向莆铁路113座正线隧道贯通有望2013年9月底通车

2012年6月28日 14:43

26日，全长17公里多的向莆铁路高盖山隧道贯通，至此，向莆铁路113座正线隧道全部贯通，标志向莆铁路建设取得关键性进展。

向莆铁路西起江西南昌（向塘），东至福建省福州和莆田，将一路穿越闽赣两省的抚州、南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰等县市，2008年10月1日开工建设。向莆铁路穿越逶迤连绵的武夷、戴云两大山脉，沿途群山叠嶂，沟深壑险，隧道是关键的控制工程，全线正线隧道达113座，长284公里，占全线总长的44.79％，其中10公里以上的隧道就有9座。隧道绝大多数集中在福建境内，达94.5座，长271公里。福建段地质复杂，断层破碎带、高地温、岩爆、软岩变形、强富水等不良地质普遍。其中，雪峰山、棋盘石、戴云山、高盖山、青云山等7座隧道是富水隧道，最大设计涌水量每天达6万立方米。棋盘石隧道更存在溶洞和地下暗河。隧道的施工安全、工期控制、通风排烟等问题突 出。昨天贯通的高盖山隧道为双洞双线隧道，左线长17594米，右线长17612米，是向莆铁路重点控制工程之一。 据有关方面透露，目前，向莆铁路全体参建人员正马不停蹄地进行铺轨架设、站后房建、“四电”工程等建设，全线明年9月底可建成通车。建成通车后，从福州到南昌行车时间将从现在的11小时缩短至3个半小时。

百度词条

昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。2013年初正式命名为昌福线永莆线。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，共设24个车站。向莆铁路2013年5月联调联试，预计2013年9月30日通车。 项目简介 昌福（向莆）快速铁路是以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级高速铁路干线，位于赣东、闽中地区，原设计为西起江西南昌县向塘镇，经抚州地区、福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等，东至福建中部沿海地区的莆田。后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。新建永莆到福州高速复线。2013年初铁道部正式命名为昌福线永莆线。 该铁路属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海通道，是江西、福建两省联系的重要通道之一，该铁路附内有江西上饶到福州的铁路（外

福铁路、横南铁路等），鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路（福建经过江西至安徽）、兴尤高速（湄渝高速公路--莆田兴化湾经过江西、湖南至重庆）、福银高速公路（福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等）、浦建龙梅铁路、厦蓉高速公路（福建经过江西、湖南贵州至四川成都），宁上高速公路（福建宁德至江西上饶）。湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口，而是选择直接南下广东，湖南货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近，江西亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国，美国，路途近，运量大，成本低。湖南和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地，而福建地形复杂。江西赣江直通长江，抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，大运量轮船可达南京，汉口，重庆，宜宾。本铁路工程投资总额516亿元。该铁路是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。

线路走向

线路走向和途经地区：线路自南昌西站枢纽引出，经南昌县岗上、三江镇、新抚州站、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、夏茂、沙县（机场、火车站）、尤溪、中仙、长庆，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦高速铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设24个车站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。 技术标准 全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里；运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨。预留300km提速空间。 线路重新命名 向莆铁路正式命名为昌福线永莆线 昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。 铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。 据悉，向莆铁路2013年初正式命名为昌福线永莆线，共设24个车站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。预计2013年9月30日通车。 通车意义 向莆高速铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。 向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有重要的意义。向莆铁路，按国铁Ⅰ级标准建设，已开工，向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田，线路西接杭长和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沿海通道。江西至莆田铁路修通后，以客运为主，货运量为辅，向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，也是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道。

南昌到厦门今后只需6.5个小时

眼下，从南昌坐火车到厦门，需要16个小时左右，而向莆铁路建成通车后，南昌到厦门将缩至6.5个小时。南昌到福州的车程也将从现在的11小时缩短至3.5个小时。

作为连接闽赣两省的重要通道，向莆铁路是首条设计时速达200公里—300公里、客货共线的快速铁路。向莆铁路建成通车后，将成为连接闽赣两省的又一重要铁路通道。

对于很多经常坐火车跑南昌线的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好消息。此前，受到交通时长的限制，两地游客都只能等到长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后，将为两地游客提供极大便利。

昌福（向莆）铁路将于2013年9月30日通车，途经南昌、抚州，打洞穿过武夷山进入福建，经建宁到福州、莆田。

在2012年10月18日闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表齐聚南昌，商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。

对于南昌、长沙等中部城市来说，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上。而昌福铁路通车后，从南昌到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，新余、长沙等城市通过浙赣铁路以及长南杭客运专线与昌福铁路对接后，也将大大缩短“出海”路途。

江西

港铁联运让四市成“无水港”

“向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的„铁路梦‟！”抚州市政协副主席廖建辉激动地告诉记者，抚州是江西经济最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一个没有铁路干线通过腹地的设区市。

廖建辉之所以激动，在于他原是抚州市发改委主任，是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者，

从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25日向莆铁路正式立项，他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆铁路纪要出炉；2005年4月16日，邀请福州和南昌加入向莆铁路；2006年3月16日，向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为，向莆铁路通车后，将给抚州经济注入一针“兴奋剂”，同时拉近9座城市之间的经济距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟，打造“向莆经济繁荣带”。

与廖建辉一样期待的，还有新余市代表周明华。新余市每年的铁路运输量为江西最大，每年的总运输量达到一亿吨，其中大部分通过铁路出海。“一直以来，新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海，向莆铁路通车后，新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里，比厦门缩短200多公里，大大减少物流成本。”为此，新余将积极主动对接向莆铁路干线。 内陆城市都在借船出海，对于南昌来说，福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港，南昌一直在寻求出海通道。就目前而言，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。而向莆铁路通车后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港。

此外，萍乡的煤矿也要走海运，向莆铁路开通后，可借道浙赣铁路对接向莆铁路，与抚州、新余、南昌一同“出海”。

福建

加快对接争取江西更多物流业务

“去年三省九市政协莆田会议后，莆田采纳了建议，加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。”福建省莆田市代表王少华介绍，莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，“为了更好地连接闽赣湘，承接更多中部物流业务，我们还将建设海西物流中心，预计2015年可以基本建成。” 王少华告诉记者，莆田市相关部门数次来江西协调港口与企业对接工作，争取江西境内企业的物流业务。经过双方不断交流，两省已达成“构建区域物流业务合作发展有效机制”的基本意向。另外，莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的“藩篱”，实现资源共享、优势互补，特别是旅游合作，“向莆铁路不仅可以„拼车‟出海，还可以„拼车‟旅游。” 福建省三明市代表林传衍向记者透露，明年6月，向莆铁路至鹰潭线可以开通运营。一直以来，鹰厦铁路是沟通福建和江西的重要干线，也是唯一一条铁路。向莆铁路开通后，不仅多了一条南北方向的铁路干线，还把与江西毗邻的湖南乃至湖北都紧密地联系在一起。

湖南

力邀闽赣6市与长沙在新能源领域合作

“长沙的弱点就是外向型经济太差。”长沙市代表易肇沅说，虽然向莆铁路不经过湖南境内，但这条港铁联运干线对于湖南来说，也是一大利好消息，“长沙和南昌是友好城市，关系紧密。我们将与兄弟省市携手发展„飞地经济‟，充分发挥赣湘闽港铁联动优势，推进三省九市区域一体化。”易肇沅提出，三省九市可以整合港铁和旅游资源，联合打造旅游精品线路，合作开发旅游产品。另外，长沙方面力邀闽赣6市与长沙在新能源和节能环保等领域进行合作。

易肇沅还表示，他们将发动在长沙市政协工作的福州商会委员和三明商会委员联名提案，阐述向莆铁路的重要影响力，说服当地政府及业务部门到抚州、莆田进行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示，将敞开大门加强与赣闽6市的联系，充分利用港铁联动平台实现利益互动。

[1] 线路长度 向莆铁路高速铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19%，桥梁长172.008公里，占28.50%，隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。 由于江西东南部和福建省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。 据悉，我国目前在建的最长铁路隧道为石家庄至太原太行山隧道，全长27.839公里。 工程新亮点 福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆高速铁路，好似一把箭，直插大京九。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。 “张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，莆田市、福建省、江西省等将因此大大受益，发展步伐大大加快。 向塘为起点 新建向塘至莆田（福州）高速铁路位于江西、福建两省境内，西起江西省的南昌市向塘，途径丰城市、抚州市、三明市，经永泰分岔分别至莆田及福州市。正线全长603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段约44.38公里。 据介绍，向莆高速铁路是从江西向塘往湄洲湾延伸，进入莆田与新建福厦高速铁路在莆田站并轨，由湄洲湾港口铁路直接延伸至莆田港口。项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的 “沿海快速通道”福建段—福厦高速铁路、厦深铁路相连。项目的建成不仅大大改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局，加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对充分发挥沿线区位优势、开发优势和港口优势，加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响；对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有十分重要的意义；同时，优化完善了区域快速铁路网布局，有效改善了区域综合交通运输体系。

Ⅰ级双线时速

昌福（向莆）高速铁路为Ⅰ级双线铁路，旅客列车速度目标值200公里/小时—300公里/小时，限制坡度6‰；正线线间距4.6米，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，到发线有效长度850米，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。机车类型为货车SSj3，客车为电动车组，牵引质量4000t，到发线有效长度为850m。根据本线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，向莆高速铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为近期1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。预测我省至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨；2030年客车20对、货运量3310万吨。

跨木兰溪连福厦线 项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆高速铁路2006年8月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设计。 福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19%。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。 在莆田市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。 挖洞采用最新科技 针对向莆高速铁路特长隧道多的特点，今年初专家组形成意见，认为特长隧道采用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆高速铁路将一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的。 沿线将设隔声屏障 为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米。 站点绕避著名景区 另外，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案；将乐站的选择，采用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；另外，对青云山隧道施工方案作了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响。