公路双连拱隧道施工技术研究

公路双连拱隧道施工技术研究

张广辉

（中铁一局集团有限公司广州分公司， 广东 广州 510000）

中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2020）01-0273-01

摘要：当前，由于我国公路事业发展程度的日益加快，无论是在经济的投入层面，还是在新技术的应用方面，都使得公路事业的进程得到了推动。在具体的公路施工工作开展过程中，双连拱隧道施工技术的应用越来越广泛。对于这一技术来说，其与传统的技术相比。优势相对较大，有利于施工效果以及质量的提升。基于此，本文即对公路双连拱隧道施工技术进行了研究，希望可以为相关人员提供一定的帮助。

关键词：公路；双连拱隧道施工技术；应用

现阶段，由于社会进程推动速度的日益提升，我国现代化建设水平也越来越高，尤其是针对双连拱隧道施工技术，其更是在公路施工中被广泛应用。目前，随着公路事业发展水平的提升，其对双连拱隧道施工技术也提出了更高的要求。所以，在今后的施工阶段，为了能够有效的促进施工水平以及施工质量提升，还应该强化对这一技术的优化和改进，有效的对其不足进行弥补，以保证可以最大程度的降低失误对山体边坡的影响。

作用。同时，对洞身岩层情况能够进行深入的探查，以保证为主洞开挖积累到更多的材料。所以，在开展这一工作期间，需要借助短进尺以及爆破方法。针对进口段以及出口段，中导洞可以采用半断面微台阶控制爆破开挖技术，即洞身巩固约超前洞身下部三米到五米，以确保能够满足新奥法施工喷锚支护工作台的实际

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需求。

在对主洞进行开挖阶段，应该采用先开挖上半断面的手段，然后开挖核心土，最后对仰拱开展开挖工作。在对上半断面开展开挖工作期间，应该在中墙混凝土达到设计强度以及中隔墙加固完成以后才可以开展。针对地质较差的地段，需要采用弧形开挖法。其余地段可以利用微台阶方法开展工作。当弧形断面开挖结束以后，需要进行核心土开挖。一般情况下，开挖方法因有两个临空面，主要是以松动爆破为主，但是也需要对药量进行严格的把控，以确保不会对工程造成损坏。在开展仰拱开挖工作时，一定要在核心土工作开挖完成之后开展。开挖期间，需要对标高进行严格的把控，左右主洞的施工作业面应该控制在15米以上，时间需要控制在15天以上，以保证公路施工的安全性。

第二，爆破以及出碴。由于该工程地质条件较差，所以在施工阶段，可以选择浅孔松动控制爆破的手段，有效的开展爆破作业。同时，在出碴环节，应该对无轨出碴方式进行有效的选择以及应用，对侧卸式装载机装车进行选择，然后利用自卸车对渣土进行运输。

第三，喷锚支护。在开展锚杆施工作业的过程中，可以利用风钻钻眼，高压风吹口，注浆泵进行注浆。当孔钻好之后，可以利用高压水来进行冲洗，然后借助塞子，对孔口进行塞紧，以便孔内不会出现石渣或者泥土。同时，在开展喷射混凝土施工作业期间，喷射阶段，喷水一定要朝下，先送风，然后再进行注水，最后开展上吊工料。同时，依照受喷面以及喷出混凝土的实际现状，有效地对注水量进行选择。

第四，二次衬砌。针对一些偏压较大的部分，可以依照工程的具体现状，有效的对二衬混凝土进行应用和选择，合理的开展浇筑施工作业。同时，依照本次设计方案与施工工艺的实际要求，可以选择应用二次衬砌的施工方法，在这种情况下，应用的是12米液压钢模台车来进行施工，并且选择整体浇筑的手段开展作业，以保证施工效果。

1 公路双连拱隧道施工技术分析

当前，在国内外隧道施工过程中，较为常见的公路双连拱隧道施工技术有两种，一种为新奥法，另一种挪威法。对于新奥法来说，其比较适用于软质中硬岩隧道，而对于挪威法来说，更加适用于中硬至硬岩隧道。

第一，新奥法施工技术。针对这一方法而言，其主要是对围岩的自承能力进行借助，然后对开挖面的空间约束作用进行利用，利用锚杆支护方法，强化对围岩的加固。同时，需要尽可能的对围岩强度性能进行稳固，有效的减少其对围岩的扰动[1]。通常而言，在对这一方法进行应用过程中，针对岩石地层，可以有效地对分布或全断面方式进行应用，开展一次开挖工作，锚喷支护。针对地质地层，通常需要对地层进行加固，然后再开展开挖以及支护的工作。同时，在对新奥法施工技术进行应用阶段，围岩是隧道稳定的基本部分。因而，应该尽可能的对围岩的强度进行稳固，有效地减少其对围岩的扰动。此外，需要正确的是：在对围岩特点以及其变化时间进行估算期间，需要有效的对其进行监控量测，合理的对支护参数进行选择[2]。

第二，挪威法施工技术。针对这一施工的技术来说，其施工较为快速，并且建设成本以及维护成本相对较低，因此被西方国家广泛的应用。通常，新奥法和挪威法二者有很多的相同点，都需要强化对岩体自身的承载作用。但是，从本质上讲，二者也存在着一定的差异性。在对这一施工技术进行应用过程中，其不需要超前地质预报，有效的对原型观测工作进行了减少，不会采用二次衬砌的方法，使得建设总成本大大降低，同时也有效地对施工工序进行了减少，达到了快速施工的目的[3]。

2 公路双连拱隧道施工技术的具体应用研究

在本次的研究中，主要是针对某公路双连拱暗挖隧道，本隧道全长一百一十米，包括：明洞，Ⅱ类以及Ⅲ类围岩，利用新奥法指导施工，采用三导洞法开展作业。

2.1施工前的准备工作

在对公路双连拱隧道施工技术进行实际应用的过程中，针对道路进行施工，需要依照当地的气候以及地形的特点，科学且有效的进行规划。并且，在对施工方案的制定以及选择层面，也应该本着因地制宜的原则，选择最能够满足当地特

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点的施工方案，有效的开展施工作业。同时，在开展施工作业期间，需要对数据精准的记录，依照相关的力学原理公式，有效且精准的进行计算，在有坡度的地方，应该强化对坡度的保护，制定科学保护对策，以确保可以合理地规避对当地生态环境的破坏。同时，在施工作业开展之前，一定要做好排水工作，将坡中的水排干净，以保证在施工过程中不会出现地质沉陷等问题，提升施工效率。 2.2公路双连拱隧道施工工艺

第一，洞口开挖。在实际的施工工作开展过程中，针对洞口开挖，在开挖的前期，需要做好开挖范围外围岩石清理工作，合理的开展坡顶排水作业。对于洞口削坡，应该本着自上而下的原则，分层开展，在进行洞身开挖的过程中，借助三导洞法，有效作业。由于其是隧道开挖的关键，对洞身开挖的方向起到决定性

3 结束语

综合而言，在具体的公路施工工作开展过程中，对双连拱隧道施工技术进行应用，其存在了一定优势的同时，也难免会出现很多的不足。与以往的施工技术相比，对于双连拱隧道施工技术来说，其安全性较高，并且具有较为稳固优势，能够更适用于在山区等地质情况较为恶劣的地区中应用，为山区公路的隧道建设提供了较高便利，但是，与此同时，对于这一技术而言，其在应用以及设计阶段，要求相对较高，施工工艺也具有较强的复杂性，所以花费的施工时间也相对较长。需要明确的是：在利用这一技术时，还需要强化对排水问题的注意，保证结构具有较强的合理性，以便能够让公路隧道具有较强的稳固性。

参考文献

[1]姚士磊.公路隧道工程连拱隧道施工技术[J].绿色环保建材,2019(10):107+110. [2]王云隆,侯哲生,徐锋,郑书笛.非对称超浅埋大偏压三层衬砌双连拱隧道施工方案优化[J].水利与建筑工程学报,2019,17(02):179-183.

[3]李进宏.公路隧道工程连拱隧道施工技术[J].山西建筑,2019,45(05):171-173. [4]韦庭昌.双连拱隧道施工技术与风险控制策略研究[J].西部交通科技,2018(01):118-120.

[5]茆长明.双连拱公路隧道裂缝成因及防治措施[J].住宅与房地产,2018(06):162.

作者简介：张广辉（1983- ），男，工程管理，本科，工程师，主要从事铁路、公路、市政工程施工管理研究等。