1、总则 1.1 编制依据
(1)、XX至广州高速公路XXX至XXX段新建公路项目X合同段施工图纸及有关资料；
(2)、中华人民共和国交通部及有关部门颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准、《范本》及相关文件。
(3)、合同洽谈及图纸会审会议上业主、设计单位代表所作的情况介绍及我方技术、预算人员经过现场详细踏勘和调查后，所取得的各种资料。
(4)、当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工及环境保护等方面的管理文件。
(5)、我公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合势力及施工能力。
(6)、我公司多年从事高等级公路工程及类似隧道工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验。 1.2 编制范围
XX至XX至XX段X标段施工图纸和合同文件规定的所有工程项目，主要工程内容为XXX隧道工程、隧道通风斜井土建工程。 1.3 编制原则
XX至广州高速公路（XX界）至XX段新建公路项目工程X合同段实施性施工组织设计编制前，我们认真组织学习了有关施工规范与施工设计图纸，我们认真踏勘了施工现场，对施工现场的平面布置进行了反复的比较和论证，充分了解了工程所在地周边的环境条件，并根据业主主持召开的技术交底会议了解到的该工程项目的一些重点和要求，针对这些重点及业主要求，我公司经反复研究制订了如下实施性施组的编制
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 原则。
1.3.1健全有效的质量、环保、职业健康安全管理保证体系贯穿于施工全过程的原则
(1)、建立完善的工程质量、安全管理、环保、职业健康等目标管理网络，确立“确保省优、争创国优”的质量目标。
(2)、在现场设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度，按照ISO9002标准和我公司程序文件和质量手册的要求，从人员培训、材料供应、机械保障、施工工艺、外部环境保障、试验检测等方面建立健全有效的质量保证体系，贯穿于施工全过程。
(3)、制定本标段工程施工质量目标及质量保证措施，并严格组织实施，确保工程质量达到优质工程的标准。
1.3.2强化组织管理，满足业主总进度控制要求的原则
(1)、科学组织，确保施工方案的科学性和资源配置的合理性，充分利用我集团公司在组织、管理、周转设备、材料投入等方面的优势，投入大批人力、物力，加快工程的施工进度，确保优质、高效地达到计划节点目标。
(2)、根据工期要求，抓住关键路线合理安排施工进度计划，搞好工序衔接，达到均衡生产。在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。
(3)、充分发挥我公司优势，与地方政府、交通主管部门、电力电讯管理单位培养良好的社会关系，为施工创造良好的外部环境。 1.3.3加强工程项目施工管理，制订有效措施，确保隧道安全生产,降低工程成本，提高经济效益
(1)“安全第一”的原则
本实施性施工组织设计的编制按照技术可靠、措施得力、确保安
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
(2)、优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在本实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
(3)、方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理中的重中之重。在本实施性施工组织设计编制中，对隧道工程等分项工程进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
(4)、确保工期的原则
根据本合同的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
(5)、加强环保、水土保持的的原则
根据本合同文件对环保、水保的要求，在以环保、水保为前提的情况下，编制科学、合理、周密的施工方案，减少因盲目施工造成环境污染、破坏、水土流失等不利影响，确保建成一条没有环境污染、水土流失的绿色大通道。 2、工程概况 2.1 工程简介
XX至广州高速公路是交通部新规划的国家高速公路网中的“纵五线”，是纵贯我国东北、华北、华中和华南广大地区的交通大动脉。（XX界）至XX段高速公路，是X线在XX境内的北段，也是XX省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”网的一部分。它贯穿X西北与X中西部地区。本合同段起讫桩号为XX-XX，线路长度2.173km，是XXX特长
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 隧道的一部分（约为XXX特长隧道的2/5座）。 2.2工程特点
本标段主要工程为XXX特长隧道的一部分和隧道通风斜井土建工程，工期紧、任务重、进度指标高。隧道进口地形陡峻，施工场地狭窄，需与XX标段协调，将隧道弃碴做路基填料填筑洞口段路基，部分弃到碴场，加以改造才能成为施工场地，故前期施工场地需要过渡；工程地质、水文地质条件复杂，围岩类别偏低，Ⅳ、Ⅴ类围岩所占比例大，地下裂隙水丰富，特别是构造破碎带，地下裂隙水相对富集，局部地段有可能会产生突水、突泥，施工难度较大；独头施工距离长，通风、出碴进料困难，反坡排水。隧道通风斜井距离长，坡度大，需采用有轨运输，出碴进料困难，施工进度受制约；洞口设风塔、斜井设排风道、送风道、联络风道，风机洞室，结构复杂，衬砌类型多。 2.3 设计概况 2.3.1、主要设计参数
双向四车道高速公路； 设计行车速度100km/h；
路基宽度26米（分离式路基为13米），路面结构为沥青混凝土； 设计荷载：公路－Ⅰ级；
设计洪水频率：特大桥1/ 300，大、中、小桥涵和路基为1/100； 隧道建筑界限净宽（单洞）：基本总宽度10.75m 隧道建筑界限净高：5.0m，检修道净高2.5m；
全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施。 2.3.2、遵循技术规范
《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003） 《公路隧道设计规范 》 （JTG D70-2004） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 （GB 50086-2001）
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 《公路隧道通风照明设计规范》 （JTJ 026.1-1999） 《公路沥青路面设计规范》 （JTJ 014-97） 《公路水泥混凝土路面设计规范》 （JTG D40-2002）
《建筑设计防火规范》 （GB J16-87 2001年修订版） 《公路隧道交通工程设计规范》 （JTG/TD71 2004） 《低压配电设计规范》 （GB50054 95） 现行其它相关规范等。
2.3.3、 隧道概况 （1）地形地貌
本合同段位于XX北部，地处XXX脉北麓，属西北中低山侵蚀剥蚀与中低山丘陵区之过渡区段，总体地形呈北低南高。地形起伏较大，冲沟发育，地表植被发育。拟建的XXX隧道通过部位为XXX的主峰地段，最高海拔1275.0米，地面高程在253.0～1225.0米之间，一般相对高差600～800米，地形起伏很大，山势陡峭险峻，山体自然边坡稳定，坡角一般为25～45度，局部发育陡坎，沟谷皆为“V”型深切割，地表水系较发育，水流湍急，地貌单元属于侵、剥蚀型中高山区。
山区内村民居住零散，交通极为不便。本合同段的主要工程为XXX特长隧道的一部分，从隧道进口向大里程方向施工，地形相对开阔，施工较方便，海拔高370.00米。 （2）水文气象与自然区划
路线大部分位于侵、剥蚀型中低山区，树枝状水系发育，路线区域内无大河流，溪沟发育，地表水较丰富，常年流水，汇入长江水系修水支流XX乡水。
路线区域属于内陆亚热带季节气候，气候温暖湿润，雨量充沛，四
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 季分明，降水一般集中在4～6月，年均暴雨日数15～46日，大暴雨日数3～9日，占全年降雨量的一半左右，11月～次年1月降雨量较小，年平均气温16～19℃，一月份平均气温4.5℃，八月份平均气温28℃。极端最低气温－11℃，极端最高气温41℃。年平均降水量1508～1685.5毫米，无霜期251天。
根据1987年《公路自然区区划标准》（JTJ003－86）的划分，路线划分为第五区，即江南丘陵湿润区。 （3）工程地质、水文地质
路线区域地形起伏大，路线切割山体较深；区域地层主要为中元古界变质岩系及华力西晚期花岗岩；
沿线地质构造（褶皱带）极其发育，变质岩系由于受多期地质构造的作用，加上风化时间久长，岩体总体比较破碎。区域工程地质条件总体属中等复杂型，但整个区域地质稳定。沿线地水比较丰富，地下水类型有：第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。沿线地表、地下水取样分析结果表明，以中偏酸性、低矿化度重碳酸钙型水，阳离子以钙、钠为主，水质纯净，人畜均可饮用，对钢筋混凝土无腐蚀或弱腐蚀作用。 （4）地震
根据“中国地震动峰值加速区划图（XX部分）”可知，区内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，即相当于原地震基本烈度值为6度区。特长隧道按地震基本烈度7度区进行抗震基设防。
（5）主要工程数量
本合同段承担XXX隧道进口方向正洞左线2174米、右线2173米及斜井的土建工程施工，主要工程数量见表1-1、表1－2。
表1-1 隧道主要工程数量表
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 项 目 名 称 开挖硬土 洞口及洞身开挖 开挖软石 开挖次坚石 ф89注浆管棚 超前支护 φ42*3.5mm小导管 φ22早强砂浆锚杆 C20喷射早强混凝土 φ25中空注浆锚杆 φ22水泥砂浆锚杆 HPXX35钢筋网 初期支护 隧 道 正 洞 Ⅰ16工字钢 HRX35钢筋格栅 φ42*3.5mm小导管 φ22钢筋（锁脚锚杆） C25拱部衬砌防水混凝土 C25墙部及基础衬砌防水混凝土 C25仰拱衬砌混凝土 二次衬砌 HPXX35钢筋 HRX35钢筋 C25预留变形回填防水混凝土 C15片石混凝土仰拱回填 防火涂料 1.2㎜EVA防水板 300g/㎡无纺土工布 防排水 HC－3.5半圆软式透水管 Ω型弹簧排水管 26㎝厚C35水泥混凝土 路 面 10㎝厚水泥混凝土调平层 R235、RX35钢筋 单位 m m m m m m m3 333数 量 38998.2 123590.5 281586.6 24068.0 18908.3 77731 18075.9 37338.0 253108.7 333810.5 473531.1 849200.0 9914.3 110038 36929.9 6184.2 7745.3 44138.1 391049.9 6499.9 16555.2 95340.5 115844.4 115844.4 10702.5 5352.9 35.3 23.6 132054 备注 m m kg kg kg m kg m m m3 33 kg kg m m m2 33m m m m km2 22km kg 2表1-2 斜井主要工程数量表
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 项目名称 开挖土石方 回填 洞口开 挖防护 C20锚喷混凝土 隔水粘土层 M7.5浆砌片石 洞顶植草防护 开挖 洞 口 洞 门 C15片石混凝土洞门墙 M7.5浆砌片石 开挖土石方 C25混凝土（风塔、路面） C10混凝土 风 塔 煤渣铺底 钢丝防护网 橡胶止水条 机瓦 檩条 C25混凝土（拱部、边墙及基础仰拱、中隔墙及基础、路明洞衬砌 斜井 、 联络风道 暗洞衬砌 面） C10混凝土仰拱回填 φ10软式排水管 开挖软石、次坚石 C25混凝土（拱部、边墙及基础、仰拱、中隔墙及基础） C20喷射混凝土 C25混凝土路面 C10混凝土 钢筋网 20MnSiφ22锚杆 斜井 、 超前支护 联钢支撑 钢板、钢筋、锁脚锚杆 R25N自进式锚杆 425号水泥 水玻璃（35波美度） 单位 M3 主要工程量 761 1078.8 4.4 180.3 40.2 300.5 57.3 230.8 11.32 347.85 174.3 5.78 32.74 43.03 64.5 76 128.1 133.1 11.3 20.0 40624.3 6213.8 1153.1 834.3 544.5 10428.5 21550.3 14662.7 1013.3 24866.7 15373.3 备注 8
M M M M M2 3333M M M M M M M M M M2 23333333M M M M M M M M M kg kg kg M kg kg 3333333 X局集团有限公司
XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 项目名称 络风道 水泥浆液 复合防水层 HC.3.5半圆软式透水管 弹簧排水管 防排水 HPXX35钢筋 浸沥青木丝板 中埋止水带 带注浆管膨胀止水条 开挖次坚石 C25混凝土 风机洞 室衬砌 C20喷射混凝土 C10混凝土 锚杆 钢筋、钢筋网 φ110HDPE管 复合防水层 风机洞室土建 防排水 HC-3.5半圆软式透水管 弹簧排水管 开挖 C25混凝土 C10砼 继配碎石 铸铁盖板 HDPE双壁波纹管 φ6钢筋 中埋式橡胶止水带 HPXX35钢筋 浸沥青木丝板 带注浆管膨胀止水条 管沟 C25混凝土预制、C25现浇 钢筋 HF吸声材料 装 修 白色瓷砖 防火涂料 单位 kg M M M kg M M M M M M M M kg M M M M M M M M kg M kg M kg M M M kg M M M 2223333332333332主要工程量 500 16885.4 1643.2 1662.8 29.1 0.3 67.2 1646.4 2627.1 3639.4 956.1 162.4 21710.6 260689.5 30.7 6633.9 98 1164.0 178.6 5.6 20.2 69.3 1109.7 252.0 43.3 188.2 85.6 1.0 524.6 97.8 8258．5 3676．5 115．2 2850．3 备注 3、施工准备与临时工程
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 3.1施工组织机构设置 3.1.1、组织机构
为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我集团公司抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员组成项目经理部，全面负责本标段工程的施工组织管理工作。项目经理部抽调具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段的施工任务。
项目经理部下设“四部二室”，分别为工程管理部、计统财务部、安全质量部、物资设备科、综合办公室、中心试验室。主要对本工程项目的管理、施工、技术、安全、质量、进度等方面负责，全面保证本标段工程建设任务的优质、高效完成。组织机构图如图3-1
项目副经理 项目经理部组织机构图3-1 项目经理 总工程师 计 财 部 中心试验室 工 程 部 安质部 物 设 部 综 合 办公室 隧道一队 隧道二队 X局集团有限公司
10 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
3.1.2、各机构及管理人职责
(1)、项目经理部
项目经理部代表我集团公司负责对本合同段工程实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。项目经理受集团公司法人委托对整个项目组织管理、质量安全负全面责任，对项目进行资源配置，协调各部门关系，检查各部门工作质量等。
(2)、项目经理
①项目经理是本合同段工程安全保证的直接责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。
②）项目经理是本合同段质量保证的直接负责人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳步提高，满足业主要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理监理工程师、业主提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同段工程上的有效运行及对人、财、物等资
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11 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 源的需要。
③项目经理是本合同段工程文明施工的直接责任人，负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程特点，制定文明施工管理细则。
④项目经理是本合同段工程工期保证的直接责任人，负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。
⑤项目经理是本合同段环保、水保的直接责任人，负责施工现场环保、水保措施的编制及实施，组建施工现场的环保、水保领导小组，并结合本标段工程特点，制定环保、水保施工管理细则。
(3)、项目部党委书记
①项目部党委书记是本合同段工程施工队伍政治思想工作的直接责任人，负责项目部党建工作、工会工作以及对共青团组织工作的领导。
②负责职工思想教育与施工动员工作。
③项目部党委书记是同当地政府、党委部门联系的直接领导，负责宣传工作的统一归口。
(4)、项目副经理
协助项目经理搞好施工生产，在施工中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落到实处；抓好施工生产计划的落实，处理好施工生产中出现的具体问题。
(5)、项目总工程师
对本标段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导工程技术人员有效开展技术管理工作；提出实现工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本合同段工程项目施工方案、实施性施工组织设计编制及经批准后的实施。对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。指导本合
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 同段工程项目的验工计价。
对本标段工程劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度，及时下达劳动保护和安全生产技术方案措施，并认真贯彻落实。
(6)、工程管理部
负责本标段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验等专项技术工作负领导责任并直接指导。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。同时负责依据安全目标制定本标段整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并在施工中认真贯彻落实。组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。
负责依据集团公司质量方针和本标段工程质量目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标准，对本标段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。
(7)、计统财务部
①负责本标段工程项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责本标段项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行；负责验工计价工作。
②负责本标段工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审、
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展责任成本核算工作。
(8)、物资设备部
负责本工程物资计划的编制、采购、管理及制定本合同段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责本合同段工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械，设备管理制度。在上级物资设备管理部门的指导下，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。参加本合同段工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。
(9)、综合办公室
负责项目经理部的日常工作管理、职工思想教育及生活管理、涉外工作联系、党群归口工作，文明施工、劳动竞赛以及项目经理部领导交给的其它工作。
(10)、中心试验室
负责本合同段工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验，提出各种混凝土的施工配合比，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的标定、校准及使用管理工作。
(11)、安全质量部
负责制定、落实本合同段日常安全管理工作。
负责本合同段项目质量计划的制定，并执行本计划落实过程中的所有相关质量检查工作。 3.1.3、项目管理重点
根据本工程的施工特点，我公司将结合以下项目管理的重点环节，
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14 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 抓好施工现场管理，保证项目管理目标的实现。
(1)、施工安全生产：根据有关要求，对特种设备管理、施工用电、交通运输安全等安全风险点，制订专门措施，作为本项目管理的重点，严格落实执行，保证施工安全无事故。
(2)、文明施工和环境保护：根据当地省市部门的有关规定和要求，在施工现场围护、保证居民正常出行道路畅通，防止生活垃圾、生产垃圾污染环境，减少空气和施工噪声污染，施工现场清洁，职工遵纪守法教育等方面制订专门措施，作为项目管理的重点。
(3)、施工质量：质量和信誉是施工企业赖以生存的基本保证，对隧道开挖、初期支护、防水板安装、二次衬砌结构混凝土尺寸、内实外美等质量通病或技术难题的攻关活动制订专门措施，作为项目管理的重点。
(4)、工程工期：对施工资源的优化组合、工程进度计划的适时动态调整和资源再配置等制订措施，作为项目管理的重点。
(5)、劳动竞赛：经常性的开展劳动竞赛活动，抽出一定的竞赛基金，奖优罚劣，充分体现按劳分配的制度，调动大家积极性，使工人工资收入与质量、安全、文明施工、工程进度挂钩，以促使项目管理目标的实现。 3.2 施工准备
（1）、组织精干施工队伍，在最短的时间内进驻现场，完成图纸审核和交接桩工作。
（2）、已经组织精测人员根据业主提供的原始测量基准点、测量标志及书面资料，按照国家测绘标准和本工程测量精度要求，对本工程测量控制网进行了复测并对桩位进行加密，施工控制网复测资料已上报监理工程师和业主。
（3）、做好开工前的各项准备，向业主提交开工申请报告。 3.3施工测量
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15 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 3.3.1、接桩、复测
为确保复测精度，我项目部邀请集团公司工程管理部精测队、并由工程管理部总工亲自挂帅，对本合同段进行复测。
进场后，在业主管理部、代表处和设计单位等的支持下，由代表处负责测量的监理工程师、设计代表现场交接主要控制桩点和移交相关的测量资料后，由项目部工程部组织对全合同段线路进行定线测量，并处理好同相邻标段的衔接。根据工程的实际需要，增设中线控制桩和高程桩，对遭到施工损坏的桩点设定护桩，绘制复测成果图和护桩图，并将结果书面报监理工程师审核。施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。在征得监理工程师的认可后，对前期开工的分项工程进行细部放样测量。 3.3.2控制测量 (1)高程控制测量
采用水准仪，沿线布设贯通全合同段的三等符合水准，为施工放样提供高程基准。施测后水准基点与设计提交的水准基点闭合，以资检核。施测时，自合同段起止点，分别向外延伸一个水准基点。
(2)平面控制测量
采用Leica530 双频GPS卫星定位系统，沿拟建线路，布置连接式狭长“三角锁”形GPS控制网，覆盖整个合同段，并在隧道进、出口端布设加密三角网，用于洞内测量控制。布网时将线路主要定测控制点纳入GPS控制网中。在有利时段利用快速静态定位技术施测。
(3) 建筑、构筑物施工放样
为保证隧道的施工放样精度，施工前，先利用控制网向隧道施工区域加密适量的控制点，确保隧道各部分的相对精度。
(4)测量资料
所有测量记录、计算成果整理成正规资料，报监理工程师审批后，交施工队测量班，据以施工放样.
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 3.4施工总平面布置
按照因地制宜、有利生产、方便生活、保护环境、安全可靠的原则，根据现场勘察，在研究设计资料及地理情况后，对本合同段进行施工平面布置，详见图3-2《施工总平面布置》。 3.5临时工程及临时设施 3.5.1、临时房屋
项目部设置在XXXX村，租用民房260 m2，新建两层塑钢活动板房278m2，合计538 m2；隧道施工队分别在XXX隧道进口、斜井进口修建临时房屋，生活房屋以塑钢活动板房为主，按每人4m2计，共计修建2000 m2；生产用房及厨房、厕所（空压机房、发电房、泵站、工地值班室、库房等）采用砖木结构，石棉瓦屋顶；炸药库采用砖混结构预制板或钢筋砼封顶。生产用房共计修建约800㎡。驻地房屋尽量集中布置，少占耕地；生产、生活场区地面进行硬化，植树种草绿化。垃圾设垃圾箱集中处理，污水集中处理后排放。 3.5.2、施工便道
拟建公路地处X西北与X中西部地区，XXX隧道为穿越XXXX县与XX县分界的XXX脉而设，隧道进口位于XX县XX乡的东瓜埚，XX县至的公路可通至XX乡，施工便道约2000m经拓宽改造乡村道路可为本工程利用，从XX村到隧道进口新修施工便道700m，路面宽6.0m，坡度为10%，泥结碎石路面厚15㎝，每500m设会车道的标准修建，保证晴雨畅通。隧道斜井口可沿XX县至丰新的沥青公路到达终点后，沥青公路终点至斜井处山间便道6000m经拓宽改造可作为本工程利用，从山间小道到斜井口新修施工便道250m，
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17 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
路面宽6.0m，坡度为10%，泥结碎石路面厚15㎝，每500m设会车道的标准修建，保证晴雨畅通。 3.5.3、施工用水和生活用水
在XXX隧道进口端山上修建60m3高位水池，在隧道进口处河边设40m3集水池；建泵站2座；铺设Φ120给水干管路供水。
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18 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 3.5.4、洞内排水
XXX隧道进口端为下坡，在隧道较低一侧设置排水沟，每隔80～100m设集水坑，采用潜水泵和排污泵逐级抽水；XXX隧道斜井口为下坡，俯角为18.757°, 在隧道较低一侧设置排水沟，每隔80～100m设集水坑，采用潜水泵和排污泵逐级抽水排至洞外，经净化后入集水池，抽至高位水池重复利用。洞内风、水、电布置见图3-3。
图3-3 洞内管线布置图
高压水管高压风管排水管 通风管照明电力线路
3.5.5、施工用电和照明用电
经项目部与XX供电所联系约定，由XX供电所架设10KvA专用电力线路至XXX隧道进口、斜井口处。在XXX隧道进口处安装一台630KVA、两台500 KVA和一台315KVA变压器，建配电房解决施工用电和照明用电。在XXX隧道斜井口处安装一台630 KVA 变压器，建配电房解决施工用电和照明用电。另配备2台200KW发电机备用。洞内动力电线及照明电线沿拱墙布设。 3.5.6、通讯联络
与当地电信部门联系安装程控电话，沟通项目经理部、各施工队及与外界的联系。同时配备适量移动电话和对讲机，确保施工生产的组织指挥。项目经理部设置信息中心，建立内部网站。各施工队配置计算机，
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19 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 同时与业主、设计单位、监理单位联网，以便各种数据和信息的及时交流与传递，提高工作效率。 3.5.7、施工用高压风
在XXX隧道进口处修建压风机站，安装10台20m3/h的电动空压机，铺设管路供风。
在XXX隧道斜井口处修建压风机站，安装3台20m3/h的电动空压机，铺设管路供风。 3.5.8、砼拌合站
在隧道进口处安装1台100m3/h和2台75的100m3/h强制式拌合机，集中拌制各种标号混凝土，确保混凝土供应；同时安装2台50m3/h的强制式拌合机，集中拌合C20湿喷混凝土。
在隧道斜井口处安装1台75m3/h的强制式拌合机，集中拌制混凝土，确保混凝土供应，同时安装1台50m3/h的强制式拌合机，集中拌合C20湿喷混凝土。 3.5.9、弃碴场
本合同段隧道进口有开挖方44.3万m3，按1.2松散系数计算，进口弃碴量为53.2万m3。隧道进口XX合同段路基填方可利用约10万m3，利用洞碴加工碎石约8万m3 ，弃方量为35.2万m3。根据现场调查及设计规划，隧道进口均为深沟，以高填路基通过，除线路填方利用外，上游还可以增加弃碴量，在下游方向修筑挡碴墙，也可以弃碴，隧道进口弃碴场基本可以消化。通风斜井弃碴量不大，计划弃于洞口附近的山坳内。弃碴按设计要求分层填筑压实，压实度不小于80%，做好防、排水设施，并进行防护和绿化。 3.5.10、砂、石料加工场
为了保护环境，充分利用隧道洞碴，在XXX隧道进口处建一座砂、石料加工场。加工所需的碎石、机制砂及所需的石料。 3.5.11工程试验
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20 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 项目经理部设中心试验室，在隧道进口、斜井处设工地临时试验室和标养室，配备必要的试验检测设备仪器，进行旁站、取样和必要的检测工作。试验室设主任工程师1名，试验工程师1名，试验员3名。试验室建立后，请当地的国家技术监督局进行计量认证，并报地方交通工程质量监督站进行技术资质审查，审验合格并确定试验范围后开展试验检验工作。
4、主要劳动力、机械设备安排
4.1、施工任务划分及劳动力组织 4.1.1施工任务划分
隧道一队：担负XXX隧道进口右洞XX段开挖、衬砌、行车(人)横洞一半、水沟、电缆槽、路面、装饰等施工任务。
隧道二队：担负XXX隧道进口左洞XX段开挖、衬砌、行车(人)横洞一半、水沟、电缆槽、路面、装饰及隧道斜井的开挖、衬砌、装饰等施工任务。
4.1.2、劳动力组织计划
根据本合同段工程特点和实际情况，项目经理部在XXX隧道计划投入561人参与该工程的施工。具体劳动力人员情况详见表4-1 《投入
本合同项目劳动力计划表》。
表4-1 投入本合同项目劳动力计划表
队伍 人数 工种 管理人员 项目经理部 16 隧道一队 18 隧道二队 10 合计 44 21 X局集团有限公司
XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 专业技术人员 混凝土工 钢筋工 电焊工 电工 架子工 模板工 砌石工 风枪工 爆破工 机械司机 汽车司机 修理工 试验工 测量工 普工 合计 15 1 3 8 4 3 49 10 50 20 16 6 10 7 12 40 24 30 28 10 5 7 30 323 6 30 12 10 4 6 10 8 20 10 16 12 6 4 5 20 189 31 80 32 26 11 16 17 20 60 34 36 43 16 17 16 53 561 4.2、投入的主要机械设备及测量仪器
根据本合同工程的特点，结合本合同工程的质量、安全和工期要求。为了加快进度，保证工期，我方选用下列设备见表4-2、4-3。
表4-2主要施工机械进场安排表
单位：X局集团有限公司
机械名称 规格型号 额定功率(KW)、容量 单合同段：X
合同承诺数量 进场数量 X局集团有限公司
22 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （m3）、吨位（T） 装载机 倾侧装载机 自卸汽车 发电机 强制式砼搅拌机 混凝土输送车 多臂钻台车 混凝土喷射机 衬砌台车 推土机 内燃空压机 挖掘机 通风设备 空压机 合计 ZL50型 额定载重15T以上 ≥１５０KW 500型以上,电子称重、自动控制配合比 135KW以上 位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 台 4 5 30 2 4 4 2 8 2 1 3 2 3 12 1 1 4 2 4 1 2 2 17 备注：2006年5月３０日前隧道机械设备进场50%，其余机械设备按监理工程师的指令时间进场
表4-3 组建试验室需试验仪器设备计划表
序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 单价 金额 备注 X局集团有限公司
23 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 (一) 测力室 万能材料试验 WE-1000B型(数显自动打印) 1 机(带自动夹持) 台 1 34500 34500 2 冷弯冲头 压力试验机(1套 1 1500 1500 3 级精度,数显自动打印) YE-2000B型 台 1 12000 12000 4 5 6 7 8 9 10 (二) 11 切割机 钢筋标点机 游标卡尺 锚杆拉力仪 隧道收敛仪 瓦斯报警器 工程质量检测尺 水泥式 水泥净浆搅拌机 水泥胶砂搅拌机 水泥振实台 水泥电动抗折试验机 水泥煮沸箱 水泥凝结时间测定仪 水泥流动度测定仪 水泥负压筛析仪 水泥标准养护箱 水泥抗压夹具双刀制动 连续式 不锈钢300mm/0.02mm SW-30 JSS-20A 含14小件 NJ-160A型 台 台 把 台 台 台 套 台 1 1 1 1 1 1 1 17000 17000 1000 150 2500 2000 250 2100 1000 150 2500 2000 250 2100 12 13 14 15 16 JJ-5型 ZS-15型 DKZ-5000型 FZ-31A型 新标准 新标准 FS-150型 台 台 台 台 台 台 台 1 1 1 1 1 1 1 2300 2500 3500 1000 200 1500 1800 2300 2500 3500 1000 200 1500 1800 17 18 19 20 40A型 40×40mm 台 台 1 1 4000 200 4000 200 24 X局集团有限公司
XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 (双测臂) 21 22 23 24 25 26 27 28 (三) 29 30 31 32 33 34 35 36 (四) 37 38 39 40 41 42 雷氏夹(不绣钢) 雷氏夹测定仪 新标准砂 水泥留样桶 量水器 量水器 刮平刀 水泥软练试模 混凝土室 砼卧式强制搅拌机 砼贯入阻力仪 砼振动台 砼坍落度筒 砼回弹仪 砼试模 砼试模 砼抗渗仪 集料室 震动筛 砂分样器 砂漏斗 石子漏斗 容积升 石子压碎值指标仪 新标准石子筛（冲压） LJ175型 LD50型 ISO标准 塑料 LS-170型 225型 新标准 40×40×160mm NJB-60型 HG-80型 1×1m 100×200×300 225型 100×150×150 100×100×100 数显自动调压 φ300m 1～50升 2个 台 袋 个 套 套 把 组 台 台 台 套 台 组 组 台 台 个 个 个 套 台 套 50 1 20 30 1 1 1 10 1 1 1 1 1 20 15 1 1 1 1 1 1 1 1 15 100 100 15 25 25 20 80 4500 1300 1100 150 550 150 130 8100 2000 200 50 180 200 130 380 750 100 2000 450 25 25 20 800 4500 1300 1100 150 550 3000 1950 8100 2000 200 50 180 200 130 380 铁皮 25 43 φ300mm方孔 X局集团有限公司
XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 44 新标准砂子筛（冲压） 针、片状规准仪 静水力学电子天平 电热鼓风干燥箱 φ300mm方孔 新标准 8SJ 5kg/1001mg 套 套 台 1 1 1 280 70 2820 280 70 2820 45 46 47 800×800×750 制冷制热喷雾式 15kg/1g 500g/0.001g 3000g/0.01g 1kw×4 100kg 台 套 台 台 台 台 台 1 1 3 1 1 1 1 1700 3200 1500 2000 1500 60 120 1700 3200 4500 2000 1500 60 120 大于30立方 （五） 砼标养室 48 49 50 51 52 53 全自动标养室温湿控制设备 电子秤 电子天平 电子天平 电炉(二连式) 磅秤 5、施工进度计划 5.1开、竣工日期
开工日期：2006年6月1日（为工期安排而拟定的开工日期，实际开工日期以开工令日期为准）。
竣工日期：2007年9月30日，总工期16个月。 5.2施工阶段划分 5.2.1施工准备
根据目前我项目部驻地需新建活动彩钢板房、施工队伍驻地建设统一规划（全部采用新建活动板房）、新修施工便道较长、临时征地（协调）面较广的情况，计划在6月10日前完成施工准备工作。 5.2.2隧道主洞的施工进度安排：
1、左洞：
开挖及支护：从6月10日开始进洞，前四个月安排进度计划较少，
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26 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 从这之后按一阶段目标总任务进行控制。一阶段计划完成1060米，占合同数量的48.8%；二阶段计划完成1113米，占合同数量的51.2%。
二次衬砌：考虑到前期开挖进度较慢及衬砌的安全距离，本项工作 安排为8月中旬完成衬砌台车的安装调试并完成两模衬砌混凝土共24米。一阶段计划完成718米，占合同数量的33%；二阶段计划完成1389米，占合同数量的64%；三阶段计划完成66米，占合同数量的3%。
装饰工程及混凝土路面严格按监理代表处下达的计划完成。 2、右洞：
开挖及支护：从6月10日开始进洞，前四个月安排进度计划较少，从这之后按一阶段目标总任务进行控制。一阶段计划完成1035米，占合同数量的47.6%；二阶段计划完成1138米，占合同数量的52.4%。
二次衬砌：考虑到前期开挖进度较慢及衬砌的安全距离，本项工作安排为8月中旬完成衬砌台车的安装调试并完成两模衬砌混凝土共24米。一阶段计划完成748米，占合同数量的34.4%；二阶段计划完成1368米，占合同数量的63%。三阶段计划完成57米，占合同数量的2.6%。
装饰工程及混凝土路面严格按监理代表处下达的计划完成。 二、隧道通风斜井
计划从2006年8月1日开始进洞。一阶段计划完成400米，占合同数量的38%；二阶段计划完成653米，占合同数量的62%。
具体每月的计划数量详见表5-1后附的《武吉高速公路建设项目X合同段施工总体进度计划表》。 5.3各分项工程的施工顺序
(1).XXX隧道施工顺序
分项工程施工顺序为：管棚→主洞开挖→初期支护→仰拱→防水层→二次衬砌→洞门→路面→装修→其它工程。
(2).XXX隧道斜井施工顺序
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27 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 分项工程施工顺序为：施工准备→主洞开挖→初期支护→仰拱→防水层→二次衬砌（从洞口向内）→中隔墙（从内侧向洞口）→洞门→路面→装修→其它工程。 5.4施工进度计划
工程施工进度总体计划详见图5-1《施工总体计划表》及5-2《施工总体进度计划网络图》。 5.5工地材料进场计划表
主要工程材料供应计划详见表5-3《主要工程材料计划表》。 6、XXX隧道的施工方案、施工方法
XXX隧道为穿越XXXX县与XX县的XXX脉：北洞口（进口）在XX县XX乡的东瓜埚，南洞口（出口）在XX县的石桥电站北面500米处，本隧道起讫桩号为：左线K97+126～K102＋598.5（5472.5米），
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28 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
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29 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
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30 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
右线K97＋127～K102＋568（全长5441米），隧道设计为四车道上、下行分离式双洞隧道，左右线本标段长度分别为2174米和2173米，该隧道属特长分离式隧道。
隧道处于4000米平曲线中。隧道纵坡为1.7%单向坡，本隧道进口标高为376米，洞门均为削竹式，隧道进（北）洞口由第四系全新统残坡积松散土层和中元古界双桥山群下亚板岩（Pt2sh1）全强风化带组成。在洞口（K97＋334）附近存在一构造破碎带。第四系土层呈蠕动松散结
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31 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 构，全～强风化板岩呈碎块状松散结构，岩土的稳定性差，地形坡度大（＞60°），对洞口边坡需进行加固处理。隧道穿越地层以板岩为主，其不良地质主要为构造破碎带。
本隧道按新奥法原理设计和施工，采用光面爆破和预裂爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超欠挖。采用复合衬砌，复合式衬砌支护参数见表6-1。
表6-1 分离隧道支护参数表
围岩类别 衬砌类型 锚 杆 初期支护 喷射混钢筋网 钢拱架 凝土 超前 支护 二次衬砌 拱圈 仰拱 X局集团有限公司
32 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 围岩类别 衬砌类型 S0 锚 杆 初期支护 喷射混钢筋网 钢拱架 凝土 超前 支护 二次衬砌 拱圈 仰拱 明洞 60㎝厚60㎝厚C25钢筋C25钢筋混凝土 混凝土 30㎝厚C25素混凝土 30㎝厚C25素混凝土 Ⅱ 局部砂浆8㎝C201.4×S2 锚杆单根混凝土 1.4m 长2.5米 砂浆锚杆S3 单根长2.5米 砂浆锚杆S4 单根长3.0米 Ⅲ 1.2×10㎝C20φ6＠25×251.2m 混凝土 ㎝（1层） 深埋段 一般断面 Ⅳ 3.5米单层φ40㎝厚40㎝厚1.0×20㎝C20φ8＠20×20钢格栅纵22砂浆锚杆，C25素混C25素混1.0m 混凝土 ㎝（1层） 距1.0m 环距40cm 凝土 凝土 砂浆锚杆3.5米单层φ40㎝厚40㎝厚0.75×20㎝C20φ8＠20×20钢格栅纵S4－1 单根长22砂浆锚杆，C25素混C25素混1.0m 混凝土 ㎝（1层） 距0.7m 3.0米 环距40cm 凝土 凝土 4.0米单层φ砂浆锚杆16工字钢45㎝厚45㎝厚0.75×25㎝C20φ8＠20×2042×3.5热扎S5 单根长纵距0.7C25钢筋C25钢筋1.0m 混凝土 ㎝（1层） 钢管，环距3.5米 米 混凝土 混凝土 40cm 中空锚杆S6 单根长3.5米 4.0米单层φ18工字钢55㎝厚55㎝厚0.5×26㎝C20φ8＠20×2042×3 .5热扎纵距0.5C25钢筋C25钢筋1.0m 混凝土 ㎝（2层） 钢管，环距米 混凝土 混凝土 40cm 4.0米单层φ16工字钢45㎝厚45㎝厚0.5×25㎝C20φ8＠20×2042×3 .5热扎纵距0.5C25钢筋C25钢筋1.0m 混凝土 ㎝（2层） 钢管，环距米 混凝土 混凝土 40cm 1.2×10㎝C20φ6＠20×201.2m 混凝土 ㎝（1层） 40㎝厚C25素混凝土 Ⅴ Ⅵ ⅣⅤ级洞口浅埋段 中空锚杆S7 单根长3.5米 砂浆锚杆S8 单根长3.0米 砂浆锚杆S9 单根长3.0米 砂浆锚杆S10 单根长4.0米 Ⅱ Ⅲ 紧急扩大停车断面 带 3.5米单层φ40㎝厚40㎝厚1.0×20㎝C20φ8＠20×20钢格栅纵22砂浆锚杆，C25素混C25素混1.0m 混凝土 （1层） 距1.0m 环距40cm 凝土 凝土 3.5米单层φ16工字钢50㎝厚50㎝厚0.8×22㎝C20φ8＠20×2042×3 .5热扎纵距0.7C25Q钢筋C25Q钢筋1.0m 混凝土 ㎝（2层） 钢管，环距米 混凝土 混凝土 40cm 4.0米双层φ18工字钢60㎝厚60㎝厚0.6×25㎝C20φ8＠20×2042×3 .5热扎纵距0.5C25Q钢筋C25Q钢筋1.0m 混凝土 ㎝（2层） 钢管，环距米 混凝土 混凝土 40cm Ⅳ Ⅴ 中空锚杆S11 单根长4.0米 6. 1隧道总体施工方案
按新奥法原理组织指导施工，采用无轨运输方式。根据长大隧道大
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33 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 断面机械化作业的技术要求配备施工机械，组织实施开挖、喷锚、二次衬砌三条机械化作业线，优化施工方案，实现主要工序机械化作业，充分发挥机械效率。
钻眼、出碴、锚喷支护、衬砌、路面施工作业机械化。
开挖机械作业线：多功能凿岩台车钻孔＋ZLC50C侧翻式装载机装碴＋自卸汽车运碴。
锚喷支护作业线：自制多功能作业台架＋锚杆机（超前支护中，超前小导管采用多功能凿岩台车钻孔）＋湿喷机喷射砼。
衬砌作业线：100m3/h砼拌和站+砼搅拌运输车＋液压衬砌台车+HBT60输送泵。
路面施工作业线：100m3/h砼拌和站+砼搅拌运输车+HBT60输送泵+振动梁。
隧道进口左、右线洞口段采用Φ89×6.0㎜注浆管棚预进行加固，开挖时预留核心土，人工挖掘或弱爆破开挖。主洞Ⅲ级围岩段采用全断面或正台阶法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖、Ⅴ级围岩段采用弧形导坑预留核心土，下半断面边墙马口跳槽开挖；行车（人）横洞全断面开挖；凿岩台车风动凿岩机钻眼，应用水压爆破、光面爆破及预裂爆破技术，非电毫秒微差雷管起爆；挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输出碴。初期支护紧跟开挖面及时施做，减少围岩暴露时间，抑制围岩变形；喷设砼采用湿喷技术；洞身防水层铺设采用无锚钉铺设新工艺。仰拱、铺底先于二衬施工，防止基底弱化；二次衬砌采用全断面液压衬砌台车，二次衬砌混凝土采用自动计量拌和站集中拌制砼，输送车、输送泵入模灌注。隧道进口端为反坡采用机械排水，施工通风采用压入式通风，隧道掘进超过1500m时采用混合式通风。 6. 2具体施工方法 6. 2.1隧道施工控制测量
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34 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 (1).洞外控制测量
施工前组织测量人员利用GPS全球卫星定位系统、Leica TCA1800、Leica750全站仪进行线路复测，复测达到要求后进行施工控制网布测。布置控制网时，将定测控制点纳入GPS控制网中，并进行进、出口段控制网联测。
洞外高程控制测量采用水准仪实施三等水准精度控制，在进、出口各设三个基准水准点。
定期对洞外基准控制点、水准点进行复核测量与校正。 (2).洞内控制测量
因洞内控制网随掘进长度的增加而不断向前延伸。为满足精度要求和减少测量工作量，洞内控制采用主控网、基本网和施工导线三级控制；洞内高程控制采用水准仪实施三等精密几何水准控制。
洞内主控网
主网控制点
精密测边距
方向观测及电磁波测距边
图6-1 洞内主控网布设示意图
布网：如图6-1所示，自洞外控制网向洞内布置边长约为1000m的重叠狭长菱形边角网。控制点布置在隧道两侧，以利保护点位，且测量时尽量不影响隧道内的交通。隧道掘进增加1000m，主控网向前推进一节。
洞内基本网：
主网控制点
基本网点
方向观测及电磁波测距边
图6-2 洞内基本网布设示意图
布网：如图6-2所示，自主控网点，向洞内布置边长为150～200m的狭长菱形导线网。基本控制网点沿隧道两侧和隧道中线布置，部分基
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35 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 本网点与主控网点重合，由主控网分段对基本网施加约束。
施测：利用全站仪，根据三联脚架法测量。隧道掘进增加150～200m，基本网向前推进一节。
洞内施工导线
自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用Leica 全站仪，以加快测量进度。
洞内高程控制：
洞内高程控制测量采用水准仪实施三等几何水准精度控制。 Ⅰ、地表平面控制
A、为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。
B、地表控制网经过多级复测，复测无误后方可进行引线进洞的测量工作。
Ⅱ、洞口联系测量
为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：
A、在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。
B、洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网组网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。
Ⅲ、测量方法及措施
A、地表平面控制测量采用GPS定位系统，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。
B、高程控制按四等网施测，运用光电三角高程新技术，高程起算点利用定测高程，三角高程与地表平面控制测量同时进行相关的平差计算，天顶角观测四个测回，仪器高和反射镜高量至毫米。
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36 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 C、洞内控制测量与地表平面控制测量按同等精度建网，隧道中线测量使用全站仪。
D、具体要求：
①项目部测量班负责地表平面控制测量、高程控制测量和洞内引线控制测量，提供正确的进洞方位和高程点。队技术室对精测组提供的测量成果和桩橛经复核无误后方可使用，并负责中线、高程测量。中线测量在隧道每掘进20米，衬砌每10米时各进行一次，隧道每延伸100米时建导线网复核一次。
②测量作业需按《测规》要求，原始记录齐全，测量资料整洁无误，各种计算工作必须由两人独立进行，对照无误后方可进行下一步工作。
③所使用仪器，钢卷尺按规定定期送检。
④测量组需保管好各种测量桩橛，包桩时注明桩号，以防毁坏或用错桩。
Ⅳ、隧道贯通误差的调整
A、为保证隧道正确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：横向允许误差±100mm，高程允许误差±50mm。
B、隧道施工测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，并经常与出口进行联测，确保隧道施工的贯通精度。
C、当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。
（3）、开挖线标定的具体办法
a、根据测量工程师标定的中线位置，准确放样。
b、标定隧道开挖中线时，采用普通经纬仪放样至开挖工作面，并用油漆划出施工中心线。待施工到100m之后，采用全站仪复合中线和纠正偏差。
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37 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 c、根据测量工程师标定的三心圆高程腰线，以此为准垂直于中线方向在两侧找出另外两个圆的圆心，并找出三心圆的变化点。
d、标定开挖线，以三心圆的圆心为准，尺子的一侧固定在圆心上，另一个人拉着尺子的另一端画圆，依次进行即可画出开挖轮廓线，根据放样的开挖轮廓线，检查开挖断面的超挖情况，并填写有关资料。 6.2.2.1洞口工程施工方案
XXX隧道进口左、右洞洞门均设计为削竹式洞门，设置了14.3m明洞。
明洞和洞门施工安排在雨季前完成。由于洞口处地形较陡，设置了长管棚和
砂浆锚杆防护。为了保护生态环境，树立“绿色进洞”的理念，开挖之前，首先作好洞顶山坡截水沟，确保洞门顶地表水被拦截在洞门范围外，清理加固仰坡上的孤石、加强洞口支护。洞口开挖部分要注意将边坡修整平顺，铺砌整齐。洞口仰坡及时防护，先修洞外工程，如边、仰坡土石方，路堑挡墙，截水沟、边沟等排水工程，以使边仰坡稳定。洞口开挖时，除设计的开挖宽度并刷坡外，其它左右洞之间的原始地貌应保持原貌，左右洞外侧的原始地貌也必须保持原貌。
隧道进口开工伊始场地狭窄，地形陡峻，且与相邻标段相连，施工相互干扰，施工条件较差。根据该隧道上述情况，进洞按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。 6.2.2.2洞口段施工
洞口施工工艺流程图见图6-3
(1)洞口开挖
隧道进口左、右线采用边开挖边支护方式；仰坡开挖分两次进行：第一次开挖到设计成洞面顶部位置时，进行锚喷支护；第二次开挖至成洞面上台阶位置，紧贴成洞面沿拱部开挖轮廓线，按设计要求进行坡面防护。仰坡开挖结合路堑土石方开挖同步进行，路堑边坡防护和仰坡支护形成一整体，完成后隧道上半断面开挖后进洞。
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38 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
(2)洞口段施工 (1)施工工序
根据该隧道上述情况，进洞按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。根据设计要求，先进行洞口自然边坡的整理和防护，洞口仰坡开挖分两次进行，第一次开挖到设计成洞面位置，并进行临时防护；第二次在洞口段衬砌完成不小于20m后再挖至设计位置，并进行永久支护。当洞口上台阶部位土石方挖至成洞面位置时，紧贴成洞面沿拱部开挖轮廓线，按设计要求施作长管棚、超前小导管注浆封闭等超前支护的保护下开挖进洞，并及时进行仰拱及填充层的施工。
洞口排水系统 边、仰坡防护 洞口段开挖 洞门施工 洞口段衬砌施工≮20米 图6-3洞口施工工艺流程图 锚喷支护施工 洞口边坡处于暂时平衡状态，为确保洞口仰坡的长期稳定和隧道洞口段的施工安全，并满足抗震要求，在隧道施工前，加强排水和锚喷、三维植被网等防护。在距坡顶5米自然坡设截水沟，排水沟，截水沟采用浆砌片石，平台用浆砌片石封闭加固。浆砌片石施工采用人工挤浆法进行砌筑。在施工范围的左右两侧由人工进行横向刷顺，浆砌块料石护脚，坡面三维植被网防护。根据现场地形及洞口的实际情况，可采取打3.0米长Φ22钢筋锚杆进行挂网喷射C20砼防护。仰坡平台位置处可设置防落石护栏，以保证施工安全。
②施工方法
隧道洞口地质条件较差，根据洞口浅埋的实际情况，先作好防排水，按设计图纸和实际地形，修筑洞顶截水沟，并与原有排水系统连接，使之形成完整的排水系统，防止地表水流入施工场地范围内，保持路基洞
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39 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 口边坡稳定、安全。
洞口边、仰坡开挖施工时，按设计图放出中线和开挖边线，清除开挖面上的松碴以及其它杂物，自上而下采用挖掘机开挖，自卸汽车运碴至弃碴场，人工配合进行修整边坡，严禁上下垂直作业。为了确保边坡的平顺和稳定，尽量避免超、欠挖和对边坡的过大扰动，如需爆破开挖，采用控制爆破，严格控制爆破参数。边仰坡开挖后，按设计要求及时进行防护。
③施工技术要求
A、边坡开挖前，先调查边坡岩石的稳定性；对设计开挖线以内存在不安全因素的边坡，必须进行处理和采取相应的防护措施，山坡上所有危石及不稳定岩体应撬挖排除。
B、开挖自上而下逐段进行，杜绝掏底开挖或上下重叠开挖。 C、开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，适当放缓坡度，保证边仰坡的稳定和施工安全。
④作业组织
劳动力：挖掘机司机1人，装载机司机1人，汽车司机4人，其它人员10人.。
6.2.3洞口段明洞施工
明洞段开挖支护同6.2.2洞口段施工部分。明洞衬砌内模采用液压钢模衬砌台车全断面一次衬砌，外模及外支撑采用定制木模和钢管支撑，整体式灌注。混凝土采用在现场拌合站拌制，混凝土运输车运到工作面，混凝土输送泵泵送入模。加强各部位的内外支撑，防止移位。
明洞防水层按设计要求施做，根据设计在外铺一层厚2cm的水泥砂浆保护层。防水层采用EVA防水板和无纺土工布，在明洞外模拆除后采用人工进行。
墙背底部用M7.5浆砌片石回填，并做好排水盲沟。墙、拱背夯填
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 土对称分层采用人工配合小型机具回填夯实，在回填土石上设胶泥防渗层。按设计要求刷好仰坡，做好截水沟和粘土隔水层，坡面铺设三维土工网植草防护。明洞与暗洞衔接处，由内向外进行施工，并连接良好。
明洞仰拱、铺底、水沟、路面施工同暗洞施工。 明洞施工工艺详见图6-4。 仰拱、铺底、水沟、路面施工 坡面防护 墙、拱部回填 明洞开挖 明洞衬砌 明洞防水层施工
图6-4明洞施工工艺流程图
6.2.4地质超前预报
XXX隧道工程地质、水文地质情况较复杂，在施工中建立超前地质预测预报系统，通过超前地质预报，结合掌子面围岩的变化，对前方工程地质和水文地质情况做出推断，为确定合理的施工方案提供依据。
成立超前地质预测预报小组，由具有丰富施工经验的地质工程师组成，并配备TSP203地质超前预报仪、地质雷达、红外探水仪、超前水平地质钻机、数码相机、数码摄像机等先进仪器设备组成完善的超前地质预测预报体系，全面实施本隧道的超前地质预测预报工作。
在设计地质资料和地质复勘的基础上，采用地质分析法、综合物探法、超前探孔相结合的方法进行地质超前预报。以TSP203作长距离地层探测，结合地质调查、地质素描进行综合判断；频率为1次/200m。地质雷达、红外探水仪作近距离探测，探测重点为岩溶分布、地下水存
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41 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 赋特征，频次1次/30m。在工程地质与水文地质较复杂地段，采用TSP与超前地质钻探(1孔)组合进行地质预报；对特殊的工程地质、水文地质复杂地段采用超前探孔(3孔)，确认围岩性质、不良地质构造、溶岩分布、地下水量、水压等情况。上述工作均辅以地质素描，数码成像分析等手段加以预测、验证。采用工前超前预报，工后验证的方法，逐步提高判释水平，不断提高预报精度。TSP超前预报及超前探孔布置详见图6-5。 仪器设备周围地质情况预报层面 开挖掌子面接收点爆炸点前方地质情况预报TSP超地质预报系统探2探1中心线探1探3中心线 超前探孔示意图（3孔）超前探孔示意图（1孔） 图6-5 TSP超前预报及超前探孔布置示意图 6.2.5超前支护
XXX隧道进口超前支护有注浆管棚预加固、砂浆锚杆、小导管注浆。 6.2.5.1长管棚施工
隧道进口段工程地质条件较差，采用Φ89×6.0㎜注浆管棚预加固，
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42 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 管棚长度12～20m。
（1）管棚设计参数
①钢管规格：热轧无缝钢管Φ89，壁厚6mm，节长3m、6m。 ②管距：环向间距40㎝（50cm）。
③管棚倾角：外插角 1°～2°（不包括路线纵坡），方向：与路线中线平行。
④钢管施工误差：径向不大于20㎝；隧道纵向同一断面内的接头不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。
（2）施工方法 ①、套拱施工
本合同段采用C25混凝土套拱做管棚固定墙，套拱在明洞外轮廓线以外，紧贴掌子面施做，套拱内埋设用四榀U25型钢制作而成的钢拱架作为横架，与管棚钢管焊成整体，支撑稳固后，内外模采用5cm木模安装，按设计布筋和安装孔口管，保证布筋、孔口管的位置和角度准确，然后进行套拱混凝土的施工，待套拱混凝土强度达到85%时开始长管棚的施工。
为减少因钻具漂移或下垂引起的钻孔偏差，钻机立轴方向严格准确控制，钻进过程中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。
②、搭设钻机施工作业平台：
作业平台采用方木按“井”字形搭设，顺序由下向上，由两边向中间，依据孔位依次搭好，方木间以扒钉连接牢固，防止钻孔时钻机摆动、倾斜、不均匀下沉而影响钻孔质量。
③、钻进作业
根据地质条件和施工条件，每个洞采用两台XY-28-300电动钻机平行作业，并在导向管口编号施工顺序从低孔开始，由两侧往中间方向对称进行施工，钻孔时钻机距工作面距离一般情况不少于2m，钻机摆设钻杆方向与导向管方向一致，钻孔并顶进长管棚钢管。
开钻时，先低速低压，等成孔几米后，再加速加压。钻进过程中，
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43 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 随时检查钻孔方向的准确度，根据地质情况的变化，选择不同的钻头，当遇坚硬孤石不能钻进时，采用冲击钻头，把岩石击碎，为普通稍软岩石或土质时，采用合金管钻进行钻进。钻进过程中岩土对管壁的阻力较大，前段开孔采用Φ125mm钻头，后段根据钻进需要使用Φ110mm钻头钻孔，以便于钢管容易顶入，钻进过程遇特殊复杂地层，如不能钻进或难以成孔时，采用预注浆加固钻进成孔；必要时采用加长岩芯管（跟管钻进）的办法。
④、扫孔
用Φ108mm岩芯管进行扫孔，目的是清除孔内岩碴和顺通孔道。岩芯管长度不小于2.5m为宜，长度稍长更好。如遇下管困难，连续扫孔几次，同时借助高压空气吹洗，直到孔内清扫干净。
⑤、顶管
Φ89mm×6㎜钢管管壁打孔，布孔以梅花型布置，孔径为12mm，孔间距为20cm，导管尾部留40cm不钻孔的止浆段，导管加工成3m、6m长两种规格。为使钢管接头错开，加工钢管时将钢管进行管节编号，根据加工的钢管节搭配好，并做好记录待用。
管棚按设计位置施工先打有孔钢管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，钢管节长3m、6m。钢管接头要错开，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m。
下管时，当孔壁不易坍塌时，采用直接撞击法将导管撞击至设计位置，当孔壁容易塌坍时，用导管与钻头同时钻进的方法。为使管间接头错开，且两组管棚间纵向搭接长度不小于1m的要求，编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节钢管采用6m长钢管。如果顶进遇到故障，顶不进时，查清原因，必要时重新扫孔后再将钢管顶进。
⑥、注浆
注浆采用单液浆，当岩体止浆效果不好时，改用水泥-水玻璃双液注浆，注浆机械选用两台BW-250/50型注浆泵进行。长管棚注浆按固结
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44 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 管棚周围有限土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m，注浆采用分段注浆。
注浆参数如下：
水泥浆水灰比：1:1；注浆压力：初压0.5～1.0Mpa，终压2.0Mpa。初凝时间：7小时；终凝时间：14小时。
注浆时要求：
注浆前先进行注浆现场试验，注浆参数通过现场试验按实际情况确定，以利施工。确定注浆参数及缓凝剂掺入量，用于实际施工。
注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，以增强管棚的刚度和强度。
注浆结束标准：
按单孔注浆量达到设计注浆量时，可作为结束注浆标准；注浆压力达到设计终压力并终压不少于20分钟时，也可结束注浆，同时注浆扩散半径不小于0.5m。 6.2.5.2 超前小导管及注浆施工
超前小导管及注浆用于软弱围岩地段。通过打入小导管及注浆形成管棚支护环，改善围岩力学性能，封堵地下水，加固拱部软弱岩体，然后再进行开挖，一次开挖不大于1.5倍钢支撑间距，断面形成后立即进行初期支护。然后进行下一循环。超前小导管施工工艺详见图6-6
表6-6. 超前小导管注浆施工工艺框图 X局集团有限公司 45 地质调查 浆液选择 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
⑴施工方法
超前小导管安设采用钻孔打入法，小导管以平行于中线15º～20º外插角打入拱部围岩。
先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，然后将钢管用人工或风钻顶入，并用高压风将钢管内的砂石吹出。
钢管现场加工，BW250/50型注浆泵压注水泥浆。 ⑵施工工艺
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46 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 ①、根据设计要求选定合理的钻机、注浆泵。
②、加工钢花管：钢花管采用外径Φ42mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，长度为4m。钢管前端加工成尖锥状，尾部焊上Φ6加劲箍，管壁四周钻8mm压浆孔，尾部1m不设压浆孔。孔间距15cm，呈梅花形布置。
③、按设计要求画出钻孔位置。
④、钻机就位及按设计要求钻孔，并用吹管或掏勺清孔。 ⑤、检查钻孔的倾斜度和方向。
⑥、顶入钢管：人工配合风钻将钢管顶入。如遇故障，需清孔，然后再将管插入。
⑦、注浆：注浆采用单液注浆，将压浆管用铁丝绑扎与钢管尾端，现场拌制注浆液，用注浆机向管孔内注浆，按由下至上的顺序进行。当岩体止浆效果不好时，改用水泥、水玻璃双液注浆。双液注浆工艺如图66-7。 123871145121314101514149 1、高速搅拌机；2、吸浆管；3、回浆管；4、进浆阀；5、泵；6、压力表；7、输浆管；8、快速接头；9、孔口压力表；10、钢管接头；11、混合器；12、单向阀；13、三通；14、止浆塞；15、注浆孔 图6-7 双液注浆工艺示意图 ⑶超前小导管支护设计参数 ①、小导管布置：环向间距40cm，纵向搭接长度大于1.0m。 ②、小导管注浆参数：超前小导管注浆采用单液浆，水泥浆水灰比： 1:1；注浆效果不好时改用水泥、水玻璃双液注浆，水玻璃注浆压力：0.5～1.0MPa。
⑷超前小导管和钢架配合使用，从工字钢架间穿过，布置见图6-8。
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47 喷射砼XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
导管纵距2.8m(2.5m),外插角15～２０φ42×3.5mm注浆小导管，L=4m,外插角15～20度，小导管纵向间距280cm(250cm),环向间距40cm，梅花型布置喷射砼二次衬砌行车道中线洞轴线工字钢钢支撑间距0.7米(0.5m)仰拱喷射砼
图6-8 超前小导管施工示意图
6.2.5.3超前锚杆
超前锚杆用于Ⅳ级围岩地段，加固拱部软弱岩体。采用Φ22早强砂浆锚杆，锚杆环向间距40cm，外倾角15～25º，施工时根据岩体节理面产状确定锚杆最佳方向，锚杆保持不小于1m的搭接长度。先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比锚杆直径大15mm，用风钻顶入，锚杆杆体插入孔内的长度不小于锚杆长度95%，超前锚杆尾端必须与格栅支撑焊接，以增强共同支护作用。为保证注浆效果，在孔口处设置止浆塞。（如图6-9）
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图6-9 超前锚杆施工示意图
6.2.6主洞开挖施工
本合同段围岩类别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。 6.2.6.1 Ⅴ级围岩地段开挖
Ⅴ级围岩地段施工方法适用于Ⅴ级围岩土质地质地段S5、S7型衬砌地段。由于Ⅴ级围岩地段均为碎石土地质，采用弧形导坑预留核心土超短台阶开挖法施工。先支护后开挖，人工开挖每循环进尺控制在0.5～0.8米。施工时严格按照软弱围岩不良地段“早预报、管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、快封闭、紧衬砌”的原则施工。及时进行仰拱封闭，根据监控量测结果确定进行拱部二次模注混凝土的浇筑。Ⅴ级围岩施工工艺详见图6-10。
第一步：上断面弧形导坑开挖； 第二步：上断面弧形导坑支护； 第三步：上断面核心土开挖； 第四步：下半断面边墙马口跳槽开挖； 第五步：下半断面边墙初期支护； 第六步：下半断面剩余部分开挖； 第七步：下半断面余剩余部分初期支护；第八步：浇筑仰拱衬砌及矮边墙衬砌； 第九步：全断面拱部二次衬砌。
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49 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 整体二次衬砌 仰拱及填充砼浇筑 浇筑仰拱衬砌及矮边墙衬砌 下半面剩余土开挖 监控量测 下半面边墙支初期护 下半面边墙马口跳槽开挖 上断面核心土开挖 上断面弧形导坑支护 上断面弧形导坑开挖 超前支护 表6-10.Ⅴ级围岩段施工工艺框图 测量开挖轮廓线 X局集团有限公司
50 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
ⅠⅠⅥⅠ①ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ初期支护Ⅵ二次衬砌1洞轴线②2334ⅤⅢ仰拱衬砌Ⅴ4Ⅲ3ⅢⅣⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ根据监控量测信息施作仰拱初期支护1～2米2～3米～2米Ⅴ级围岩地段施工开挖示意图Ⅳ
图6－11 Ⅴ级围岩地段开挖顺序图
6.2.6.2 Ⅳ级围岩地段开挖
Ⅳ级围岩地段采用S4、S4－1型合式衬砌，采用中长台阶法施工，台阶长度15～30m。先进行超前锚杆支护达到强度后，采用机械辅以放小炮松动。完成隧道开挖及初期支护后，及时进行仰拱封闭，根据监控量测结果确定进行拱部二次模注混凝土的浇筑。
施工主要步骤详见图6－12。
第一步：上台阶开挖； 第二步：上台阶初期支护； 第三步：下台阶开挖； 第四步：下台阶两边墙处初期支护； 第五步：仰拱、矮边墙衬砌； 第六步：全断面拱部二次衬砌。
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51 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 ⅢⅢⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅣⅥ二次衬砌初期支护Ⅰ3ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅢⅠ①Ⅳ原木临时支撑4①①Ⅱ②②仰拱衬砌ⅣⅤ5Ⅱ②ⅣⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅡⅤⅢ根据监控量测信息施作5～10米Ⅱ仰拱初期支护3～5米3～5米3～5米3～5米3～5米Ⅳ级围岩地段施工开挖示意图
图6－12 Ⅳ级围岩地段开挖顺序图
工艺流程见图6-13，关键工艺要求：
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52 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
表6-13.Ⅳ级围岩段施工工艺框图 测量开挖轮廓线 超前支护 开挖上半断面 初 喷 系统锚杆施工 挂钢筋网架钢拱复喷砼至设计厚边墙开挖、初期支护 核心土开挖 仰拱开挖 监控量测 支护闭合 仰拱及填充砼浇筑 整体二次衬砌 X局集团有限公司
53 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 ①、采用机械开挖辅以放小炮松动，尽量减少对地层的扰动，爆破要密打眼，少装药。上部初期支护基本稳定后，才能进行下半断面开挖。
②、拱部开挖后立即完成该部分的钢支撑安装和锚喷支护。下半断面边墙马口跳槽开挖必须单侧落底或双侧交错落底，避免上部断面两侧拱脚同时悬空。
③、仰拱在初期支护完成后尽快施做，先于二衬进行施工，使整个断面尽快形成封闭环。
④、每循环开挖长度1.5～2.0米，初期支护紧跟掌子面，钢支撑下部设锁脚砂浆锚杆，以保证稳定和安全。
⑤、二次衬砌根据围岩量测监控的信息情况，适时施做，是保证初期支护和施工安全的关键措施。一般二次衬砌距初期支护2～3倍洞径处开始浇注。
⑥、施工时认真做好洞内排水工作，保证排水畅通，防止基底软化。两侧临时排水沟要保证畅通。 6.2.6.3 Ⅲ级围岩地段开挖
Ⅲ级围岩地段采用S3型复合式衬砌。视围岩情况，采用长台阶法或全断面法法施工，采用机械开挖、钻爆开挖的综合施工方法，掏槽眼、辅助眼应用水压爆破技术；拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，装载机配合自卸车出碴。 6.2.6.3.1 Ⅲ级围岩台阶法施工
（1）Ⅲ级围岩台阶法施工步骤 Ⅲ级围岩台阶法施工步骤见图6-14
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54 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 ②②初期支护⑥二次衬砌①①上台阶洞轴线④④⑤③③下台阶④⑤矮边墙及基础15～40米Ⅲ级围岩台阶法施工示意图
图6－14 Ⅲ级围岩台阶法施工顺序图
第一步：上半面开挖； 第二步：上半断面锚喷初期支期支护； 第三步:开挖半断面； 第四步：下半断面边墙初期支护； 第五步：矮边墙及基基础混凝土； 第六步：二次衬砌
工艺流程见图6-15，关键工艺要求：
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55 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
监控量测 打 锚 杆 初 喷 通风洒水降尘 装药爆破 上半断面测量布眼 6-15. Ⅲ级围岩段台阶法施工工艺框图 上半断面测量布眼 钻 眼 装药爆破 通风洒水降尘 清危排险 初 喷 出 碴 打 锚 杆 钻 眼 清危排险 出 碴 监控量测 挂钢筋网架钢拱架 挂钢筋网架钢拱架 复 喷 下台阶开挖及初期支复 喷 下台阶开挖及初期支护 稳定性安全性检查 稳定性安全性检查 二 次 衬 砌 二 次 衬 砌 X局集团有限公司
56 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
①、在上部断面初期支护基本稳定后，再进行下半断面开挖； ②、认真加固拱脚，使拱脚位于原岩层上，若拱脚位于破碎岩石及软弱层时，加临时长钢垫板；
③、及时做好量测工作，观察拱顶、拱脚和边墙中部的位移值，发现速率增大时，要立即浇筑二衬混凝土，或先行构件支顶；
（2）Ⅲ级围岩钻爆设计
Ⅲ级围岩正台阶法开挖，上半断面采用微震光面爆破，下部台阶采用预裂爆破，并结合水压爆破技术施工。施工过程中，根据爆破效果及时修改爆破参数。
①、炸药及雷管选型
选用爆速低、低密度、低猛度、高爆力、小直径、传爆性能好的炸药，采用φ32mm乳化炸药药卷；采用非电微差起爆技术，雷管采用分段多、起爆同时性好的毫秒雷管。
②、孔深进尺设计：上部台阶采用1.2m进尺，钻孔深度1.3m；下部台阶采用2.5m进尺，钻孔深度2.7m。 ③、掏槽形式：上台阶采用菱形直眼掏槽形式，见图6-16。
1
432图6-16 掏槽眼布置示意图 ④、装药结构设计：采取反向装药，即先装引爆药卷，再装普通药卷。周边眼采用间隔装药结构，掏槽眼、掘进眼、底板眼采用连续装药结构，见图6-17、图6-18。
掏槽眼、掘进眼、底板眼采用水压爆破，可降低粉尘，节约炸药，提高爆破效果，爆块均匀。
水压爆破装药结构见图6-19《水压爆破装药结构示意图》。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 导爆索 炮泥 药卷 竹片 图6－17 间隔装药结构示意图 导爆索 炮泥 竹片 图6-18 连续装药结构示意图 药卷 雷管 雷管 炮泥炸药雷管水袋导爆索 图6-19 水压爆破装药结构示意图 ⑥、炮眼布置如图6-20 2*4012121212121212121212121212121211111112121111121211111212101010111110121012101210111211999121210109911111212199101041212113559119101281210829911121211881066610612129911771187771281210101299121114141414141414141414141414141414141314135555576664648064232323232323442311111190757570707011111111552902234234234234234623466905557380687485806666667066 图6-20 Ⅲ级围岩台阶法开挖炮眼布置图 ⑦、装药参数如表6-2、6-3
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58 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
表6-2 Ⅲ级上台阶开挖爆破参数表（一） 序号 炮眼 分类 个 1 2 3 4 5 6 7 合计 中空眼 掏槽眼 扩槽眼 掘进眼 内圈眼 周边眼 底板眼 139 1 4 6 43 20 41 20 炮眼数 1、2、3、4 5、6 7、8、9、10 11 12 13、14 起爆顺序 炮眼深度 cm 130 130 130 130 130 130 4 4 3. 3. 2. 3 每孔药卷数 卷/孔 0.76 0.76 0.57 0.57 0.38 0.57 炮眼装药量 每孔装药量 Kg/孔 3.8 4.56 24.51 11.4 15.58 11.4 71.25 合计药量 kg 注：采用RJ-2乳胶炸药，规格为：Φ32×200（0.19kg）药，光爆参数：E=40cm，V=70cm，q=0.32kg/m，预计循环进尺1.2m，单位炸药消耗量1.33kg/m3。周边眼采用空气柱间隔装药，双雷管引爆。起爆顺序为1→14的数字顺序。 表6-3 下台阶开挖爆破参数表（二） 序号 炮眼分类 炮眼数 个 1 2 3 掘进眼 周边眼 底板眼 合计 55 10 18 83 起爆顺序 1、2、3、4 5 6、7 炮眼 深度 cm 270 270 270 每孔药卷数 卷/孔 6 5 7 炮眼装药量 每孔装药量 Kg/孔 1.14 0.95 1.33 合计药量 kg 62.7 9.5 23.94 96.14 注：采用RJ-2乳胶炸药，规格为：Φ32×200（0.19kg）药，预计循环进尺2.5m，单位炸药消耗量0.78kg/m3。周边眼采用空气柱间隔装药。起爆顺序为5、1、2、3、4、6、7。 ⑧、作业循环时间：每循环作业时间如表6-4。
表6-4 循环时间安排表(Ⅲ级围岩) 单位：min
所需时间 序号 1 2 3 4 作业项目 上 台架或台车就位 测量、布眼 钻爆破眼 装药、连线 15 20 60 20 下 15 20 60 30 6 7 8 9 通风、排烟 找 顶 出 碴 施工初期支护及钢支撑 序号 作业项目 上 20 10 50 200 下 20 80 120 所需时间 X局集团有限公司
59 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 5 机械人员撤离、爆破 15 15 合 计 470 420 6.2.6.3.2 Ⅲ级围岩全断面开挖
⑴ Ⅲ、Ⅱ级在围岩整体性好，中、厚层，节理不发育的地段围岩采用全断面开挖，自制多功能台车（或三臂液压台车钻眼钻眼）、光面爆破作业。钻眼深度为3.5米，循环进尺3.2米；装药台车装药联线；左侧卸式轮式装载机和右侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和PC200长臂挖掘机相结合。Ⅲ、Ⅱ级围岩开挖后按设计要求进行初期支护，打设φ22普通砂浆锚杆、初喷、挂钢筋网、复喷砼至设计厚度。
（1）Ⅲ级围岩全断法施工步骤见图6-21。
②③第一步：全断面开挖第二步：打锚杆第三步：喷射砼第四步：通讯电缆沟施工第五步：二次衬砌第六步：洞内路面①⑤④⑥④
图6-21 Ⅲ级类围岩全断面施工工序图
（2）施工工艺见图6-22。
全断面开挖 洞内路面 打锚杆 二次衬砌 喷射砼
通讯电缆沟施工
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60 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 图6-22 Ⅲ级围岩全断面施工工艺图
（3）Ⅲ级围岩全断面开挖钻爆设计，采用全断面光面爆破。 ①、炸药及雷管类型选择、爆破网络设计、装药结构设计均同Ⅲ级围岩施工。
②、掏槽眼形式设计：采用三临空孔型直眼掏槽形式：如图6-23
图6-23 掏槽眼布置图 ③、炮眼布置：如图6-24。 121212111111111112121111121110101010121112101012111110129999109111012111291098108121188912119881077101297811127981110776612681091112978766111012585891091112566775101212115449109886116774541212111053838109961111761274221112510411511868910111212212497765103341158961098764111212457101156881051296775911125101161098126897711126610614131313131313131313131313131313131313131314121212121212 61 X局集团有限公司 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 图6-24 Ⅲ级围岩炮眼布置图
④、Ⅲ级围岩全断面施工工艺详见图6-25，光面爆破施工工艺详见图6-26。
6-25. Ⅲ级围岩段全断面施工工艺框图 监 控量 测 打锚杆挂钢筋网 复 喷 稳定安全性检查 二 次 衬 砌 初 喷 出 渣 找 顶 装 药 爆 破 通 风 洒 水 钻 眼 测量布眼 台车就位 X局集团有限公司 62 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 路面及装修 6-26. 光面爆破施工工艺框图 光爆设计 光爆效果检查 X局集团有限公司 63 地质调查 放样布眼 原因分析 定位开眼 修改光爆设计 钻 眼 清 孔 装 药 联起爆网络 起 爆 通 风 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
④、爆破参数：如表6-5。
表6-5 全断面开挖爆破参数表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 炮眼 分类 中空眼 掏槽眼 扩槽眼 辅助眼 内圈眼 周边眼 底板眼 底脚眼 合计 炮眼数 个 3 8 8 151 32 41 20 2 273 起爆顺序 1 2、3 4、5、6、7、8、9、10 11 12 13 14 炮眼 深度 cm 335 330 330 330 330 330 330 每孔药卷数 卷/孔 11 10 8 7 5 7 9 炮眼装药量 每孔装药量 Kg/孔 2.09 1.9 1.52 1.33 0.95 1.33 1.71 合计药量 kg 16.72 15.2 229.5 42.56 38.95 26.6 3.42 372.95 注：采用RJ-2乳胶炸药，规格为：Φ32×200（0.19kg）药，光爆参数：E=60cm，V=60cm，q=0.28kg/m，开挖断面78m2，预计循环进尺3.0m，单位炸药消耗量1.59kg/m3。周边眼采用空气柱间隔装药，双雷管引爆。
⑤、循环时间：全断面开挖每作业作业时间见表6-6。
表6-6 循环时间安排表(Ⅲ、Ⅱ级围岩) 单位：min
序号 1 2 3 4 5 作业项目 台车就位 测量、布眼 钻爆破眼 装药、连线 机械人员撤离、爆破 所需时间 10 30 190 20 15 序号 6 7 8 9 作业项目 通风、排烟 找顶 出碴 施工初期支护 合 计 所需时间 10 25 180 120 600 循环作业主要参数：
全断面进尺3.2m计，每循环作业时间600min，月进尺2.4×3.2×24=184m。
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64 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 6.2.6.4 紧急停车带和行车(人)横洞施工
⑴紧急停车带
紧急停车带开挖同相应类别围岩施工方法，但由于断面较一般地段大，如围岩的自稳性差，采取加强措施或改变开挖方法（如采用中壁法或双侧壁导坑法）施工。加工制作专用拱架组成衬砌台架进行模筑衬砌。
⑵行车(人)横洞施工
当隧道主洞开挖至行车(人)横洞位置前方20～30m后，及时安排行车(人)横洞的施工，以利通风排水。行车(人)横洞采用全断面开挖，光面爆破，钻爆设计详见图6-27 。按设计要求进行初期支护。行车横洞自制专用台车整体衬砌，行人横洞采用专用拱架配普通钢模衬砌。有关施工工艺同主洞施工。爆破参数见表6-7。
图6-27 行车横洞钻爆设计图
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65 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
表6-7 爆破参数表
炮眼深度 cm 235 230 230 230 230 230 每孔药卷数 卷/孔 5 4.5 4.5 3 4.5 5 炮眼装药量 每孔装药量 Kg/孔 0.95 0.855 0.855 0.57 0.855 0.95 合计药量 kg 3.8 32.49 16.25 17.67 5.99 1.84 78.04 序号 炮眼 分类 炮眼数 起爆顺序 个 1 2 3 4 5 6 7 中空眼 掏槽眼 辅助眼 内圈眼 周边眼 底板眼 底脚眼 合计 1 4 38 19 31 7 2 102 1 2、3、4 5 6 7 8 注：采用RJ-2乳胶炸药，规格为：Φ32×200（0.19kg）药，光爆参数：E=50cm，V=70cm，q=0.285kg/m，开挖面积约33m2预计循环进尺2.0m，单位炸药消耗量1.18kg/m3。周边眼采用空气柱间隔装药，双雷管引爆。
6.2.6.5、爆破施工要点
(1)操作方案
a、检查炮孔角度和深度符合爆破设计要求时，才开始装药。 b、装药顺序为掏槽眼、辅助眼、帮眼、底部眼、顶边眼。 c、装填炸药和引爆药卷，用木质和竹质炮棍将药送入孔内，充填严实。将导火索同一组的长度（不少于1.5m）相同，绑好连好引爆管，
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66 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 将人员撤到安全处。
d、爆破安全员清点炸药、雷管无误后并确认警界及安全良好情况下，下达起爆命令，爆破员开始按顺序引爆。
e、爆破员在爆破结束经过15分钟后，方能进入工作面检查和处理。
（2）、安全防护措施
①、爆破作业区要有明显警戒标志，不准抽烟、生火，派专人负责，非作业人员不准进入作业区。
②、爆破作业当班剩余爆破器材必须由专人当天退回库房，不准工地库存。
③、对附近民房进行爆破震动测试，发现异常情况及时停止爆破作业，认真分析查找原因，制定相应措施。
（3）控制超欠挖的具体措施
a、严格按标定的开挖线及中线、腰线布置好炮眼位置。 b、爆破设计的角度及孔位距离，视实际岩层级别确定。 c、根据爆破设计进行实地开挖测试，确定具体的预留边线距离，以保证按设计规格开挖。
d、超欠挖控制在规范规定的范围内。
e、开挖断面要求必须平整，以利于炮孔布置及深度控制。
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67 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （4）、施工程序及作业标准
为保证隧道光面爆破效果，我们坚持程序化、标准化作业，借以不断优化和调整爆破技术和具体参数。
（1）放样布眼：钻眼前，用激光准直仪定位，经纬仪、水平仪、钢尺相配合，测量人员用红油漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，误差不超过5cm。
（2）定位开眼：采用多功能钻孔台车或风动凿岩机钻眼，轴线与隧道轴线保持平行，就位后按钻眼布置图钻孔，掏槽眼和周边边眼的钻眼精度要求为控制在5cm以内。
（3）钻眼、清孔：安排技术熟练的操作人员施做，严格按设计要求和具体情况、确定的设备进行施工。装药前，用炮钩和高压风将炮眼内石屑刮出吹净。
（4）装药：按照炮眼设计图确定的装药量自上而下分片分组进行，雷管对号安设，要定人、定位、定段别，不得乱装药。所有炮眼按要求用炮泥堵塞。
（5）联结起爆网络：按设计联结网络操作，起爆网路为复式网路，充分保证起爆的可靠性和准确性。导爆管不能打结，各炮眼雷管连接次数相同，导爆索的连接方向准确、连接点必须牢固，引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，连好后，专职监炮员认真检查验收。
（6） 做好安全工作，非点炮人员撤离到安全区后方可引爆。有瞎炮，要专门处理。及时检查光爆效果，分析原因，调整爆破设计
（5）、光爆质保措施
为切实搞好隧道光爆施工，我们采取了以下措施：
（1）项目部成立光面爆破领导小组，开展TQC科技公关，明确质量目标，责任到人。
（2）严格技术交底制度，工前下发技术交底书，作到人人心中有数。
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68 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （3）坚持持证上岗制度，加强岗前培训，执行专业化施工。 （4）定人、定岗、定责、定标准，分工到位，各负其责，严格执行爆破制度。
（5）加强各道工序的过程控制，做好施工记录，坚持三检制度，确保标准化作业。
（6）根据情况和爆破效果，修正光爆设计参数，及时指导施工班组提高实施。
（7）引入激励机制，坚持质量一票否决制，落实目标责任制。 6.2.7 不良地质的处理
本隧道不良工程地质主要有构造破碎带；施工时有可能引发突水、突泥，围岩失稳坍塌等地质灾害。
构造破碎带岩体极破碎，呈碎块蠕动结构，且地下裂隙水富集。在通过构造破碎带时，根据开挖揭露的围岩情况结合超前地质预报，查明构造破碎带分布、宽度、走向，以及含水量、围岩破碎程度，预测可能发生的突水、突泥现象，制定相应的预防和加固措施。
⑴ 加强超前支护，根据设计，采取超前锚杆、超前小导管的形式进行超前支护。
⑵ 采取打超前探孔，探明前方水文地质情况，并通过超前探孔，释放部分承压水，防止开挖面突水、突泥。 6.2.8 出碴
爆破后进行通风排烟，找顶、洒水降尘后方可出碴。采用两台ZL50C型左、右侧翻式装载机装碴，自卸汽车运至碴场，在专人指挥下进行卸碴。上台阶的石碴可由爆破抛掷一部分到下台阶，余下部分用挖掘机人工配合弃于下台阶后，采用机械运至碴场。 6.2.9 初期支护
本隧道设计初期支护主要有喷射混凝土、钢筋网、锚杆、钢拱架、钢格栅、型钢支撑等。 6.2.9.1 锚杆施作
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69 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 初期支护设计的锚杆类型主要有砂浆锚杆、中空注浆锚杆。采用钻孔打入法施工。梅花形布置，间距符合设计要求。主要施工方法为：
（1）钻孔：采用风枪或YMG-130型锚杆机打眼，钻孔直径比锚杆直径大15mm左右，打眼时，严格控制方向。
（2）清孔：钻孔完毕，用高压水清孔。
（3）顶入锚杆：检查合格后将锚杆边旋转边送入眼孔或用风钻顶入，顶入长度不小于锚杆长度的95%，实际粘结长度不小于设计长度的96%。
（4）锚杆焊接：超前锚杆尾端与系统锚杆尾端的环向钢筋焊接起来，以增强共同支护作用。
（5）注浆：在现场拌制注浆液，安装注浆机灌注浆液。注浆时必须保证浆液饱满和注浆质量，采用敲打锚杆排出气体，并严格控制注浆压力。为增加锚固效果，设置止浆塞。根据锚杆长度，按设计要求采用先锚后灌式施工工艺。
（6）锚杆试验：采用MB-5D型锚杆拉力计作锚杆抗拔力试验，其抗拔力不小于50KN。作好现场施工记录，包括锚杆的长度，注浆压力，注浆数量，起止时间，抗拔力等。锚杆施工工艺详见图6-28。 6-28. 锚杆施工工艺框图 锚杆制作 机械设备保养 各项工前准备 钻孔角度定位 钻锚杆孔 X局集团有限公司 70 准备注浆材料 锚杆孔位测量放样 锚杆钻机就位 注浆设备就位 锚杆孔冲洗 XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
(仰角锚杆)
6.2.9.2钢拱架、钢格栅
钢拱架、钢格栅加工制作：钢拱架分别用16、18工字钢制作，钢格栅用φ22螺纹钢筋制作，钢拱架每榀间距分为0.5～0.7m，钢格栅纵向间距为0.7～1.0m。
钢拱架、钢格栅按照设计的规格和尺寸在洞外分节加工成型，做到材质达标，尺寸准确，焊接质量可靠。钢拱架采用电动弯制机进行加工制作。钢格栅采用冷弯焊接加工成型。
钢拱架、钢格栅安装：
(1)初喷混凝土后迅速将钢拱架或钢格栅分节安装，各单元之间先采用螺栓连接，螺栓设计数量全部拧紧，再焊接连接板，确保连接点的刚度。
(2)钢支撑与初喷混凝土之间应尽量密贴，对于凹凸不平并有较大间隙时，必须设置混凝土垫块或钢板，使钢支撑迅速发挥支撑作用。
(3)钢拱架或钢格栅之间按设计要求采用纵向连接筋连接，连接筋与钢支撑之间应焊接牢固，以便钢支撑更好的发挥整体支撑作用。同时钢支撑应与径向锚杆焊牢。
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71 (水平或俯角锚杆) XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 (4)钢拱架架、钢格栅架立后尽快喷混凝土，并将钢拱架、钢格栅全部覆盖，使之与喷射混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射，以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。 6.2.9.3 钢筋网
钢筋网主要用于初期支护钢支撑或钢筋格栅与围岩间，开挖初喷混凝土4～5cm后挂网与锚杆连接，施作时先按设计要求下料，在钢筋棚加工焊接成网，再装运至工作面沿拱部安装焊接。钢筋网采用φ8或φ6圆钢加工而成，网格间距为20×20cm。 6.2.9.4 喷混凝土
混凝土喷射采用湿喷作业方式。湿喷法喷混凝土施工工艺详见图6-29。
6-29. 喷射砼施工工艺框图 配备设备及劳力组织方砼制备运输方案、喷射方方案报批 报批内容 喷砼试验配合比报批 材料试验报告 材料、机具、劳力准备 风、水、电准备 断 面 检 查 清 洗 岩 面 强制式拌和机拌和 施工准备 准备项目 混凝土制备 制备方法 X局集团有限公司 分次投料拌和 72 混凝土运输 运输方法 混凝土输送车运输
XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
喷射混凝土骨料用拌合站分次投料拌和，由混凝土输送车运输至工作面，在工作面添加液体速凝剂经喷射机喷向工作面。
喷射前首先撬除危石，利用隧道激光限界检测仪检查断面净空，用高压水冲洗岩面，检查供风、供电情况及湿喷机运转等情况。
喷锚支护喷射混凝土，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用混凝土喷平，并有足够的保护层。喷射时尽量垂直于岩面，喷嘴距岩面一般保持0.6～1.0m为宜。喷射混凝土分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，喷射混凝土按规定洒水养护。 6.2.10 隧道防排水施工技术
本合同段隧道结构防排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能的渗水的位置进行引排和封堵，以达到建成后“洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。
（1）、隧道设计的防水措施有：
①、在初期支护和二次衬砌之间铺设一层EVA/ECB复合防水卷材； ②、拱部和边墙采用防水砼；
③、二次衬砌沉降缝采用中埋式止水带，施工缝用止水条止水。隧道排水分衬砌排水、路面基层排水、路面排水三种形式。衬砌排水系统为由Ω型排水管，MF12盲沟，环、纵、横向排水组成；路面基层排水系统为MF12盲沟和单侧φ150HDPE双壁打孔波纹管。
④. Ω型排水管，环、横、纵向排水管
环向排水管沿岩面布设，采用5cm长钢钉固定，拱部钉距1.0m，墙部钉
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 距1.2m。环向排水管、横向排水管和纵向排水管的制作及连接方式按设计图纸施作如图6-30
Ω型弹簧排水管初期支护防水板沿隧道纵向环向排水管二次衬砌初期支护防水板二次衬砌引水孔4cm初喷砼2cm低压喷射砼双壁打孔波纹管引至洞内排水射钉Ω型弹簧排水管纵向透水管横向透水管
图6-30 排水管安装示意图
⑤.施工缝、变形缝
施工缝、变形缝施作方法按设计图纸执行， 施工缝每10m设置一道。变形缝在围岩类别及衬砌形式变化处设置。止水带、止水条安装如图6-31。
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施工缝围岩围岩初期支护无纺土工布加防水板焊接无纺土工布加防水板沉降缝初期支护
二次衬砌下一环钢筋卡止水带模板二次衬砌钢筋卡下一环止水带模板
图6-31止水条、止水带安装示意图
（2）结构防水措施及施工
①、对岩石渗漏水预先进行有效引排处理。具体做法：大股水流
用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积不严重渗水以PCE膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。
②、喷砼是结构防水的一道重要防线，要确保和围岩充分密贴。
采用湿喷砼，坑凹较大处增加铺设钢筋网，小洞穴处采用锚杆吊模模喷技术，保证喷砼质量。
③、按设计施作排水设施。在初期支护和二次衬砌砼间设置环向
MF12塑料排水盲沟，将水引排至边墙脚纵向排水盲管，然后通过横向排水管排入路侧Φ15cm纵向排水管，将水引排至洞外。路面砼面层和调平层之间设塑料盲管与路侧纵向排水管相连接排水，管间连接均采用三通。
④、铺挂EVA复合防水板。初期支护与二次衬砌间的防水隔离层
是隧道防水的一道重要防线，是处理大面积渗漏水的最佳途径。设计采用EVA防水板作为防水隔离层。防水板铺挂样图如图6-32
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防水板铺挂样图6-32 木螺钉 喷射砼 吊 环 膨胀管 土工布 防水板 施工要点如下：
①施作程序：初期支护表面检查处理→材质检验→裁剪→吊带检查→地面焊接→铺挂→再焊接→焊缝自检→（补焊）→专检。
②施工工艺：防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺。 ③施工方法：采用热合焊接吊环铺设法。防水板拼接采用ZPR-210V型自动行走式热合机双焊缝焊接，在洞外地面上用热合机将3幅2m幅面较窄的防水板平铺在拼焊平台上进行拼焊，搭接宽度不小于10cm，控制好热合机的温度和速度，避免漏焊或过焊。在初支喷砼上钻孔楔入膨胀管，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上。吊环固定点间距拱部≤70cm，边墙及以下部位≤100cm。防水板的铺设一次到位，先从拱顶向下铺起，最后与矮边墙防水板合拢。在洞内焊接的环接缝及与矮边墙接缝均为薄弱环节，需加强检查，环接缝漏焊处用电烙铁补焊，丁字缝焊接困难易漏焊或焊缝强度不足，采取用焊胶打补丁的方法补强处理。
（3）.防水层铺挂
洞身采用一层无纺土工布和一层防水板的方法组成防水层。无纺土工布作为滤层，二次衬砌衔接部采用双重铺设防水板组成防水层，以确保防水效果。防水层的铺设采取无钉铺设工艺。
为防止防水板破裂，铺设防水板前，应首先按照设计图纸的要求对钢丝、钢筋、管道、锚杆等凸出部位进行处理，并对喷射砼表面的凸凹不平进行找平处理。岩面上锐利棱角，附着的大颗粒石子及突出的初喷
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 砼包应敲掉和凿除，凿除后的刃角应敲平。 铺设工艺流程：防水板、无纺土工布剪裁下料→洞外焊接→接缝检查→铺设台架就位→沿拱顶纵向设置气囊→在台架上纵向铺设铁丝→将防水板铺设在台架上→升起支撑架→气囊充气→悬承铁丝→相邻循环接缝处理→降下支撑架→放气并取出气囊→铺设质量检查。防水板铺挂施工工艺见图6-33，防水板铺挂施工工艺见图6-34。 二次衬砌砼拉丝接头膨胀螺栓固定拉丝防水层接头防水层初喷砼 图6-33 防水层固定示意图
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（4）.排水盲沟、边水沟施工
盲沟φ150HDPE双壁打孔波纹管、无纺土工布在厂家定购；管沟开挖后，现浇C10贫砼基础，安装波纹管外裹无纺土工布，填充2-4㎝级配碎石。排水沟、沉砂井采用立模现浇。浇筑侧沟顶混凝土底板时，采取隔离措施，以防止水泥浆下渗造成排水管堵。 （5）质量保证
①材质检验：防水板材质经驻地监理和项目部试验工程师共同现
场取样，外委有资质的检验机构检测。
②焊缝检查：焊缝宽度尺量检查。焊缝强度应不低于母材，通过
抽样试验检测。防水板焊缝采用“气密性检验法”检查，检查方法。
③固定间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部0.5～0.7m，侧墙
1.0～1.2m，布置均匀；防水板吊环间距需根据其铺挂松驰率要求来确定。
④直观检查：铺挂后目测防水板大面平顺，固定点处防水板和初
支表面密贴。
（6）防水板铺挂过程中的几点注意事项
①防水板铺设施工是一项严格细致的工作，要有专业防水工班工
作，并建立专业检查制度，施工前编制详细的作业指导书，并对操作人员进行严格的操作技术培训。
②基面处理：防水板铺挂前，应切除初支表面外露的锚杆头，初
支表面砼棱角打平，凸凹不平处，用砂浆抹平处理，使跨深比不大于1/6；断面变化的阴角要圆顺过渡，以免扎破防水板。
③防水层施工时，基面不得有明水；若有明水，沿初期支护表面
环向布设软式透水盲管引排。
④松驰率：防水板环向松驰率经验值一般取10%，纵向松率一般
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整。
⑤工中防护：做好防水板铺挂成形地段防水板的保护，杜绝电焊
作业损坏防水板，必要时，采用隔板进行有效隔离。
⑥衬砌台车前方沿隧道纵向防水板铺挂长度一般要超前24m（2
倍台车长度），形成铺挂段、检验段、二衬施工段流水作业。
（7）、沉降缝和施工缝防水施工
沉降缝采用中埋式橡胶止水带，施工缝处采用BW-S120缓膨胀型橡胶止水条止水。
①BW-S120缓膨型止水条安装
安装程序为：清洗砼表面→涂刷氯丁粘结剂→粘贴止水条→砼钉固定→灌注新砼。可在挡头模板中部环向钉1×2cm方木条，使二次衬挡头混凝土表面预留出止水条凹槽，再按上述程序施作将其固定在凹槽内，详见图6-35。
BW-S120型止水条 EVA复合防水卷材
BW-S120型止水条施工示意图6-35 已灌注砼 挡头板拆除前位置 下一环砼 喷锚初期支护 ②橡胶止水带的安装
采用φ10钢筋卡和定位钢筋固定在定型档头板上，必须保证橡胶止
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 水带质量，不扎孔，居中安装不偏不倒，准确定位，搭接良好，详见图6-29。
（8）、本隧道二次衬砌采用防水砼，防水等级不小于S8。一要严格按批准配合比施工，混凝土防水剂约为水泥重量5%的掺量，确保砼质量；二要狠抓砼捣固关，确保其抗渗性能。
（9）、对于围岩裂隙发育的富水段可在开挖前进行预注浆止水。根据设计资料和施工阶段地质预报，对富水地段采用超前中空锚杆注浆加固地层并止水，或采用超前小导管进行预注浆止水。通过注浆，浆液填充了岩层孔隙，堵塞了地下水的渗流通道，固结后的围岩成为第一道防水线。施工时必须现场试验确定浆液的合理配比，严格控制注浆压力和注浆量标准，确保注浆效果。
（10）、洞顶排水设施在进洞前施作，永临结合，出水口通畅。天沟沟背凹坑采用粘土分层夯填密实，表面形成流水坡，使坡面水能顺利排入沟内。及时施作路侧纵向排水沟、沉砂井等洞内排水设施，完善排水系统，使洞内水顺利排出洞外。
（11）施工排水保证措施
成立施工排水管理小组，设专人管理，检查排水设备，疏沟清淤，保持排水系统完善、畅通。 6.2.11、隧道独头掘进通风防尘技术
本隧道为长大隧道，左、右洞进口同时掘进施工，搞好通风防尘是改善洞内施工环境，保证施工正常进行，保证施工人员安全，提高工作效率的一个重要措施，尤其采用无轨运输方式，更要全力搞好。
通风防尘主要解决两方面的问题，一类是有毒气体，主要来源于爆破和内燃机械废气；另一类是粉尘，主要来源于洞内开挖爆破和机械作
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 业扬起的灰尘等。
（1）通风方案
以通风降尘净毒为主，同时狠抓机械净化，实施水幕降尘，减少污染源。通风采用管道压入式通风方式供风，风机距洞口20 米安设，风管口距工作面50米左右。为减少通风管路对其它工序作业的影响，主洞通风管设置在左洞左侧和右洞右侧。洞室内管线布置图如图6-36。
Φ150mm高压风
洞室内管线布置示意图6-36 Φ100mm高压水抽水管 照明线 压入风管 动力线 照明灯 ①、掘进距离洞口1800m以内，采用1台天津93-1型风机配以Φ1300mm软质风管通风（掘进600m后，洞口300m采用加强型风管）；超过1800m，采用天津93-1型风机和88-1型各一台串联使用，配以Φ1300mm风管通风。
②、为加快隧道内排烟速度，节约时间，在洞内根据施工情况安设
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 移动风机，以压出方式进行辅助通风。
（2）通风设备选型和设置位置 通风机和风管选用如下表6-8。
隧道进口端施工通风设备表 表6-8
风机型号 津93-1 津88-1 SDF-No6.5 通风管 通风管 风量(m3) 2000 1000 500-800 全压(pa) 5000 5000 1600-3600 功率(kw) 110×2 55×2 22×2 数量(台) 4 4 4 备 注 洞口主机，左右洞口各接力风机，左右洞口各局扇 主洞风管 辅助工作面风管 Φ1300mm软质风管，洞口300m为加强型 Ф800mm软质风管 （5）采用湿式凿岩、水幕降尘相结合的办法防尘
凿岩机凿眼时先送水后送风。施工人员佩带防尘口罩。水幕降尘
就是在距掌子面约30m处设水幕降尘器，点炮人员撤离时打开阀门，炮后半小时关闭。水幕降尘器工作原理是：水幕降尘器打开后，高压水在高压风的作用下喷出，其雾化程度高、射程远，水雾将隧道断面封闭，充分降尘，详见6-39。
＞30m A A—A A （6）机械设备净化 水幕降尘施工示意图6-39 ① 加强对进洞机械车辆的维修保养，定期检查空气滤清器是否堵
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 塞，进、排气是否畅通，喷油效果不好的油嘴及时更换。
② 在柴油中加入净化剂。
③ 禁止排烟净化未达标的车辆进入洞内。 6. 2.12、二次衬砌整体钢模台车施工技术
（1）、二衬施作时机的确定
二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较
大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定需符合下列条件：
①、各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ②、已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%； ③、周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d。
（2）砼衬砌施工工艺流程如图6-40。
1.防水层施工 2.排水管及各种管道、 预埋件预埋 3.钢筋绑扎安装 （防水钢筋砼） 结 束 施工准备 1.边墙脚及仰拱施工 2.边墙基顶修凿 3.模板台车轨道铺设 输送泵就位 输送管联结 台车就位 模板就位 涂脱模剂 灌注混凝土 混凝土输送泵 养护、脱模 砼拌制运输 模板台车衬砌工艺流程图6-40 （3）二衬机械化施工设备配套技术 X局集团有限公司
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。一流的质量，需要一流的设备。一流的设备，就是能够满足施工生产的需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，XXX隧道主要衬砌设备选型配套情况见表6-9。
主要衬砌设备选型配套表 表6-9
序号 1 机械设备名称 自动液压大钣衬砌台车 自动计量拌和站 配料装载机 混凝土输送车 混凝土输送泵 自制简易台车 单位 数量 说明 台 2 长12延米 全电脑控制有三个料仓，75m3/h以上 拌和站和碎石场各2台ZL50D 6m3 HB60型 用于钢筋绑扎、铺挂防水板及二衬表面整修 PE1010×750 2 3 4 5 6 套 台 台 台 台 套 2 6 4 2 6 1 7 反击破碎石机组 （4）、保证衬砌作业连续性的措施
① 合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
② 建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。 （5）、衬砌台车调试、就位
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 ① 台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
② 施工示意如图6-4。
钢模衬砌台车施工示意图6-41 连接支杆 侧展油缸 升降油缸 外廓线 水平油缸 台车模板 衬砌台车 断面处理台车 砼输送泵 砼运输车 枕木 ③台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬
砌外观质量问题的主要原因。
Ⅰ衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，
再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。
Ⅱ检查台车各部位尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时
进行整修。
Ⅲ衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油
防锈。
④ 台车就位
Ⅰ、台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
Ⅱ、定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
⑤ 外模、端模（挡头板）制作和安装
明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。
（6）二衬施工组织 ① 指挥协调
衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由项目部专业工程师总体负责，施工队全力协助。
衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。
② 劳动力及设备组织
每个洞口成立一个衬砌综合班组，分砼作业班、模板与预埋管件班、防水板铺挂班、砼养护和外表整修班四个班组。实行定人定岗的班组长负责制，统一协调合作。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 劳动力：汽车司机8人，砼工12人，木工6人，钢筋工6人。共32人。
主要机械设备：模板衬砌台车1台，砼搅拌输送车2台，砼输送泵1台，附着式、插入式捣固器各4台及其它小型机具设备。
③ 铺底及矮边墙施工
铺底和矮边墙混凝土先行浇筑砼，便于台车就位和展开二次衬砌，并对改善洞内道路情况，营造良好施工环境。
矮边墙施工高度的确定：经过对比分析并结合多条公路隧道的施工经验，矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低8cm，此部分在灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。这种方法易于实现台车的精确定位。
矮边墙施作时注意按设计布设纵向排水管、横向排水管及其与沉砂井的连接管，预留环向塑料盲沟和EVA防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室等。
④预留洞室和预埋件的安置
a、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。
b、无筋衬砌地段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。其优点是费用低廉，易于操作。
c、预埋钢管的设置
为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：①采用切割机切割；②用钢锉锉平管口毛刺；③弯管机弯制；④接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；⑤管内穿铁线；⑥预留洞室处钢管头应外露5mm，长短一致；⑦管口在灌注前作临时封堵。
⑤防水砼质量控制
a、二衬防水砼原材料质量控制：使用反击破碎石机组生产碎石，通过调整筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 b、砼坍落度控制：一般选14～18cm，根据砼灌注部位的不同，墙部砼坍落宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。
c、外掺剂（料）的选用：适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善砼的和易性，增加其流动性；在衬砌砼中掺加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密实度；防水剂选用根据试验确定生产厂家。
d、按施工配合比准确计量：自动计量装置须经具备资质的单位进行标定，并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。
e、二衬混凝土原材料检验频率表见表6-10。
二衬混凝土原材料检验频率表 表6-10
序号 1 2 3 原材料名称 水泥 砂 碎石 碎石 钢筋 钢筋焊接接头 防水剂 规格 P.O 32.5 中砂 5～20mm 20～40mm A3、20Mnsi FS-P 抽检频率 每批号/200t抽检一次 每批量/200m3抽检一次 每批量500m3抽检一次 同型号每批号/60t抽检一次 同型号每300个接头抽检一组 每批号/100t抽检一次 4 5
⑥ 减少二衬反弧段砼表面气泡，提高外观质量
在反弧段施工中，一是掺加性能良好经监理工程师认可并检验合格的减水剂，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是捣固方法得当，综合运用，可以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
⑦ 消灭砼接缝错台的措施
砼接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下： a、消灭环接缝错台
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm（曲线地段指内侧）。
b、消灭台车模板错台
对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
c、控制台车作业窗处错台和漏浆
作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
⑧ 混凝土衬砌质量控制及其它注意事项 a、封顶
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
b、拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。
c、砼养护
拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
d、砼表面整修
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 工程师批准后及时处理。
（1）气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。（2）环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。（3）对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。（4）预留洞室周边先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。
（7）、衬砌砼灌注作业中的几个细节
①砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.8m。两侧高差控制在30cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。
②砼专人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。
③钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
④矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，以保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。
⑤砼输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。
⑥砼对称灌注时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.8m 时，必须换管：单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。
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模板台车衬砌作业循环时间表 表6-11
工作 项目 时间(h)
台车 就位 3 排水管防水钢筋、预埋模板 预埋 1 板 件安装 1 0.5（5.5） 就位 涂脱 模剂 混凝土砼浇注循环灌 注 时间 6 15（21） 2 1.5 隧道衬砌共用3台液压钢模衬砌台车整体衬砌，台车在洞口组装试运行后进洞。紧急停车道段采用2台专用液压钢模衬砌台车整体衬砌施工.
待初期支护完成，形成初期支护闭合环并通过围岩监控量测初期支护变形已趋于稳定后，进行拱墙的防水层和的二次模筑混凝土的施工。二次衬砌施工工艺详见图6-42。
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6.2.13行车（人）横洞施工
当隧道主洞开挖至行车(人)横洞位置前方20～30m后，及时安排行车(人)横洞的施工，以利通风排水。行车(人)横洞采用全断面开挖，人工钻眼，光面爆破；装载机装碴倒运至主洞位置，自卸汽车运至弃碴场；行人横洞无法行驶机械，人工清碴至主洞位置，再用机械装运；初期支护按设计要求进行；行车横洞自制专用台车整体衬砌，行人横洞采用专用拱架配普通钢模衬砌。有关施工工艺同主洞施工。 6.2.14电缆沟施工
电缆沟施工与排水盲沟、边水沟及衬砌矮边墙施工结合进行。侧墙采用普通钢模或木肋钉镀锌铁皮模板现浇，盖板在洞外集中预制后安装。 6.2.15隧道路面施工
主洞隧道路面为36cm沥青砼复合式路面，由10㎝厚沥青砼和26cm厚水泥砼构成(其中：10㎝沥青砼不属于本次招标范围)。行车横洞路面由15㎝厚C20砼整平层及20㎝厚水泥砼构成、行人横洞路面由15㎝厚C10砼整平层及15㎝厚水泥砼构成。主洞砼路面从中间向两端施工，进行到横洞位置时，交叉进行横洞砼路面施工。砼路面施工中采用真空吸水工艺，按设计结构分缝位置进行分块、分段施工。砼在拌和站集中拌和，用砼输送车运至现场，摊铺机摊铺。模板采用自制定型钢模。摊铺、振捣、抹平、压纹、切缝组成一条龙机械化作业线。砼路面施工工艺详见6-43，砼路面施工要点如下：
（1）首先要对路面基层进行养生和检查。混凝土整平层的几何尺寸、标高、应符合设计及规范要求，清除混凝土整平层表面的杂物，并用高压水冲洗基层表面。养生期不得小于7d。
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（2）测量放样：基层检查合格后，进行测量放样。按每10m一个中线桩恢复中线，并放出待施工节块的支模边线；标高由边线周围明确测放出的水平基点控制。
（3）立模：模板采用新槽钢作边模，螺栓连接，连接牢固、紧密，在整个长度上紧贴基层顶面，不允许漏浆，个别不平处采取支垫措施，并用砂浆填塞。模板侧面埋设地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。最后，按照设计要求预分块，在模板上按设计固定拉杆、传力杆角偶补强钢筋，并立模加固。
（4）砼拌制、摊铺：施工前认真选择砼的配合比，特别是砼的抗折、抗压强度必须满足设计要求。砼原材料的质量应满足设计及规范要求。砼在集中拌和站拌制，通过砼输送车运至现场，摊铺机摊铺，先铺第一层，待安设钢筋网格后再铺第二层，摊铺厚度应考虑振实予留高度。 混凝土施工以隧道中线分成两幅进行。如发生停工，由监理工程师指示设置施工缝。
（5）振捣、精平：砼先用人工插入式振捣器捣实，后用平板振捣器振捣，粗刮平，再用震动梁、提浆机提浆振平，并辅以人工找平，最后用滚平机精平。振捣标准以混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面泛浆为止。振捣过程中要随时检查模板和拉杆、传力杆，出现下沉、变形、松动和移位及时纠正。
（6）压纹：当路面混凝土强度达到设计强度的30%时，采用KWJ600刻纹机，在砼仍具塑性时，用压纹机按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向压纹。
（7）养生：压纹后2h左右，用无纺布覆盖、洒水养护，保持湿润。 （8）切缝：用切割机沿横向切割横缝（间距每5m一条）。切割时导 尺应准确固定，再用切缝机切缝。
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（9）嵌缝：隧道衬砌如设有沉降缝时，调整混凝土板长使之与沉降缝相应位置设一道胀缝。按灌入法施工。灌前需将缝内杂物清除干净，同时保持基层干燥。 6.2.16隧道内装饰施工
隧道内拱部装饰采用隧道专用防火涂料，边墙采用水泥漆饰面，施工采用人工利用小型机具进行，施工前清除洞内壁表面的油腻及污物，涂刷封闭底漆一层。涂料施工时搅拌均匀后再用，过稠可略加稀释剂进行稀释，对不需要喷涂的设备、人行道及路面等，要遮蔽保护。涂料施工温度在0～30℃，相对湿度不大于85%，涂料施工时分次涂装，采用刷涂、滚涂或喷涂，每隔24小时涂一道，涂层厚度达到设计要求，待涂层完全干燥后，再涂一层保护面料。装饰施工方符合现行《装饰工程施工及验收规范》的有关规定。隧道拱部采用深色防火涂料、边墙采用浅色防火涂料。施工方法为：
⑴采用高压水冲洗二次衬砌表面，将污物、粉尘洗净。
⑵准备原材料及工具，并搭设工作平台，检查喷枪、气泵，并进行试喷，获取喷射工艺的最佳参数，并报监理工程师审批。
⑶采用喷枪按照试喷获取的参数，依次施作防火涂料，喷射时沿环向一圈压半圈进行，保证颜色一致，厚度均匀，喷射下一层时应待上一层凉干后方可接着喷射。 6.3隧道通风斜井施工 6.3.1隧道通风斜井概况
XXX隧道通风斜井是XXX隧道辅助设施之一，是解决特长隧道通风要求而设置的。该通风斜井位于XXXX县XX乡XX村东南1Km，相对于主线路里程桩号为YK98+200附近，起讫里程桩号：XK0＋000～XK0＋053.242，起讫段坡度为5%，斜井主体坡度33.84%，斜井走向逆地形方向延伸，并与隧道主洞相通。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 通风斜井工程主要由洞口工程的洞门、风塔；斜井、联络风道、风机洞室工程构成。斜井净空断面：6.958×5.15m；送风联络风道净空断面：3.1×4.5m；排烟联络风道净空断面：4.15×4.95m；排烟联络风道净空断面：5.0×4.5m。
洞口段50m为破碎的强风化、弱风化板岩，岩体破碎，分别为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩。洞内其余地段为弱风化板岩，岩体完整，块状整体结构，地下水为基岩裂隙水，水量小，均为Ⅱ级围岩。 6.3.2隧道通风斜井的施工方案
XXX通风斜井按新奥法原理组织施工，并作好隧道开挖光面爆破以及作好监控量测工作，Ⅴ-Ⅳ级围岩地段采用上下台阶法开挖，Ⅲ级及更好的围岩地段采用全断面法开挖；通风斜井进口段（含缓坡地段）100m～150m以内，采用无轨运输，挖掘机或装碴机装碴，自卸车运碴，卷扬机助力提升；150m以后从无轨运输转化为有轨运输，JK2×2.5×1.5/20型单机双筒大型绞车，设计铺设双线轨道，轨距900mm，线间距1600mm，洞内右侧设0.7m检修人行道；采用有轨运输矿车提升运输方式，铲斗式斜井装岩机械，10m3梭式单车矿车，车板底部设有刮板式或链式转载机构，便于将整体车箱装满和转载或向后卸碴；碴运至洞口御碴台，用自卸车二次转运至弃碴场；斜井底联络风道在条件容许时可以采用无轨运输；施工期间洞内排水采用集水坑分级抽水，准备足够的备用抽水设施以防突水事故的发生；弃碴通过运输汽车转运到指定的弃碴场地，在施工过程中要特别注意作好环境保护工作；施工通风采用压入式通风；初期支护紧跟开挖工作面，喷射混凝土采用湿喷技术，洞内防水板铺设采用无锚钉铺设新工艺；通风斜井设计分隔为排风道和送风道，中间设了一道中隔墙。为了确保施工安全、便于施工，二次衬砌采用一次整体浇注，采用加工特制的专用衬砌台车，预留中隔墙钢筋预留孔，施作二次衬砌混凝土时预留中隔墙钢筋，待斜井开挖和二次衬砌全部完成后，中隔墙钢筋绑扎、立模及浇筑中隔墙混凝土，洞口明挖段以及洞口浅埋段，二次衬砌紧跟初期支护，确保后续工作的安全；在需要设置仰拱的地段，
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 仰拱也必须紧跟初期支护。 6.3.3施工场地布置 6.3.3.1生产、生活设施布置
通风斜井生产、生活设施布置在井口平缓的山坡上，在井口布设充电机房、钢筋加工棚、空压机间、配电房、混凝土搅拌站、水泥库、砂石料场。井口正前方向布设弃碴二次转运翻碴场地、调车作业线、矿车停放线、电瓶车充电线、绞车天轮、绞车机房等生产设施。职工生活区布置在井口的左面。井口场地布置详见图6-44《隧道通风斜井施工平面布置示意图》。
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6.3.3.2洞内设施布置
斜井洞内按双线轨道布置到斜井终点，联络风道和排烟联络风道洞碴采用机械设备倒运到梭式矿车提升到斜井洞外。
轨距900mm，线间距1600mm，洞内右侧设0.7m检修人行道，左侧设0.5m排水沟及风水管线，照明线、通讯线和动力电缆分别布置在井壁两侧，斜井布置见图1-30。斜井内设抽水泵站和集水仓，安装抽水管路进行抽水。井身每隔30～50m设避车洞（宽1m，高1.8m，深1.2m），供人员躲避和临时存放工具、材料用。安装摄像头随时监控，另安装直通电话与井口和绞车房联系，随时掌握井上井下的运输情况。
在斜井轨道设大滚轮、小滚轮。大滚轮设在坡道入口处，小滚轮设在斜井井身的坡道上，每隔15-20m设一个，用螺栓固定在轨道枕木间地基上。 通风管动力电缆照明线通讯线风管、水管、排水管人行踏步轨道水沟轨道
图6－45 斜井布置
6.3.3.3 斜井提升井口布置
斜井采用双道双钩提升设备，井口设井架和矿车卸碴台，JK2×2.5×1.5/20型单机双筒大型绞车，天轮井架按钢丝绳牵引角β=10°设置。 6.3.4 控制测量及施工测量 6.3.4.1洞外控制测量
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 井口附近设控制桩，用全站仪与控制网联测；高程采用水准仪实施二等水准精度控制。 6.3.4.2 洞内控制测量
为满足精度要求，洞内控制采用主控网、基本网和施工导线三级控制，洞内高程采用水准仪实施三等精密几个水准控制。 6.3.4.3 施工控制测量
在洞内控制网基础上，在距开挖面80m左右安装激光导向仪，对斜井掘进进行导向控制，缩短测量放样时间，争取施工时间，掘进5～8m后用全站仪、水平仪精密复测调整，确保控制无误。 6.3.5 地质预报与评估
通过超前地质预报、地质分析法，综合物探法和钻探法，探测和预测开挖工作面前方工程地质及水文地质情况，结合开挖面围岩变化及地质素描情况，对前方地质和水文进行综合评价和推断，为完善设计、确定合理的施工方案提供地质依据。 6.3.6 掘进施工
首先进行洞口土石方及仰坡施工，做好截水沟，然后采用小导管注浆预加固。洞口50mⅤ、Ⅳ、Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，风动凿岩机钻孔，弱爆破、短进尺；斜井其余地段、送风联络风道、排风联络风机洞室采用采用全断面开挖法施工，自制组装工作台架，风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管起爆、光面爆破，减少围岩扰动，确保围岩原稳定。 6.3.7 出碴
先期采用无轨运输，含缓坡地段100m～150m以内，采用挖掘机装碴，自卸车运碴，8T卷扬助力机提升。与此同时进行大型绞车配套设施的施工，包括绞车基础施工，天轮基础、翻碴场的设计与施工，为大型绞车安装调试创造条件。150m以后从无轨转化为有轨运输。安装JK2×2.5×1.5/20型单机双筒大型绞车，设计铺设双线轨道，轨距900mm，线间距1600mm，洞内右侧设0.7m检修人行道；采用有轨运输矿车提升运输方式，铲斗式斜井装岩机械，10m3梭式单车矿车，车板底部设有刮板式或链式转载机构，便于将整体车箱装满和转载或向后卸碴；碴运至洞口御碴台，用自
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 卸车二次转运至弃碴场；斜井底联络风道在条件容许时可以采用无轨运输。轨道布置详见图6－44《隧道通风斜井轨道布置示意图》、图6－45《洞口轨道纵、横断面图》。 图6－46 隧道通风斜井轨道布置示意图
图6－47 洞口轨道纵、横断面图
6.3.7 初期支护
通风斜井的初期支护主要φ22砂浆锚杆，6～24㎝厚C20网喷混凝土，施工工艺同正洞。斜井掘进施工严格按照设计及规范施作初期支护，确保围岩稳定和有足够的支承时间。对设计预测之外的地层变化段增设相
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 应强支护，施工时预备足够原材料，确保地质变化地段顺利通过。 6.3.7监控量测
斜井监控量测的项目、量测频率、量测方法同正洞。 6.3.7 防排水
通风斜井的防排水主要是铺设无纺土工布和EVA防水板。施工工艺同正洞。 6.3.7衬砌
通风斜井设计分隔为排风道和送风道，中间设置了一道中隔墙。为了确保施工安全、便于施工，二次衬砌采用一次整体浇注，采用加工特制的专用衬砌台车，预留中隔墙钢筋预留孔，施作二次衬砌混凝土时预留中隔墙钢筋，待斜井开挖和二次衬砌全部完成后，中隔墙由里向外钢筋绑扎、立模及浇筑中隔墙混凝土，洞口明挖段以及洞口浅埋段，二次衬砌紧跟初期支护，确保后续工作的安全；在需要设置仰拱的地段，仰拱也必须紧跟初期支护。通风斜井二次衬砌从外向里，按先衬砌斜井、风机洞室，然后衬砌送风联络风道、排风联络风道、然后施作斜井中隔墙。斜井洞门、风塔等洞口工程根据工程进展情况尽早安排，确保合同工期内圆满完成。
在井口设75m3/h的拌合站，集中拌合混凝土。 混凝土运输采用两台4m3轨行式混凝土搅拌运输车装运，HBT-60型混凝土输送泵运输入模。后期可直接泵送入模。采用插入式、附着式振动器振捣密实。 6.3.8 洞口工程施工
洞口工程有混凝土洞门、风塔、排烟通道工程。
洞门墙内模采用斜井衬砌台车，外模采用普通钢模，用脚手架支立牢固浇筑混凝土。
风塔采用脚手架支立普通钢模浇筑。排烟通道采用拱架、普通钢模浇筑。
结构工程完成后按设计要求回填，并在仰坡上进行方格网植草防护。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 6.3.9装修
通风斜井装修有HF吸声材料、白色瓷砖、防火涂料，按设计和规范要求施工。 7、监控量测 7.1、现场监测的作用
(1)、根据量测数据采用相应措施，正确地应用支护手段，保证洞室施工安全。
(2根据围岩的位移、变形及应力状况，将观测成果及时整理分析，并据此调整钻爆参数及提出必要的安全措施，及时调整和修正支护参数。
(3)复合衬砌洞室开挖后仅作喷锚支护，故在洞室内特别是在一些断层破碎带进行监控量测，通过分析能较真实地反映围岩的变形和位移，并通过位移分析，确定围岩力学参数和原始应力。
(4)为同类工程施工积累经验，提高施工技术水平。 7.2、洞内施工监控量测
施工监控量测是在洞室开挖过程中，使用各种量测仪器和工具对围岩变化和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在洞门段依据量测结果确定构筑施作时间。 7.2.1、 围岩量测项目及量测频率
围岩量测是及时获得围岩动态和支护状态的信息数据，预报险情，确定合理、经济的初期支护参数和二衬施作时间的依据。控制量测项目及方法见表7-1、7-2。测点布置如图7-1、7-2。
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表7-1 上、下台阶开挖监控量项目及方法一览表 项目名称 超前地质预报 地质及支护状态观察 方法及工具 地质雷达或其它方法 岩性，结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等 各种类型收敛仪 布置 Ⅳ、Ⅴ类级围岩及估计前方有构造破碎带不良地质处 开挖后及初期支护后进行 断面布置见图，Ⅴ级围岩每15-20米一个，Ⅳ、Ⅲ类围岩每20-40米一个 断面布置见图， Ⅴ级围岩每15-20米一个，Ⅲ类围岩每20-40米一个 每一类围岩选一断面，每断面3-11个点 每一类围岩选一组，每组3-5根 每20榀钢支撑中选一榀，每段钢支撑均测 每一类围岩选一组，每组3-5个测点 每一类围岩选一组，每组2-5个断面，每断面7-11个测点 超前地质预报量测间隔时间 在需要地段约20米一次 应测项水平收敛及目 拱顶下沉量测 仰拱隆起量测 围岩内部位移量测 锚杆内力量测 每次爆破后进行 爆破后24小时内进行 0-18m 18-36m 36-90m ＞90m 1-2次/天 1次/天 1次/2天 1次/周 仰拱开挖后12小时内进行 1-15天 16天-1个月 1-3个月 ＞3个月 1次/天 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月 爆破后24小时内进行 0-18m 18-36m 36-90m ＞90m 1-2次/天 1次/天 1次/2天 1次/周 锚杆施作后开始 0-18m 18-36m 36-90m ＞90m 1-2次/天 1次/天 1次/2天 1次/周 钢支撑施作后开始 0-18m 18-36m 36-90m ＞90m 1-2次/天 1次/天 1次/2天 1次/周 二次衬砌施作前进行 1-15天 1次/天 水平尺，水准尺 洞内钻孔安装多点杆式位移计 各类电测锚杆，锚杆测力计及拉拔器 应变片及支柱压力计 表面应力解除法 各种类型压力盒 选测项钢支撑内力量测 目 喷混凝土应力量测 二次衬砌压应力量测 二次衬砌施作后开始 16天-1个月 1-3个月 ＞3个月 1次/2天 1-2次/周 1-3次/月
表7-2 全断面开挖监控量项目及方法一览表 项目名称 地质及支护状态观察 水平收敛及拱顶下沉量测 各种类型收敛仪 断面布置见图，Ⅲ级围岩每40-60米一个。 0-18m 1-2次/天 方法及工具 岩性，结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等 布置 开挖后及初期支护后进行 超前地质预报量测间隔时间 每次爆破后进行 爆破后24小时内进行 18-36m 1次/天 36-90m 1次/2天 ＞90m 1次/周 爆破后24小时内进行 围岩内部位移量测 选测项锚杆内力量目 测 喷混凝土应力量测 洞内钻孔安装多点杆式位移计 每一类围岩选一断面，每断面3-11个点 0-18m 1-2次/天 18-36m 1次/天 36-90m 1次/2天 ＞90m 1次/周 锚杆施作后开始 各类电测锚杆，锚杆测力计及拉拔器 每一类围岩选一组，每组3-5根 每一类围岩选一组，每组3-5个测点 0-18m 1-2次/天 18-36m 1次/天 36-90m 1次/2天 ＞90m 1次/周 表面应力解除法 二次衬砌施作前进行 X局集团有限公司
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 二次衬砌压应力量测 每一类围岩选一组，每组2-5个断面，每断面7-11个测点 二次衬砌施作后开始 1-15天 1次/天 16天-1个月 1次/2天 1-3个月 1-2次/周 各种类型压力盒 ＞3个月 1-3次/月 45+45+φ/2图7-1 洞顶监控点布置图 φ/2 电阻应变片A电阻应变片
电阻应变片CBB′C′仰拱隆起量测图7-2 洞内监控点布置图
7.2.2、监控量测控制要点
⑴ 在施工初期阶段，或地质较差、位移下沉量及速度较大时，适当增加量测断面及量测频率；
⑵ 测点设置可靠，并妥善保护，测量仪器使用前进行严格标定； ⑶ 各项测量项目尽可能布置在同一断面，测量点尽可能选择有代表性的位置，以便测量数据的分析及为以后的工作提供经验；
⑷ 当隧道水平位移收敛速度为0.1～0.2mm/天，拱顶下沉位移速度
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 为0.1mm/天时，可以认为围岩基本稳定，根据量测结果确定二次衬砌施
作的适当时间。如果施作过早，可能使二次衬砌承受过大的荷载； 7.2.3、测试方法
监控量测施工工艺详见图7-3
图 7-3. 监控量测施工工艺框图 地表观测 地质预测与开挖验证 监 控 分析地质勘察资料 制定监控量测资料 施 工 修改支护参数 围岩支护结构状态观测 围岩支护结构受力形变量测 否 综合分析判断 是 施工是否完成 是 结 束 否 应急措施 X局集团有限公司
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（1）、洞内观察
开挖工作面的观察，每个开挖面都要进行，特别是软弱围岩条件下，开挖后应立即进行地质调查，并进行地质编录。若遇特别不稳定情况时，应派专人进行连续观察。
（2）、围岩位移量测
围岩位移量测是在钻孔中埋入单点或多点位移计以测试岩体内部各点的相对位移。围岩位移量测断面纵向间距一般为净空变化量测断面间距的3～5倍。
（3）、量测项目主要用于验证设计的合理性和探讨支护构筑的受力机理，用以调整和改变设计。选测项目宜在施工初期阶段进行。量测断面布置原则上应设在地质特征有代表性的地段。
（4）、净空变化量测和拱顶下沉量测，应在同一断面上进行。量测断面的间距与洞室长度、围岩条件、开挖方法等多种因素有关，一般按下表7-3选用。
净空变化和拱顶下沉量测间距表 表7-3
围岩类别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 、Ⅴ 洞口附近 10～15 10 5 5 浅埋地段 10～15 10 5 5 施工初期阶段 20 15 10 10 取得效果后 50 20 10～20 10～20 7.2.4、测点布置和量测
（1）、净空量测测点布置
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 净空变化量测基线在横断面上的布置见7-4表。以水平基线量测为主，必要时设置斜基线。
净空变化量测基线布置表 表7-4
特殊地段 一般地段 洞口 1～2条水平基准线 2条水平基准线 1～2条水平基准线 2条水平基准线 埋身小于2D 三条三角形基线 四条基线 膨胀或偏压地 实施选测地 三条基线 四条基线 三条基线 四条基线 注：D为开挖宽度
（2）、净空量测
①、把净空变位仪的短杆固定在施测的两测点的岩体内。 ②、根据围岩条件确定量测间距。
③、量测精度：在变位量比较小的情况下，一般为0.1mm，在变位量比较大的情况下为1mm。
（3）、拱顶下沉测点布置
拱顶下沉量测测点一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当受通风管或其它障碍时，可适当移动位置。 （4）、围岩位移和锚杆阻力量测
根据围岩条件和工程重要程度，每断面设置2～5个测点 7.2.5、量测频率和结束量测的时间
（1）、量测频率主要根据位移速率和测点距开挖面距离而定，测试元件埋设初期测试频率详见表7-1、表7-2。当出现不稳定征兆时，应增
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 加量测次数。
（2）、地质和支护状态观察
每次爆破后，由地质工程师对开挖工作面进行观察并作地质编录。调查项目包括开挖工作面正面及侧面稳定状态，岩石风化程度、裂隙间距、形状、涌水情况及对施工的影响等。记录工作面的岩层产状、构造及特殊地质现象，同时对靠近工作面的初期支护进行观察，喷射混凝土是否开裂、是否有掉块现象等。
（3）、地质预测预报内容
①、对照勘测阶段的地质资料，预报地质条件的变化情况及对施工的影响程度。随工作面素描地质实际结构状态。
②、可能出现坍方、滑动影响施工时，预报其部位、形式、规模及发展趋势，并提出处理措施。
③、洞室将穿越不稳定岩层，较大断层等特殊地段需改变施工方法或做应急措施时的预报。
④、预报可能出现突然涌水地点，涌水量大小，地下水、泥砂含量及对施工的影响。
⑤、软岩再现内鼓、片帮掉块地段，预报对施工的影响程度。岩体突然开裂或原有裂隙逐渐加宽时，应预报其危害程度。
⑥、在位移量测中发现围岩变形速度加快时，预报对围岩稳定性的影响程度。
⑦、洞室浅埋段地表下沉或开裂，预报对洞室稳定和施工的影响程
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 度。
⑧、洞口出现滑坡、坠石时，及时预报。
⑨、预报由于施工不当，可能造成围岩失稳及其改进措施。 ⑩、绘制全洞地质断面、剖面的展开图。 （4）、地质预报、预测方法 ①、洞室开挖面地质素描； ②、岩体结构面调查； ③、涌水量观测；
④、超前钻探（XY—1、YQ100A型）；
⑤、TSP超前地质预报系统、地质雷达预报系统； ⑥、对地表水、地下水的调查；
根据地质预报方法，得出的数据进行施工地质预测，及时调整施工方法，采取积极措施，保证施工安全。
（5）、施工监测管理
施工监测的结果应尽快地反馈到施工和设计中去。 监测工作注意以下事项：
①、按各项量测的操作规程，安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，三次读数相差不大时，取算术平均值作为测试结果，若读数相差过大时应检查仪器、仪表安装是否正确，测点是否松动，当确认无误时再进行测试。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 ②、每次测试都要做好记录，并保持原始记录的准确性。 ③、在现场进行粗劣计算，若发现变形较大时，应及时通知现场负责人。
（6）、位移速率标准
①、当每天净空变化大于1MM时，则认为围岩处于急剧变形阶段，加强支护，加强观测；
②、当每天净空变化值在0.2-1.0MM之间时，则认为围岩处于缓慢变形阶段，表示围岩向稳定方向发展；
③、当每天净空变化值小于0.2mm时，则认为围岩基本稳定。 7.3.量测资料的整理
⑴绘制位移量随时间变化的曲线； ⑵绘制位移速度随时间变化的曲线；
⑶ 找出位移～时间回归曲线，求出最终净空位移量； 8、工程质量目标、承诺和保证的措施 8.1 质量目标和质量承诺 8.1.1质量方针和管理目标
我们的质量方针是：追求行业一流，满足业主期望，建造优质工程，提供满意服务。
本项目质量管理目标是：分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上；单位工程一次验收合格率100%，优良率95%以上；工程质量确保达到省部级优质工程标准。XX武吉高速公路X合同段XXX隧道创建XX“隧道品牌”工程，工程项目创优规划流程详见图8-1。 8.1.2质量承诺
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 竣工验收按部颁验收和《XX省高速公路工程质量管理纲要》标准，若质量达不到承诺的质量目标，本投标人愿接受金额为合同造价的1%的违约金处罚，项目经理对本标段工程质量终身负责。 8.2 质量保证措施
坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9002系列标准和工程质量管理的特点、要求，从思想、组织、技术、施工和经济等五个方面的保证严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。 8.2.1思想保证 8.2.1.1形势教育
（1）做好开工前职工思想总动员，教育全员要以为国家、为人民高度负责的精神自觉搞好工程质量，并结合建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解“质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业”的含义。
（2）实施贯彻始终的施工形势教育，使工程的每一个建设者时刻都明确当前的施工指导思想、形势和任务、施工计划以及保证工程质量、施工安全和形象进度计划实现的措施。 8.2.1.2质量创优意识教育
（1）树立质量品牌意识。使全体员工明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。
提高全员质量意识，增强全员质量责任感，使“XXX隧道创XX省隧道品牌工程”的名优战略意识深深扎根在广大职工心中。
（2）教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员、正确处理好
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 质量、进度和效益之间的关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期争效益而忽视工程质量。
8.2.1.3质量法规教育
深入开展质量法规教育，组织全员学习《建筑法》、《合同法》、《建筑工程质量管理条例》等法律、法规，以及《技术规范》、规程，积极开展“一学、五严、一追查”（学法规；严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查质量问题责任者）活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。 8.2.1.4积极开展质量活动
适时召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验，鼓励先进，鞭策后进，不断提高工程质量的水平。 8.2.2 组织保证
8.2.2.1 建立健全全面质量管理体系
质量保证体系详见图8-2，质量保证体系框图详见图8-3，质量管理组织机构框图详见图8-4
建立由项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师，横向到项目部各部室负责人，纵向到各队队长及工班主要骨干的质量管理领导小组。项目经理亲自负责组织领导小组的工作，组织协调各部门配合好质量监察部工作。
8.2.2.2 落实质量责任终身负责制
项目经理与业主，与企业法人签订质量责任状，对本合同质量终身负责。建立《工程质量责任卡》，落实工程质量终身负责制。项目经理、总工、各级行政和技术负责人，以及质量检查、工程技术、试验检验、
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 测量监控、物资供应人员直到施工人员都要明确各自的质量责任，层层签定质量管理责任状，实行质量岗位责任制，使每个分项工程、每道工序的质量都有明确的责任人。 8.2.3 健全系统的质量管理制度
（1）实行ISO9002系列质量管理模式，强化企业质量自控能力。严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9002系列保证体系标准，不断完善，确保质量体系有效运行。
（2）制定工程质量管理办法，对质量管理中各项工作明确规定，把工程质量管理纳入规范化轨道。签订质量包干责任状，实行质量风险抵押金制度；建立定期与不定期检查制度，质检员旁站检查监督制度，质量例会制度；制定分项工程质量奖惩细则，使操作有标准、行为有准则。
（3）积极开展QC小组活动。采取行政组织等方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作。结合本标段施工特点，开展隧道岩爆预测、光面爆破、支护技术等QC小组活动，真正解决施工过程中的关键质量问题，把对工程不利的因素消灭在过程中。通过过程控制，确保提高工程质量，降低物能消耗，提高经济效益。 8.2.4建立质量情报信息网络
为搞好工程项目质量目标管理，保证和有效控制工程质量，施工管理、工程技术、监控量测、质量检查人员经常深入施工现场，及时、准确掌握大量第一手质量情报信息资料，做到及时收集、及时分析、及时反馈、及时应用，更好地保证工程质量。质量情报信息的内容主要包括：
（1）进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （2）施工方案、图纸会审、技术交底、变更设计、隐蔽工程签证等质量记录。重点做好长大隧道的监控量测、地质预报、岩爆预报等方面的信息收集、分析、反馈与应用。
（3）历次质量检查、各种验收检查的记录，质量问题（或事故）调查和处理记录。
（4）新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理。 （5）机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。 8.3技术保证
8.3.1建立量测监控中心
（1）量测监控中心设监控量测组和工程测量组，分别负责隧道围岩监控量测、全管段的控制测量及抽查性测量工作。施工队组建测量班负责施工放样，在量测监控中心指导下工作。
（2）项目部装备全站仪、精密水准仪、数显式收敛仪、隧道断面仪等先进的量测仪器，做到量测信息及时收集、及时分析、及时反馈、及时应用，更好地保证工程质量，保证路基、结构物中线，高程和各结构物几何尺寸的准确性。量测监控中心配备的仪器设备见表4.2《本合同工程的主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。 8.3.2建立中心试验室
（1）选派有资质的试验技术人员，组成强干的试验队伍，在有关专家的指导下，装备精良齐全的试验仪器，满足工地质量检测和工程试验的需要。试验人员持证上岗，试验仪器设备经国家有资质的部门标定认可。试验室配备仪器设备见表4.2《本合同工程的主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （2）建立严格的检测试验制度，把工作程序用制度的形式固定下来，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。 8.3.3成立技术专家组
选派技术专家组成专家组常驻工地，协助总工程师制定合理的施工组织方案，对关键部位和关键技术组织进行科技攻关，确保XXX隧道安全、优质、按期完成。 8.3.4投入高素质的人才群体
质量管理，人是决定因素，高质量的工程需要高素质的人才群体来承担。抽调施工技术骨干（包括主要管理干部、专业工程师、高级技师、熟练工人等），特别配备多年从事长大隧道施工的高级专业技术人员，组成人才群体，担负本标段建设重任。 8.3.5选用先进的机具设备
配备精良的施工设备，广泛应用成套机具，充分发挥机械作用，实行机械化作业。做到数量足够、性能良好，完好率和利用率高；重要设备及易损件有储备，保证施工连续。详见表4-3《施工机械设备进场计划表》。
8.3.6选用有针对性的施工工法和“四新”技术
施工中，我们将依靠科技，贯彻以科学技术为先导的方针，积极广泛应用“四新”技术。长期以来，我们在隧道、桥梁、路基等不同领域，特别是在长大隧道的施工中，积累了丰富的经验，编制了一系列的施工工法，将应用于本工程施工，有助于施工安全的保障和工程质量的提高。本项目工程采用的“四新”技术详见8.7“四新”技术。 8.4 施工保证 8.4.1工艺控制措施
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （1）单位工程开工前，先编制重难点单位工程实施性施工组织设计，主要分部、分项工程开工前，编制施工技术方案，经监理工程师审批后实施。
（2）认真编写技术交底书。分项工程开工前组织进行技术交底，即：交方法、交工艺、交标准，严格按照规范和技术交底书组织施工。
（3）在施工过程中，经常检查实施性施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。 8.4.2工序质量控制措施
施工过程质量控制程序详见图8-5
（1）施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性较强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格后持证上岗。
（2）施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，不合格的工序不交工，确保施工质量。
（3）按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，督促操作者提高自我控制施工质量的意识。
（4）推行工序作业样板制，以点带面，达到全面程序化、标准化、规范化作业的目的。
8.4.3工程原材料质量控制措施
主要工程材料质量控制详见图8-6
工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证工程质量的
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 前提。
（1）材料采购制度：按省高管理部的有关要求和规定实行招标采购。 （2）材料检验制度：建立材料进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。水泥、钢材等主材由省高管理部统一组织招标，施工单位签定合同，进场材料必须三证（质保证、合格证、检验证）齐全；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料；所有材料使用前必须进行分批量检验合格后方可使用。
（3）材料保管制度：设专业仓贮保管员，仓库和贮料场、砼拌和场排水系统完善、地面硬化、围砌并保持整洁：①砂石料按规格分开堆放，设置隔墙；钢材、水泥、防水板等主材，特种材料集中库存；所有材料必须挂牌标识，防止有害物质污染和物资混杂。②严格仓库管理制度，作好材料进出库记录。
（4）不合格材料拒收和清场制度：设专人收料，不合格的材料拒收；对经检验不合格、或已变质、被污染的不合格材料必须限时清理出现场。
（5）自建碎石场，用反击式破碎机生产碎石，保证粗骨料质量。 8.4.4严格工序质量验收
按《技术规范》和部颁《验收评定标准》验收工序质量，填写中间交工证书，并经监理工程师签证。对存在个别缺陷的工序，限期改正；对质量不合格工序坚决返工。 8.5经济保证
1、落实经济责任制，使工程质量和经济利益相挂钩，队以上领导实行质量风险抵押金制度，项目经理的风险抵押金交至集团公司，对领导的业绩考核，实行质量一票否决制度。
2、全体人员实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明，促进质量
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 监督制度的落实。
8.6 隧道工程施工质量保证措施 8.6.1 保证测量准确
采用激光准直仪、激光断面仪、全站仪，精密水准仪和收敛仪等精测仪器，确保围岩监控测量信息准确、及时地反馈用以指导施工；确保隧道中线、水平无误，结构尺寸正确。 8.6.2采用光面爆破技术，保证开挖质量
（1）根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材进行钻爆设计，审定批准后，据此严格施工。并根据爆破效果，及时调整有关参数。采用微震光面爆破、非电起爆技术，使硬岩、中硬岩、软岩残眼率分别达到90%、80%、65%以上。
（2）采用断面仪快速、准确测量开挖断面，数据及时反馈到施工中，提高开挖质量。
（3）实行定人、定位、定责的岗位责任制，确保隧道开挖轮廓线平顺，线性超挖控制在10cm以内，无欠挖现象。 8.6.3保证初期支护质量
（1）初期支护严格按设计要求的施工顺序紧随开挖，及时喷锚支护，以充分发挥围岩自承能力。
（2）保证锚杆的材质、密度和长度，锚固浆液饱满。
（3）钢架按设计材质、结构尺寸进行加工，安装时榀间距及垂直度符合设计及规范规定，底脚浮碴清除干净，拱脚打设锁脚锚杆并予留足够的支撑沉落量。上下台阶施工时，钢支撑拱脚安放纵向槽钢托梁，焊
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 连为一体，保证稳定。
（4）采用湿喷砼施工工艺，严禁干喷。
① 喷射砼的配合比要经过试喷、试验，满足设计强度和喷射工艺的要求。
② 喷射砼在集中拌和站拌制，按重量比自动计量配料，分次投料，搅拌均匀。砼坍落度控制在12～15cm。
③ 喷射混凝土时确保密实、表面平整，表面平整度满足跨深比D/L≤1/6。对裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象必须查明原因，整治后补喷。
④ 喷射混凝土施工4h后，开始进行爆破作业。 8.6.4搞好隧道防排水
贯彻“以防为主、防排结合、综合治理”的原则，按照设计要求设置防水板、止水带、导水管材等防水材料，制定专项施工方法及工艺，解决隧道渗漏问题。
（1）确保喷射砼与岩面密贴，岩面裂隙水采用凿槽、埋管等方法引排。
（2）EVA复合式防水板、环向排水盲沟、PVC排水管、橡胶止水带和止水条等防水材料经检验合格后方准使用。
（3）铺设前搞好基面处理，防水板搭接采用双焊缝焊接工艺，搭接宽度不小于10cm，保证焊缝强度，严禁假焊，杜绝漏焊，铺设松紧适度；焊缝采用气密性检验，确保不渗漏；防水板铺设采用悬吊方式，严禁钉、锚。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （4）橡胶止水带安装做到不偏、不倒、不扎孔，止水条安装前砼面清洗干净。
（5）严格控制二衬砼防水剂的掺量，狠抓捣固关，确保其防水性能。 8.6.5保证二次衬砌质量
（1）二次衬砌采用台车式全断面衬砌，减少施工缝，提高二衬砼灌注质量；并采用砼表面错台控制技术，确保衬砌砼内实外美。
（2）砼按重量比自动计量，由拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模，封顶采用输送管接封顶器泵送封顶砼技术，消灭拱顶混凝土不饱满的现象。
（3）砼浇注左右交替分层进行，分层厚度不得大于50cm，间歇时间不得超过砼初凝时间。
（4）严把捣固关，实行定人、定岗制度，采用以插入式振动器为主，辅以人工木锤模外敲振，小铁铲插边的方法，确保振捣密实。
（5）做好隧道仰拱及边墙基底的排水工作，以保证底部的圬工质量。 （6）要及时养护，二衬防水砼的养护时间不少于14d。 8.6.6通过地质不良地段的主要措施
施工原则：早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌。
（1）严格按照设计要求和技术规范施工。
（2）通过地质预报，作好各种紧急援救预案，为施工方案提供科学依据。
（3）最大限度利用围岩自身的支承能力，采取对围岩扰动小的开挖
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 方法。
（4）加强对现场的监控量测（包括拱顶下沉、水平收敛、底板变形、地表下沉等），通过数据分析，对围岩支护体系的稳定情况作出判断，采取对策，确保结构稳定，特别对浅埋偏压地段更要加强监控量测，以保证施工顺利进行。
（5）及时支护，防止坍塌。支护结构必须具有抗衡的能力，要“宁强勿弱，综合治理”，超前管棚或小导管、钢支撑、各种锚杆、喷砼等多种整治方法并举，以免造成更大损失。上台阶施工，初支钢拱架拱脚安放纵向槽钢托梁，焊为一体，确保拱脚稳定。同时，仰拱和二衬要相随而行，以求尽快形成一个稳定可靠的封闭结构。
（6）采用引排和封堵相结合的办法，确保初支喷砼后不淋、不滴、不淌、二衬后不渗水。施工中保证两侧水沟畅通，保证水能顺利排出洞外，避免围岩浸水而降低自承能力和基底软化。
（7）对洞口地质不良地段，一要搞好洞外排水设施，二要及早做好洞外防护，三要抓紧使洞内支护形成封闭结构。 8.6.7洞内路面施工质量保证措施
（1）进场材料符合规范规定，遵循先试验，再使用的原则。 （2）施工配合比根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。
（3）浇筑混凝土前，严格基底检查，将隧底填充表面的浮渣、杂物清除。并用水冲洗干净。
（4）模板采用新槽钢，内侧涂刷脱模剂，用全站仪对纵缝进行测设，
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 严格按中线支模。槽钢支撑牢固，不漏浆。
（5）严格按设计布设传力杆、角隅补强钢筋，传力杆防腐材料涂刷准确，均匀。
（6）混凝土浇注连续进行，使用砼路面摊铺机进行摊铺，采用真空吸水工艺，施工时严格振捣，确保砼密实。
（7）砼初凝后采用无纺布覆盖，洒水养生。养生期间设立禁行标志，严禁车辆、行人行走。
（8）养生结束后，按设计对路面进行弹线，切缝、灌缝。路面切纹整齐、美观大方，假缝填塞饱满紧密。 8.6.8保证洞门质量优、形象美的措施
（1）严格按设计和技术规范要求开挖基坑和基底检查，使洞门基础坐于稳定的基岩上，保证洞门结构稳定。
（2）做好洞门施工工艺设计，采用绿色进洞理念，保护好隧道洞口的环境。
8.7“四新”技术应用
本合同段采用的“四新”技术主要集中在隧道工程施工中，具体内容如下：
（1）、软弱围岩采用减轻震动光面爆破技术，硬岩采用预留光爆层光面爆破技术，结合爆破震动速度测试，减小对围岩的扰动，提高光爆效果。
（2）、XXX隧道硬岩采用新型凿岩设备进行深孔光面爆破施工，确保钻眼精度，提高施工进度。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （3）、采用BSJD-2激光断面仪准确、快速进行断面量测、并及时反馈，指导生产。
（4）、采用超前地质预报、地质雷达、声波探测仪进行超前地质预报，为选择适当的施工方案提供科学依据。
（5）、采用岩爆预测及其综合防治技术，减少岩爆危害。
（6）、采用大型机械化快速配套及系统网络动态管理技术，加快工序衔接，提高质量。
（7）、采用TK-961型湿喷机湿喷砼施工技术，提高喷砼质量，改善作业环境，使初支更加适应围岩变形，发挥其承载能力，并能解决网喷砼易出现空洞的顽症。
（8）、采用中空注浆锚杆，将锚固和注浆合二为一，即可保证浆液饱满，便于施工，还可以对围岩施加一部分预应力，有效加固围岩。
（9）、采用JSS30～10/15A型数显收敛计和铁科院西南分院开发的分析软件，提高监控量测水平。
（10）、采用津93-1、津88-1大型通风机串联接力辅以局扇进行通风，并结合隧道降尘净毒综合治理技术，解决长大隧道通风难题，改善洞内作业环境。
（11）、采用EVA复合防水板、自行热焊机焊接及吊环无钉铺设技术，保证防水层施工质量。
（12）、采用液压整体模板台车、泵送砼、输送泵接封顶器直接封顶及控制砼表面错台技术进行二次衬砌砼施工，保证成型圬工内实外美。
（13）、砼路面采用摊铺机摊铺混凝土及真空吸水工艺，保证路面砼
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8.8 隧道质量通病的预防措施 8.8.1、混凝土工程
隧道二次衬砌采用衬砌台车，为了克服衬砌台车在制作与安装中对钢筋砼结构与构件存在尺寸偏差、外观不平、支撑不牢的质量通病。
①麻面预防措施
A、模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。 B、钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。
C、砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振；每层砼均振捣至气泡排除为止。
②露筋预防措施
A、浇筑砼前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题应及时修整。
B、为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔一米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。
C、钢筋较密集时，应选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1／4，同时不得大于钢筋净距的3／4。
D、为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。
E、砼自由倾落高度超过2米时，要用串筒或溜槽等进行下料。 F、拆模时间要根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模。 G、操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直，补
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8.8.2、结构防渗漏保证措施
防水施工是确保工程全面达到优质工程的关键，确保隧道无渗漏现象，根据我单位施工经验特制定以下质量通病防范措施： 8.8.2.1施工工序保证措施
（1）、编制防水施工作业指导书，精心组织施工，严格工艺标准、高标准、严要求，确保施工质量。
（2）、隧道结构防水工程的施工，下道工序必须在其上道工序自检合格、并经监理检验认可后方可进行。
（3）、隧道结构防水工程施工完成后，严禁在其上凿眼打洞，不得已需凿眼打洞时，必须采取稳妥可靠的防水措施，并经设计单位、监理确认同意后方可实施。
（4）、主体结构施工完成后，对隧道墙面、拱顶面发现渗漏现象，及时采取措施（如注入DW3水玻璃堵水）进行封墙。 8.8.2.2施工工艺保证措施
（1）、砼的自防水，作为防水主线，从砼级配上要求采用密实级配，在拌制砼中加入外加剂，以提高砼的抗渗性、和易性、密实度、补偿收缩等性能，严格控制水灰比（≤0.5）。
（2）、确保防水砼结构钢筋保护层厚度，内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板，穿墙（板）管件等焊接止水片并串一块遇水膨胀橡胶止水条以确保止水。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （3）、以精心的施工操作、严密的质量保证体系保证防水砼结构施工的质量，对防水砼的原材料、配合比、坍落度等进行严格的检查，并按要求做好试块的抗渗试验。对施工中的各主要环节，如砼的搅拌、运输、浇注、振捣、养护等，均严格遵循施工及验收规范和操作规程的规定进行施工，对施工质量高标准、严要求，做到思想重视、组织严密、措施落实、施工精细。 8.8.3.砼的防裂措施
①结构砼采取分段浇注，以减少砼的一次浇注量，控制砼的温度应力和砼的收缩量。
②砼中掺入适量的外加剂，并控制水泥用量，从而增加砼的密实性、减少水泥水化热引起的砼温度应力和收缩。
③砼施工时，振捣密实，保证砼的匀质性和密实度，提高砼本身的抗裂能力。 8.8.4.防水板施工
① 防水板施工由从事专业防水人员来完成，操作人员需有防水专业上岗证书，设专人检查铺设质量。
② 防水层的施作应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注混凝土前进行，不能过早铺设，以防损坏。
③ 塑料防水板主要施工工艺为固定和接缝焊接两部分。正式铺设前应进行铺设试验，分析、选择合理的技术参数，制定操作规程和质量控制要点，经驻地监理审核，能够满足防水层铺设质量要求后，方可进行
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 铺设。
④ 首先根据二次衬砌环向长度，考虑10%～15%预留量，与生产厂家联系，将防水板出厂时直接加工成长度满足环向铺挂要求、宽度为2m的带状，减少现场粘接量，一是方便施工，二是能保证粘结质量。
⑤ 防水层施工采用专用防水层作业台车，用装载机把洞外粘接好的整幅防水卷材运到防水板台架上，展开摊好后，新安装防水板与既有防水板使用专用爬焊机进行热熔焊接，防水板采用手动热熔器热熔在衬垫上固定，确保施工质量。
⑥ 接缝焊接前，根据不同的焊接温度和焊接速度，分别进行焊接试验，制作强度试验试件，通过强度测试求取符合焊接质量要求的技术参数，并应得到监理的认可。 8.8.5 施工缝的处理
沿设计衬砌轴线间隔0.5m在挡头板上钻一直径φ12mm的钢筋孔，将制成的钢筋卡由待灌砼侧向另侧穿入，内侧卡住止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；等混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带，模筑下一环砼。 8.8.6.对预埋件、预留孔洞的保证措施
（1）、施工前，专业主管工程师会同有关人员对钢筋图、结构图、设备安装图及预埋件、预留孔洞图进行详细地对照审查，结合各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞位置尺寸、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题，及时向驻地监理工程师及设计人员
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 反映，并最终以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自做出论断，之后以结构段为单位，对每段内的预留孔、预埋件详细统计，把各种预留孔、预埋件绘制在一张交底图上，做好技术交底，交底内容齐全明了。
（2）、预埋件、预留孔洞位置以中心线及实测标高严格控制，中心线应在结构板模调平并加固好之后，用红油漆线弹于板模面上或稳固的钢筋网上，中心线附近0.5m钢筋以焊接形式相连，施工中，中线测设严格按双检制执行，未经复核的中线不准使用，首先确保中线设置正确。
（3）、预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范要求、超出范围的，要坚决拆掉重做，预埋件选用合格材料精心加工，穿墙螺栓及穿墙管要设止水环，止水环与螺栓满焊，螺栓靠模板一侧加木质堵头。安设时以中线为控制基准，支撑牢固，支撑不仅要能保证模型不发生移位，同时对模板本身的变形也要有效地控制。
（4）、砼灌注前，用经纬仪在牢固的钢筋网上，测设基准中心线，以此对预埋孔、预埋件位置再次进行检查，防止施工过程中模板可能的移动导致中线偏差，对预留孔位置造成误差和进行精确检查。检查时，依照图纸，对预留孔的尺寸、数量、位置一一进行检查，不合格的坚决返工直至确保没有漏项并全部位置、尺寸达到合格，之后报请监理工程师验收并做好记录，签认合格后方可进入下道工序，检查过程中，发现问题立即停止砼灌注，模型加固牢靠后才准继续灌注，砼振捣时，振动棒离孔模不能太近，并采取措施保证孔壁砼密实。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （5）、拆模时要小心谨慎，不准使用撬杠沿孔边硬撬的拆模的办法。拆模后及时做好预留孔、预埋件的竣工测量，对孔口尺寸、孔壁垂直误差超出规范要求的尽早修复。之后预留孔用木板堵盖，防止棱角破坏。对接地设置隔栏加以保护并和其它预埋件露出结构面部分一道设置明显位置标志，以便装修时使用。 9、工期目标、承诺和保证措施 9.1 工期目标及工期承诺
工期目标为17个月，按招标文件规定执行。 9.2 保证工期的措施
工期保证体系框图9-1 9.2.1组织保证措施
9.2.1.1调遣精兵强将，强化施工管理
我公司从被宣布中标之日起，便开始及时组建各种专业化队伍，投入部分设备、管理、技术人才和劳动力，迅速进驻施工现场，并建立各种管理体系，确保工程按时开工；同时组建现场服务组，根据工程的特点，有针对性地解决现场的难题。建立信息化施工管理系统，在施工中始终抓住工程中的重点、难点，确保工程按计划完成。 9.2.1.2科学组织、抓好协调
加强施工计划的科学性，运用统筹法、网络技术、系统工程等新技术编制实施性施工组织设计，选择最优施工方案，做到点线明确，轻重分明、施工计划可靠、资源配置得当，并在施工中积极做好各方面协调工作，力争在每个工序开始前把干扰减少到最低程度。做到精心组织，合理安排，使各项工作有效展开，工程顺利进行。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 9.2.1.3应用先进的生产设备及采用先进合理的施工工艺
（1） 广泛应用成熟配套的机械化生产线，充分发挥机械作用。根据 本工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械，组织机械化施工。
（2）采用先进的施工方法，制定合理的施工工艺，及时下达施工作业指导书，使各施工队及工班按指导书具体操作。 9.2.1.4加强网络计划管理
（1）对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加人力、物力、财力的投入，确保分项、分部工程按期完成。
（2）在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季和台风对施工的影响，利用大好季节加快施工进度。 9.2.1.5抓住时机，掀起施工高潮
抓好旱季施工，在施工中适时地开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，通过思想教育及合理的奖罚措施手段，振奋职工精神，不断掀起施工高潮，加快施工进度，把少有的好季节充分利用起来。 9.2.1.6抓好雨季施工安排
（1）为使工程顺利进行，不误工期，及时收集气象信息，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，同时备足防风、防暴雨用品，发现问题及时解决，减少对施工的影响。
（2）雨季到来之前，做好排水设施和备足防暴雨冲刷器材，对已完
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 工的成品加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。 9.2.2保证工期的技术措施 9.2.2.1编制好实施性施工组织设计
优化的施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的关键，是确保工期的前提。为此，我们在编制实施性施工组织设计时，强调施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据本合同段工程的技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。 9.2.2.2对施工进度进行监控
（1）进度监控的原则
在确保安全、质量的前提下，并确保我合同段的目标工期，对施工全过程进行进度监控管理，监控的原则为：目标明确，事先预控，动态管理，措施有效，履行合同。
（2）进度监控的基本程序
进度监控的基本程序是：编制总施工进度计划→监理审批→编制年、季度、月施工进度计划→监理审批→按计划组织实施→对进度计划实施情况进行检查和分析→实现进度计划→编制下期计划（未完成计划→采取纠正调整措施→实现进度计划）
（3）进度监控的方法
施工进度采用如下监控方法：投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法。根据施工组织设计或业主、
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 监理及其它有关的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。对关键工序、关键项目强化跟踪指导，跟踪监测。
①投资指标监控法
根据本标段工程总的投资计划，编制与施工进度相对应的逐月投资安排计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项工程，采取相应的对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。
②形象进度监控法
对分项、分部工程编制旬、月、季、年的施工形象进度计划，在施工中及时掌握实际各阶段所达到的形象进度，比较实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因，分析产生差距的单位、分项和分部工程，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。
③单项进度指标监控法
及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，并与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等相应措施，确保单项进度指标的实现，最终实现总工期目标。
④关键线路监控法
根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 9.2.2.3积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率
积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。向“四新”要质量，要进度。
积极采用“四新”技术，坚持信息化施工管理，科学制定施工方案。运用动态网络管理技术，寻找关键工序、关键点，确保资源最优配置，挖潜力，合理安排工序，组织平行、交叉、流水作业，特别是解决好软弱围岩地段短距离内开挖（尤其爆破、出碴）、初支、二衬三者相互干扰的问题；认真搞好超前地质预报和监控量测，探明地质，选择科学的施工方法、合理的施工顺序及支护施作时机、缩短开挖循环时间，是保证施工方案可行、进度计划合理的关键措施之一。 10、安全生产目标、承诺和保证措施 10.1 安全生产目标和承诺 10.1.1安全生产目标
杜绝因工亡人事故，避免重伤，确保两无；杜绝森林火灾。 10.1.2安全生产承诺
由我集团公司造成的安全事故，按安全事故等级，接受业主按劳动部、交通部安全生产处罚规定给予的处罚。
由我集团公司造成的森林毁坏，森林火灾，环境污染，我方接受森林主管、环保部门的处罚，触犯法律的按有关法律接受制裁。 10.2 保证安全生产的措施
牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立严格的安全保证体系，形成全员抓安全，全员保安全的良好氛围，确保安全生产目标的实
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 现。
10.2.1组织保证
10.2.1.1 建立安全组织机构
安全组织机构详见图10-1，安全保证体系详见图10-2
(1)、成立以项目经理为组长，安全检察长为副组长的安全领导小组。项目部设安全质量部，设专职安检工程师，负责本段项目的安全监察、保障和管理工作，施工队设专职安检员，工班设兼职安检员。
(2)、项目部每月组织一次安全大检查，安全领导小组成员参加，施工队每旬组织一次安全例行检查，安检工程师参加，施工队安检员每天进行施工安全检查。安全质量部负责建立安全工作台帐，大、小检查均详细记录，提出保持或改进措施、整改期限，并负责落实。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。
(3)、建立严格的安全生产责任制。明确规定各职能部门，各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。形成一个人人讲安全、事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围，并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。
( 4)、建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“三同时”、“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 (5)、项目部、施工队、工班签订各级安全包干责任状，聘用职工签订合同时，将安全要求写入合同书。 10.2.2 安全教育
加强全员安全教育和技术培训考核，使各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
10.2.2.1职工入场安全教育
职工安全教育由各级管理机构各负其责，进行全员性入场教育，使职工增强安全防范意识，遵守安全法规。
（1）项目经理部
教育内容：一般教育（即职工入场教育的意义和必要性；建筑施工的特点，它给劳动者的安全带来的不利因素，当前安全生产情况）；安全生产法规和安全知识教育（即建筑法、消防法、森林法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定、地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等）；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防措施等。
（2）施工队
教育内容：《建筑工人安全技术操作规程》的有关规定，建筑工程现场的安全管理规定细则，本标段工程基本情况和必须遵守的安全事项等。
（3）班组教育
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 教育内容：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用，本工种的安全操作规程，容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。
10.2.2.2特种作业人员安全生产教育
（1）特种作业人员除进行一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准独立操作。
（2）每年对特殊工种进行复审一次。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。
10.2.2.3各级领导干部和安全管理干部的安全生产培训
（1）定期轮训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术、劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。
（2）培训主要内容有：安全生产的重大意义，国家有关安全生产的方针、政策、规定、特别要加强对《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》的学习；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业有关生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及管理方法；编制、审查安全技术措施及施工组织设计的安全技术措施等的基本知识等。 10.2.2.4安全生产的经常性教育
在做好对新工人、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次，多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育，普及安全生产知识宣传教育，适时安全教育。 10.2.3安全检查
通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。具体措施：
(1)、成立由项目经理为首的安全检查组，建立健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。
(2)、检查类型：采取定期检查和非定期检查。
定期检查：项目部每月组织检查一次，重点工程现场每旬组织检查一次；施工队每天进行一次安全检查。
非定期检查：施工准备工作安全检查；季节性安全检查，节假日前后安全检查，专业性安全检查和专职安全人员日常检查。
(3)、安全检查内容
坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防汛、防火等措施的落实。特别要加强对民爆材料的管理检查。
(4)、检查方法和手段
采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合，以及对照安全检查表等方式和手段进行
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 安全检查。 10.2.4技术保证
针对各项具体工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备，变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。
（1）、施工安全技术措施在开工前编制，并经过审批。
（2）、经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用，在施工中严格执行。
（3）、安全技术措施中的各种安全设施，防护设置的实施列入施工任务单，责任落实到班组或个人，实行验收制度。
（4）、技术负责人、安全技术人员经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施的行为、问题。
（5）、安全部门各级检查人员以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。
（6）、对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。 10.2.5施工保证 10.2.5.1施工现场
(1)、施工现场有利于生产，方便职工生活，符合防洪、防火等安全要求，具备安全生产、文明施工的条件。
(2)、施工现场内设置醒目的安全警示标志；防火、防洪、防山体滑坡、防台风及防雷击等安全设施完备，且定期检查，如有损坏，及时修
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 理。
(3)、现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。
(4)、施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，拆除的模板、钢管及其它废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。
(5)、易燃易爆品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。炸药库的位置符合国务院及有关部委的安全规定。工地的临时小型油库远离生活区50米以外，并外设围栏。
(6)、对环境有污染的设施和材料设置在远离人员居住的较为空旷的地点，并有必要的防污染设施。 10.2.5.2场内交通及水电设施
(1)、工地临时道路的修建尽量避开松软土、陡崖、滑坡坠石地段。如需通过，采取相应的加固措施。
(2)、临时道路必须通过既有公路及其它机动车道的，须经有关部门批准，并设置路标及防护措施。
(3)、临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。
(4)、临时道路平整无坑洼；路面高过自然地面20cm低洼地段适当加高；面层小碎石或透水性良好的山皮土铺垫，并派专人维护。
(5)、临时道路用机械施工时，在半路堑陡坡地段设置醒目的禁止超越标志，并有专人指挥机械施工。
(6)、工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 相应的处理和防护措施。饮用水要经过净化，达到现行卫生部的《生活饮用水卫生标准》之规定。
(7)、工地内合理布置排水沟，且排水沟不得妨碍工地内的交通。通过运输道路的沟渠搭设确保安全的便桥。 10.2.5.3临时通讯线路
(1)、减少与既有通讯、电力等线路的交叉和干扰。
(2)、线路栽杆避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危险地区。
(3)、通讯线路与地面、公路等建筑物的最小距离，符合现行的有关规定。
10.2.5.4临时电力及照明线路
(1)、变压器设在施工现场边角处，并设围栏，根据用电位置，在主干线电杆上装设分线箱。
(2)、在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，必须采用TN-S接零保护系统，电气设备的外壳必须与专用保护零线连接。不得在同一供电系统中有的接地，有的接零。
(3)、工地内架设的电力及照明线路，其悬吊高度及距工作地点的水平距离按当地电力部门的规定执行。
(4)、工地内的电线按标准架设。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上；闸刀开关装在专用电箱里，不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝。
(5)、生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 布包扎；保险丝按实际用电负荷量装设。
(6)、电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。
(7)、使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品的距离大于50cm。
(8)、移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，经常注意理顺，跨越道路时，埋入地下或穿管保护。
(9)、电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位安设防护罩。 10.2.5.5施工测量安全保证措施
(1)、密林丛草间进行施工测量时，遵守护林防火规定，严禁烟火，并预防有害动、植物伤人。
(2)、测量人员及水准尺、标杆等在电力线附近工作时，保持足够的安全距离。
(3)、在陡坡及危险地段或桥墩上测量时系好安全带（绳）。 (4)、安置仪器须避开落石、坍塌和其它不安全地区。 (5)、不对面用锤打桩。 10.2.6隧道施工安全保证措施
(1)、编制实施性安全施工组织设计，保障施工安全。
运用超前地质预报、光面爆破、岩爆预测防治、长大隧道通风防尘净毒等先进的施工技术手段，防治隧道塌方、岩爆、危石坠落，一氧化碳气体中毒、矽肺病等，保障施工机具，人员的安全。
(2)、钻孔安全保证措施
a钻眼前，检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，支护、
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 顶板及两帮是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除；检查加固操作平台，确保钻眼平台不变形、不垮塌。
b凿岩机钻眼时，采用湿式或带有捕尘器的凿岩机。
c风钻钻眼前，对设备工具作下列检查，不合格的立即修理或更换。 机身、螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好；管路是否良好，连接是否牢固；钻杆有无不直、带伤以及钎孔是否有堵塞孔现象。
d使用支架的风钻钻眼时，确保将支架安置稳妥。站在碴堆上钻眼时，注意石碴的稳定，防止操作中滑塌伤人。
e严禁在残眼中继续钻眼，严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。 f进洞施工人员必须戴好安全帽、防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。
(3)、爆破施工安全保证措施
a洞内爆破作业做到统一指挥信号，人员撤离到安全距离外，不受有害气体冲击。其安全距离为：独头掘进坑道内不少于200m，相邻的平行坑道内不少于100m，双线上半断面开挖不少于400m；双线全断面开挖不少于500m。
b隧道施工放炮，由取得“安全技术合格证”的爆破工担任，严格防护距离和爆破警戒。放炮后10分钟才准安排人员进入工作面，找顶清除危石、锚喷支护后方能继续施工。
c每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，装药离放炮时间不应过久。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。
d遇到下列情况严禁装药爆破；照明不足、工作面岩石破碎尚未支
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 护、发现可能有岩爆及高压水涌出地段。
e爆破后必须经过通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并经过以下各项检查和妥善处理后，其它工作人员才准进入工作面。有无瞎炮及可疑现象，有瞎炮必须由原爆破人员按规定处理，有无残余炸药或雷管，顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。
f装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。 g两端工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥，当两端工作面距离保持20m以上，停止一端作业，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志。
h抓好现场管理，搞好文明施工，保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水、对易燃、易爆等危险品按规定保存和堆放，并进行标识，严格发放制度，切实作好防洪、防火、防中毒、防淹亡等工作，杜绝重大伤亡，减少一般性事故。
(4)、装碴与运输安全保证措施 a运输车辆严禁人、料混装。
b机械装碴时，坑道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢，装碴机与运碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，派专人指挥。
c运输车辆限制速度执行如下规定，见下表10-1。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 项目 正常行车 会 车 作业地段 非作业地段 10km/h 5km/h 20km/h 10km/h 成洞地段 20km/h 10km/h d洞口、平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。
e车辆行驶遵守下列规定：严禁超车，同向行驶车辆保持20米的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须看望与鸣笛，驾驶室不得搭载其它人员；车辆不得带故障运行。
f车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道，不扒车、追车和强行搭车。
g洞外卸碴时，在碴堆边缘内80cm处设置挡木及标志。 h洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。 (5)、临时支护安全保证措施
a施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。
b严禁将支撑放在虚碴或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
c对开挖后自稳程度很差的围岩，喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。
d对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。
e对喷锚地段的危石及时处理，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。
f喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班，并作好记录。
(6)、衬砌施工安全保证措施
a衬砌台车下的净空确保运输车辆正常通行，并悬挂明显的缓行标志。
b使用台车注意下列条件：
台车走行轨中心线确保与隧道中心线重合，两侧轨面在同一水平面；台车上不准堆放料具；工作台面板满铺；混凝土两端挡头板，安装牢固可靠不漏浆，灌注时两侧对称进行，不得使台车受到偏压，台车前后轮的相反方向固定牢靠，防止位移。
(7)、洞内通风与防尘安全保证措施 a隧道施工的通风设专人管理。
b通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。
c通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。
d风管与掌子面距离不得大于30米。
e喷射混凝土采用湿喷，严禁在隧道中使用干式凿岩机。 （8）、洞内防火与防水安全保证措施
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 a施工区域设置有效而足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查补充和更换，不能挪用。
b洞内严禁明火作业与取暖。
c在雨季前进行防洪及洞顶地表水检查，防止洪水灌入洞内。 d对地表水丰富和地质条件复杂的地层，在施工时制定妥善的防排水措施，备足排水设备。
（9）、洞内电气设备安全保证措施
a、洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。
B、电器设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。
C、36V以上供电设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护，进洞高压电缆质量必须合格、架空，并对变压器采取周围加设围栏等有效防护措施。
D、直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。
（10）、经济保证
a、落实安全责任制，逐层签定安全包干责任状，让安全生产和经济利益、政治利益挂钩，调动全员的积极性。
b、设立安全生产奖励制度，挂设安全记录牌，对安全生产超百天的各施工队进行重奖，对那些影响安全生产的各级责任人进行重罚。 10.2.7其它安全保证
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 10.2.7.1安全保卫
（1）建立健全安全保卫制度，落实治安、流动人口管理责任人。 （2）施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。
（3）进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。 （4）建立严格来访制度，未经许可，外来人员不得进入施工现场。 （5）对职工进行经常性的法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。 10.2.7.2防洪、防水淹、防滑坡
（1）各种生产、生活房屋不得布置于河床、沟谷、滑坡段，避免雨季山洪爆发时造成人员、财产损失。
（2）加强安全教育，教育职工不得到河渠、水电站内游泳，避免发生淹亡事故。
11、环保措施及水土保证措施 11.1.环保措施
11.1.1建立健全专职的环境保护管理机构
我单位成立环境保护领导小组，项目部设专职的环保办公室，任命专职人员，负责环保工作，各施工队均设环保员，环境保护责任保证体系见图11-1。
方针是：遵纪守法、安全生产、污染预防、绿色施工、追求一流、创建优质、持续改进、满足期望。 11.1.2环境管理目标
（1）施工现场扬尘
①施工现场砂石料场地面硬化率100%； ②水泥等易飞扬材料入库率100%；
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 ③运输易飞扬材料、垃圾车辆覆盖率100%； ④临时便道洒水及时，覆盖面100%； ⑤拌合站封闭率100%。
（2）施工噪声（城市建筑施工现场噪声限值） ①土石方施工：昼 75dB，夜55dB；
②基础施工： 昼 85dB，夜55dB（禁止打桩）； ③结构施工： 昼 70dB，夜55dB； ④装修施工： 昼 65dB，夜55dB。 （3）施工及食堂污水排放 ①PH值 6～9； ②化学耗氧量 500mg/L； ③悬浮物 400 mg/L； ④油类 100 mg/L。 11.1.3施工环境保护措施
(1)教育职工遵守国家有关野生植物保护方面的法律法规，不人为破坏植被，自觉爱护一草一木。
(2)修建施工便道、施工现场生产、生活房屋、石料堆放和材料加工场等一切临时生产、生活设施时，避免因临时工程修建的随意性而人为的破坏地表植被造成生态环境恶化。
(3)在合同规定的施工活动界限之外的植物、树木，尽力维持原状，不能使用有害物质（如燃料、油料、化学品、酸等，以及允许剂量的有害气体和尘埃、弃渣等）污染工地、河川。
(4)施工现场的办公室、宿舍、食堂、厕所及生活区经常清扫，并定期消毒、灭鼠，保持清洁卫生。
本标段上场后做好全面规划，制定环保措施，并与地方环保部门取得联系，按有关规定，做好施工现场的环境保护工作，并请他们予以监督。具体措施如下：
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （1）、成立环保小组，采取环保措施，项目部、队分级管理，负责检查，监督各项环保工作的落实。
（2）、对职工进行《环境保护法》知识教育，使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。
（3）、在施工中，不乱占田地，乱伐树木，破坏自然生态，在施工完成后临时用地要尽快恢复原貌，还田于民，对废弃土方尽快植草覆盖，减少水土流失。
（4）、控制扬尘：对施工便道进行定期洒水，以减少起尘，易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。
（5）、废弃物：将施工及生活中垃圾堆放在指定地点，统一及时处理，严禁乱扔乱弃，避免阻塞河流和污染水源。
（6）、排水：施工及生活中的污水或废水，要集中沉淀或化学处理，经检验符合标准后，才能排放到河流或沟溪中，不准将含有污染物质或可见悬浮物的水，直接排入河流。
（7）、废气：对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械，车辆坚决予以停用。燃料为汽油的各种机械均使用无铅汽油。
（8）、野生动物保护：为了避免破坏生态平衡，严禁捕杀林场内各种动物。
（9）、及时进行弃碴防护施工，减少水土流失，防止对溪水下游水电、
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 农业生产和群众生活造成不利影响。 11.2、水土保持措施
11.2.1 弃碴场的水土保持措施
(1)要严格按设计图指定的弃碴场位置弃碴。
(2)工程施工时，清除的地表弃土，应得到妥善的处理和有效的利用，严禁弃置于河床、农田，破坏生态环境。
(3)各弃碴场在工程竣工后，根据不同的碴、土类型和条件，按要求进行支挡防护，土地整治、恢复植被，达到永久水土保持的效果。 11.2.2 路基施工水土保持措施
路基施工过程中，路堤边坡要及时防护，以减少边坡的裸露时间，减少水土流失。没有圬工防护的边坡，要按设计要求及时种植草籽或草皮。
11.2.3 隧道施工水土保持措施
（1）根据本标段的实际情况，隧道所挖出的碴土尽量予以利用，符合路基填筑要求的，用于路基填筑，剩余的运至弃碴场，弃碴场坡角按设计要求防护，坡面按设计要求处置。
（2）隧道洞门边仰坡尽早修筑天沟，减少地表水的冲刷，边仰坡根据设计要求进行支护，并尽可能植草皮，撒草籽进行绿色防护。 （3）隧道内施工用水及地下水沉淀，过滤后二次利用。 11.2.4临时工程施工水土保持措施
(1)本标段的工程需修部分施工便道。便道的修建，要尽量不占或少占农田，做好便道两侧的排水系统，保证地表径流的畅通，减少和避免边坡的冲刷。在可能的条件下，便道尽量考虑与城市县、乡村道路相结合，以减少水土流失。
(2)生产、生活设施修建，要尽量避免对植被的破坏。施工、生活场地
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 范围内要做好集水、排水工作，不阻塞地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷，有条件的地方尽量利用永久设施，永临设施相互结合。 (3)施工中修建的临时设施，工程交验后必须在规定的时间内予以拆除，并尽可能恢复原有地形、地貌。 11.3 森林保护
本合同段地处森林保护区。为了保证森林保护的科学性，上场后与当地林业部门取得联系对全标段森林分布情况进行全面了解，制定相应的森林保护措施。
（1）、成立森林保护小组，制定严格的防火、防乱砍乱伐的保证措施，并聘请部分林场职工为小组指导员，负责全面技术指导和监督。
（2）、组织全体职工学习《森林法》，使每个职工都牢固树立保护森林的观念，了解保护森林对人类发展的重大意义，使全民参与其中，形成全民保护意识。
（3）、重点区域设立禁火标志。
（4）、严禁野外用火，禁止地表处理时烧荒、燎荒。确需野外用火的，须经县级森林保护部门批准。
（5）、严禁砍伐保护区内林木。 12、文明施工保证措施
文明施工是企业精神面貌在工程施工中的具体体现，是企业文化的具体反映，为加强工程现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地，特制订以下措施：
(1)项目部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，建立健全各项规章制度，对全体员工进行党和国家有关政策的教育，争创“标准
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 化施工现场”，见图12-1。
(2)施工人员统一着装，工作时配戴工作卡，管理人员和作业人员分颜色区别，进入施工现场的人员一律要穿工作服，戴工作帽或扎安全带。
(3)尊重各级地方政府有关规定，教育全体员工遵纪守法，文明礼貌，团结当地各族群众，为施工创造良好的外部条件
(4) 开展文明施工，合理布置施工场地，各种设施符合有关规范标准，施工区材料堆放整齐，各种物资、材料按标准制作标识牌，标识正确醒目。保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态；随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁。在工地现场树立文明施工标语牌，质量、安全标语牌，形成浓厚的标准化、规范化文明施工的氛围。
(5)堆料场地要硬化，临时道路平坦、通畅，料场周边道路设排水沟，周边设置相应的安全防护设施和安全标志，临时道路经常维修，路面不得有坑洼积水。
(6) 保持和发扬军队优良传统，按照业主的指示要求，同时认真听取驻地监理的意见，协调好各方关系，对业主、驻地监理以及当地居民指出的不足处及时予以纠正，搞好生产和文明施工，争创安全文明标准工地。
（7）、乐于帮助地方群众，搞好与政府、群众之间的关系。 13、其他应说明的事项 13.1廉政建设
本标段由党委书记主抓廉政建设工作，防止在施工生产过程中在各级管理人员中可能出现的不良现象，影响工程顺利进展和企业形象，严格遵守党和国家有关法律法规，认真执行建设工程合同，自觉按合同办事，建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 话，监督并认真查处违法违纪行为，严格按规范施工，保证施工进度，防止“人情检查”、“人情监理”现象发生，不私设小金库，不向甲方及其工作人员行贿或馈赠礼金、有价证券、贵重礼品，不向亲朋好友在自己权限范围内一切经商活动提供便利。设备、物资采购采用招标制，杜绝不公平竞争。
加强政治思想工作，教育党员、干部廉洁自律，使党员走在廉政建设前列，当好带头人。
与业主、监理等单位签订《廉政协议》，项目经理部内部的各级行政、技术等管理人员签订《廉政包干责任状》。 13.2文物保护措施
施工中若发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，我单位将立即采取有效防护措施，并尽快通知甲方，报告当地文物管理部门。对施工中挖出的有关文物或物品，及时送交文物单位。 13.3 消防、治安、防汛保证措施 13.3.1消防
（1）消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物的贮存。
（2）生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。
（3）施工场地布置，符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范化，标准化。
（4）对职工进行防火安全教育，提高防火意识，使职工杜绝乱拉电线、乱扔烟头等不良习惯。
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 （5）对工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。 13.3.2治安
（1）进场后与当地治安部门取得联系，充分了解本地区的一些治安条例和重点防范内容，与地方治安部门成立联防小组，保证施工期间治安稳定。
（2）加强职工内部教育、管理，晚上不准不假外出，不得与当地群众发生冲突、打架。 13.3.3防汛
（1）成立安全防汛防风领导小组，组成有经验的10至20人的抢险队，配置必要的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突出事件。
（2）健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。 （3）安排专人进行天气预报的信息收集，每天与气象部门保持联系，对有暴风雨、大风大水，尽早通知防汛领导小组，以便作出相应的预防准备工作。
（4）暴雨来临前，对水泥库进行重点加固并作好防潮处理。重要物资设备，放在安全位置，防止洪水冲走。 13.4管理图表上墙
有关内容有:
①施工总平面布置图； ②总体施工网络图；
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XX至广州高速公路XXXX（XX界）至XX段建设项目施工X合同段 实施性施工组织设计 ③组织指挥体系框图； ④质量保证体系图； ⑤安全保证体系图； ⑥施工总体计划表(横道图)； ⑦施工进度形象图等。 13.5施工操作规范化、标准化
①各施工工种、工序操作规程的技术交底必须全面清楚，一些固定的场地（如拌合场、实验室）或作业对象固定的机械（如压路机、推土机），按有关操作要求、程序、主要技术指标等做成卡片，贴在墙上或挂在机上；
②现场施工操作规范，杜绝盲目蛮干、野蛮施工的现象； ③拆除各种周转性材料（如模板、脚手架等）或装卸物品时，轻拿轻送，以免损坏或缩短使用寿命。
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