探讨公路桥梁施工中质量控制要点的分析

探讨公路桥梁施工中质量控制要点的分析

摘要；本文根据笔者的工程实践经验，对公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因进行了分析，重点对如何加强公路桥梁施工过程质

量控制进行了详细的阐述。

关键词：公路桥梁施工；质量控制；关键点；施工质量

Abstract; According to the author’s experience in engineering practice, construction of roads and bridges often occur with quality problems and their causes are analyzed, focusing on how to strengthen the quality of roads and bridges construction process The amount of control in detail.

Keywords: construction of roads and bridges; quality control; key points; construction quality

随着我国经济的迅猛发展，公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到交通线路的安全和正常运行。公路桥梁施工过程的特殊性决定，必须对其施工质量进行管理和控制。一般除了建设在城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件较恶劣的山区或河流上。因此，必须对施工过程进行质量管理和控制，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。本人长期从事公路桥梁工作，经本人实践经验，依据现行桥梁施工规范重点谈谈怎样加强现浇结构桥梁施工质量控制，提高过程质量控制，顺利实现中间交工，为竣工验收做好准备工作。

钻孔灌注桩施工质量控制要点

1、测量监理桩位复测定点，四周埋设“十字”

2、监督施工单位埋设护筒，护筒内径比桩径大20～40cm，埋深宜2～4m。遇到软地基，护筒底应加以处理。竖直度宜小于1%，平面允许误差为50mm。

3、监督质检员实测护筒顶标高，并记录在笔记本上。

4、钻孔顺序：为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已灌砼强度，应待邻孔砼强度达到2.5MPa以上才能开始钻孔。检测钻头直径是否合格。

5、抽查钻孔记录，与地质剖面图对比，发现与地质图有重大偏差，及时上报专业监理。

6、清空：泥浆指标要求相对密度1.10g/cm，含砂率小于2%，胶体率＞98%，粘度17～20S，沉渣厚度，嵌岩桩小于5cm，摩擦桩小于15cm。

7、成孔检验，用井径仪检测孔深、孔径、沉淀层厚度，合格进行下道工序。

8、钢筋笼检验，主筋直径、根数，骨架直径、长度，箍筋间距符合设计及规范要求。规范要求允许偏差长度±10mm，直径±10mm，骨架中心平面位置±20mm，骨架顶端高程±20mm。另外控制钢筋加工数量，能满足施工进度，略有剩即可，不要储存太多，以免钢筋锈蚀。

9、安放导管，安放前按要求做密水试验，试验合格才能使用，重点控制导管底部与孔底距离约20～40cm。

10、灌注砼过程中重点控制首批砼灌注量2m，导管埋深2～6m，对于摩擦桩，当砼下距钢筋笼底部1m时放慢灌注速度，进入钢筋笼2m后正常灌注，灌注砼顶面高度高出设计顶0.5～1.0m，并做好灌注砼记录。

二、承台、墩身施工质量控制要点1、墩身和承台砼的养护 应设专人覆盖和养护墩身、承台砼，养护时间不得少于7d，要保持砼表面的湿润状态。2、承台砼浇筑 若砼的自由倾落高度比2m大，则使用串筒或流槽，砼的水平分层必须比30cm小，不可使用振动棒对砼进行振赶。要紧插慢拔振动棒，均匀布点，保持和边缘相距5-10cm，布点的间距要小于或等于振动半倍的1.5倍，直到砼不下沉，不冒泡，泛浆为止。不允许使用振动棒对模板和钢筋进行捌振。完成砼的浇筑后要注意外露砼之后的二次压光和抹面整修。3、承台基坑的开挖 要根据测量放线进行，对开挖深度进行控制，与承台底相距15cm时改为人工超挖，开挖10cm用于垫层砼的浇筑。若与承台相比，基坑底部的平面尺寸大50cm以上，则根据1:0.75控制开挖放坡，基地的标高为±50mm。待桩头凿除后，复测桩位以及对承台横、纵轴线进行施放。4、模板控制 使用大面积钢模进行检查，将脱模剂涂刷好，相邻模板之间的较差要小于2mm，拼缝必须不漏浆，很严密。要安装模板加固，做到牢固不变形，平面尺寸必须和规范及设计要求相符合，标高施测承台模板的四角，以便对浇筑砼的标高进行控制。三、现浇箱梁施工质量控制要点

1、地基处理：现浇箱梁投影范围内泥浆池、坑、塘必须按承包商上报施工方案进行处理，处理方法换填50～60cm宕渣，压路机碾压3～4遍，地基承载力不小于100KPa，上面浇筑5厚C15砼封层。

2、支架搭设：审查脚手架安全证书，立杆横纵间距和剪刀支撑间距按施工方案进行检测，不符合要求的予以返工处理，确保支架在自重和风载作用下，倾覆的稳定系数不得小于1.3。

3、模板制作安装：①箱梁内模和芯模采用胶合板外加方木支撑加固，内侧模板周转次数不超过三次，对于超出三次的胶合板改用芯模；②外模采用厂家定型钢模；③要求模板具有足够强度、刚度和稳定性，其刚度要求变形应不超过结构外露面模板，挠度为模板构件跨度1/400，隐蔽模板挠度为构件跨度1/250；支架受载后挠曲变形，其弹性挠度为其相应结构跨度的1/400；④箱梁模板断面尺寸、底模标高、施工预拱度预留符合设计、规范要求；⑤模板、支架搭设完毕，

为消除地基、支架弹性、非弹性变形，进行预压，预压采用砂袋或1m×1m×1m砼块，预压重量为箱梁重量。

4、箱梁钢筋制作安装：①钢筋型号、直径、根数、型状、尺寸、间距、网片绑扎符合设计、规范要求。大于16mm直径钢筋宜焊接，焊缝长度单面大于10d，双面焊大于5d，先预弯再焊接，保证轴线一致。接头放置在内力较小处，并错开布置。在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。接头区段内受力钢筋接头面积占总面积不超过50%，受压区不限制。电焊接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d。按指挥部要求，直径大于25mm钢筋采用直螺旋套筒链接，接头要求按上述要求；②波纹管按设计平面位置，竖向标高进行预埋，定位钢筋间距符合设计要求。波纹管接头应采用大一级直径套管，长5～7倍管径，并用胶布缠紧，并在最高处设置排气孔。焊接钢筋时注意保护波纹管不被烧伤；③钢绞线按设计长度，并考虑工作长度（一端宜为70cm）下料，穿束过程中，前端包裹预防钢绞线卡住；④检查支座标高、平面位置、型号符合设计、规范要求。

5、就地浇筑：①承包商施工方案分两次浇筑砼，第一次底板及与翼板交汇处以下，第二次预板及翼板砼浇筑。采用捶入式振动棒，移动间距不应超过作用半径1.5倍，与侧模保持5～10cm距离,插入下层砼50～100mm，操作过程要紧插慢拔，避免震动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣砼直到密实，其标志是砼停止下沉，不再冒泡，表面是泛浆、平坦。浇筑砼每层厚度宜小于30cm；②现浇箱梁分段符合设计要求，并控制施工缝处理，使其符合规范要求；③现浇箱梁浇筑砼过程中，设专人观察支架、模板、预埋件，发现问题及时处理；④结构砼浇筑完成后，对裸露面进行修整抹面，待定浆后再进行压槽或拉毛；⑤砼采用透水土工布覆盖，洒水养生，养生时间不小于7天。

6、钢绞线张拉与孔道压浆，①砼箱梁外观、尺寸合格。砼强度达到设计强度90%时，即可进行钢绞线张拉，张拉顺序应符合设计要求，设计无规定时，应分批对称张拉。张拉顺序，对于夹片式具有自锚性能锚具，普通松弛0→初应力→2倍初应力→控制应力→1.03倍控制应力。低松弛钢绞线0→初应力→2倍初应力→控制应力持荷2min锚固。每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝，每个断面断丝之和

不超过该断面钢绞线总数1%。实际伸长量与设计值控制在±6%之内；②孔道压浆。水泥浆配合比及外加剂按审批试验配合比控制，其指标符合规范要求。压浆前应对管道采用中性洗涤剂冲洗，并用压缩空气消除孔道内积水。水泥浆自拌制至压入孔道时间宜为30～45分钟。压浆顺序宜先灌注下层管道，压浆应缓慢均匀地进行，不得中断。压浆应力宜为0.5～0.7MPa。为使压浆密实，应保持0.5MPa稳压期2min。压浆过程中或压后48小时结构砼温度不低于5℃，否则采取保温措施。当气温高于35℃时，宜在夜间进行压浆。压浆后冲洗锚具周围砼，绑扎网片及时浇筑封锚砼。长期外露锚具要采取防锈措施。

7、支架、模板拆除：支架模板拆除顺序，对于非承重模板，待砼强度直到2.5MPa以上时方可拆除。对承重模板支架，应沿施工方向第三跨压浆强度达到设计值时，方可拆除第一跨支架，单跨支架拆除应按设计进行，设计无规定时

（宜从中间开始向墩台方向逐步进行，开始宜小，以后逐步增大，横向同时拆除）。拆除支架时，应设专人用仪器观测箱梁标高变化，并观察是否有裂纹现象。墩台模板宜在上部结构施工前拆除，拆除时不允许采用猛烈敲打和强扭等方法。模板、支架拆除后，应维修妥善存放。

8、防撞栏杆，桥面铺装层：①栏杆、模板采用定型钢模，钢筋加工绑扎及各种预埋件、预留孔等要符合设计要求，砼浇筑同上述控制；②桥面铺装层施工，桥面两侧、中央设三道砂浆带或圆钢，控制标高，必须采用振动梁，与平板振捣器配合使用。重点控制钢筋网片标高，保证桥面保护层厚度符合规范要求，且在施工过程中保证网片不被破坏变形，垂直运输采用砼泵送车或吊车吊装。浇筑完毕砼采用土工布覆盖养生，视天气情况确定洒水次数，保证砼表面湿润，时间不少于7天。

结束语

在公路桥梁施工的质量控制中会遇到很多问题，为了实现对工程质量进行控制，保证项目顺利的投入使用的目标，必须把公路桥梁的质最控制当作一个动态的系统工程，使用科学合理的质量控制方法。本文主要对公路桥梁施工中关键点的质量控制进行了探讨和分析，为了避免或降低施工人员发生安全事故以及保证工程施工的质量，就必须在施工过程中明确质量控制的目标，对施工中的关键点的质量控制进行有效的实施 。