量合格证、实验报告，并按规定要求施工现场进行复试，监理随机抽样试验，施工单位按表（材料报验单）填报钢筋进场报表。 (3)、有下列惰况三种之一者，必须做化学分分析试验： 1)、无出厂证明书或钢筋钢号不对的； 2)、有焊接要求的进口钢筋； 3)、在加工过程中发生脆断，焊接性能不良和材料机械性能显著不正常的。 (4)、试验不合格的钢筋，不能用于工程上，并及时报告有关上级和监理工程师 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 91 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 做处理，并记录在案。 (5)、钢筋加工制作： 1)、施工单位应熟悉图纸，向监理工程师提供加工方案，加工翻样、加工料表； 2)、操作人员必须实行挂牌，焊工持证上岗； 3)、钢筋的级别、钢号和直径必须符合设计要求，带有颗粒状或鳞片状老化锈的钢筋不能用；需要代换钢筋时，必须上报监理工程师，应征得设计的同意，否则不得以其他钢筋代换； 4)、加强钢筋翻样的控制。 (6)、钢筋加工成品要求： 1)、钢筋的形状、尺寸必须符合图纸要求； 2)、钢筋的表面应洁净、无损伤、油漆和锈独； 3)、钢筋应平直无曲折，表面不得有明显的擦伤； 4)、钢筋的完整与弯钩应符合设计及规范要求。 (7)、钢筋焊接接头的质量要求： 1)、焊工必须经过培训，合格后方能上岗； 2)、批量钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，合格后方能大批量焊接； 3)、批量钢筋焊接按国家验收规范标准进行质量验收； 4)、钢筋焊接加工前检查和加工中间抽查，焊接不合格的钢筋，不能进入安装现场。 (8)、钢筋的绑扎与安装： 1)、钢筋绑扎前要求弹出位置线标记，分出双层钢筋位置线，尤其是柱、墙、门、窗口的主筋位置，必须准确，采取防位移措施； 2)、钢筋接头值置要符合施工验收规范和设计要求； 3)、检验质量标准按GB5024-92混凝土结构验收规范第三章钢筋工程中第五章钢筋绑扎与安装的有关规定。 (9)、混凝土的质量控制： 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 92 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 1)、混凝土开盘前的质量控制： ①、检查搅拌后台的计量控制是否符合要求，使用商品混凝土的必须对搅拌站的资质及质量保证体系进行审查； ②、混凝土浇筑前施工单位必须向监理工程师提交原材料的材质证明和试验报告（包括商品混凝土），水泥应有出厂日期，出厂合格证、水泥强度、安定性试验报告、砂石的试验报告和已通过试配的混凝土配比单； ③、混凝土开盘前认真组织隐蔽工程检查，办好隐蔽验收。承包商申报的施工方案，报监理工程师批准后，经各方确认方能开始浇筑。 ④、监理工程师在浇筑过程中进行旁站监理，对混凝土进行随机抽查，发现缺陷及时处理。 ⑤、外加剂的质量必须符合《混凝土外加应用技术规范》GBJ-119的规定，凡无出厂证明或鉴定书的禁止使用，外加剂进场必须有专人验收、保管、发放，每ST为一批（不够亦按一批计）使用前进行验收。 2)、配合比的质量控制： ①、混凝土配合比的计算和试验应符合《普通混凝土配合比设计技术规定》按试配结果由实验室负责人签发配比通知单； ②、抗渗混凝土必须做好试配。 ③、对混凝土搅拌的拉制。 ④、商品混凝土搅拌、运输、泵送质量控制。按有关部门《商品 混凝土质量管理规定》执行。 3)、施工现场混凝土质量管理： ①、现场必须具备混凝土的制作、养护条件、有健全的管理制度； ②、混凝土施工前应作技术安全交底，并应具备混凝土养护条件，特别是季节性施工期间的防水、防冻措施。要设专人负责实施； ③、试块的制作按GBJ208-83第2、2、11条（防水混凝土）和DBJ01-6-90第6.5条（商品混凝土）等规定执行； 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 93 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 ④、混凝土搅拌、发送、浇筑等过程中任何人不得擅自加水。 4)、模板工程的质量控制： ①、模板及其支架应根据工程形式、荷载大小、地基类别、施工设备和材料供应的要求进行模板设计编制模板施工方案。 ②、模板接缝宽度不大于1.5mm，模板与混凝土的接触面应洁净并采取防止粘结措施，对设计有特殊要求，拆模后不再饰面的混凝土，其模板必须清理干净，接缝严密，满涂隔离剂。 ⑧、模板安装和预埋件、预留洞口的允许偏差应符合程质量验收评定标准GBJ301-88表9.1.4有关规定。 (10)、原材料的监理： 1)、原材料进场前，承包商应提交进场原材料报验单，由专业监理工程师核实是否满足设计要求； 2)、材料进入现场后，监理工程师应进行检查；不合格的材料不准用于工程，并应白承包商运出场外（运费由承包商负责）； 3)、在施工过程中，应随时对用于工程的材料进行符合性抽样检查； 4)、随时监督检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施。 十、环保监理 环境保护是我国的基本国策之一，在项目建设期如何减少污染加强环保措施，监理工作应根据监理合同所辖的工程内容、工程特点及工程经验来具体开展。 1、施工准备阶段环境保护 (1)、根据施工现场具体情况，对施工总平面布置认真审查，对临时设施具体位置在考虑施工需要的同时，应考虑其对周围环境（或民居）的影响。 (2)、临时设施食堂和卫生间、浴室，要求承包商设立单独的排污、排水管道，设置临时化粪池，管道应不与周围环境（民居）共用，而应直接排至当地的排水干管（沟）。 (3)、对施工现场生活、生产垃圾要求设置垃圾堆（场），对垃圾堆（场）四周 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 94 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 应设有遮挡措施，减少污染。 (4)、对施工现场临时排水设施，要求承包商按有效、经济原则，使排水系统通畅，减少雨水对场地的浸蚀。对场地周边高差较大植被已破坏的坡地，应要求在坡顶设截水沟、导流沟，避免由于强降雨对边坡产生滑坡，减少水土流失。 (5)、进场的施工机具，要求承包商加强保养、维护，避免工作噪音过大造成环境污染。对噪音特别大的桩机设备，在施工时还应采取有效地降噪措施。 (6)、进场施工前，对工程用地范围有危及名贵莅草林木的，要求联系有关单位做好保护和移植工作。 (7)、对地下有管线及不明物，要求做好物探工作。避免破坏地下设施。 2、施工阶段环境保护 (1)、对作为永久性建筑所需的水源，应作好保护工作。对水源水质检测对人体有影响的，建议采取水处理措施净化水源。 (2)、对使用自卸工程车拉土的，注意做好泥浆跑冒滴漏的预防工作，并作好外运车量车轮、车身外侧的清洁工作。 (3)、对钻孔灌注桩泥浆排放，要求设泥浆池临时存放，不得排入河流塘坝。 (4)、对场地排水、排污系统，除按设计要求做好化粪池、隔油池、沉砂池外，对场地内外管道相接位置应根据当地实际情况进行调整，应不影响当地的灌溉系统或给水沟，而直接排至场外的排水干管（沟）。 第七节施工安全措施 7.1组织措施 1)由大桥办成立巫山长江大桥吊装领导小组，由大桥办、监理部、设计单位、施工监控单位、施工单位人员组成。 2)项目经理部成立巫山长江大桥吊装指挥组。指挥组设组长一人，总指挥一人，副指挥3人，成员若干人。 3)吊装指挥组下设吊装作业班、测量观测组、安全治安组。 吊装作业组下设4个作业小组：①起吊落位组；②扣索作业组；③卷扬机组； 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 95 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 ④抗风作业组。 4)制定作业组“工作范围”及“操作注意事项”，使全体施工操作人员明确职责。 5)建立安全规章、措施。 6)吊装作业工班设专职巡视检查员1人，负责施工过程中吊装全系统各部的检查。 7)在吊装现场设置专职警卫人员，禁止非工作人员进入现场，保护吊装设施安全。 8)吊装作业前，技术负责人向参加吊装的所有施工人员进行全面细致的技术交底，做到人人心中有数。 7.2各作业组工作范围及操作注意事项 7.2.1吊装作业工班 吊装作业工班主要负责拱肋从船上起吊，拱肋运输、安装、调整拱肋轴线、高程，连接节段螺栓等，对吊装全过程的安全及质量负责，作业小组工作范围及操作注意事项如下： 1)起吊落位组 ※工作范围： ①负责吊运系统的全面检查处理。 ②拱肋起吊、运输。 ③与扣索组、抗风组互相配合，负责拱肋轴线、标高的调整。 ④负责拱肋间横撑起吊、运输、就位。 ⑤负责拱肋节段间螺栓连接。 ⑥执行指挥及工班长临时交办的任务。 操作注意事项 ①必须严格遵守高空作业规程。 ②拱肋起吊运输过程中，提升、下落、运行要求平稳，防止突然停动增大荷载对天线的冲击。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 96 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 ⑦合拢采用双肋同步合拢方式。拱肋节段为单肋安装，待同一岸上、下游同节段安装就位后，紧接着安装节段间连接横撑，即完成一个双肋节段单元。其横向稳定的措施，单肋节段安装就位后，用抗风索保证横向稳定；一个双肋节段单元形成后，结构本身即可 保证其横向稳定。 ④拱肋吊运到安装位置，通过前后吊点的缓慢收放、牵引，使拱肋待安装节段后端 靠近对位已就位拱肋的前端拼装接头，拼装时，先用螺栓拼装，螺栓不完全拧紧，以便于拱肋高程，轴线调整。拱肋高程通过正式扣索（或临时扣索）调整，拱肋轴线通过抗风索调整。拱肋吊点在力完全交予扣索且抗风调整好之后松下。 2)扣索作业组 工作范围 ①负责扣索系统的检查处理。 ②负责各段拱肋的扣索安装及张拉，按指令“定长松索”，对拱肋进行调整。 ③配合起吊落位组，测量观测组进行拱肋高程调整工作。 ④执行指挥及工班长临时交办的任务。 ※操作注意事项 ①坚守工作岗位，不得擅自离开。 ②与测量观测纽、起吊落位组、抗风作业组密切配合，进行扣索张拉及调索工作。 ③上、下游拱肋扣索张拉及调整分级进行，上、下游对称，同步作业。 3)卷扬机组 负责全桥卷扬机的操作、检修、保养；操作过程中精力集中，一切行动服从现场指挥的指令，接到可靠指令后才能进行操作。 4)抗风作业组 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 97 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 负责抗风系统的检查、处理，配合起吊落位组对拱肋横向偏移进行调整。经常性检查抗风地锚及抗风索的牢固情况。同岸对应相同节段在拱肋间横撑连接完成后方可拆除抗风索。每段拱肋上、下游风缆交叉设置，避免拱肋间横联受拉。张拉浪风索，拱肋上、下游同步张拉，且张拉力应相等。 7.2.2测量观测小组 工作范围 ①负责拱肋轴线观测； ②负责扣塔及吊装塔架在拱肋安装中的偏移观测； ③负责拱肋各扣点在各阶段的标高控制； ④负责扣索各阶段索力观测； ⑤负责缆索吊装主缆索垂度、索力观测； ⑥负责吊装锚碇及扣索锚碇的位移观测； ⑦汇总和整理测量数据。 注意事项 测量观测结果要求准确、迅速、及时地报告指挥台。 7.2.3安全治安组 ①负责吊装期间的施工安全布置、督促、检查工作。 ②负责在施工区域布置安全哨，指挥过往车辆、行人安全通行。 ③负责全桥吊装期间的治安保卫工作，对于吊装系统各部必须严加防范，以保证吊装安全． 7.3安全规章及措施 1)按时进入工作岗位，未经同意不得擅自离开工作岗位。 2)施工操作人员上班前不得饮酒。 3)一切行动听指挥，严格遵守操作规程。 4)指挥人员站位要适当，发生的信号要明确、及时、无误。 5)施工人员上班必须戴安全帽，不准穿硬底鞋，高空作业必须拴安全带、安全绳。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 98 宝汉高速公路坪坎到汉中(石门)段PH-J5驻地监理工程师办公室 6)施工工具（如撬棍等）、螺栓及螺帽应妥善放置，作业区下方布置钢丝网，防止滑落伤人。严禁向下抛掷物件，严禁坠物伤人及对桥下安全通航构成威胁。 7)停止作业时，所有吊装机具、设备应加防护，起重绳、牵引绳、扣索等都应卡死固定，并去掉电源保险。次日上班应进行全面检查。 8)由于自然条件（如大雨、大风、大雾）的影响及夜间停止作业。 9)指挥联络设施失灵或缺乏可靠的安全防护措施，发现吊装设备工作不正常等原因影响吊装作业时，现场指挥应及时采取措施或暂停吊装作业，不得冒险施工。 10)两岸吊装塔架设避雷装置。 陕西公路交通工程监理咨询有限公司 99 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容