浅议甩挂运输及其发展对策

浅议甩挂运输及其发展对策

作者：邹华玲

来源：《管理观察》2010年第27期

摘 要:在日益成为全球制造中心的中国来说,越来越需要提高物流运输效率,降低物流运输成本,甩挂运输是一种很好的物流运输模式。本文阐述了甩挂运输的基本概念和优点,分析了甩挂运输作业方式,提出了发展甩挂运输的对策。 关键词:甩挂运输 作业方式 发展对策 1.引言

随着经济的全球一体化,产品的流动越来越趋向小批量、多品种、高频次特点,物流活动在经济发展中越显重要,货物运输总量的比重不断增加。由于我国道路运输组织化程度不高,大多数物流企业规模小,运输组织技术与方法落后,致使道路运输效率较低,而成本却居高不下,因此寻求提高汽车运输效率、降低运输成本的方法和途径势在必行。据测算,甩挂运输可以提高汽车运输效率30%以上,降低运输成本30%,节约燃油20%～30%。 2.甩挂运输的基本概念

甩挂运输是一种高效能的运输组织模式,是用牵引车拖带挂车至目的地,将挂车甩下后,换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。也就是说,货物在某一点装货和另一点卸货,或某一点装货和多点卸货,或多点装货和一点卸货的固定运输路线上,配备数量多于牵引车的全挂车(或半挂车),组织穿梭式的往复运输。它具有方便.快捷、经济,降低运营成本、提高运营效益的特点,在北美、西欧等发达国家,以牵引车拖挂半挂车组成的汽车运输方式占到运输总量的70%～80%,牵引车与挂车数量比达到1︰2.5以上。 3.甩挂运输的优点

(1)牵引车利用率的提高可以减少牵引车数量,降低牵引车购置费用和运行费用,减少雇佣驾驶员的数量节约相应支出,同时减少车辆对道路的占用,减轻交通压力,达到节能减排的效果。 (2)甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间,合理协调货物运输与装卸作业时间,提高了单车利用率和车辆运输生产率。

(3)促进汽车运输与铁路运输、水路运输的多式联运发展,充分发挥各种运输方式的技术经济优势,减少货物装卸作业,提高铁路车辆和轮船的装卸效率。

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(4)促进物流配送中心和货物站场等物流节点的建设与发展,促进汽运行业实现网络化经营,不断提高物流服务能力与水平。 4.甩挂运输作业

甩挂运输作业是指牵引车将拖带的挂车运送至目的地后,将挂车甩下进行货物装卸,然后再拖挂另一辆挂车驶向其它目的地的不间断循环运输的作业模式。这种作业方式提高了运输效率,减少了牵引车的等待时间,节约了运输资源投资。甩挂运输作业的发展根据牵引车与挂车之间的数量配比关系共经历了四个阶段:

(1)1对1阶段,即1个牵引车固定配置1个挂车,是最原始的单一配置作业方式。拖车在进行装卸货作业时,牵引车处于等待的闲置状态,当拖车的装卸货作业时间较长,牵引车的使用效率更低。

(2)1对2阶段,即1个牵引车固定配置2个挂车。为便于车辆管理和驾驶员劳务核算,牵引车与挂车之间是固定搭配,一般情况下牵引车不得拖运非本车搭配的挂车。

(3)1对多阶段,即1个牵引车固定配置多个挂车。根据运量的增长,继续不断降低了牵引车与挂车比例,逐步发展成为1个牵引车配置多于两台挂车的作业组织方式。

(4)多对多阶段,即多个牵引车灵活配置多个挂车。当挂车增加后,牵引车与挂车的固定搭配方式已无法适应,逐渐转变为一个牵引车提回的挂车,可以由其他牵引车继续进行作业,即形成了“多对多”的灵活配置作业方式。 5.甩挂运输的发展对策

要使甩挂运输这种先进的运输组织形式在我国得到快速的发展,必须根据我国目前的政治、经济、法制环境和汽车货运业的发展水平制定出切实有效的发展政策及相关措施。 5.1加大政策引导,推动甩挂运输发展

建议政府部门制定有利于发展集装箱运输和公路快速货运的扶持政策,重点扶持物流运营中心建设,并在规划、土地上予以倾斜,对用于甩挂运输的信息化改造予以资金补助,扶持集装箱运输和公路快速货运发展,从而加快推动甩挂运输发展。 5.2创新管理服务,促进甩挂运输发展

在调整管理措施方面,重点调整甩挂运输车辆证件办理、年检、使用年限等管理问题。按照简化挂车证件、减少挂车年检次数、适当延长挂车报废年限的原则,提出具体的调整政策和办法。在证件办理方法,建议尽量进行简化,方便在甩挂运输过程中牵引车拖带不同挂车的证件交接。在车辆检测方面,建议牵引车可与挂车分开检测,并适当减少挂车的年度检测次数,保证每

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年检一次即可,方便运输企业。在挂车报废年限方面,要与车辆技术状况挂钩,即挂车只要经车辆检测合格就可以使用。制定符合甩挂运输方式实施的挂车养路费交纳办法。 5.3 完善物流园区和货运信息网络

加快中小城市物流园区建设步伐,完善园区功能,引导物流园区联合作业。在引导物流企业完善区域物流市场网络的同时,联结全国各地的物流园区(基地、中心、港口),逐步形成全国物流园区经济合作圈,综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台,由物流企业利用牵引车在全国、全省各物流园区间进行有效对接,两头有货,灵活编组,促进经营主体联盟化、站场设施标准化,达到配送服务准时化。 5.4 统一甩挂运输车辆尺寸标准

牵引车和挂车的链接方式、制动方式、高低宽窄等技术指标应制定统一标准,方便不同品牌车头车身配对组合,扶持集装箱运输车辆发展。欧美和日本等国家规定,货运车辆的车厢必须是封闭式的,否则将不允许驶入高速公路,一般道路也不允许驶入。积极促进车辆装备厢式化,是发展甩挂运输的必要手段。

5.5 改变对挂车的管理和统计手段

开展甩挂运输,必须在全国范围内实行牵引车与挂车分离的管理制度。目前各省和地区针对牵引车和挂车的管理不尽一致,对于全国范围内公路运输和车辆的管理带来了一定的难度。由于某些区域对挂车没有实行独立的管理措施,无独立牌照挂车的运输将会使对挂车的宏观管理陷入混乱。对挂车的注册,登记和牌照的管理办法应与全挂车的相应办法相同。根据美、加等国的做法,挂车完全按照不同的车辆类别对待和统计,而不是按照车辆的辅助装置对待,把所有挂车都纳入车辆范畴进行管理应该不存在任何问题。

开展道路甩挂运输是一项系统工程,涉及到运输政策、区域协调、相关部门沟通协作等诸方面,作为全球制造中心的中国,需不断创造条件、引导促进这种先进运输形式的健康发展,使我国的整体物流服务效率提高、成本降低。◆

参考文献:

[1] 刘书岭. 甩挂运输简介[J]. 科技创新导报,2009,(4).

[2] 杨昌等. 甩挂运输作业法及其实施策略研究[J]. 物流技术,2010,(4). [3] 张小健. 关于甩挂运输的探讨[J]. 交通世界(运输车辆),2009,(9).

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