1.结构简述:
XX系列车型制动系统前后均采用X式制动器结构,且前后制动器均为XX式,并具有X联式双管路制动总泵（阀）的液（气）压制动驱动系统。2.整车参数:轴距L=XXmm 参 数空载满载质心距前轴a (mm)#VALUE!######质心高hg (mm)总质量Ga (kg)前轴负荷G1 (kg)前轴质量分配 %#DIV/0!######后轴负荷G2 (kg)00后轴质量分配 %#DIV/0!######3.汽车动轴荷分配计算:3.1 动轴荷计算:
当汽车以减速度jt制动时,由于减速度而产生的惯性力,使轴荷分配相应改变:
/G1×L-jt/g×Ga×hg-Ga×(L-a)=0G1=G1+/Ga×hgjt´gL/Ga×a-Ga×jt/g×hg-G2×L=0()G2=G2-/Ga×hgjt×gL式中: G1＇制动时前轴负荷 G2＇制动时后轴负荷 jt/g=φ 道路附着系数
其中减速度jt为了计算方便，通常取以重力加速度的若干倍。表一是根据不同的jt/g值计算出汽车空载和满载时动轴荷分配值：表一 jt/g=φ0.10.1830.2170.3860.50.60.70.80.9G1'空载#############VALUE!#######VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!(kg)满载#############VALUE!#######VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!G2'空载#############VALUE!#######VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!(kg)满载#############VALUE!#######VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!3.2 动载荷分配比： 对汽车在不同的减速度jt/g值时前后轴动载荷分配比按下式计算： 前轴动轴荷：G1＇/Ga×100% 后轴动轴荷：G2＇/Ga×100%
表二为汽车制动时前后在不同减速度jt/g值时动轴荷分配比：
表二(见下页）：
jt/g=φ0.10.20.30.40.50.60.7#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!0.8#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!0.9#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!G1'空载#############VALUE!#######VALUE!#VALUE!满载#############VALUE!#######VALUE!#VALUE!G2'空载#############VALUE!#######VALUE!#VALUE!满载#############VALUE!#######VALUE!#VALUE!4.汽车制动力的计算:4.1.汽车制动时所需的制动力Pτ(轴制动力)
当汽车以减速度jt/g制动时,前后各自所需的制动力为: 前轴: Pτ1=G1＇×jt/g×9.8 (N) 后轴: Pτ2=G2＇×jt/g×9.8 (N)
表三为汽车在不同jt/g值时所需的制动力: jt/g=φ0.10.1830.2170.3860.50.6Pt1'空载#############VALUE!#######VALUE!(N)满载#############VALUE!#######VALUE!Pt2'空载#############VALUE!#######VALUE!(N)满载#############VALUE!#######VALUE!4.2制动器实际所产生的制动力及制动力分配比:4.2.1.汽车前轴制动器所产生的制动力Pτ1＇: 前轴制动扭矩: p/2M=2BEF´´d t111´Rr1´P0=#######
/0.7#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!0.8#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!0.9#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!4P0(Nm)
Pt1/Mt1==#VALUE!P0(N)
Rk1式中: MT1:单个前轮能发出的制动扭矩 BEF1:前制动器效率因数X d1:前制动器分泵直径(φ) mX Rk1:前轮滚动半径(m)X
Rr1:前制动器有效半径(m)X
4.2.2.汽车后轴制动器所能产生的制动力Pτ2＇: 后轴制动扭矩:Mt2=2BEF2´´d2´Rr2´P0=4Pt/2/p2#VALUE!P0(Nm)
Mt2=Rk2/=#VALUE!P0(Nm)
式中: MT2:单个后轮能发出的制动扭矩 BEF2:后制动器效率因数X d2:后制动器分泵直径mX Rk2:后轮滚动半径mX
Rr2:后制动器有效半径(m)X4.2.3.前后制动器实际制动力分配比：'Pt1b='='Pt1+Pt2#VALUE!
4.3 同步附着系数：
j0=j0=Lb-b=#VALUE!hgLb-b=#VALUE!hg4.4 满载时前后轴附着力矩：（道路附着系数Φ=0.65时的附着力矩）前轴附着力矩:
'Mj°######(N)t1´Rk1=Ç=P后轴附着力矩:
'Mjº=P######(N)t2´Rk2=ó4.5 最大管路压力 :
产生最大管路压力矩时(Φ=0.65)的管路压力为最大管路压力,故当Φ=0.65时,此时前轮制动所需的油压大于后轮制动所需油压: 即:M'=Mt1#VALUE!
j°Ç######P0 =
4.6 制动踏板力计算:
Pp=Sm´P0/I#VALUE!
P0=######(Pa)
式中:Pp:制动踏板力 Sm:制动总泵活塞面积
Sm=π/4×d2=
######m2
总泵直径为: d=X
m
P0:制动管路压力 I :踏板杠杆比I=X故:Pp=######P0(N)
汽车满载时制动管路油压P0为(Φ=0.65):
Pτ2=G2＇×jt/g×9.8
######P0 =
#VALUE!
Pp =######(N)
因BJ1043VBPE7制动系统采用真空助力机构,所以实际踏板力取决于真空助力器的助力比K,因而实际踏板力为PF=PP/K(见表四）,现该车型真空助力器的K=表四: φ0.40.50.60.70.8X0.91 P0(Mpa)#######VALUE!#######VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE! PP(N)#######VALUE!#######VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE! PF(N)#######VALUE!#######VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!从表中得出：踏板力符合GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定和要求（≤700N）。4.7 制动距离计算: 当汽车以均匀减速度jt制动时,其理论制动距离为:St=St'+St\"St'=1Va2()2jt3.6式中: Va:汽车制动时的初速度(Km/h) jt:制动减速度 jt=g·Φ
实际上,在汽车制动时,由踏下踏板到开始产生制动力尚有一段作用时间,取此值为0.2秒,所以际制动距离St必须考虑这一作用时间。
即： VaSt\"=0.2´3.6所以：St=1Va2Va()+0.2´2gj3.63.6j=#VALUE!计算时取制动初速度Va=50Km/h
则：
St=######m ≤22m
所以，制动距离符合GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定和要求。4.8 总泵容量及踏板行程的计算：4.8.1前后轴管路所需的排量：4.8.1.1前制动回路所需的排量：
Vi1=S1´4´d1+Vp12S1=p/4´d1 其中：S1——前制动分泵截面积
d1=2.5d1——活塞行程
Vp1——前制动管路膨胀量VP1=n´L´1.38´1000mL——前制动软管的长度L=X
n——前制动软管的数量n=2
Vp1=######mm3 则：
\\Vi1=######mm3
4.8.1.2后制动回路所需的排量：
Vi2=S2´4´d2+Vp2 其中：S2——后制动分泵截面积
d2——活塞行程d1=Vp2——后制动管路膨胀量L——后制动软管的长度L=n——后制动软管的数量n=
Vp2=######mm3 则：
S2=p/4´d222.5
VP2=n´L´1.38´1000Xm1
Vp2=\\Vi2=######mm3
4.8.1.3实际总泵排量：
总泵的行程为： 前腔L前=X
mm
不符合（调行程）符合
后腔L后=X
前腔：
3 3
VÇ°=S´LÇ°=#VALUE!mm≤#VALUE!mm
后腔：
3 3Vºó=S´Lºó=#VALUE!mm≥#VALUE!mm
4.8.1.4排量的匹配结果：
总泵的排量在调整行程后可以满足使用要求。4.8.2踏板行程Lp的计算: 踏板杠杆比: I=X 总泵最大空行程: 2mm
æöçV+V÷i1i2Lp=ç+2÷´I=######mm ≤150mm
çpd2÷ç÷è4ø 制动踏板行程符合标准规定和要求。
5. 制动器容量的计算
用磨擦片的比能量耗散率[每单位衬片（衬块）磨擦面积的每单位时间耗散的能量]、比磨擦力[每单位衬片（衬块）磨擦面积的制动器的磨擦力]来衡量制动器的热容量和磨损容量。计算结果见表五：
计算值推荐值（最大） e1（w/mm2）#VALUE!1.8 e2（w/mm2）#VALUE!1.8 f1（N/mm2）#VALUE!0.48 f2（N/mm2）#VALUE!0.48 其中:e1=f1=1Ga´Vmax´jt´b122A1Mt11Ga´jt´b1´RK1=Rr1A12Rr1´A1e2=f2=1Ga´Vmax´jt´b21Ga´Vmax´jt´(1-b1)=22A222A2Mt21Ga´jt´b2´RK2=Rr2A22Rr2´A2式中：
Vmax——制动初速度 Vmax=65Km/h=18.1m/s jt——制动减速度 取 jt=0.6g
A1、A2——前、后制动器衬片（衬块）的磨擦面积 B1、B2——前、后制动器衬片（衬块）的宽度 A1=2×π×Rr1×B1×δ1/360= A2=2×π×Rr2×B2×δ2/360=
######mm2######mm2
B1=B2=X
mm δ1、δ2——前、后制动器摩擦片包角 δ1=δ2=β
1、β2——前、后制动力分配比
224
β1=###### β2=1-β1=#VALUE!
从计算结果来看,前、后制动器的热容量和磨损容量均足够。
6. 计算结果分析：
通过以上分析计算可以看出，整车制动系统的匹配均符合标准的要求，只是踏板行程稍大。 另上述计算结果均与整车参数有关，且计算大都是理想化、理论上的计算，具体情况尚待整车动态试验进一步验证。
1#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!1#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!1#VALUE!#VALUE!#VALUE!#VALUE!助力比K,因而
≤700N）。
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比磨擦力。计算结果见
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