析
摘要：盾构技术是目前城市地铁建设中常用的一项技术，它的显著特点是可以缩短工程工期，减小对周围环境的影响。通过对盾构工程的相关应用研究，发现刀盘切割和盾构机的振动都会对岩石产生直接的影响，同时由于管道与岩石间的空隙较长，会导致地面沉降，从而给工程周边带来危险，因此，采用该技术时要注意在墙后注浆。为此，文章对同步注浆技术在工程中的应用进行了深入的探讨。
关键词：盾构；同步注浆；隧道
随着城市化进程的加快，城市的人口不断增加，对公交的需求也随之增加，地铁的发展可以有效地减轻城市的交通压力，为居民的日常生活提供便利。然而，在地铁建设中，由于施工引起的噪声和振动，会给居民的生活和交通带来很大的负面影响，同时也会对周边建筑的安全、稳定造成一定的影响。合理运用盾构法和同步注浆技术，可以很好地解决以上问题。
1.同步注浆施工技术简介
盾构隧道同步注浆的具体步骤有：隧道掘进、管片组装、浆体注入、盾尾脱出、浆体失去流动。在工程实践中，盾构同步注浆是一种特殊的施工方法，它是一种特殊的施工方法。与其它施工技术比较，采用盾构法同步灌注技术在地铁工程施工中的优越性是非常明显的。首先，采用全自动化的方法可以极大地提高工程的实际工作效率，减少人工投入，降低整个工程的造价，并对施工人员的生命安全起到了很好的保护作用。其次，由于地铁工程的工地都是在市中心，人流量很大，所以在施工的时候，会有很大的震动和噪声，会对人的工作、生活、休息造成很大的影响。同步注浆技术在盾构掘进中的应用，可以有效地解决这一问题。最后，盾构隧道在施工中采用了同步注浆技术，可根据实际情况对其进行深度调
整，从而有效地降低了工程造价。另外，采用同步注浆技术可以降低盾构隧道施工的危险性，保证施工的安全。
2地铁盾构隧道掘进中同步注浆材料与技术要点 2.1同步注浆压力设计
注浆压力是根据工程实际情况确定的，它对增加地层空隙填充量起到了关键作用，同时可以降低地面沉降，保证以后的工程使用。如果注浆压力超过标准，将会引起地面凸起，甚至造成管片衬里的损坏。从理论上讲，注浆压力略大于土、水的压力可以避免劈裂注浆，但注浆压力的选取比较复杂，必须综合考虑浆液特性、地层条件等多个因素。在地下隧道同步注浆时，要求其压力比开挖面土压高，通常以1.1~1.2为宜。
2.2同步注浆配合比的选择
在常规注浆施工中，常用的注浆材料为单一液浆，在注浆时必须保证单一液浆的流动，从而导致注浆效果不理想，浆液在注浆时不能有效地确保各部位的注浆。另外，由于隧道是在地下进行的，所以在施工的时候，地下水会对泥浆产生直接的影响，甚至会被地下水冲淡，如果在施工的地方有足够的水源，那么泥浆就会发生离析，从而导致泥浆的强度降低，从而导致泥浆无法固化。
(1)在浆料和易性强的情况下，可以减少搅拌的困难，确保浆料输送的完整性，减少浆料发生不合格的可能性。
(2)收缩率更低。浆体虽然固化了，但体积缩小了很多，可以避免地面的变形，总体上可以降低5%的泥浆固结收缩。
(3)必须使所述浆料具有某种强度。水泥砂浆在固化前必须要有足够的强度，这样才能保证地面不会塌陷，水泥砂浆的强度一般是1天以上，28 d以上是2.0 MPa。
3地铁盾构隧道掘进中同步注浆技术的应用 3.1同步注浆管理
在盾构施工过程中，采用填充管片环及盾构的内侧，可以有效防止地面塌陷，这一环节是整个施工过程中必不可少的一环。同时，对浆料的质量也有很高的要求，例如：良好的和易性、强度符合相关规范等，可以科学、高效地将泥浆注入到泥浆中，并根据泥浆压入时产生的压力与地面变化的变化情况，进行相应的调节。针对工程建设的具体环境，并结合相关的工程实例，可以针对不同的实际情况，选用二次注浆浆料，在注浆时，可以设定最小为0.3 MPa，最大为0.5 MPa。在盾构施工期间，应安排专门的工作人员进行压浆，对压浆位置、压力数值等进行细致的统计，并依据地面沉降情况进行相应的调整。
3.2注浆流程
(1)施工期间，可选用浆料，对机械设备进行严格的检验，并对压力系统的运行性能进行估计。
(2)在搅拌浆料期间。一般情况下，搅拌站都会放在明挖机里，用手工搅拌，搅拌量大概在20立方米左右。
(3)在浆料运输和贮存期间，一般采用7.5米容积的装浆车将泥浆输送至盾构段，由砂浆泵将泥浆输送至6米容积的贮浆槽，并对泥浆进行充分的搅拌。
(4)泥浆的抽吸工艺。采用同步注浆技术，采用2台注浆泵，将浆液分别注入4个注浆口。
3.3注浆施工注意事项
(1)对浆料进行严格的检查，同时还要仔细地检查注浆液的状况。
(2)必须仔细观察管片有无变形或破损，一旦发生，应立即停止注浆；另外，如果在注浆期间突然加大注浆量，则必须对注浆状态进行全面的检查，并对其进行详细的记录。
(3)注浆作业结束后，相关的设备和管道必须进行彻底的清洁。 3.4同步注浆效果
从监测结果可知，在0~20 m的掘进过程中，可能会产生漏浆现象，从而对注浆的压力产生直接的影响，当注浆量为2.0~2.5 m，在2040 m的掘进范围内，前面的土体部分会发生凸起，但破坏程度不大，从数值上讲，注浆量和理论注浆量基本不变，因此可以很好地控制注浆量。
在施工期间，必须对井眼用水量进行严密的监控，若井眼用水量超过0.8升/秒，则应维持在80~l50Lmin；当钻孔耗水量达到0.8升/秒时，必须适当降低注水速率，此时必须保持30~80升/分钟的注水速率。如图3所示，盾构工程的地面沉降和凸起可以划分为5个时期。
图3 盾构施工地表变形
从图3可看出，在导致地表出现沉降或隆起的主要原因是第4个阶段盾尾空隙出现沉降或隆起的情况，同步注浆施工控制是第4阶段不可缺少的重要控制因素。在设计图纸上，地面的落差不超过10毫米，要求所设计的泥浆能迅速固化，防止渗漏，并能提高初期强度，防止地面塌陷和凸起。
4盾构掘进时的同步注浆和二次注浆 4.1一次注浆技术
一次注浆技术，其实就是在有裂缝的时候，将浆液注满，然后将浆液注满，通常有两种方法，一种是从注浆管中注入，另一种是从管片的空隙中注入。第1条注浆管道位于盾构的外围，注浆管道不能完全清除，很容易发生堵塞，但采用
该技术可以同时进行注浆；第2种方法是在管片脱开后进行注浆，不能同时进行注浆。
4.2二次注浆技术
二次注浆法是一次灌浆的补充，二次灌浆可以实现三个方面的目标。 (1)使产生空隙的数量减小。
(2)由于浆料的收缩而引起的容积变化。 (3)降低对周边环境的稳定影响。 结束语
总体来说，注浆技术在盾构施工中起到了关键的作用，不仅能有效地克服地面的变形，而且能有效地保障隧道的稳定性和防水性能。在地铁盾构施工中，既要考虑到工程的实际需求，又要考虑到造价等诸多因素，合理选用施工参数、注浆材料及相关技术，还要对相关资料进行详尽的统计，调整注浆压力、注浆量，提高施工质量，确保地铁施工的安全。
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