HD—3标段
围堰及深基坑 安全专项施工方案
浙江海洋工程有限公司
杭平申线(浙江段)航道改造工程平湖段
HD—3标段项目经理部
2013年12月
安全专项施工方案审批表
项目名称：杭平申线（浙江段)航道改造工程平湖段HD-3标段 编 号： 监理单位：嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司 监理合同段： JL—2
施工单位 方案名称 浙江海洋工程有限公司 围堰及深基坑安全专项 危险施工方案 等级 A 合同段 工程地点 HD-3标段 平湖市林埭镇 本项目施工范围杭平申线（浙江段)航道改造工程平湖段HD-3标段,航道等级三级，本项目共4。42方案依据《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）浙交［2010］简要236》号文件精神要求，对施工围堰及深度大于5米的基坑开挖的施工，须进行安全专项方案认证。 说明 项目部根据本工程特点，围绕围堰以及深基坑开挖作业，结合本工程投入施工的机械、人员、设备的情况，编制了安全专项施工方案. 公里。 专家论证 情况 施工单位意见 技术负责人签名： 日期： 年 月 日 项目经理签名： 日期： 年 月 日（章) 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 围堰及深基坑安全专项施工方案 专业监理工程师签名： 日期： 年 月 日 监理审查 总监理工程师签名： 日期： 年 月 日(章） 意见 建设单位审批意见 业主代表签名: 日期： 年 月 日(章) 浙江省交通厅工程质量监督局监制
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浙江海洋工程有限公司 第一篇、围堰及深基坑安全专项施工方案
目 录
一、 编制说明.。。。。。。..。。。。.。。。。。..。。...。。。。。。。。.。。。.。。。1 二、 工程概况.。.。.。....。...。。.。.。..。.。。 .。.。。。.。。..。.。.2 三、 施工工艺。.。。。.。.。....。... .。 .。..。。。。..。。。.....。..13 四、 施工计划.。.....。...。。。。。。 。。 .。...。。.。..。。。..。。...19 五、 危险因素分析。。。。。。.。。。.。。 。。。. 。.。.。..。.。。。。.。。..。
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六、 施工安全保障措施.。。..。.。。.....。.。..。。。..。.。。...。..22 七、 文明施工、环境保护措施.。.。.。.。..。.。。。。...。...。。。.。
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八、 安全检查和验收...。。。。...。.。.。。。.。.。。.。....。.。。.。。。
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九、 安全验算及相关图纸.。.。。。。。..。。.。。...。。...。...。。。。。
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十、 其他需要说明的内容.。.。。..。。..。.。。。。 。.。。.。..。。。。..44
围堰及深基坑安全专项施工方案
一、 编制说明
（一)编制依据
A、据我单位对工程现场和工程周围环境的考察情况; B、我单位现有可投入工程的安全技术力量和安全设备； C、本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下： 1、《中华人民共和国安全生产法》
杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 围堰及深基坑安全专项施工方案
2、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（2006年6月） 3、《中华人民共和国航道管理条例》（2004年11月）
4、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（交通部令2011年第5号）
5、《中华人民共和国内河避碰规则》(1991《内规》2003修改版） 6、《中华人民共和国海事行政许可条件规定》（交通部令2006年第1号） 7、《航标法规标准汇编》中华人民共和国交通部安全监督局（1997年） 8、《中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法》（海通航［2011］262号
9、《内河通航标准》（GB50139-2004)
10、《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000） 11、《内河交通安全标志》（GB13851-2008） 12、《内河助航标志》（GB5863—93)
13、《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006） 14、《浙江省航道管理条例》(2007年5月25日） 15、《浙江省港口管理条例》(2010年10月） 16、《水路工程施工安全防护技术规范》
17、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行）》
18、《嘉兴市公路水运危险性较大工程专项方案论证审查管理办法（试行）》 19、《公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第一号）》 20、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》 21、《建设工程安全生产管理条例》
22、《杭平申线（浙江段)航道改造工程平湖段施工设计图》 23、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300—2000） 24、《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010) 25、《土力学与地基基础》 (二)编制目的
通过编制本安全专项施工方案，指导现场安全作业，预防施工安全事故,保障人
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身和财产安全。通过施工过程中有效的安全管理，提高施工作业人员的安全意识，加强项目部对危险性较大分项分部工程科学、有序的管理,实现杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段建设的安全目标：杜绝安全责任事故，避免人员伤亡事故,争创省级“平安工地”建设工程。 （三）编制范围
本方案适用于杭平申线(浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段围堰及深基坑开挖安全专项施工。
二、工程概况
（一）工程简介
杭平申线平湖境内段（盐平界-平沪界）起点为海盐与平湖交界的起点斜桥，终于平湖上海交界的泖口，全长32.52公里,其中起点附近与海盐交界段有1.15公里为插花边界，海盐境内折算里程0.57 km，其工程量计入海盐,不计入本工程，故杭平申线主线平湖境内段折算里程为31.95 km。其中青阳汇—终点泖口（K27+027-K32+520)已先期实施。本项目为杭平申线平湖段盐平界-青阳汇（K0+000—K27+027)。杭平申线平湖段三标（HD—3）里程为（K5+850—K10+270)。航道按三级航道标准建设,通航1000吨级船舶（队）。航道断面为复式梯形断面，航道最小底宽为45m；设计通航水深3.2m;设计最高通航水位：1.96m；设计最低通航水位：0.46m。桥梁通航净空Bm60.0m，Hm=7。0m。
本合同段主要工程量有：
①土方工程：陆上土方开挖13。6万m3，水下土方疏浚20。7万m3. ②护岸工程：总长为8133m，其中新建护岸5477m（包括踏步38个，每个踏步长度6.6m）;加固护岸2278m(包括踏步31个）；横塘桥服务区新建护岸378米及服务区码头附属设施。
③工程造价：83900027元。
④涉及本标段深基坑开挖段落主要集中在J型与C1（Ⅱ）型护岸结构形式中。 J型结构主要为横塘桥服务区，挡墙采用衡重式结构,挡墙顶高程3。16m，底板顶面高度-2.74m。原地面高程1.8-2。0m，基坑开挖后底高程—3.59m，深度超过5m。
C1（Ⅱ)护岸结构用于单面宽大于30米，小于33米、地基较好的新建护岸处，
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我标段共有241.93米，该段结构类型，平均原地面高程2.3m，基坑开挖后底高程-3。04m,深度超过5m。 （二）水文地质条件
项目地点：嘉兴平湖市境内。 1、气象
本区属亚热带季风气候区,气候温和湿润，四季分明,雨水充足。多年平均气温15.8℃，极端最高气温38。9℃。极端最低气温-12。4℃。年平均降水量1190mm,以3-9月降水最多，约占全年的76%，主要是春雨和梅雨;秋夏之际常有台风雨，易出现洪涝灾害。年平均无霜期250天左右.在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气，对航运有一定影响。台风是影响浙江主要灾害天气之一，台风带来的风、雨，对航运破坏力极大。台风影响最早出现在5月份，最迟出现至11月份，其中8月份出现最多，其次为7月、9月份。
1。1气温
多年气温特征值表
多年平均气温（°C） 极端最高气温（°C) 发生日期 极端最低气温（°C） 发生日期 多年平均相对湿度（％） 多年平均风速（m/s） 16。0 38。9 1988。7。16 -10.8 1977.1。31 82 3。0 航道流经区地势平坦，水网发达，气温及相对湿度相差不大.区域年气温7月最高，1月最低,航道冬季不封冻，全年通航。
1。2降水
嘉兴多年平均降水量1190mm,最大1730mm,最小770mm.降水大部分集中在3～9月,平均900mm,约占全年总量的76％。根据多年平均资料统计，降水量大于10mm的天数为39天，最长连续降水12天。
1。3风况
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受季风气候的影响，风向季节变化明显。夏季盛行E向及ESE向风，频率分别为18％和23％；冬季盛行NNW向及NW风，频率分别为13%和14%。年常风向为E，频率为14%,多年平均风速3。2m/s，多年平均≥17m/s的天数为3天。
1.4雾况
多年平均雾日24天,最多雾日43天，最少雾日16天。雾多发生在11月至翌年1月，夏季较少。
1.5雷暴
多年平均雷暴日30.4天,最多为43天，最少为16天，7月份为多发期。 2、地形、地貌
本项目地处杭嘉湖冲湖积平原区，根据沿线地形地貌、岩土层特征与分布规律，本区均属冲湖积平原区，地势平坦开阔，地势较低，自然地面高程在1。45—2.97m之间（1985国家高程）.在村庄、桥梁附近，因人类活动致使地势略有抬高，表部有厚度不等的人工填土,如塘堤、桥基、旱地（桑树地）;而河塘、水稻田等处地势较低；本段航道通过多个农村集镇及农居点,航道沿线环境情况良好。
3、工程地质
3。1地层岩性及地质构造
沿线地表为第四纪地层覆盖,勘察未揭露基岩。测区第四纪地层厚度大，钻探未揭露断层存在，区域地质构造对本工程影响较小。 3。2层组划分
本项目的工程地质层组划分及其层序编号根据土层的物理学性质及土层时代成因，并参照浙江省第四地质层层序排列，结合临近工程地层划分综合确定。将场区第四纪地层划分为5个工程地质组，分别用数字①、②、③、④、⑤表示，其中①表示全新统上组地层及地表人工填土，②表示全新统中组地层，③表示全新统下组地层，④表示上更新统上组上段地层,⑤表示上更新统上组下段地层。对每个层组在按成因类型、岩性及其物理力学性质指标进一步细分层，其顺序编号以右下角码阿拉伯数字表示,如②1、②2等，对同一地层中相变层，用上角码阿拉伯数字表示，如②11、②12。人工填土以①0表示。
根据以上层组划分原则,本工程共划分为5个工程地质层组，33个工程地质层。现将各土的工程地质特性自上而下分述如下：
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（1）①0人工填土(Q）
灰黄色,灰褐色，灰色，稍湿，松散。以粘性土为主，含植物根茎,含少量砖瓦碎块、碎石、砾石、生活垃圾等,径大小不一,含量不均.层厚0。4-8.5m不等,分布在地表。 （2）①01塘地淤泥（Q1+f ）
灰色,流塑，含有机质和生活垃圾,主要为水田表层土或塘地淤泥，土质稀软。层厚0。4—1。8m不等,分布在地表。 （3)②2：粉质黏土（Q43al+1）
灰黄色，褐黄色，灰褐色,硬可塑，厚层状，含铁锰质斑点、结核，切面稍光滑，无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等。层厚0。7-3。5m，顶板埋深0-1。5m。 (4）②12：粉质黏土(Q43al+1）
灰黄色.灰色，稍湿-饱和，软可塑。切面较光滑无光泽,无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含铁锰质斑。表部含植物根茎。层厚0。3—4。8m，顶板深埋0—2。8m。 （5)②22粉土(Q43al+1）
灰黄色,灰色,稍湿—饱和，稍密—中密，切面粗糙无光泽,摇振反应快，韧性低,干强度低，含大量云母屑及少量铁锰质斑，局部具层理,夹薄层粘性土，单层厚1-3mm不等,局部为粉砂.层厚0.5-3。9m,顶板埋深0—11.9m。 (6）②1:淤泥质粉质 土（Q42m）
灰色，饱和,流塑。切面较光滑无光泽,无摇振反应，韧性低，干强度较低，含邮寄质斑少及少量腐殖质，稍具臭味.含少量贝壳。局部夹薄层粉土，单层厚1—10mm不等.层厚0。7—22.6m，顶板埋深0—25.2m。 （7）②11：粉质黏土夹粉土（Q42m）
灰色，饱和,软塑为主,夹粉层薄层，单层厚1—3mm不等，局部相变为粉土。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性较低，干强度中等，含有机质斑及少量腐烂木屑。层厚0.7—14。1m,顶板埋深0—25.1m。 （8）②21：粉土（Q42m）
灰色，湿-饱和，稍密—中密。切面粗糙无光泽,摇振反应快，韧性低，干强度低，含大量云母屑，夹粘性土薄层。局部相变为粉砂。层厚1。4—15。25m，顶板埋深0—18。5m。
（9）③1：粉质黏土（Q41a1+1）
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灰褐色,灰黄色，青灰色，饱和，硬可塑,局部硬塑。切面较光滑无光泽，无摇振反
应，韧性中等，含铁锰质斑及蓝灰色斑。层厚1。1-10.6m，顶板埋深1.4-26。4m. (10）③11：粉质黏土(Q41a1+1）
灰黄色，褐黄色，浅灰色，青灰色，饱和，软可塑.切面较光滑无光泽,无摇振反应,韧性中等，干强度中等，含铁锰质斑及少量高岭土团块。局部粉粒含量较高.层厚0。7—11。0m,顶板埋深3。5-26。3m。 （11）③21：粉土（Q41a1+m）
灰黄色，黄色，湿—饱和，中密。切面粗糙无光泽，无摇振反应，韧性较低，干强度中等，含铁锰质斑及云母屑，局部具层理，夹粘性土薄层。局部以粉质 土为主。层厚0。7—5。6m，顶板埋深6.2—24.5m。 （12)③2:粉质黏土夹粉砂（Q41m）
灰色,青灰色,饱和，软塑为主，具层理，夹粉土薄层。单层厚1-15mm不等。切面较光滑无光泽,无摇振反应，韧性中等,干强度中等，含少量有机质。层厚0.9-15.8m，顶板埋深8.1—40。8m。
（13）③12：淤泥质粉质黏土(Q41m)
会失望，饱和，流塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含有机质斑，稍具臭味，呈鱼鳞状,局部夹少量粉土、粉砂薄层.层厚1.1—13。5m,顶板埋深10.3—30.8m. （14)③22：粉土（Q41a1+m)
灰黄色，黄色，灰色，兰灰色，湿-饱和,稍密—中密.切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含大量云母屑,夹粘性土薄层,局部夹粉砂.层厚1。6—23。6m，顶板埋深3。2—30。5m。 （15）③32：粉砂(Q41a1+m)
灰黄色，灰色，青灰色，稍湿—饱和，稍密—中密，含云母，夹 性土薄层，干强的低，韧性低，摇振反应迅速，含云母碎片。层厚1.5—21。0m，顶板埋深9。5—33.0m。 （16）④1：粉质黏土（Q32a1+1）
灰黄色,青灰色，棕灰色，黄色，饱和,硬可塑—硬塑，厚层状.切面光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等,干强度中等，含铁锰质斑及少量高岭土团块。层厚0.7—11.2m，顶板埋深12.3-39.0m。
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（17）④1：粉质黏土（Q3
12a1+1
）
灰黄色.浅灰色，青灰色，饱和，软可塑为主,厚层状,局部具层理，夹粉土薄层。切面较光滑无光泽，无摇振反应,韧性中等,干强的中等，含少量铁锰质斑。层厚0。4—17。5m，顶板埋深18。1—39。0m。 （18）④21：粉土（Q32a1+m)
兰灰色，灰黄色，灰色，湿-饱和，中密。切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含大量云母屑。层厚0。9—4。0m，顶板埋深19。7—28。8m. (19)④2：粉质黏土（Q32m）
灰色，灰绿色,饱和,软塑-软可塑,粉粒含量较高,夹少量粉土薄层。切面较光滑无光泽，无摇振反应,韧性低，干强度较低，含有机质斑，呈鳞片状分布。层厚1。0—10。3m，顶板埋深15.6—41。0m. (20） ④12：黏土（Q32m）
灰色，灰褐色，饱和，软可塑—软塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性高,干强度高，含少量有机质斑及少量腐殖质，局部粉粒含量较高。层厚1。5—6。0m,顶板埋深23。8—35。0m。 （21）④3：粉土(Q32a1+m）
灰黄色，褐黄色，青灰色，湿—饱和，中密—密实.切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低,含云母屑及铁锰质斑。层厚0。6—14。1m,顶板埋深17。8-46。1m。
(22） ④13：(Q32a1+m)
青灰色,灰黄色,灰色,黄色,湿—饱和，中密-密实。切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含铁锰质斑块及云母屑.层厚0。2—14。1m，顶板埋深26.8-48.2m. （23）④23:黏土（Q32a1+m）
灰色，灰绿色，灰黄色，灰褐色，饱和，应可塑位主，含少量粉土、粉砂团块，干强度中等，人性中等,见铁锰质斑.层厚1。4—4，9m，顶板埋深35。6—41.6m。 （24）④4：粉质黏土（Q32m）
灰色，青灰色，饱和,软壳塑为主。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等,干强的较中等，含少量有机质斑,偶见腐殖质碎屑，局部夹粉土薄层。层厚0.5—13。25m，顶板埋深24.4-54。7m。
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（25）④4:黏土（Q3）
灰绿色，饱和,软塑，干强度高，韧性高。层厚1.9m，顶板埋深43。1m. （26）⑤1粉质黏土(Q32a1+1）
青灰色,灰褐色,灰色绿灰色,饱和，硬可塑—硬塑。切面较光滑无光泽，无要振反应，韧性中等，干强的中等，含铁锰质斑。层厚1。8—7.3m,顶板埋深29.2-58.1m。 （27）⑤2::黏土(Q32m）
灰色，饱和，软塑—可软塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性高,干强的高。层厚3.9m，顶板埋深36.1m。 （28）⑤3:：粉土（Q32a1+m)
青灰色，灰色,湿—饱和，中密,夹粉质黏土薄层.切面粗糙无光泽，摇振反应较快，韧性低,干强度低,含云母屑。层厚1.4—14。3m，顶板埋深40.5—61。4m。 （29） ⑤13：粉砂（Q32a1+m)
青灰色,饱和，中密—密实，夹粉土、黏土薄层，见白色云母屑。层厚2.3—3。8m,顶板埋深42。4—46.2m。 （30) ⑤4：：粉质黏土(Q32m）
灰色，软可塑，局部软塑,句层状构造，夹粉土薄层，见白色云母屑，干强度中等,韧性中等。层厚11.7m，顶板埋深48.5m. (31）⑤5:粉土（Q32a1+m）
灰色，湿，中密，层理构造，见白色云母屑.干强的低，韧性低,摇振反应迅速。层厚2.8m，顶板埋深60.2m。 （32）⑥1：粉质黏土（Q32a1+1）
青灰色，灰绿色，青色、灰青色,硬可塑,夹黏质黏土薄层，见铁锰质结核（斑纹），切面较光滑，土质均匀,干强的中等，韧性中等。层厚4。7—5.6m,顶板埋深53。0m. (33) ⑥3:粉土（Q3
1
2a1+m
12m
）
青色，浅灰色，湿，稍—中密层状构造,夹粉质黏土与粉砂薄层，见白色云母屑,摇振反应快，干强度低，层厚1。4—2。3m,顶板埋深57。7m。
3.3岩土工程地质评价
航道沿线浅部5。00m以内主要由①0层人工填土、①2层粉质黏土、①错误!层粉质黏土、①错误!层粉土、②1层淤泥质粉质黏土、②错误!层粉质黏土夹粉土、②错误!
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层粉土、③1层粉质黏土、③错误!层粉质黏土等，对航道稳定影响较大的是第②层淤泥质粉质黏土，该层属高含水量、高压缩性，高灵敏度的软土，对岸坡的抗滑稳定、抗冲稳定、抗震稳定均存在不利影响，易发生滑移、坍塌、垮塌崩岸等工程地质问题，需采取有效的护岸护坡或加固措施。
4、不良地质及特殊性岩土
通过对航道沿线地质调查测绘，航道两侧及桥址区地势平坦，工程地质条件总体良好，未发现严重的滑坡、崩坍等不良地质作用,河岸边坡的稳定性一般.在勘探范围内未发现其他暗塘、坟墓对工程不利的埋藏物.
本工程不良地质主要为饱和砂土、粉土地震液化、区域地面沉降,特殊性岩土主要为软土,特殊性气体主要为沼气。
5、地震
测区是浙江省地震结构相对较强的地区,历史地震活动频繁，但震级小,强度弱.区域内历史上的地震均属浅源地震，震源深度在10—15km左右。测区地震动峰值加速度为0.05g（相对于地震基本烈度值为Ⅵ度区），地震动反应谱特证周期为0。45S。本区地基土类型为软弱土—中软土，覆盖层厚度大于63.5m,建筑场地类别为Ⅲ—Ⅳ类，属对建筑抗震不利地段。根据《水运工程抗震设计规范》（JTJ225—98)的规定，当设计烈度为Ⅵ度时,可不进行抗震计算，但建筑物应适当采取抗震构造措施。一般临时性建筑物可不进行抗震设计。 （三）施工平面布置图 1、项目起点、终点 2、横塘桥服务区 3、项目部驻地 地理位置线路图：
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终点 项目部 横塘桥服 务区 浙江海洋工程有限公司 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 围堰及深基坑安全专项施工方案
起点 重要地点卫星图：
（四）施工准备情况
项目中标后，公司派遣强有力的领导班子，组建了项目经理部。并由项目经理率领由各部门负责人、施工队负责人及部分劳动力组成的先遣队,迅速完成承包人驻地建设及施工临时设施布设，尽早全面展开施工。项目经理部挂牌办公，代表公司全面履行合同。全线由项目部统一指挥，统一协调，统一管理，确保整个工程步调一致,确保合格工程.
本合同工程设立的组织机构图 张钱桥 起点： K5+850 服务区 横塘桥 高桥 终点： K10+270 项目部 项目经理 贺海波 项目技术负责人 于光镇 航道负责人 许雄华 工程科 胡伟 质检科 苏青石 计划财务科 孙10 丽凤 试验室 祝建民 安全吴保良卫浙江海洋工程有限公司 燕 科室 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 围堰及深基坑安全专项施工方案
1、办公驻地 通过实地考察，项目经理部设立在林埭镇徐家埭村杭平申线与黄姑塘河道交叉口工程施工队 （沥青搅拌站西侧），该位置生活、交通比较方便离施工现场又近，便于加强与业主、监理的联系，便于施工检查、管理。项目经理部办公及生活用房新建简易房，按水运工程标化工地的要求进行布置。 2、施工工区
根据该工程实际情况设立3个护岸工区和2个土方工区，施工工区拟新建工房和仓库，每个工区计划搭数间简易工棚. 3、施工用地
3。1借地进行驻地项目部建设.
3。2部分料场、拌和场、工棚、仓库设在沿河施工用地范围内，随施工移动。 3。3在灌注桩、水泥搅拌桩等施工班组设立钢筋仓库和加工车间及水泥仓库。 4、施工便道
本工程施工便道主要在浇筑砼基础时使用,因此在开挖基槽时，靠内侧预留一个工作平台,即避免塌方保护基槽,又当作施工便道使用. 5、施工用电
各施工点以接当地电为主,同时配备发电机组3套，为方便沿线施工用电，还计划投入临时用电线路5.0KM。 6、施工及生活用水
本工程施工用水接用自来水就地取用，生活用水利用当地居民现有的用水条件. 7、通讯设备
在项目经理部和各工区配备手机若干只，测量放样时用对讲机进行联络。
三、施工工艺
（一)技术方案
根据本工程现场实际情况，我标段基坑开挖分两种形式进行控制,做到主要施工技术方案有针对性,可行性，真正起到预防控制的效果。
1、第一种是横塘桥服务区全线段落都是内嵌式开挖.其最大的特点就是受水上水
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下作业的影响相对较小一些.施工开挖时，合理使用挖掘机，做到车辆与挖掘机搭配合理，深基坑开挖过程中，两台挖掘机挖土,一台在充填弃土场平整弃土。按预先测量好的基坑大样,先在现场放出坡顶及坡脚基线，测量采用全站仪,严格按设计坐标控制放样。着重控制设计边坡,按1：1。5比例，确保坡比准确.坡顶挖掘机及车辆作业至少保持5米以上的安全距离，以避免车辆行车荷载,对基坑造成滑移现象。
开挖采用200大型挖掘机，按土质情况分两次开挖,先开挖上层约2.5m的黄土层,严格控制设计坡比.开挖时分两台挖机,一台开挖基坑，一台翻土装车。待单层单排开挖工作面达到100米~200米时，开挖基坑的挖机返回到开挖起点，并下到第二层开挖面作业，直到开挖到设计及规范要求的基坑底标高,并预留15cm土人工挖除,严禁超挖和扰动基底土。
基槽好后,及时在基坑底距坡角30cm处设置20cm＊20cm排水沟，基坑每隔15米设置一个0.6m＊0.6m*0.6m集水坑，便于基坑排水。基坑开挖到位后,及时铺筑碎石垫层进入下道工序，防止基底长时间暴露和浸泡.
深基坑开挖过程中，项目部专职质检人员全时进行测量，严格按照设计要求进行放坡,随时纠正机械操作人员因视觉不佳而造成的偏差。
2、第二种主要针对基坑坐落在老航道边缘或者无法直接在陆上开挖的航段,需要先进行围堰施工，待围堰稳定后,再进行深基坑开挖。施工方法是先通过挤淤回填的方式进行局部河岸凹凸缺口处填筑，使整个临河侧基本在同一直线上时，再着手打钢板桩，钢板桩打在围堰内侧，也就是基坑的边坡坡顶，主要目的是让9米钢板桩有力的插入预留老土层里，起到外抗水压力带来的水平推力，内抗深挖带来的边坡滑移。与9米钢板桩形成对拉的内外两排9米钢板桩横向联系,9米钢板桩打入土后，基本能够保证基坑开挖后,仍3。5米以上插入老土层里，稳定性好、强度较高，能起到挡土的效果，避免堰体土方被过分冲刷,同时通过与内侧钢板桩的对拉提高围堰的稳定性。除了围堰施工方法与第一种不同之外，开挖方法基本相同,基坑边缘不堆土，所有土方全部在开挖时，由车辆拉走.开挖时分两个台阶进行，边坡按比例1：1。5控制.每段基坑开挖到位时,基坑两头都预留一个集水坑，以便基底排水. （二）、施工技术参数
J型护岸与C1（Ⅱ)型结构形式：
J型结构主要为横塘桥服务区，挡墙采用衡重式结构，挡墙顶高程3.16m，底板
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顶面高度—2。74m。原地面高程1。8—2。0m，基坑开挖后底高程-3.59m，深度超过5m。
C1(Ⅱ）护岸结构用于单面宽大于30米,小于33米、地基较好的新建护岸处，我标段共有241。93米,该段结构类型，平均原地面高程2。3m，基坑开挖后底高程—3。04m,深度超过5m。 施工现场场地平整 基坑底宽度:横塘桥服务区宽4.4m;C1（Ⅱ）型结构形式基坑底宽4.9m; 坡顶及坡底基线放样基坑顶宽度：横塘桥服务区宽23.5m； C1(Ⅱ）型结构形式基坑底宽22m； 钢板桩围堰宽:横塘桥服务区宽2。5m；C1(Ⅱ）型结构形式基坑底宽2.5m； 报监理工程师复核 C1（Ⅱ）型护岸结构示意图： 开挖基槽 J型护岸结构示意图: 项目部质检边坡及底高程围堰结构示意图： 测量 （三）工艺流程 基底排水 土方外运 (四）施工方法
1）针对横塘桥服务区，有条件陆上开挖的地方施工方法如下：
1、 先对开挖的段落进行放样，测量原地面标高，计算基底高程，放出外坡顶两条线，并用石灰线标注.有条件走内侧的，在内侧距坡顶3米之外，筑施工便道或铺钢板道板，以供运输土方车辆行驶。
2、 测量放样严格按照设计图要求的1：1。5的坡比进行控制，现场质检采用这定型样架，对开挖后的边坡进行及时的检查，以达到及时纠正。
3、 严格按设计要求对边坡进行台阶开挖，具体可以根据现场的土质情况，进行控制，如开挖到0.00高程已经是淤泥质软弱层，可将台阶高程适当抬高。
4、 开挖设备采用200大型挖掘机,每段开挖以3台挖机组合，其中两台开挖，一台弃土平整,配合的运输车辆不能少于4辆，如弃土距离偏远,需要适当增加运输能力。 5、 开挖顺序以弃土点为基点，从远至近。尽量减少开挖成型后的基坑受太多活动荷
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载影响.
6、 开挖方法原则上分两次进行，先挖第一台阶土方，后挖下层土直至坑底。接近设计高程后，预留约15cm由人工清理整平。 2)针对围堰段落的施工方法如下：
1、 围堰施工前对施工段落进行放样，围堰内侧距开挖的基坑外侧坡脚不小于3米。 2、 围堰材料采用9米长、30#槽钢，按双壁并排施打，堰体宽度按2.5米控制,竖向的槽钢原则上按每延米6根控制，槽钢顶宽度按2.0控制.对局部段落水深超过3。5米的地方，在竖向槽钢定位后，以每隔5米设一道钢丝绳套环，以沉至河底,做为堰体下部加强筋使用。双排钢板桩施打成形后，内外两侧采用9米的槽钢作横向连接，将钢围堰连成一整体。横向连接材料可采用22号螺纹套焊或者采用16号高强度钢丝绳绕圏紧锢连接。横向槽钢设置的高度以高出常水位50cm为宜。 3、 钢板桩施工时视临河放样的宽度，如在岸上施工距离满足，直接在岸上采用液压振动锤施打，如放样后围堰离开老护岸3米以上的，则配备打桩船，辅助船加以配合施工。
4、 钢板桩围堰施工成形后，对堰内临河边设置通长的土工布隔水层，堰内临基坑处设土工材料，以达到基坑抽水后围堰的滤水固结成型。
5、 围堰成型后，堰体内的填土，需分层填筑。水下部分的回填土方需选择饱和的淤泥质土，第一次填土以露出水面为宜。待自然沉降三天后再开始上部的堰内回填，直至设计要求的高程。回填过程中,挖掘机不得对堰体的回填土过分夯实，以基本密实即可。
（五）深基坑开挖施工要求
根据本工程地质情况与航道施工的具体情况，基坑开挖的要求主要表现在以下几
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个方面:
1、 陆上开挖的段落，要严格控制设计边坡与台阶的设置；不得擅自改变坡度；不得在坡顶部位堆高，尽量减少机械设备的活动荷载。
2、 半挖入式布置,可充分利用原有护岸作为施工临时围堰，但需要确保基坑外侧边坡不小于1：1（老护岸基础、墙体对边坡会起到一定的保护)，切不可出现护岸边缘边坡垂直，或将老护岸直接裸露开挖，以防止老护岸基底管涌情况发生. 3、 围堰段基坑开挖需要着重控制几个问题，首先是抽水的速率不宜过快，因为堰内填土为湿土方,加上水的浮力，如迅速抽水会加快堰体填土的侧滑,加大围堰坍的机率.其次是抽水过程需要挖泥船或者机械设备准备充分的情况进行，以做到围堰填土明显下降后的及时添土,以确保围堰稳定。另外抽水开始后，围堰施工的准备材料仍要配置齐全，以防止抽水后对局部紧锢部位的维护。最后是开挖时尽量不要将钢板桩围堰与基坑掏空，能放坡保留的尽可能保留，以增加堰体抗倾覆能力.
基坑排水布置图
四、施工计划
（一）施工进度计划
合同工期24个月，即从2013年11月28日正式开工，到2015年11月27日竣工。各分项工程工期情况简述如下：
1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、
施工准备：2013年11月28日至2014年2月28日 航道围堰：2014年3月10日至2014年8月31日 陆上土方开挖：2014年3月10日至2015年1月31日 护岸工程：2014年4月1日至2015年9月30日 水下土方疏浚：2014年11月1日至2015年10月31日 其它附属工程：2015年6月1日至2015年10月31日 收尾工作：2015年11月1日至2015年11月27日
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（二)材料与设备计划
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保证工程按进度计划顺利完成，项目部将投入充足的人员、机械、设备仪器，资源配备情况如下：
1、设备、材料计划 序号 设备、材料名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 挖掘机 泥浆泵 斗式挖泥船 抓斗式挖泥船 泥驳船 吹泥船 推土机 自卸车 吊船 槽钢 钢丝绳 土工布 打桩机 单位 台 台 艘 艘 艘 艘 台 辆 艘 T m M2 台 规格 神钢 QY—7 1。0M3 150T 75KW 15T 30T 30# 16＃ 530 350型 数量 3 5 1 3 10 2 2 6 2 500 2000 20000 1 备注 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 2、劳动力投入计划
时间 2014年上来 计划高峰期 围堰 1个班组10人 2个班组10人 16
基坑土方开挖 1个班组5人 2个班组10人 浙江海洋工程有限公司 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 围堰及深基坑安全专项施工方案 设备 到场时间 结束时间 按需配备 2013年11月 至完工 按需配备 2013年11月 至完工 3、主要管理人员与特种人员 序号 1 2 3 4 5 6 主要工程 管理人员 汽车司机 机械操作员 电工 测量 工人 目前准备阶段 10人 6人 8人 1人 2人 20人 备注 项目部管理人员 车辆 挖机、船舶 围堰施工普通工人 五、危险因素分析
（一）危险因素分析、对策和注意事项
1．危险因素分析
（1)施工人员安全意识薄弱,无钢板桩施工经验和防护意识，对可能产生的安全
事故机理分析不清,安全管理人员不到位,现场管理人员指挥调度不力，安全管理制度和追责制度未建立，对围堰施工质量意识淡薄对当地的水文地质不熟悉，有侥幸心理.
（2）未制定施工方案、不按施工方案施工，未组织技术交底，基础放样不准确,
边坡防护措施不当、排水不及时、对水位的变化缺少预见性等。 （3）主要危险因素：淹溺，落物商人，滑坡，塌方，机械倾覆，钢丝绳断裂,
钢板桩侧倒伤人,漫堤，管涌，决口，过往船只撞击等。 （4)土工布抗拉强度低，钢板桩挠度过大，局部地质情况突变等。 2．对策及注意事项
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（1）选择有施工经验的施工人员及机械操作人员，施工前进行详细的施工技术
交底与安全技术交底,三级教育，岗前培训及危险源告知。提高施工人员安全防护意识。建立健全项目部安全管理制度与安全事故追责制度，完善安全人员管理职责，对危险性较大的分项施工,专职安全员需全过程监管. (2）施工前专职测量员与现场施工员统一开挖技术控制方法，对机械操作人员讲
清楚开挖方法及施工程序，开挖边坡的坡比1:1。5控制。
(3)施工员现场指挥调度时需特别注意挖机回旋半径内的安全因素。严禁站人、
注意落物、及专人检测外侧的围堰土体稳定情况,出现位移、沉降速率异常立即停止施工，组织人员沿逃生通道撤出基坑。对钢板桩挠度过大的围堰采取补打，密打，深打的方法加固围 堰。
(4）对事故易发区域设置醒目的安全标志牌，禁止无关人员现场逗留。 （5）及时更换过度磨损、断丝的钢丝绳,在钢丝绳上设卡固定。
（6）在梅雨汛期、台风影响期间，河水迅速上涨,水位过高,无法施工时,可停止
基坑内抽水，让围堰内的水位上升，建设围堰内外水压力差，防止安全事故的发生.
(7）临水作业穿救生衣、戴安全帽。
(8）仔细巡查围堰外水流及渗水情况，发现漩涡冒泡后，及时培土封堵.对已发
生的管涌，在围堰外侧按倒虑层的方法进行封堵，先采用碎石填孔洞，再用黄沙填缝隙,最后用粘土封闭，在内侧采用筑小围堰的方法,即用粘土填筑一道小围堰把管涌处全部包围起来，即时增加小围堰高度，不致使水漫出。 （9）设置专人对水上交通进行引导，就目前来看，航道航行交通较为顺畅，
但要注意夜间进行灯光信号引导，防止撞破围堰.
六、施工安全保证措施
（一）安全保证体系 1、建立安全生产目标
安全为了生产，生产必须安全;在施工中严格执行《水运工程施工安全防护技术规范》(JTS205—1—2008)，并据此确定本工程安全管理目标:安全管理实现“三无”“(三无”即无死亡，无重大设备事故，无重大交通责任事故），安全生产无事故。
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2、 建立安全保证体系 2.1安全保障体系
2.2。1、项目部成立以项目经理贺海波为组长的安全生产领导小组，制定项目部安全生产管理制度及各人员岗位职责，确保安全保障体系的正常运行。
2。2.2、项目部将建立以项目经理为第一安全责任人的安全管理网络，网络分布到各部门及施工队.严格按“安全生产，预防为主，综合治理”的安全方针，做到“横向到边，纵向到底”，达到一级抓一级全面安全控制目标，以确保本工程各环节的安全施工。
2.2.3、项目部设置安全部，配备持证专职安全员2名，分别吴良燕、陈步坚，各部门负责人兼管安全。 3、成立安全生产领导小组
为进一步落实安全生产工作责任制，做好项目部安全工作的统一领导,做好生产、消防等工作的监督与管理工作，有效防范和遏制重大安全事故的发生，圆满完成项目部制定的安全生产目标，决定成立安全生产领导小组，成员如下：
组长：贺海波
副组长：于光镇、吴良燕
成员：许雄华、苏青石、胡伟、顾海强等各工区负责人 4、建立安全管理制度
项目部编制针对本工程的安全管理制度，组织项目部人员及各施工队负责人、兼职安全员学习,施工队再组织各个班组及操作人员学习。建立纵向到底，横向到边的安全生产责任制，签订安全生产责任书。对新上岗的人员和换岗人员严格执行三级安全教育和必要的岗前培训，合格者方可上岗。特种作业人员严格实行持证上岗制度。结合施工进度,对全体人员开展经常性的有针对性的安全教育。定期不定期的组织各种各层次的安全生产检查，及时整改消除隐患。采取一切可预防的措施,坚决杜绝事故，特别是重大事故的发生. 5、落实各操作人员的安全责任制 6、制定安全操作规程
对本工程施工过程中将投入各类主要机械设备和各主要工种,对照国家安全强制性标准，制定详细的操作规程。对操作人员进行书面安全交底,专门机械专人管
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理，保证责任到人,措施到位。 7、安全教育技术交底
制定系统的安全教育制度，对新工人进行三级安全教育，对特种作业人员进行相应的特种安全培训并持证上岗，对变换工种的进行新工种安全教育；每种教育都得有相关的具体安全内容，且记录在册，使每个人都得了解本工种的安全操作规程，并且在实际操作前对他们进行书面安全技术交底，既要有全面性而且要有针对性,并且要履行签字手续；施工管理人员要按规定进行年度安全培训。 8、安全检查
（1）施工过程中，各班组均要开展班前安全活动制度，并将活动内容记录在册;各班组兼职安全员进行班前、班后岗位安全教育检查.
（2）建立以上安全检查制度，并将各次的检查结果记录在册，对照承包合同或责任书中有关条款,与经济挂钩、奖优罚劣。
（3）对检查出的事故隐患，要定人、定时间、定措施加以整改,对重大事故隐患要按整改通知书所列项目及时报告，并按事故调查分析规定处理，且须建立完整的工伤事故档案。
(4）对安全工作有了上述保证措施外,还需建立重大责任事故预防措施，并按照程序进行规范处理. （二）安全技术措施要求
1、在工地适当位置设置安全的安全标志，在基坑顶部周围设置围堰护栏，人员上下要有安全爬梯.配备专职安全员，消除事故隐患，做好安全文明三级教育和施工前的安全技术交底.
2、特种作业人员必须持证上岗，机械设备操作人员(或驾驶员）必须经过专门培训，有围堰施工操作经验，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核去的操作证或驾驶证后上机（车）操作;机械设备要有年间合格证。
3、开始工作前，对机械进行检查,完工后对机械进行保养，施工中按安全操作规程进行机械操作。
4、夜间施工时,照明系统必须保持良好,照明要充足.
5、印场地内地址条件较差,土方开挖过程中必须切实保证机械人员施工安全，由专人负责指挥挖机操作，挖机上基坑必须有足够的安全坡度，挖机行走地方土
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层必须有足够强度，强度不够的地方,必须采用措施，铺设钢板，碎石等。 6、进入施工现场的人员，应按规定佩戴安全劳保用品。严禁赤脚或者穿拖鞋上班，有关作业人员必须做好交接班手续,班组应定期进行安全活动,并做好安全检查记录。
7、开展安全文明日检、周检、月检制度，发现安全隐患及时督促整改；配足专职安全员和安全协管员，做到每个施工点有一名安全协管员。 8、基坑临边防护时，必须符合下列要求： ①深基坑开挖后，临边必须用安全网封闭.
②临边设置醒目的安全标志牌,做好基坑危险的告知。 9、挖土施工安全要求：
（1)使用时间较长的临时性挖方,土坡坡度严格按设计1：1.5的坡比控制。 (2)土方开挖宜从上到下分层分段进行,并随时作成一定的坡势以利泄水，且不应
在影响边坡稳定的范围内积水.
(3）在坡顶上方禁止堆土或弃土，全线所有基坑顶面10米内不得堆土。 (三）安全监测、监控措施
本工程涉及深基坑深度约为5.55 m左右，施工现场地质变化大，地形复杂情况多变。按危险性较大工程范围划分：安全等级A级。根据现行规范规程和设计要求,为确保基坑及围堰支护结构及周围环境的安全，在基坑施工的全过程中，对基坑周围及围堰结构作连续监测。
1、监测方案设计依据
（一)本工程监测执行如下规范规程: 1、本项目设计文件；
2、《工程测量规范》GB 50026-2007,国家标准；
3、《建筑基坑支护工程技术规程》DBJ/T 15-20-97,广东省标准； 4、《建筑变形测量规程》JGJ8—2009，行业标准。
5、建筑基坑工程监测技术规范 GB50497—2009 （GB50497-2009） （二)基坑监测设置 序号 观测项目 单位 21
每段基坑(20米) 浙江海洋工程有限公司 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 围堰及深基坑安全专项施工方案 1 预留围堰顶部水平位移及沉降 基坑内侧坡顶土体水平位移及沉降 钢板桩围堰顶部水平位移及沉降 点 基坑外侧预留围堰设2个监测点,点位设在老护岸压顶处 每段基坑内侧坡顶设2处，点位设在坡顶 钢板桩围堰设2个监测点，点位设在围堰中间 2 点 3 点 2、监测技术要求 （一）点位布施 1、平面控制点设置
平面控制网点选在基坑影响范围外已有建筑物或构筑物，每个施工段设置一个平面控制网（3点）.平面控制点做法：埋设反射棱镜。
2、水准基点设置
水准基点即高程起算点,埋设于基坑影响范围之外.
水准基点选在基坑影响范围外（3倍基坑开挖深度以外）已有建筑物或构筑物上,被选定的建筑物或构筑物必须已建成多年，沉降已经稳定。每个施工段设置一个独立高程网（3点）。
3、监测点埋设 （二）围堰部分
1、围堰顶部水平位移及沉降监测点埋设
每处围堰设置监测点2个,沿线每隔100米设平面控制监测点。做法:在围堰顶部中间处打入长1m的木桩，木桩高出土面20cm,在木桩顶部打入钢钉,高出木桩顶面1cm，利用顶部突出的钢钉,作为沉降和位移观测点。
2、基坑坡顶土体的水平位移及沉降监测点埋设
沿线每隔100米设平面控制监测点与一个沉降监测点,每20米基坑边设2处，分布在距坡顶上口1~2m，采用木桩打入土层1米，木桩的中间打入钢钉，利用木桩中间的钢钉作为监测点。 (三）施测技术要求
1、水平位移基准网
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在基坑围护结构边沿设置工作基点P（测站点）,在基坑开挖土方前，观测A、B、C（两个夹角和三个边长）,求得P点的本期坐标；往后的每次观测均需求得P点的本期坐标。
2、垂直位移基准网
采用独立高程网，按一级沉降观测的技术要求,对3个水准基点BM1、BM2、BM3的高程联测,求得每个点的高程最可靠值。
3、水平位移监测
采用小角法观测。水平位移值可按以下公式计算： d—水平位移
-两次观测其水平角差值（\"） -常数，其值为206265 D—从测站点到观测点的距离 水平角观测限差如下： 两次照准目标读数差6”； 半测回归零差8\"； 一测回内2C互差13”； 同一方向值各测回互差8 \".
距离采用全站仪(测距精度±（2mm+2ppm*D））监测，按二级电磁波测距精度施测. 4、沉降观测
按一级沉降观测的要求进行，高程观测仪器为DS05精密水准仪，水准尺为铟钢尺.并要求视距长≤30m,前后视距差≤0。7m，前后视距累计差≤1m,视线高度≥0.3m,基辅尺分划读数较差≤0.3mm,基辅尺分划高程较差≤0。5mm。水准路线环线闭合差≤±0.3 mm（n代表测站数)。
5、基坑坡顶沉降观测
按二级沉降观测的要求进行,高程观测仪器为DS05精密水准仪，水准尺为铟钢尺。并要求视距长≤50m，前后视距差≤2m，前后视距累计差≤3m，视线高度≥0。2m，基辅尺分划读数较差≤0。5mm，基辅尺分划高程较差≤0。7mm.水准路线环线闭合差≤±1.0 mm（n代表测站数）。
主要施工设备和观测仪器
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TOPCON DL-111C电子水准仪1台，每公里往返测中误差±0.3mm; TOPCON 332N全站仪1台，测角精度±2″，测距精度±（2mm+2ppm*D）； （四）监测组织
项目经理部专门成立了测量组，以项目总工程师为直接领导.监测小组人员名单见下表
(1）监测小组人员表 序号 1 2 3 人 员 于光镇 胡伟 俞海波 职 务 项目总工程师 测量组长 测量员 主 要 职 责 全面负责监测工作。 负责监测方案实施，监测数据的分析. 监测方案实施，资料整理。 (2）监测组主要职责：
① 项目总工负责监测方案的审查； ② 技术主管负责监督监测方案的执行；
③ 测量组负责监测方案的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；负责及时进行量测值的计算、绘制图表.并快速、准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工指挥部，以指导施工。
④ 现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断。
(五）观测频率
各监测项目在基坑开挖前应测得稳定初始值，且不应少于2次; 从基坑土方开挖期间，每1~3天观测1次，稳定后每5～7天观测1次。 当大暴雨、结构变形超过有关标准或场地条件变化较大时,应加密观测；当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。
监测工作以仪器测量为主,并与日常逻视工作相结合，施工期间，做好现场监测点的保护工作，每次监测前，对所使用的控制点进行校核，发现有位移,要按布网时的测量精度灰复.
施工中要及时观测和反馈信息，定期分析监测报告,及时发现报告存在问题，监测报告每周报送业主和监理,
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由于工地现场施工情况变化，具体测量时间、测量次数将根据施工场地条件、现场工程进度、测量反馈信息和工地会议纪要相应调整，在施工过程中，发现异常情况时,及时各监理报告,并书面报告业主，及时采取有效的措施保证施工人员的安全。
监测的目的主要是为施工安全提供准确、快速的信息，以便及时对可能出现的险情作出预测、预报，并及时将成果反馈给决策层，从而改进施工方案和采取处理措施，以避免事故的发生。资料要求必须准确和迅速,为达到这个目的，现场监测仪器必须采用高精度设备，并由经验丰富的专业测量人员完成，测量结果应及时送入计算机进行处理。本工程规模大,监测周期长,拟成立一个专业测量小组,配备高性能计算机和监测设备各一套.根据设计要求及有关规范规程,相应的报警值暂定如下:
根据相关工程经验，相应的警戒值暂定如下： 基坑监测
观测项目 基坑外侧围堰顶部水平位移 基坑内侧坡顶水平位移 基坑坡顶建筑物沉降 警戒值（mm） 30 30 10 危险值（mm） 50 50 20 控制值（mm） 40 40 15 测量完毕，将实际测值与允许值进行比较，预测变形发展趋向，及时向有关部门汇报。若发现位移变化较大，立即向有关部门报告,并提供报表。测量结果正常，则在测量结束后2天内提供报表一式四份。测量工作结束后提交完整的观测报告。以达到信息化施工的目的。
基坑监测结果的相关应对措施：
1、当监测结果处于警戒值范围内时,不需要采取其他补救措施，只需加强对基坑的监测,及是上报监测结果,形成图表及时上报。
2、当监测结果处于控制值时,按预定的方案对围堰进行加固,围堰背水面设置填土反压。
3、当监测结果达到危险值时，所有施工人员和机械撤离施工现场,立急启动应急预案，按应急预案进行抢险作业。
监测报表的内容由以下几方面组成：
1、工程概况，内容包括工程进度概况和本次监测内容时间等.
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2、监测主要结果,给出各项目监测结果的最大值，判别是否达到警戒值。 3、分析、评价或建议.对监测结果作出分析、评价，提出建议意见. 4、附图表： 各项目观测结果表 监测点平面布置示意图.
工程结束时应提交完整的监测报告，监测报告是监测工作的回顾和总结,监测总报告主要包括如下几部分内容:
1、工程概况
2、监测所用仪器设备、执行的标准依据 3、监测项目、测点布置及监测频率 4、监测结果、监测结论 （四）安全应急措施
为确保项目部上下能全力处置土方坍塌事故，及时、迅速、高效地控制事故的进展，最大限度地减少事故损失和影响，保护国家、企业及项目部财产和人员的安全，特制定应急准备和响应预案。 （一)预防措施
1、根据工程的性质和要求，制度相应的施工应急预案，并落实到位。一旦有 险情出现，按应急预案的要求进行上报和处理。
2、基坑开挖前，根据地质勘测单位提供的地质勘测报告切合现场实际情况编制详细的土方开挖方案，并由项目技术负责人对施工班组做详细的技术交底。
3、基坑开挖时严格按要求放坡，管理人员跟踪检查，随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，及时进行加固支撑，并注意支撑的稳固和土壁的变化。
4、在距边坡3米的范围内严禁行驶汽车等大型机械，在距边坡10米的范围之内严禁堆放弃土或材料.
5、在每段基坑开挖后，边坡上做出一道应急通道，做到遇到险情时紧急撤离所需.
6、在土方回填之前，严禁破坏基坑支护,若遭到破坏，及时进行修复。项目部按监测方案认真监测基坑的变化情况，发现有较大的变形,及时联系相关各方商讨补救办法，遏制变形加大.
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7、因此次围堰大多数采用钢板桩进行围打设,且又是水上作业，打设围椻时安全特别要注意，对吊钢板桩的钢丝绳在使用前要严格检查，如发现有钢丝绳发毛等情况，及时进行更换。
8、水上作业人员在作业时必须穿好救生衣，船舶必须配备充足的救生器具，一旦有人员落水，必须立即停止作业，开展打捞救援，并同时鸣长笛示警，其他作业船舶也必须积极帮助打捞救援。如人员无呼吸,及时进行人工呼吸，或胸外挤压,并及时将人员转送医院救治。
9、在围堰工程进行中,或在后期施工中，如万一遇到堰体受损的情况，视受损情况的严重程度,执行相应的应急措施。如受损情况严重，必须立即将人员和设备紧急撤离，不得拖延。如受损情况较轻,在确保人员和设备安全的情况下，制定抢修方案，及时进行修复，确保工程安全顺利的进行。 （二)应急准备
1、组织机构
项目部成立紧急状态下的应急小组，由项目经理担任组长，应急小组办公地点设置在项目部会议室。应急小组下设一支义务抢险队，共有队员10人,其中土工队员6人,救护队员4人，应急小组人员构成如下：
组 长：贺海波
副组长：于光镇、吴良燕
成 员：许雄华、苏青石、胡伟、顾海强，其他工人队员10人 2、资源配置 担架：5副 医疗急救箱：2个 铁锹：30把 编织袋：500只 木桩：500根 潜水泵：5台
上述抢险器材均存放于项目部材料仓库，只限于启动应急预案时使用。 3、人员培训
应急小组、义务抢险队成员每月进行一次专项安全知识的学习，以增强在紧急情
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况下事故、事件的应变能力，抢险救护能力。 （三）应急响应 1、启动时机
当土方发生坍塌事故时启动应急准备和响应预案。 2、实施响应
一旦发生灾情，由灾情发现第一人迅速向项目经理报告，有项目经理下达命令启动项目部基坑开挖及水上水下施工应急准备和响应预案。 （1） 内、外部信息沟通
1、项目经理利用电话或其他通讯方式迅速召集安全应急小组副组长、成员义务抢险队成员，确保在灾情发生后5分钟内，项目部所有成员可以投入到抢险救灾中。
2、副组长于光镇负负责外部信息沟通，在得知灾情后第一时间内向120急救中心求援，项目经理电话通知公司领导和建设方主管人员和监理办总监，以确保相关人员半小时内到达施工现场，实施统一指挥。 （2） 抢险措施
1、 专职安全员吴良燕带领应急小组以最快速度到仓库内领取所需抢险器材，
5分钟内赶到坍塌现场。
2、 义务抢险队成员每两人一组，发现伤员及时抬出事故现场。（抢险人员不
足时各工区组织所管辖范围内人员加入）
3、 其他成员，指导土方工用铁锹挖坍塌土方，保证被埋人员得到及时救护并
对坍塌周围的边坡进行加固。
（3） 伤员抢救
1、 坍塌现场发现有人员受伤，应由义务抢险队员两人一组将伤员抬出事故现
场，并放到指定位置.
2、 由救护员现场急救(人工呼吸、紧急包扎等），医务人员如已赶到现场由医
务人员进行抢救.
3、 若伤者伤势严重应立即送往平湖市人民医院治疗，120救护车赶到现场则
由救护车运送，若救护车尚未到达,则由项目部车辆送伤员到医院治疗。
（4） 秩序维护
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为防止在非常时期造成抢险现场的秩序混乱，而耽搁抢险时机,由项目部航道负责人许雄华负责维持现场秩序，安置伤员及引导救护车辆进出施工现场，确保求生通道畅通.如发现求生通道受阻，立即疏散拥堵人员清理通道内障碍物. （四）善后处理
1、抢险结束后,由项目经理带领应急小组人员、义务抢险队成员清理现场，对其它存在隐患的地方进行支撑加固。
2、项目技术负责人、项目安全员对清理加固后的边坡进行检查、验收，以确保边坡安全。
3、由项目技术负责人组织人员对事故进行调查，了解事故起因，并进行总结,以书面形式向上级领导报告。
4、组织项目部人员对事故起因进行讨论总结，从事故中吸取经验教训，在以后的施工中尽量避免类似事故物发生。
5、参与应急抢险的人员做好事故损失的统计工作，上报给项目经理。 6、如发生人员伤亡，应立即对伤员进行抢救,及时送医院救治.并采取措施制止事故蔓延扩大，认真保护事故现场. 七、文明施工、环境保护措施 （一)文明施工措施
1、成立以项目经理为组长的施工现场文明领导小组,水下土方施工班组长为副组长展开文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则,报驻监理批准后实施。
2、施工现场的文明施工管理细则以嘉兴市标准化工地文明施工管理细则为准则.
3、加强宣传教育工作，提高管理人员及各施工班组文明施工的意识和自觉性，并定期对现场文明施工情况进行评比，找出不足，重点改进。
4、做好施工现场总平面设计，报请监理工程师审批，施工中，严格按总平面图布置，不得随意改变.同时根据工程进度,适时地对施工现场进行整理和整改，或进行必要的调整.
5、施工沿线范围除预留路口外，全部采用硬隔离进行安全防护.
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6、现场机械机具分类堆放停置.
7、施工现场设置施工铭牌，标明工程项目名称、建设单位、项目监理单位、施工单位、设计单位、项目经理和施工现场管理代表人的姓名、开竣工日期等.
8、加强施工范围地上、地下管线及公用设施的保护; 9、开挖基坑地段设置护栏，有明显的警示及交通导向标志； 10、及时修复因施工遭到破坏的行车路面，确保行车顺畅； 11、加强施工沿线的夜间照明；
12、保持场内排水系统处于良好的使用状态，保持场地的整洁、道路畅通，随时清理生产、生活垃圾。
13、严格按市环保部门及建筑业管理部门颁布的有关规定执行; 14、施工机械必须时常检验，使之处于正常的运行状态，防止噪声扰民; 15、施工作业环境保护，由项目部工程管理部门负责统一组织和管理； 16、作业现场的休息室、工具房和设备、器材，应按要求摆放，整齐有序，各种标志、标识正确醒目。 （二）安全环境保护及防污染措施
减少污水排放量；减少废物和降低资源消耗;泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，减少和消除向河流排放污染物质;控制原材料、能源来源的环境影响；减少施工对大气的污染。实现外界向业主的零投诉。 具体措施如下：
1）建立健全环境保护、水土保持管理机构，强化管理
为了在工程施工过程中能将生态环保工作做到实处，实现生态环保目标,使环保工作达到令业主满意的效果，我公司将成立以项目经理为组长，总工为副组长的生态环保领导小组，并在项目经理部的安全质量监察部下设生态环保专职管理机构，负责日常具体工作，各作业队配合专职环保监测员，使生态环保工作层层落实，贯穿到施工的全过程.
制定详细的生态环境保护管理制度和各项措施,健全施工中环境管理的规章制度。 安全质量环保部是项目经理部负责生态环保工作的职能部门，在项目经理部生态环保领导小组的领导下，对所辖单位和施工区域的生态环保工作进行检查指导,执行处
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罚，安全质量环保部配有一定的设备，并设环保举报电话，对举报有功人员给予一定奖励。
2）施工准备阶段的保护措施
施工前，提交一式三份详细的施工期间环境保护方案,包括施工现场所必须的排污系统、照明灯光、警示信号标志和保洁措施等，并使业主和监理工程师满意。
加强学习环保知识、法律法规,开展环保知识宣传，提高全体员工的环保意识。 以墙报、简报、宣传标语的形式开展环保宣传工作。
施工现场的生产、生活、办公区及施工便道的布置和修建均充分考虑环境保护的要求,减少对自然环境的影响程度。 3)制定严格的奖惩制度,抓好落实工作
加强施工过程中的环境管理和检查,实行领导责任制和环境质量保护、预防制度。 4）施工阶段中环境保护措施
①防止施工船舶事故对水域污染措施
加强施工船舶污染物的排放控制，注意防止船舶事故对水域的污染影响。制定水上施工作业防污染及安全应急措施，严禁向水域排放油污,丢弃垃圾、船上的废油、含油污水垃圾要用专门的容器盛装，并按有关规定进行回收或申请海事部门认可的单位接收；动力机械设备漏油,要立即停机处理,采取一切有效的办法防止油流入河域；配备适量的吸油材料及海事部门批准使用的消油剂，发生油污事故时，及时报告当地港航局。严格执行环保评测报告和环保部门批复意见，施工船舶需限制航速，并在指定区域内航行，避免影响航道通行.
②生活污水、垃圾处理措施
配备临时生活污水处理设施，生活污水处理后方可排放；弃渣、施工垃圾和生活垃圾及时分类收集送垃圾场处理.
八、安全检查和审查内容、方法和责任专职安全员 （一）安全检查制度
安全检查的方法主要包括经常的、定期性的、突击性的和季节性等各种形式。但都要保证“群专结合”形式的体现.安全检查不仅要依靠专职安全管理人员和各类技术人员，更要依靠施工生产一线的作业人员，从实际出发,从“以人为本”的观念出
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发,发现影响安全生产的各种因素并加以消除。 （二）审查内容 1、安全管理制度
2、安全生产责任制的落实情况 3、安全技术措施经费的使用情况等 （三）专职安全员职责
1、负责对安全生产进行现场监督检查，发现事故隐患及时向项目负责人和安全生产管理机构报告,同时还应该采取有效措施，防止事故隐患继续扩大。
2、参与组织施工现场应急预案的演练,熟悉应急救援的组织、程序、措施及协调工作。
3、参加编制年度安全措施计划和安全操作规程、制度、施工现场应急救援预案制定工作。
4、指导生产班组安全员开展安全工作。
5、会同有关部门做好安全生产宣传教育和培训，总结和推广安全生产的先进经验。
九、安全验算及相关图纸
1、基坑开挖方法
按照设计图纸及现场实际施工条件，项目部经研究决定采用基坑大开挖放坡的方法进行基坑土方施工。
1） 深基坑及围堰施工示意图（见上述技术参数附图）
本次深基坑坡顶标高约为1.8-2.0m，基底标高为—3。59m,内侧边坡开挖分台阶进行，外侧边坡按设计1:1。5开挖。
按不留台阶放坡开挖，直接按设计1：1。5坡度放坡,建立基坑边坡土力学模型如下：
根据《工程地质勘察报告〈详勘〉》， 在基坑开挖范围第一个土层为粘土层深度在0。8米～（-0.4)米，约1.2米，基本土力学数据为：重度γ＝17.8KN/M3,内摩擦角φ＝12.9度,粘聚力C＝23。2Kpa。第二个土层为淤泥质粉质粘土,土层深度在—0。22米～(—4.82）米，约4.6米，淤泥质粉质粘土的基本土力学数据为：重度γ＝18.5KN/M3，内摩擦角μ＝12。8度，凝聚力C＝14Kpa,第三个土层为粘土，土层深度
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在-4.82米~(—12.32）米，约7。5米，粘土的基本土力学数据为:重度γ＝19KN/M3,内摩擦角μ＝16.1度,凝聚力C＝30。9Kpa。
在荷载取值时，外侧水位按1.96米取值，并等效为土体荷载；内侧运输机械荷载按均布20KPa取值，范围为内侧坡顶至后方11米，采用简单条分法,经软件计算，基坑边坡的稳定系数如下：
（1)外侧土坡: a、模型图
b、土层物理力学指标
浮重度粘聚力内摩擦天然重度土层 （kN/m3（kPa） 角（°) (kN/m3） ） 1(水） 0 0 10 10 2（粘土） 23。2 12.9 17.8 8。5 3（淤泥质粉质粘土） 14 12.8 18.5 7。7 4（粘土) 30.9 16.1 19 9。2 c、荷载 无
d、滑弧控制条件
计算滑弧底高程个数:11，滑弧底高程为:0米 —1米 —1。5米 —2米 -2.5米 -2。6米 -2。7米 -2.8米 -2.9米 -3米 —3。2米
e、其它条件 地震烈度7
水平向地震系数Kh=0.10 综合影响系数C=0。25 分布系数ξ=1 f、滑弧计算结果
滑弧半抗滑力滑动力抗力分项备注 径(m） (kN) (kN) 系数(γ） (2。27，4.73） 4.725 235.929 44.603 5.290 滑弧底高程：0m （2。94,5.40) 6。403 257。533 89.329 2。883 滑弧底高程：-1m 滑弧底高程：—1。(2.64，15。67） 17。172 313.401 131。673 2。380 5m (3。02，16。80） 18.805 307.812 159。787 1.926 滑弧底高程:—2m 圆心坐标（m) 33
饱和重度（kN/m3） 10 20 20 20 浙江海洋工程有限公司 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 围堰及深基坑安全专项施工方案 (3.77，16.05) 18.550 323。429 199.281 （4。15，16。80) 19.405 329。039 208。279 329.854 214。619 334.679 224.417 457.191 232.107 1。623 1。580 1.537 1.491 1.970 2。109 2。262 （3.77,14.92） 17.617 （4。15，15。29） 18.095 滑弧底高程：—2。5m 滑弧底高程：-2。6m 滑弧底高程：—2.7m 滑弧底高程：-2.8m 滑弧底高程:—2。9m 滑弧底高程：-3m 滑弧底高程:-3。2m (3.77，13。03） 15.930 （3.70，11。52） 14.520 506.739 240.263 （3.77,10。01） 13.210 581。564 257.110 g、抗力分项系数最小时滑弧计算结果
圆心坐标(m) 滑弧半径(m） 抗力分项系数(γ) （4.15，15。29) 18。095 1.491 （2)内侧土坡： a、模型图
b、土层物理力学指标
土层 1（粘土) 2(淤泥质粉质粘土) 3（粘土） c、荷载
运输车辆竖向均布荷载
序号 1 d、滑弧控制条件
计算滑弧底高程个数:11，滑弧底高程为： 0米 -0。4米 -0.8米 —1米 -1.5米 —2米 -2.4米 -2.6米 —2。8米 —2。9米 —3.2米
e、其它条件 地震烈度7
水平向地震系数Kh=0.10 综合影响系数C=0.25
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粘聚力(kPa) 23.2 14 30。9 浮重度内摩擦天然重度（kN/m3角(°） (kN/m3） ) 12.9 17。8 8。5 12。8 18。5 7。7 16.1 19 9.2 饱和重度（kN/m3） 20 20 20 荷载大小(kN/m) 起始坐标(m) 终止坐标（m） 20 -5.00 5.11 浙江海洋工程有限公司 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 围堰及深基坑安全专项施工方案
分布系数ξ=1 f、滑弧计算结果 滑弧半径（m) （7。13，6。34） 6。345 （7.44,6。66) 7。059 圆心坐标（m） （7.14，6.34) （7。44，6.66） （7.77,7。29) 7.145 7.659 8.788 抗滑力(kN) 326.926 370.147 滑动力抗力分项（kN） 系数（γ） 114.491 2。855 139。024 2。662 2。001 1.881 1.652 1.483 1.373 1。326 1。283 1。535 1.715 备注 滑弧底高程：0m 滑弧底高程:—0.4m 滑弧底高程：—0.8m 滑弧底高程：-1m 滑弧底高程：—1。5m 滑弧底高程：—2m 滑弧底高程：-2。4m 滑弧底高程：—2。6m 滑弧底高程：—2。8m 滑弧底高程：-2.9m 滑弧底高程：—3。2m 335。917 167。857 342.899 182.286 370。711 224。465 (8.40，7.29） 9.288 383.540 258。648 （8。72,7。92) 10。317 411.194 299。416 (8.72，7。60) 10.203 417。044 314。555 (9.33，8。53) 11。332 432。540 337.141 （9.03，7.92) 10。817 528.396 344.260 （11。14.892 643.081 374.928 23,11.69) g、抗力分项系数最小时滑弧计算结果
圆心坐标（m) 滑弧半径(m) 抗力分项系数（γ) （9.33，8.53） 11.332 1。283 该模型边坡稳定抗力分项系数均大于1.2,稳定性较好。
实际施工时该基坑控制开挖边坡小于1:1.5，其稳定性较建立的土力学模型有进一步的加强，因此，可以采用已经确定的边坡放坡方案。
十、其它需要说明的内容
1、三类人员证书附件
浙江海洋工程有限公司
杭平申线平湖段HD-3标段项目经理部
2013年12月25日
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浙江海洋工程有限公司
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