施工组织设计

五、施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

第三章工期保证体系及保证措施 第四章工程质量管理体系及保证措施 第五章安全生产管理体系及保证措施

第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第八章项目风险预测与防范，事故应急预案

第九章支付保障措施（有关农民工工资、设备采购等的按期支付保证措施）

第十章重点、难点工程专项施工技术方案 第十一章其他应说明的事项 附表一施工总体计划表

附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线

附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表 附表九合同用款估算表

内蒙古自治区额尔古纳市恩和哈达至奇乾三级公路施工1标 施工组织设计文字说明 第一章总体施工组织布置及规划 一、项目概况 1、项目简述

内蒙古自治区额尔古纳市恩和哈达至奇乾三级公路起点位于在建的洛古河至恩和哈达公路末点，起点桩号K0+000，经过三度梁西侧、五道沟、乌龙干、腰甸、分水岭西侧、森警奇乾中队，终点位于白鹿岛至奇乾公路与恩和哈达至奇乾公路交叉口处,终点桩号K181+059.545。路线全长179.723km。主要控制点：恩和哈达、乌龙干、腰甸、分水岭、奇乾。

第一标段：起讫桩号K0+000-K20+000（包含锻炼7.929米），全长19.992Km，路基、桥涵、路面工程。

2、沿线自然条件 2.1、地形地貌

本项目所在区位于大兴安岭西北麓，呼伦贝尔高原北端，总体为高原地貌，地势呈现东北高而西南低。市内地形东高西低，这一地势特征使市内河流顺应其地形大势，由东部和中部向北、西、南三面分流。境内最高点为北纬51°48′与根河市分界的阿拉齐山，海拔高度1421米。最低点为恩和哈达河西岸，海拔高度308.2米，两地高差达1113米。地势起伏相对较缓。

2.2、地质

拟建项目路线基本沿河谷平原布设，路线通过地带性对开阔，有利于路线布线，地势总体相对较平缓，有利于纵坡控制。路基土主要为粘性土、碎石土及卵砾石土，下部为岩石风化物，地下水位埋深较大，地下水对路基影响较小，为良好路基。局部山间洼地、宽谷谷底和阶地的低洼地带、河谷漫滩区及林间湿地存在沼泽软土及多年冻土，需进行处理。

2.3气象、水文

本项目途经地区气候属寒温带湿润型森林气候，并具有大陆季风性气候的某些特征，特点是寒冷湿润，冬长夏短，春秋相连。无霜期平均为70天，气温日较差大，平均气温-5.3℃，极端最低气温-49℃，年较差47.4℃，日较差20℃，结冻期210天以上，路线沿线遍布多年冻土，个别地段30厘米以下即为多年冻土。最大冻土深度3.5米。

3、技术标准

公路等级：三级 设计速度：30公里/小时 路基宽度7.5m，路面宽度6.5m

桥梁宽度：中桥—净7.5m+2x0.5m防撞墙 小桥—净7.0m+2x0.5m防撞墙 汽车荷载等级:公路—II级

中桥设计洪水频率1/50，路基、小桥设计洪水频率为1/25 4、主要工程

本项目主要工程量：路基挖方9.36 万m3 、路基填方19.22万m3、路基处理5151米、路基防护排水6938.9m3；路面砂砾垫层17.76万 m2、级配碎石基层14.46万m2、水泥混凝土面层13.27万m2；桥梁47米/1座；钢筋混凝土盖板涵：13m、钢波纹管涵424米。

二、编制依据与编制原则 1、编制依据

1.1内蒙古自治区额尔古纳市恩和哈达至奇乾三级公路施工招标文件

1.2《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路水泥混凝土施工技术规范》现行最新规范。

1.3招标单位发布：图纸、技术规范、工程量清单1.5招标单位发布：图纸、技

术规范、工程量清单。 2、编制原则

2.1内蒙古自治区额尔古纳市恩和哈达至齐乾三级公路施工招标文件

2.2遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主要求意图。

2.3严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》，《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。

2.4实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化配置，实现质量、成本、工期及社会信

誉的预期目标。

2.5坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。

三、 施工组织机构的设置

我单位若中标，将按项目法组织实施，施工现场机构按管理层和作业层设置，抽调精兵强将组成项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能和履行合同规定的权利和义务，按期、优质、安全地完成工程任务，经理部下设八部门二室，即经营部、质检部、机械部、材料部、工程部、财务部、人事部、安保部、综合办公室、试验室 施工组织机构框图

项目副经理 项目总经济师 技术负责人 经 营 部 机 械 部 材 料 部 人 事 部 财 务 部 安 保 部 综 合 办 公 室 工 程 部 试 验 室 项目经理

桥涵施工队 质 检 部 路基 施 工 队 路面施工队

四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、设备、人员动员周期

在接到中标通知书后，3天内及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，第一批组织20人的筹备组和部分施工机械进场，开展准备工作包括：临时用地的租用、临时生产和生活设施的搭建，考察、签订外购材料合同，解决生产及生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。

在签定合同后3天内组织第二批约30人随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，修筑进场便道，处理拌合场场地，建设临时驻地。

2、设备、人员、材料施工进场办法

施工设备将根据工程的施工顺序和工期安排分期分批进场，为确保前期工作顺利开展，主要设备将按就近的原则采用汽车托运的办法运抵施工现场，其余设备根据施工安排计划准时进场。人员进场方式采用陆运方式。主材和地材经项目部考察选择信誉好，质量稳定的厂家或业主统筹解决，并报监理工程师认可，然后按照规范要求取样试验合格后，由项目部与其签订供货合同，由供货商直接送至工地施工现场。施工用的其它机械设备、材料及周转性材料及小型机具等，从其它工地按照施工计划调入或者新购。

五、临时工程规划

1、项目部设在K12+430右侧100米处，占地面积2000m2，进行标准化工地建设，内设生产、生活用房和办公用房及各种生活设施。

2、拌合场长与项目经理部紧邻设置，布置在K12+430右侧80处，占地6000平方米，场地内硬化处理，设有料场、现场办公用房、现场实验室、机械停放处等。

3、预制场设置K12+640左侧100处，占地面积5600平方米，负责本项目的梁板及小型构件预制。

4、路基综合工区设置在K12+000左侧200米处，负责本项目路基土石方及防护工程；桥涵工区设置在K12+700左侧100米处，负责本项目的桥梁涵洞施工；路面工区设置在K12+000右侧100米处，负责本项目的路面施工。

5、施工便道：

本工程尽量利用原有道路作为施工便道，修建少量连接性便道，便道平均宽度4.5m，修筑的便道牢固可靠，设便道专职维护小组进行维护。

6、施工及生活用电：沿线没有电力线路，施工及生活采用发电机自发电。

7、施工及生活用水：沿线水质较好，根据施工和生活需要打井取水。

8、通讯设施：在经理部设无线对讲主座机一部，项目领导、各工

区管理人员及技术人员配备手持式对讲机，同时为了方便与外界联系，在经理部设两部直拔电话，配备一台传真机，安装上网宽带方便与业主及监理进行数据传输勾通。经理部内组建一个局域网，各部门之间通过网上实行资料共享。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

一、施工准备 1、清理与拆除

1.1路基的施工范围，用推土机清除路基范围的表土。清除的表土堆放在指定位置，路基完成后用于边坡种植土或回填取土坑。

1.2在路基施工范围内的树木等采用推土机配合人工砍伐，树木砍伐后锯成段，运到工程师指定的地点存放，挖掘后的坑穴进行回填并夯实。

1.3挖除旧路面、拆除混凝土结构物主要采用破碎锤打凿，挖掘机挖除。拆除的残块残渣采用自卸汽车运输至监理人指定地点堆放、掩埋。

1.4公路用地范围内的建筑垃圾、废弃土方采用装载机挖掘机配合清除，自卸汽车运输至监理人指定地点堆放、掩埋。

2、施工测量

2.1本项目开工前，对所提供的平面控制坐标和高程控制水准点进行复核测量，复测放样采用高精度全站仪。

2.2对于桥涵局部进行加密控制；对本项目所有的标桩包括转角桩、中桩、桥梁结构物的起终点、控制点等，进行固定性保护，并对水准基点、三角网点等树立易于识别的标志。

2.3进行沿路定线，进行施工测量设计和补充测量，重新测绘路线横断面，确定

土石比例，复核土石方工程数量，报监理和业主进行抽检复核。 2.4进行中线水平测量，增补施工临时水准点，满足施工需要。核对地面标高，经过复测，对持有异议的原地面标高，向监理工程师提交一份列出有误标高和相应的修正标高表，对有争议的标高的原有地

面，监理未确定之前不予扰动。

3 、工地试验

3.1工程开工前，项目部建立满足现场进行施工质量控制和自检及其它试验所需的设施齐全、仪具配套的工地试验室。工地试验室的仪器、器具保证在工程进行期间正常运转使用。对本项目业主指定的取土场，按规范要求进行取样、试验，对填筑材料进行界定，报监理同意后使用。

3.2用于本工程的各种原材料均按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验，各项试验指标符合图纸和监理工程师要求后，并经监理工程师认可并允许使用后，方可用于本工程。

3.3所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和定货单副本）及质量合格证书，并报监理工程师审查批准后再用于工程中。

3.4各种混合料的配合比试验。凡是由几种原材料混合而成的混合料均按规范设计混合料配合比，同时进行各项技术指标试验，使混合料技术指标满足要求，并报监理工程师。监理工程师认可并允许使用时，此配合比才能用于施工。

4 、技术准备

本项目收到中标通知书后，由总公司指派有丰富施工经验，责任心强的工程技术干部为项目总工程师，负责本工程的技术工作，同时配备工程师以上的管理人员负责各项分项工程施工和管理，进行图纸会审工作，并且对重点工程项目开展方案研讨以及方案优化，编写总体施工组织设计以及开工报告、施工方案等。

二、路基工程 1、路基处理

1)旧路由车辙、翻浆、路基中垫横木段落，先将开挖推除后，基底换填砾石土，砾石土分层碾压，每层松铺厚度不超过30cm

2）旧路状况良好但旧路路基较窄，将旧路挖台阶后，傍宽部分基底换填砾石土分层碾压密实。

3）旧路良好，多年冻土段两侧加宽部分挖除冻土覆盖层，基底换

填毛石并冲击压实后填筑30cm砂砾，冲压机具采用25KJ三边形，冲击碾压次数采用30次为宜。

4）旧路路基不好路段，推除旧路基并挖除旧路基两侧冻土覆盖层，基底换填毛石并冲击压实后填筑30cm砂砾，冲压机具采用25KJ三边形，冲击碾压次数采用30次为宜。

5）冻土层下限小于3m路段，推除冻土覆盖层后挖除冻土层，基底换填毛石冲击碾压密实后填筑砂砾，冲压机具采用25KJ三边形，冲击碾压次数采用30次为宜。

2、路基挖方施工

全线路基根据填挖不同及现场条件进行施工，在施工中坚持“三线五度”的原则，三线即控制：中线、两侧边线；五度即控制：厚度、压实度、横坡度、平整度、边坡度。

在路基填方施工的同时，项目部投入部分施工机械进行路基挖方施工。路基挖土方施工采用挖掘机开挖，装载机装车，自卸汽车运输，推土机推平，人工配合平地机整平，洒水汽车洒水和压路机组合碾压的方法进行。开挖石方根据岩石的工程地质分类，岩石的风化程度和节理发育程度等确立开挖方式。

2.1、路基挖土方 1）路基土方开挖

a、路基开挖前，对原地层土进行分段取样，做标准击实试验，得出最佳含水量及最大干密度，确定密实度回归方程，便于做压实试验。

b、土方开挖要按设计图纸要求自上而下、全断面进行开挖，不得乱挖。

c、开挖时，要做好人员和机械的合理安排，避免窝工。 d、严格控制开挖宽度和深度，避免超挖。先用挖掘机进行开挖，当挖至距离设计标高10cm左右时，用人工进行开挖，并根据试验测定原土质因压实而产生的沉降值，控制好开挖标高。

2）挖方土方运输

根据设计文件将可利用土方运输至填方路段，对不可利用土方运输至弃土场。土方运输采用挖掘机开挖，装载机装车，自卸汽车运输。

3）整平

恢复路基中边桩，测定标高，按照设计文件要求挂线，用平地机配合人工将路段整平至要求的路拱及宽度。

4）路槽压实

碾压前对平整度和含水量及路槽宽度进行检查。碾压时先慢后快，由弱振到强振，各种压路机的碾压行驶速度开始宜慢速，最大速度不要超过 4Km/h。碾压小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，一般横向重叠1/3轮迹。

5）检查及交验

a对整修完毕的路槽，按照填方施工中的土方检验表严格进行自检，不合格处应进行补压后再作检验，直到合格为止。

b经自检合格后，报监理工程师检验。 c填写交工报告，申请交验。 2.2、路基石方开挖

1）石方路基开挖应根据地形、地质、横断面情况采用不引起松动或不影响边坡稳定的综合爆破技术开挖，坡面则根据其岩石地质情况拟采用光面或预裂爆破。

所有爆破设计（包括安全技术措施）均必须在其实施28天前报请监理工程师批准。

2）主方量开挖：采用“大孔距、小抵抗线”的深孔松动爆破方式，进行爆破开挖，同时配合选择合理的爆破参数，减少爆破地震效应，减少冲击波的影响，挖制个别飞石的距离，降低石料大块率，以减少二次破碎利于装运和填方。

3）边坡、边坡台阶、路基面：在深孔爆破的基础上采用浅孔松动控制爆破技术开挖和找平，当石方开挖接近坡面时，采用光面或预裂爆破，爆破完后按照典型断面所示，准确修整边坡。

4）解小：深孔爆破后的大石块（指900×600型破碎机不能够破碎者）采用浅孔钻眼爆破破碎。

5）施工技术

a用推土机械辅以浅孔爆破平整作业面，使钻机有一相对平整的工

作台面，

保证钻机的工作安全，避免钻机钻孔过程中自行移动而造成开口偏差与倾角误差。

b测量标定：按照道路设计要求的边坡、台阶、路基位置、高程进行实地放样，用木桩拉线或白灰进行标定。

c钻孔作业：按设计要求逐个标定孔位、倾角和孔距，按照标定要求组织钻孔。在开孔和钻孔过程中，注意检查、记录炮孔角度、深度和岩石硬度。

d炮孔的维护与检查：已钻毕的炮孔经检查符合设计要求后，用草把等堵好口部，防止杂物入内，装药前再重新检查一次。

e爆破材料准备:按照每次爆破所要求爆破材料的品种、规格、数量进行充

分准备，做出标记并运至现场。

f装药填塞：根据设计药量将炸药装入炮孔中；每孔装药量必须按照设计的要求装填到位、数量足够；底部1.5m左右设置第一个起爆体，第二个起爆体可设置在装药上部；留出足够的填塞长度后，最后用细土填塞并捣实。

g联线起爆：按规定的起爆网路联线，人员撤离现场，派出警戒人员，发出爆破信号，点火起爆。

3、路基填筑施工

路基填方施工采用装载机装土，自卸汽车运输，推土机推平，人工配合平地机整平，洒水汽车洒水和压路机组合碾压的方法进行。

3.1、施工测量

首先复测导线点、水准点，然后恢复中桩、测量高程，根据高程计算出路基坡脚宽度，并将有关资料递交监理工程师审核批准。

恢复中线，根据测量高程计算坡脚宽度，放出路基坡脚线及边缘线，并在坡脚处每隔50米设置高度指示桩，以便直观的控制和检查填土厚度。在路基两侧挖出排水沟并与沿线排水沟相连，组成一个完整的排水系统，保证水流畅通。

3.2、路基填筑、碾压

1）土方填筑

路基填筑前，先做200米试验路段，确定土的松铺厚度，施工机械的合理配置等相关数据，并制定切实可行的施工方法及工艺。

路堤施工时，必须采用网格法控制，禁止无序填筑。

为保证路基稳定，原地面清表后对基底进行压实处理，压实后基底压实度应≥92%。

在路基上一层填料前，下一层必须洒水方可进行上一层填筑；如果下一层放置时间长，表面松散，必须洒水、复压、复检，直到达到设计要求后方可进行下一层施工。

路基施工采用分层填筑，碾压并洒水的方式，每层的虚铺厚度控制在30cm左右。路基土采用推土机进行粗平，而后采用人工修筑挡水埝进行分格洒水，每格大小以5×5m为宜，洒水时要求按照试验确定的最佳含水量控制，做到及时、均匀。洒水符合要求后分三个阶段进行碾压：振动压路机静压1遍，振动压路机振压4-6遍，压路机静压1遍后完成终压。碾压要求必须采用由外向内，由低到高的顺序。填筑过程中，要控制好卸料车的行驶速度、掉头、紧急制动等，防止压实层松散。

2）石方填筑、碾压 2）填石路堤

修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑（未经监理人批准，不得采用倾填方式），分层松铺厚度根据施工机械组合由试验路确定，但最大不得超过500mm。

对于硬质岩填料，最大粒径宜控制在350～500mm，同时料径大于200mm的填料含量应控制在20%～40%，料径小于20mm的填料含量应控制在10%～15%范围内；对于砂岩填料，最大粒径宜控制在300～400mm，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%～30%，料径小于20mm的填料含量应控制在10%～20%范围内。

填石路堤基底承载力应满足设计要求，以防地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏。设计无要求时，地基承载力应满足下列要求：路堤高度小于10m时，地基承载力不宜低于150KPa；

路堤高度为10～20m时，地基承载力不宜低于200KPa。

填石路基宜采用大型推土机（不小于150KW）摊铺整平。摊铺后首先使用18t振动压路机稳压，冲击式压路机冲碾压实，推土机再整平后采用不小于18t的振动压路机和18t自行式羊足碾结合碾压，最后宜用50t拖式振动压路机收面。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无明显轮迹、石块紧密、表面大致平整为止。

填石路堤施工以碾压遍数和压沉值两个指标控制填石路基压实度。压沉值（即

按基本要求规定的机械、层厚由试验段确定的遍数碾压后，再碾压2遍用精密水准仪检测得到的沉降差）单点值应≤5mm，标准差应≤3mm。

冲击碾压施工参照交公便字［2005］329号公布的《公路冲击碾压应用技术指南》做试验路段，根据施工工艺确定碾压速度、冲碾遍数和机具组合。在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，为避免影响冲碾速度和压实效果，应随时用推土机或平地机或挖掘机进行整平；若表面过干，应适当洒水以防扬尘。

冲碾施工时应避免使已施工的结构物或邻近构筑物受到损坏。 4、台背回填

桥涵台背填锥坡及台前溜坡填筑砂砾。台背填土的宽度按招标文件中的规定执行。台背填土应水平分层对称填筑，分层压实。为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压路机（静碾），当压路机无法作业时，辅以小型夯实机具（电动夯、汽动夯、蛙式夯等）夯实。采用静碾压路机压实时，每层填土的松铺厚度控制在20cm以内，采用小型夯实机具时，每层填土松铺厚度控制在15cm以内。锥坡填土应与台背回填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。

5、路基防护排水 5.1浆砌片石工程

本项目边沟、浆砌片石护坡、护肩墙、河床铺砌、锥坡、踏步等采用浆砌片石施工。

1）石料等级符合图纸要求,石质坚固、结构密实、色泽均匀、不

易风化、无裂纹的硬质石料，石料不能带有粘土、油渍及其它有害物质。

2）砌石所用的水、水泥、砂都必须检验合格经监理工程师认可后使用。

砌筑石料在使用前浇水湿润,石料表面如有泥土、水锈时，施工人员将其清洗修凿干净。

3）砌体砌筑前进行测量放样,施工时立杆挂线或样板控制,并要经常复核验证,以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

4）砌体分层座浆砌筑,砌筑上层时,不应振动下层。应选用具有比较整齐表面尺寸的石块作为角隅石及镶面石。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结，用砂浆粘结牢固。竖缝应与邻层的竖缝错开。

5）砌筑工作中断后恢复砌筑时,砌层面加以清扫并洒水湿润。 6）砌体砌筑完成后，应进行勾缝，养生。 6、交通组织保通

1）限速维持原有道路通行，对单侧加宽的路基进行清表、夯实基底、清楚老路防护后进行路基、路面施工，半幅完成后转移交通，施工另半幅。

2）本项目除新建小桥徐修建施工便道外，其他桥梁均采用改线进行保通。新建小桥修建便桥或便道维持通行后，封闭老路交通，施工桥梁。

3）在路口、旧路占用路段等处，设置绕行、慢行、禁行、限速、警示灯标志，字体采用反光材料制作。

3）对跨路口或半幅通行路段施工的，在交通不封闭的情况下，在被跨公路的两侧增设醒目、坚固的隔离板或护栏。

三、桥涵工程

本项目桥梁47米/1座；钢筋混凝土盖板涵：13m、钢波纹管涵424米。

1）上部结构：简装预应力混凝土小箱梁、

2）下部结构：桩基础、柱式墩台 1、桩基础施工

桩位进行清除杂物，场地平整、铲除软土、整平夯实。然后在其上测量放样，定出桩位，埋设钢护筒。泥浆池设置以及泥浆的排放按要求进行。

钻机安装就位，应确保机座平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷，当孔深达到设计标高并经监理工程师确认能够终止钻进后进行清孔，清孔采用换浆法，分两次进行。

基桩钢筋笼在钢筋加工棚分节绑扎成型，用自制运输车运至施工现场，现场吊装入孔的方法施工。钢筋骨架应有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形。钢筋骨架就位时严格控制钢筋骨架顶面高程及平面位置。

钻孔桩砼灌注是成桩的最后一环，钻孔桩砼浇注前各项工序要求衔接紧凑、有条不紊，灌注中杜绝骨架上升、倾斜、移动现象。桩顶标高的确定：灌注桩顶要比设计标高多浇注0.5～1.0m，灌注桩达到一定强度后将多余部分桩头凿除。

钻孔桩全过程资料均要有现场记录，每班记录下班后立即整理汇总，在成桩后归案送签。为确保桩的质量，成桩后应对全部桩基进行无破损检验。

2、承台、系梁施工

钻孔桩施工完成后，即可进行承台的基础开挖工作，利用挖掘机配合人工进行开挖，边坡根据地质情况现场确定，基坑开挖时应稍高于承台设计底标高，人工整平夯实到设计底标高，用砂浆抹面，然后绑扎承台钢筋，安装模板，浇注承台砼。浇注时采用罐车，溜槽配合施工。当承台砼强度达到设计要求时拆除模板，洒水并用土工布覆盖养生。

3、墩柱施工

根据预埋的墩柱钢筋绑扎钢筋笼、支墩身模板，模板采用整体式钢模板。用于圆墩的钢模板加工节段制作，根据需要拼装，拼装模板时用四个地锚固定，以稳定

及调整垂直度。用砼泵泵送分层浇注，分层厚度不大于30cm，在内部用插入式振捣棒振捣。振捣时避免碰撞钢筋、模板。拆模时应在砼强度能保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏，保证结构物的外形尺寸及垂直度满足规范要求。墩柱拆模后及时养生。

4、盖梁（墩帽）施工

盖梁施工采用抱箍做支架，支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行模板的拼装工作。钢筋半成品、钢筋骨架片均在钢筋加工棚集中制作，用平板车运送至工点，采用吊车起吊至施工支架底模处，现场绑扎成型。按照设计要求设置支座垫石、防震挡块等预埋钢筋。钢模板采用厚度5mm以上的大块冷轧钢板加工而成，由侧模、端头模板、底模组成。分块模板之间用螺栓连接，模板接缝采用垫双面泡沫胶布以防漏浆。混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土罐车运输，吊车提升料斗入模。混凝土浇筑顺序为由跨中向两端悬臂循环分层浇注，每层浇注厚度控制在30cm 左右。混凝土振捣采用φ50型振捣器振捣。盖梁浇筑完成后及时进行洒水养生。

5、预制预应力箱梁

见第十章重点、难点工程专项施工技术方案 6、涵洞工程

6.1、钢筋混凝土盖板涵 1）基础开挖

盖板涵基础为扩大基础，根据图纸规定的设计位置及尺寸放出大样，然后根据标高进行开挖，开挖的方向及坡度都按设计要求进行。开挖之前，要在不同的测量控制点上进行复测，以确保涵位放样、标高控制的正确。同时，应打出轴线保护桩。

2）基底处理

检测盖板涵基底地基承载力，若不足，则基底应换填砂砾或透水性材料至设计标高，分层摊铺，分层压实，按重型击实法试验测定。

3）沉降缝设置

4-6米设置一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，并与构造物中心线垂直缝宽1—2cm，缝内用沥青麻絮填塞，其间隔尺寸按设计要求布

设。

4）预制盖板

盖板预制在预制场中集中预制，预制板必须在砼强度达到设计值的80%后才能移动和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，不得上下面倒置。

5）安装盖板

台帽强度达到设计强度的70%以上时，方可安装盖板。盖板安装前，检查成品及涵台尺寸调整构件大小位置便与沉降缝重合。明盖板吊装位置按设计要求预留埋，采用钢绳捆绑等办法起吊，不准利用锚栓孔吊装，安装后，相邻板块间采用高等级（1:2）水泥砂浆填塞密实，盖板上的吊装装置应用砂浆填满。

6.2 钢波纹管涵洞

施工工艺：施工放样?基础垫层填筑?管身安装?涵背回填?洞口铺砌及护坡?防护

1）砂砾基础采用级配良好砂砾

2）基础采用振动压实机械进行分层碾压，压实度不小于96%。管底楔形部分及两管中间部分可采用小型压实机械压实，压实度不小于96%，必要时采用水密法。

3）管身两侧范围内特别夯实区，两侧回填对称施工，可采用轻型静载压路机压实，土壤分层厚度不宜大于15cm；碎石土填料压实后压实度不小于96%。

5）砂砾中含泥量不小于5%，最大粒径不超过5cm。 四路面工程 1、路面结构类型

面层：22cm水泥混凝土路面 基层：20cm级配碎石 垫层：20cm天然砂砾

2、级配碎石基层施工(砂砾垫层类似)

级配碎石基层拟采用场拌法施工，在料场内用装载机推土机集中拌和碎石，由自卸汽车运至施工现场，在路线全幅宽度内用平地机整

平的施工方法，主要的施工工艺如下：

（1）、测量放样

在处理合格的下承层上按10m间距测设中边桩，并进行高程测量。桩距级配碎石底基层边缘30cm，以避免施工机械破坏，在桩上标出设计高程。

（2）、级配碎石的拌和

宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比拌制级配碎石。含水量应控制在比最佳含水量大1%—3%，以弥补在运输和摊铺过程中的水分损失。

（3）、运输

采用自卸汽车运输，装载高度尽量保持一致，同时对运输道路预先进行修整，保证运输车行驶平稳、快捷，避免拌好的碎石发生离析。

（4）、摊铺

根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车料的摊铺面积。级配碎石运至现场后，由专人指挥按照事先计算好的间距卸车。

用推土机或装载机将碎石先大致找平，然后用平地机按松铺厚度将碎石摊铺均匀。平地机后设专人消除粗细集料离析现象。对粗集料窝或细集料窝应分别添加细、粗集料，并人工将其拌和均匀。

平地机在摊铺过程中即完成整型，将碎石摊铺成表面平整、具有设计路拱的状态。完成后用压路机在其上轻压一遍，暴露潜在的不平整，再用平地机整平。

（5）、碾压

整型完成后，当含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即进行碾压。

碾压采用25t振动压路机进行。直线段由边缘向中心、曲线段由内侧向外侧进行，轮迹重叠1/3—1/2轮宽。一般碾压3—4遍，路幅两侧多压二遍，以保证压实度均匀一致。压路机碾压至表面无明显轮迹为止。

碾压过程中，严禁压路机在碾压段上调头和急刹车。 3、水泥混凝土路面施工

见第十章重点、难点工程专项施工技术方案 第三章 工期保证体系及保障措施

一、工期保证体系（见下图） 实行内部承包，加大产值所占比例作好物资供应和后勤保证

编制科学合理的施工组织计划协调好各方关系创造良好施工环境 加强思想教育、提高合同工期意识 各级领导层层负责、分片包干 制 度 保

证工期责任制度 工程例会制度 工作 保

证杜绝返工和安全事故 突出重点、日清月结 工 期 保 证 体 系组 织 保

证建立、健全调度指挥系统 工期保证体系图 二、保证工期措施

工期目标：计划工期26.5个月，计划开工日期：2013年7月15日，计划交工日期：2015年10月1日。

1、调遣精兵强将，配备强有力的项目经理部班子，强化项目管理。

我公司在接到中标通知书后，各级人员准时到位，机械设备按时进场，及时进行安装调试，确保按时开工。项目经理部按项目管理的各项要求开展工作，强化施工全过程的监督、检查、指导；

2、统筹规划，确保施工计划的严肃性。从施工准备开始，制定总体进度计划、

年度计划及详细的季、月、旬施工计划，每天有专人检查计划落实情况。项目经理部定期召开生产调度会，及时解决施工中出现的问题；

3、坚持领导干部跟班作业制度。发现问题及时解决，协调各工序间的施工矛盾，减少扯皮，保质、保量完成任务。

4、狠抓重点工程进度，确保提前竣工。抓住关键工序，合理配置资源，确保分项、分部工程工期。

5抓紧大好的施工季节，计划紧凑安排。对控制工期的项目，从人力、财力、物力各方面优先保证，各种配套计划一并落实，做到好季节施工多安排，雨季节灵活安排。

6、抓住时机，掀起施工高潮。施工队伍进场后，适时开展以比质量、比安全、比工期、比效益的劳动竞赛，掀起施工高潮。

7、施工组织不断优化，实行网络化管理

根据现场实际情况，不断优化施工组织和技术方案，编制实施性网络计划，为决策提供科学的依据。

8、加强施工管理，实行责任承包制

实行内部经济承包责任制。既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工处、个人的积极性和创造性。

9、保障物资供应

根据工程进度计划，相应制订资源供应计划，及时采购，做好经常储备，保险储备（砂、碎石、水泥、钢材）。为保证正常生产和克服某些原材料的供应受季节性影响，同时要做好季节储备（砂、碎石）。

第四章工程质量的管理体系及保证措施

一、工程质量管理体系

严格执行以项目经理及总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。加强思想教育，严守“质量第一，用户至上”的原则。严格按照设计文件和施工设计图纸施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准。材料设备进场必须检查验收，登记发放。制定质量奖罚责任制，施工质量落实到人。质量管理体系图见下图。