309国道大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术

・１７６・　第３８卷第ｌ３期　２　０　１　２年５月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨ￣ＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３８　Ｎｏ．１３　Ｍａｖ．　２０１２　文章编号：１００９—６８２５【２０１２）１３—０１７６—０２　３０９国道大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术　何国太　（山西省交通科学研究院，山西太原０３０００６）　摘要：针对重载交通大纵坡路段易出现的车辙病害问题，以３０９国道临汾刘村至吉县窑曲段改建工程为例介绍了抗车辙沥青混　凝土路面施工技术，分别阐述了抗车辙沥青混凝土的配合比设计、施ＩＩＺ，检测结果表明抗车辙沥青混凝土的高温稳定性能优　良，值得推广。　关键词：沥青路面，配合比，施工工艺　中图分类号：Ｕ４１６．２１７　文献标识码：Ａ　量百分比计），下面层为０．３％，生产时直接投入搅拌机中。　不同试验温度下，抗车辙沥青混合料的高温稳定性的室内车　１　工程概况　国道３０９线Ｋ１１４９＋９７５～Ｋ１２４２＋１００段９２．１２５　ｋｍ，起点位　全线交通量混杂，而且处于山岭重丘区，地形、地质条件复杂，区　　于临汾刘村，终点位于吉县窑渠，是临汾市煤炭外运的主要通道。　辙试验结果见图１。域内沟壑纵横、高差悬殊。２００８年改建工程按二级公路标准设计，　路基宽度采用８．５　ｍ，１０．０　ｍ，１２．０　ｍ，全线有３４　ｋｍ采用８　ａｍ　ＰＲ　ＰＬＡＳＴ．Ｓ抗车辙沥青面层；基层为３８　ｃｍ水泥稳定碎石，底基层　为１５　ＣＩＩＩ～ｔ８　ａｍ水泥稳定碎石；对于潮湿路段，做１５　ａｍ冷再生　底基层。　ｌ　吾　大纵坡路段最大纵坡为８％，平均纵坡为：４．０％一４．９％，主　要为第二、三、五标段，纵坡情况见表１。该路段重载车比例大，车　辆在大纵坡路段满载后行驶速度缓慢，对沥青路面的危害严重。　表１　３０９国道临汾段大纵坡路段的纵坡情况　标段　大纵坡路段长Ｐ￣／ｋｍ　１７．７　９．６　６Ｕ　７Ｕ　８　６　４　２　Ｏ　８　６　４　２　试验温度，℃　咖　图１　ＡＣ一１６抗车辙沥青混凝土车辙试验结果　咖咖咖咖　ｏ　平均纵坡／％　４．２　４　０　最大纵坡／％　７．９　７　９　ＰＲ抗车辙沥青混凝土具有很强的抗车辙能力，０．３％掺量　ＡＣ一１６沥青混凝土的７０℃车辙动稳定度能达到６　０００次／ｍｍ以　上，是ＳＢＳ改性沥青混凝土的３倍多。　五　７．Ｏ　４，９　８．０　３抗车辙沥青混凝土配合比设计　３．１　材料　口●口０２抗车辙沥青混凝土　抗车辙沥青混凝土采用法国ＰＲ　ＰＬＡＳＴ．Ｓ改性剂，外观为４　ｍｍ　集料产地为洪洞苑ＪｉＩ，沥青为中海９０号石油沥青，矿粉为石　●日■　Ｏ　Ｏ　Ｏ　０　４　４　５　黑色片状颗粒，属于改性的ＰＥ，上面层掺量为０．３５％（按混合料质　灰岩磨细矿粉，技术性能见表２，表３。　表２集料技术性能检测结果　单位　技术要求　１０　ｍｍ～２０　ｍｉｌｌ　５　ｍｍ一１０　ｍｍ　％　％　％　表观相对密度　毛体积相对密度　吸水率　针片状颗粒含量　＞０．０７５　ｌｑａｍ颗粒含量　压碎值　洛杉矶磨耗损失　软石含量　砂当量　含泥量　％　％　％　％　％　腿腿　陬盼　盼一　≤１　０．３　Ｏ．３　≥２．５０　２．７３１　２．７２９　２．７０７　２．６９０　≤２．０　Ｏ．３　０．５　≤Ｉ５　１．３　２．６　≤２６　２１．４　≤３０　２３．６　≤５　０．５　≥６０　≤３　实测　３　ｍｍ一５　ｍｉｌｌ　结果　０　ｍｍ一３　ｍｍ　天然砂　矿粉　２．７３１　２．７２８　２．６７ｌ　２．６７５　２．６５１　２．６６８　１．１　０．５　７５．１　１．２　ｆ２１铁道部第一勘测设计院．铁路工程技术手册・线路［Ｍ］．北　京：中国铁道出版社，１９９４　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｓｃｈｅｍｅ　ｆｏｒ　ｌｏｃａｌ　ｒｏｕｔｅ　ｏｆ　Ｔａｃｈａ　Ｒａｉｌｗａｙ　ｉｎ　Ｉｎｎｅｒ　Ｍｏｎｇｏｌｉａ　Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ　Ｒｅｇｉｏｎ　ＬＶ　Ｘｉｎ－ｑｉａｎｇ　（Ｔａｉｙｕａｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｔａｉｙｕａｎ　０３０００９，Ｃｈｉａ）ｎ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｕｎｄｅｒｔａｋｅｓ　ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｒｏｕｔｅ　ｓｃｈｅｍｅ　ｆｏｒ　ｎｅｗｌｙ—ｂｕｉｌｔ　Ｔａｃｈａ　Ｒａｉｌｗａｙ，ｈａｓ　ｔｈｅ　ｆａｃｔｕａｌ　ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｈｒｅｅ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ　ｗｉｔｈ　ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ　ｔｏｐｏｇｒａｐｈｙ，ａｎｄ　ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｐｌａｎ　ａｄｈｅｒｅｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｌｏｃａｌ　ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｆａｃ—　ｔｕａｌ　ｄｅｍａｎｄｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＳＯ　ｉｔ　ｉｓ　ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｌｉｎｅ，ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｐｌａｎ，ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ｏｆ　ｓｃｈｅｍｓ，ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ａｎｄ　ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ　收稿日期：２０１２—０２—１３　作者简介：何国太（１９８０一），男，助理工程师　爹　８１　年１５３　何国太：３０９国道大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术　・１７７・　表３沥青技术指标　３．２配合比设计　项目Ｉ针入度／０．１　ｍｍ　ｌ延度（１０　ｏＣ）／ｃｍｌ　软化点／＇Ｅ　ｌ　含蜡量／％　上面层采用３　ｃｍ　ＡＣ一１３，下面层采用５　ｃｍ　ＡＣ－２０，沥青混凝　结果Ｉ　８５　ｌ　１５０　　ｌ４５　　ｌ１．７　土混合料矿料级配范围及混合料技术指标采用表４，表５［　。　表４矿料级配范围　类型　通过筛孔的质量百分率／％　２６．５　１９　１６　１３．２　９．５　４．７５　２．３６　１．１８　ｏ．６　ｌ　ｏ．３　ｌ　ｏ．１５　ｌ　０．０７５　ＡＣ．２０　ｌ００　９０一ｌ００　７８—９Ｏ　６８—８０　５８—７０　４０—５Ｏ　２８—３８　２０～２９　１５—２２　ｌ　ｌＯ一１７　ｌ　６—１３　ｌ　４～８　ＡＣ．１３　１００　９０～１００　７４—８５　５０～６２　３６—４６　２４—３４　１８—２６　ｌ　１２—２０　ｌ　８—１５　Ｉ　４～８　表５技术指标　ＡＣ一１３，ＡＣ－２０沥青混合料马歇尔试验、混合料水稳定性、高温　混合料类型　ｌ　Ａｃ－１３　ＡＣ＿２０　稳定性检验结果见表６，表７。　动稳定度／次・ｍｍ一１　ｌ　≥５　０００　≥４　Ｏ００　表６沥青混合料马歇尔配合比设计结果　结构层　混合料矿料级配　油石比／％　试件密度／ｇ・ｃｍ－３　矿料间隙率／％　空隙率／％　备注　ＡＣ１３　１０ｍｍ一１５　ｍｉ天然砂：矿粉＝２０％：３０％：３９％：５％：５％　ｌｌ：５　ｍｍ一１０ｍｍ：０ｍｍ一５　ｍｍ石屑：　．５．２　２．４１７　１４．２　３．８　ＰＲ掺量０．３５％　ＡＣ＿２０　１０ｍｍ～２０　ｍｉ天然砂：矿粉：２６％：１ｌｌ：１０ｍｍ一１５　ｍｍｉ　３％：２２％：２９％：５％：５％　５ｍｍ一１０　ｎｌｌｎ：０ｍｍ－５　ｍｍ石屑：　４．５　２．４２０　１４．０　４．１　ＰＲ掺量０．３％　表７混合料性能检验　双钢轮振动压路机梯队振动碾压２遍，但应在１４５℃之前　结构层　水稳定性　高温稳定性　完成；　残留稳定度／％　残留强度比／％　动稳定度／次・ｍｍ一　ＡＣ．１３　９４　８２　６　７００　胶轮压路机紧跟其后压实２遍～３遍；　ＡＣ－２０　９２　８５　６　２００　如果振动压路机在１４５℃前不能完成，应改为胶轮搓揉１遍～　４抗车辙沥青混凝土的施工　２遍，最后采用双钢轮静压１遍。　４．１　拌和　５性能检测　ＰＲ改性剂采用人工从拌合站观察窗与骨料同时投入拌合　５．１　车辙试验　锅，干拌时间增加１０　Ｓ，混合料湿拌时间不少于３０　ｓ。　车辙试验结果见表８，满足技术要求。　沥青混合料温度要求：集料加热温度１８０　ｏＣ～１９０　ｏＣ，混合料　表８沥青混凝土车辙试验结果　次／ｍｍ　出厂温度１７５　ｏＣ～１８０℃。　施工标段　抽检动稳定度平均值　４．２摊铺　上面层　下面层　５　７５０　５　２００　摊铺机保证匀速行驶，尽量减少摊铺机的停机次数。在摊铺　６　１３Ｏ　５　２５０　时，先根据混合料粒径的大小、摊铺的厚度，调节好螺旋分料器的　五　６　３１３　５　７ｏ０　高度，同时调节料位计、螺旋的转速，使料的输送连续稳定，尽量不　５．２车辙跟踪检测　出现料位差。螺旋分料器的下缘，一般调至高出摊铺层１０　ｍｍ～　经过三年的车辙跟踪观测，采用ＰＲ　ＰＬＡＳＴ．Ｓ抗车辙沥青混　２０　ｍｍ较理想，分料器轴的端部，距熨平板的侧板１５　ｅｍ～２０　ｃｍ　凝土路面的大纵坡路段车辙为２　ｍｍ～４　ｍｍ。　为宜。　６结语　４．３碾压　２００８年年底通车至今，３０９国道临汾段临汾刘村至吉县窑曲　１）控制碾压速度，避免面层可能产生波浪不平整或过振现　段改建工程在平均纵坡４％－４．９％的３４　ｋｍ三段连续坡道路段采　象，导致骨料破碎和泛油问题产生。２）控制碾压温度，尽量避开　用抗车辙沥青混凝土路面未出现较大车辙变形，解决了３０９国道　柔性混合料温度区。一般沥青混凝土柔性温度区在１２０　ｏＣ　大纵坡路段的车辙问题。　９０℃之间，掺加抗车辙剂的沥青混凝土为１４０℃～１１０℃。因此，　参考文献：　抗车辙沥青混凝土的压实度应在温度降至１４０℃前达到，若不能　［１］　张晓燕，王中秋．ＰＲ改性沥青混合料在３０９国道安泽至洪　保证，在柔性区必须使用轮胎压路机碾压。　洞段的应用［Ｊ］．山西交通科技，２００７（５）：４．７．　压实组合方案为：　［２］　谭炯，吴革森，刘朝晖．高速公路沥青路面技术改造浅析　双钢轮压路机在１６０℃～１５０　ｏＣ静压１遍；　［Ｊ］．山西建筑，２０１０，３６（２５）：２９８－２９９．　Ｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ｏｆ　ａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇ　ａｓｐｈａｌｔ　ｒｏａｄｂｅｄ　ａｔ　ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ｓｌｏｐｅ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ａｌｏｎｇ　Ｎｏ．３０９　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｒｏａｄ　ＨＥ　Ｇｕｏ－ｔａｉ　（Ｓｈａｎｘｉ　ｔｒａｆｉｆｃ　ａｎｄ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔａｉｙｕａｎ　０３０００６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｏｎ　ｒｕｔｔｉｎｇ　ｄｉｓｅａｓｅ　ａｌｏｎｇ　ｔｈｅ　ｈｅａｖｙ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ｓｌｏｐｅ　ｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈ．　ｎｉｑｕｅ　ｏｆ　ａｎｔｉ—ｒｕｔｔｉｎｇ　ａｓｐｈａｌｔ　ｒｏａｄｂｅｄ　ｂｙ　ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｏｆ　Ｙａｏｑｕ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｎｏ．３０９　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｒｏａｄ　ｆｒｏｍ　Ｌｉｕｃｕｎ　ｔｏ　Ｊｉｘｉａｎ　０ｆ　Ｌｉｎｆｅｎ　ａｓ　ｔｈｅ　ｅｘａｍｐｌｅ，ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ　ｔｈｅ　ｍｉｘ　ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｃｒａｆｔ　ｏｆ　ｈｔｅ　ａｎｔｉ．ｒｕｔｔｉｎｇ　ａｓｐｈａｌｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ，ａｎｄ　ｐｒｏｖｅ８　ｂｙ　ｔｈｅ　ｔｅｓｔ　ｒｌｅｓｕＩｔｓ　ｈｔａｔ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ—ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｎｔｉ—ｒｕｔｔｉｎｇ　ａｓｐｈａｌｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｉｓ　ｂｅｔｔｅｒ．ｓ０　ｉｔ　Ｃａｎ　ｂｅ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｅｘｔｅｎｄｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔ　ｒｏａｄｂｅｄ，ｍｉｘ　ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｃｒａｆｔ