一、三菱
三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一。1970年在三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资下，成立了三菱汽车工业股份有限。三菱生产的有华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡、蓝鸟枪骑兵和枪骑兵等轿车。
公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司注意技术开发和新技术的采用，以提高产品的竞争力，如MCA·JET控制喷气稀薄发动机的配气机构，是通过小型喷气阀使极稀薄的混合气体在流向火花塞时产生极强的涡流，促进燃烧达到节约燃油的目的。
三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。
2002年6月4日，三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司(BJC)签署了协议，根据这份协议，北京吉普公司获准生产三菱Pajero Sport。
这份协议包括该型产品生产的全套技术文件及27项技术专利的使用权。根据这份协议，北京吉普公司将从2003年第一季度开始生产Pajero Sport。Pajero Sport的本地化生产标志着一个新潮流的开始，即联合伙伴及其产品之间的协同与合作在不断增强。
2002年11月5日中国北京/日本东京：三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司宣布于今日签署第二份技术许可协议。此次签署的协议内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander，包括了全套的技术及专利。
二、日产
日产汽车发展历史
［ 20世纪30年代 ］
蹒跚起步
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40
余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。
1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。日产汽车最早生产的汽车其实就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的产品，是一款名为“DATSUN”的小型货车，此后，日产汽车又利用自身的研发力量开发了同名为“DATSUN”的轿车。但1936年以前，日产汽车“DATSUN”的年产量，从来没有超过4000辆。1934年，日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产，1936年，横滨工厂生产“DATSUN”6163辆，日产汽车生产规模首次超过5000辆。
［ 20世纪50年代 ］
蓝鸟阳光打开局面
上个世纪50年代开始，日产汽车开始寻求国外技术帮助提升自身产品技术。1952年，日产汽车与英国奥斯汀汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的“DATSUN”210 型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。1957年，日产汽车在美国对“DATSUN”210进行了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。
“DATSUN”210之后，日产汽车又经过大量工作开发出一个全新的轿车产品——蓝鸟310。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。1966年，日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定“SUNNY”作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日本国内私人购车的热潮。
蓝鸟和阳光之后，在30多年的时光中，日产汽车又相继开发出多个系列、多个名称的产品。目前，日产汽车在全球范围内共拥有轿车、越野车、MPV和商用车在内的30多个系列产品，其中轿车有总统、无限(INFINITI)、风雅(FUGA)、天籁(TEANA)、阳光和声名卓著的Z系列等，越野车产品包括途乐、奇骏和PATHFINDER等，MPV有贵士(QUEST)，商用车则有佳碧、碧莲以及日产柴的系列产品等。据了解，仅在轿车生产方面，目前日产汽车在日本国内共有横滨、枥木、九州、追滨、座间5家工厂，全球则在18个国家拥有27家工厂。而且包括中国在内，日产汽车还在全球拥有四个研发中心。日产汽车目前的全球产量在300万辆以上。
2004年，日产汽车的全球销售为338.8万辆，如果以日产与雷诺的合并报表计算，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。
［ 生产战略 ］
锁定海外市场
目前，日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显
著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在日本国内的销售仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2／3以上的份额。
上世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。
1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。1959年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风汽车有限公司。
雷诺日产结成联盟
在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以及雷诺汽车对日产的并购。
整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品方面的原因，日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损，亏损额在50亿美元以上。巨额的亏损使得闻讯前来欲行收购的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直摇头。最终，1999年，日产汽车由法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有“成本杀手”和“商业奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。
拯救日产
雷诺-日产联盟组建后，在卡洛斯·戈恩的领导下，日产汽车仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产“复兴计划”，并且在日产汽车的2000财政年度(2000年3月到2001年3月)就让公司实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。那么，卡洛斯·戈恩是怎样让日产汽车经历这般的“乾坤大挪移”的呢？在戈恩上任之初，他就一头扎进了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报，并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一位日产汽车的高层人亲自出马测试过自己生产的汽车。
在对日产汽车有一个清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手锏”。他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。
戈恩曾表示，“日产复兴计划让许多人感到疼痛，这是一种伴随着牺牲的疼痛，但为了日产的再生，我们别无选择。”很显然，关闭工厂将使许多人利益受损，但关闭工厂的直接成果是日产的产能利用率得到有效提高，使得日产汽车摆脱了困境。正是戈恩采用的大胆而迅速的手法使日产汽车得到了再生。2002年，日产汽车完成复兴计划后，又迅速提出了从2002年开始实施的“180计划”，该计划的目标是到2004年10月到2005年9月结束的2004年财政年度之前，日产全球汽车的销量将较2001年度增加100万辆，公司在同期将取得8%的营业利润率，并且公司在此期间的净汽车业务债务将保持为“0”。此外，在该计划完成前，日产汽车还将在全球推出31款全新车型，其中包括让日产大名鼎鼎的Z系列轿车重返车坛。从今年4月份日产发布的消息来看，“180计划”各项指标均已顺利完成，其中8%的运营利润率的指标还有很大的突破。2004年，日产汽车取得了11%的运营利润率，这一指标不仅远远高于通用、福特，也高于目前在全球范围内表现出咄咄逼人气势的丰田汽车。
今年4月5日，日产汽车又发布了新的业务计划“价值增值”计划。按照该计划，到2007财政年度结束为止，日产汽车的全球销量将达到420万辆，继续在全球汽车制造商中保持最高水准的营业利润率。该计划执行期间，日产将在全球市场推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽车。今年5月份开始，由于卡洛斯·戈恩将前所未有地担任雷诺和日产两家汽车公司的CEO，两家公司在研发、生产和销售方面的互补及互动无疑将进一步加强。因此，有分析家认为，在卡洛斯·戈恩的带领下，拥有70余年历史的日产汽车，将迎来又一个发展的“黄金时代”。
简介：日本三大汽车厂家之一、全球十大汽车企业之一，在70余年的历史中，经历了企业顺畅时期数十年的狂飙突进，也体味到了上个世纪90年代连续7年巨额亏损50多亿美元的痛苦滋味，但最终却在一位彻底颠覆日本企业传统的异国领袖带领下，历经“复兴计划”和“180计划”的艰难涅槃，并准备实施新的“价值增值”计划，走向历史上前所未有的“黄金时代”。这些描述，正是日产汽车过去60多年和最近5年来的真实写照。
今天，无论是作为企业名称的“NISSAN”还是作为产品商标的“NISSAN”，对中国汽车工业和消费者来说，都变得比以往任何时候熟悉而且接近。一方面因为日产已与东风汽车结成了稳定的战略联盟，并在中国生产多个NISSAN品牌的产品；另一方面因为在日产汽车刚结束的“180计划”和即将实施的“价值增值”计划中，中国已成为或者即将成为其业务发展的重要战略点。
三、马自达 四、蘴田 五、本田
于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商
品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。
“尊重个性”、重视每一个人个性的观念，使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。现在，Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。
从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。
以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。
目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。
与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。
在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。
公司概要
公司名称： 本社：
成立时间： 法人代表： 资本金： 主要产品：
本田技研工业株式会社 邮编：107-8556
日本国东京都港区南青山2-1-1 TEL 03－3423－1111(总机) 1948年9月 取缔役社长 福井威夫
860亿日元（截止到2006年3月） 摩托车、汽车、通用产品
主要业绩推移
■ 合并财务数据 年销量（单位：千台） 2002年 2003年 2004年 2005年 摩托车 6,095 8,080 9,206 10,482 汽车 2,666 2,888 2,983 3,242 通用产品 3,926
4,584
5,047
5,300
销售额及利润 2002年
2003年
2004年
2005年
（单位：百万日元） 销售额 7,362,438 7,971,499 8,162,600 8,650,105 税前利润 551,342 609,755 641,927 656,805 纯利润
362,707 426,662 464,338 486,197 研究开发费（单位：百万日元） 395,176 436,863 448,967 467,754 设备投资（单位：百万日元）
303,424
316,991
287,741
373,980
2006年度10,271 3,391 5,876
2006年度9,907,996 814,617 597,033 510,385 460,021
销售额推移（单位：百万日元） 日本 1,868,746 1,748,706 1,628,493 海外 5,493,692 6,222,793 6,534,107 合计
7,362,438
7,971,499
8,162,600
汇率（1美元·日元） 年度平均汇率 125 122 113 员工人数（人） 120,600
126,900
131,600
■ 个别财务数据 销售额及利润 2002年
2003年
2004年
（单位：百万日元） 销售额 3,211,286 3,322,710 3,319,793
218,987
242,680
322,344
1,699,205 6,950,900 8,650,105
108 137,827
2005年
3,489,106 211,249
1,694,044 8,213,952 9,907,996
113 144,785
2006年
3,757,087 321,925
纯利润 员工人数
134,925 28,500
170,798 27,798
226,494 27,187
144,489 27,045
301,735 26,624
●'63 推出Honda第一辆汽车“S500”赛车和微型货车“T360” ●'66 开始销售和出口“S800” ●'67 推出采用FF（前置发动机、前轮驱动）方式的微型汽车“N360” ●'68 小型汽车N系列在日本国内销量第一 1969 开始出口“N360”、“N600” ●'70 “N360”连续三年日本国内销量第一 推出小型汽车“Z”和“Vamos” ●'71 推出第一代“Life”微型汽车 ●'72 推出“CIVIC” ~1979 推出“Life STEP Wagon” ●'76 推出“ACCORD” “CIVIC”系列累计产量突破100万辆 ●'78 推出“Prelude” ●'80 “ACCORD”累计产量突破100万辆 ●'81 推出“City” ●'85 推出“Today”和“LEGEND” 推出“Quint Integra” ●'87 “CIVIC”累计产量突破500万辆 ●'88 开始在日本销售美国产“ACCORD Coupe” 汽车累计产量突破1500万辆 ~1989 ●'89 推出“ACCORD Inspire” ●'90 推出“NSX” ●'91 ~1995 开始在日本销售美国产“ACCORD Wagon” 推出首款敞篷式小型汽车“Beat” ●'92 ●'94 ●'95 汽车累计产量突破2000万辆 推出“Odyssey” CIVIC全球累计产量突破1000万辆 CIVIC开始搭载“三级VTEC发动机”和“Honda无级变速器” 推出“CR-V” 汽车全球累计产量突破3000万辆 ●'96 推出“STEP Wagon” ●'97 推出低公害汽车“CIVIC Ferio LEV”和“Partner 1.6 LEV” 开始在美国租赁销售电动汽车“EV Plus” 推出小型轿车“Life” ●'99 推出“S2000” 在日本推出加拿大产微型客车“Lagreat” 推出混合动力汽车“Insight” ~1999 推出首款救护用微型客车“Life Almas” 推出“Stream” ●'01 ●'02 ●'03 ●'04 ●'05 推出“Fit” 推出混合动力汽车“CIVIC Hybrid” 在日本销售泰国产“Fit ARIA” 全球汽车累计产量突破5000万辆 作为日本汽车企业，在美国的汽车累计产量首次突破1000万辆 在欧洲推出“Accord 2.2i-CTDI”，搭载了Honda自主开发的柴油发动机 在美国推出新一代轻型卡车“Ridgeline” 2000~ ●'00 美国本田开始销售家用天然气填充装置 在全球首次向家庭用户销售燃料电池轿车“FCX” 混合动力汽车的全球销量累计突破10万辆 六、大发 七、铃木 八、五十铃
丰田、日产、本田和铃木等日本主要汽车生产厂商26日公布的2005年统计数据表明，他们的汽车生产量均创下各自的历史最高记录。
这项数据显示，丰田汽车公司去年在世界各地生产汽车736.08万辆，比上年增长9.5%。若加上麾下的大发和日野汽车公司，整个丰田汽车集团共生产汽车823.21万辆，比上年增长9.1%，其中，在北美等海外地区的生产数量达到了362.1万辆，增长17%。 日本第二大汽车生产厂商日产汽车公司在日本国内生产汽车145.1万辆，在海外生产汽车205.6万辆。本田公司在国内生产汽车126.9万辆，在海外生产汽车214.7万辆。这两家厂商在海外的产量均已经超过200万辆，大大高于国内产量。
日本主要从事小型车生产的铃木公司的国内产量为109万辆，海外产量为103.3万辆。
日本汽车行业人士认为，日本汽车在世界各地受到欢迎，生产量更新历史最高记录，其原因主要是石油价格暴涨导致小型节能汽车畅销。另一方面，亚洲许多国家家庭轿车的普及也带动了日本汽车的出口以及在当地的生产。
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