桥梁大体积混凝土施工技术—以马河特大桥主墩承台施工为例

２０１４年第６期　（总第２４４期）　黑龙江交通科技　ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．６，２０１４　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２４４）　桥梁大体积混凝土施工技术　以马河特大桥主墩承台施工为例　张基进　（贵州路桥集团有限公司）　摘要：大体积混凝土施工质量对公路桥梁工程整体施工质量有着显著的影响，以马河特大桥工程为例，对　其主墩承台混凝土施工技术进行阐述和分析，期望为同类工程提供参考。　关键词：桥梁；大体积混凝土；主墩承台；施工　中图分类号：Ｕ４４５　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０６—０１２５—０１　１工程概况　马河特大桥时位于贵州省正安县俭坪乡马河村所辖。　桥梁左幅起迄桩号为ＺＫ７６＋６０４．７一ＺＫ７７＋４６５．３，全长　８６０．６０　ｍ，跨径组合均为３　ｘ４０先简支后连续Ｔ梁＋（９６＋　１８０＋９６）ｍ预应力混凝土箱形梁连续刚构＋９　Ｘ４０　ｍ先简　支后连续Ｔ梁。左幅主墩承台位于４＃、５＃墩，各一个。主墩　承台的尺寸大小为２２．３　Ｘ　１６．３×６　ｍ。桥梁右幅起迄桩号　为ＹＫ７６＋５４１．７一ＹＫ７７＋５６８．８，跨径组合均为５　Ｘ４０先简　支后结构连续Ｔ梁＋（９６＋１８０＋９６）ｍ预应力混凝土箱型梁　连续刚构＋１１　Ｘ　４０　ｍ先简支后结构连续Ｔ梁，全长　１　０２７．１　ｍ。右幅主墩承台位于６　、７　墩，各一个。主墩承台　的尺寸大小为２２．３×１６．３　Ｘ６　ｍ。　将对其某分部主墩陆地承台混凝土施工进行阐述，该部　工点设立临时发电机备用。　３主墩承台混凝土施工　３．１混凝土配合比　主墩墩身混凝土设计为Ｃ鳓混凝土，泵送高度高（最大高　度１５３　ｍ），混凝土的可泵性、和易性、凝结时间、强度上升周　期等必须满足要求。混凝土所用的石子的级配、砂子的粒径、　水泥的品种与标号、初终凝时间、外掺缓凝剂等都要经过严格　的试验。主墩承台及承台垫层均采用标号Ｃ∞混凝土，经过多　次配合比试验，最终确定合适主墩承台混凝土配合比为：水　泥＋掺合料：砂：石：水：外加剂＝２７９＋９３：８５９：１００９：１６０：４．４６　混凝土坍落度控制在ｌ６～１８　ｃｍ为宜，以保证混凝土具有可　泵性。　３．２混凝土的运输　分为高度６　ｍ的大体积承台，一次性浇筑完成，钢筋采用在　钢筋场下料、加工，平板车运输至工点，人工配合吊车、塔吊　绑扎安装成型；模板采用大块钢模板；混凝土采用罐车运输　至工点，采用混凝土输送泵泵送入模。　２主墩承台混凝土施工准备　２．１材料准备　工程所使用的钢材、水泥和外加剂等均为人围厂家所生　产产品，每批所进的材料均有合格证明材料，并经工地试验　室抽样检验合格后才使用。经检验前段时间所进材料均为　主墩的混凝土由ｌ　拌合站集中拌和供应，１　拌合站在　马河务川岸１　便桥附近，为了保证主墩浇筑时混凝土能够　及时供应和浇筑质量，混凝土浇筑前要做好各种准备，如砂　石料、水泥等原材料的检验和备料，在混凝土浇筑过程中，最　少保证三辆混凝土运输车同时运输混凝土。另外，要避免有　两个主墩在同时浇筑混凝土。　３．３混凝土浇筑　浇注砼前采用少量水湿润砂浆垫层。采用两台砼输送　泵进行浇注，泵管出料口采用软管进行下料，浇注过程中砼　落差不大于２　ｍ，防止砼落差过大，造成砼离析。如果落差　合格产品，能满足施工生产要求。此外，项目部位于俭坪至　晏溪公路旁边，交通较好，材料进场用汽车直接通过便道运　输到现场。　２．２人员与机械准备　根据本工程的特点，以及施工进度与质量要求，本主墩　承台混凝土施工配备人员：设现场施工负责人２人，技术管　理人员４人，质检员１人，安全员１人，试验人员２人，测量　人员３人。两个施工队，共计钢筋工５Ｏ人，模板工２８人，混　凝土工１６人，焊工１２人，电工４人，普工２０人。　投入施工的机械设备包括：水泥混凝土拌和站、混凝土　运输罐车、装载机、混凝土输送泵、插入式捣固机及钢筋切　割、调直设备等等。　２．３供水供电　大于２　ｍ，则必须使用串筒连接，溜管下料，出料口至浇筑层　落差不得大于１．５　ｍ。承台混凝土浇筑使用ｃ３ｏ混凝土，采　用：Ｐ０４２．５标号的水泥；规格为０—４．７５　ｍｍ，孔隙率为　４２．８％的自制砂；规格为５—３１．５　ｍｍ，孔隙率为４１．３的自　制碎石。设计塌落度在１４～１６　ｃｍ之间。混凝土初凝时间　为６—７　ｈ，终凝时间为１３—１４　ｈ。　分层浇筑时每层厚度为３０　ｃｍ，水平左右交替对换连续　浇筑，保证浇筑连续性以避免冷缝，并采取分层振捣，振捣器　移动间距不超过振捣器作用半径的１．５倍或不大于４０　ｃｍ，　并与侧模保持５—１０　ｃｍ的距离。直至混凝土停止下沉，无　气泡产生，且表面平坦，表示浇筑密实，可停止浇筑。　４养护与温控措施　马河特大桥拌合用水为马河河水。本分部拱电拟在马　河特大桥主墩设置１座６３０　ｋＶＡ变压器用于施工用电，现在　我部施工用电从附近高压线设专线引入，各施工工点已能正　常使用，为防止施工中电力中断，我部将于马河特大桥大桥　收稿日期：２０１４—０３—１２　４．１混凝土养护　为避免早期裂缝，确保大体积混凝土施工质量，应在混　（下转第１２７页）　作者简介：张基进（１９８７一），男，贵州桐梓人，研究方向：公路桥梁施工。　・１２５・　第６期　黄盛，王名扬：高墩混凝土施工中模板控制初探　总第２４４期　尺寸及各部位尺寸，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连　接孔准确。　模板安装前先试拼，试拼合格后编号，之后方在墩位上　进行安装。对检查合格的模板进行两次抛光、打磨除锈处　理。　拆除模板时必须确保混凝土结构安全和外观质量，拆除　顺序一般情况下是先装后拆，后装先拆（同一层模板）。不　同层模板，先拆下层再拆次下层模板。　（３）拆除模板过程中，不得用重物敲击模板，起吊点合　理，保证模板不变形。　（４）如果施工时间发生在冬季，那么拆模的时间需要根　３模板的安装控制　（１）墩身模板应采用大块整体钢模，在墩身顺线路方向　设置高强拉筋。　据混凝土的温度来进行确定，只有等到混凝土温度为５￣Ｃ之　后才能够对模板进行拆除。在模板拆除之后，必须采取有效　的措施对混凝土进行温度的控制，以防混凝土的温度急速的　下降而产生温度收缩裂缝，采取主要的手段是在混凝土表面　增加覆盖层，保证温度得到有效的控制。　（５）在拆除对拉螺栓等连接件后，从下而上逐步拆除，　对拉螺栓拆除之后，对拉筋孔进行封补处理。　（６）模板统一堆放整齐，重新施工其他墩身时，模板应　重新打磨清除污垢。　（２）墩身上下节模板，采用　２螺栓连接。安装时模板　的接缝不得漏浆（特别是拉筋孔位置），采用双面胶带填塞　缝隙。浇筑混凝土前要将模板内侧涂刷新机油作为脱模剂。　安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求　时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位及模板　的垂直度符合要求。承台顶面与模板联结面要平整，无缝　隙，防止水泥浆流失。　（３）模板吊装组拼时，吊点布置要合理，起吊过程中不　得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。　模板安装好三角支架平台后，用２５　ｔ吊车进行起吊，并　（７）对支立好的墩身模板，在施工混凝土前，要对模板　进行封闭开口处理，采用彩条布将模板上口封扎，防止尘土、　雨雪等落人模板而导致模板内面变脏和雨水冲刷脱模剂。　５结语　用配套螺栓与下层模板对应连接，同一水平相邻模板也要按　照对应螺栓孔进行连接。直板处留有高强螺栓对拉孔，螺栓　与模板固定好，并上好两端拉杆。为了安全操作，每层模板　的三角支架平台必须用钢条和螺栓进行相邻连接，共两道分　别连结成完整圈。以保证操作平台的整体稳定性。模板安　装时的误差要控制在规范规定的允许误差内。　４拆模控制　实践证明，翻模施工是高墩施工方法中一种较为科学、　合理的施工方法，既能满足进度要求，又能给作业人员提供　个安全宽敞的作业平台，同时又能利用自身的刚度很好的　调整模板的偏差，从而使墩身混凝土外观更加平整光滑、棱　一角分明。但在施工过程中要更加细心的去控制好各个施工　关键点，达到更好的控制施工质量的目的。　参考文献：　（１）拆模的具体时间需要根据混凝土的强度进行确定，　只有等到混凝土拆除中不会对混凝土产生任何损坏时，那么　才可以对模板进行拆除。　［１］唐达昆，郭俊涛，刘学庆．乌家坪１号大桥双壁高墩外爬式翻　模施工技术［Ｊ］．铁道建筑技术，２０００，（２）：４５—４６．　［２］　吴景刚．铁路桥梁空心薄壁桥墩翻模施工技术［Ｊ］．黑龙江科　技信息，２００８，（２９）：７８－７９．　［３］　王爱军，刘文兵．浅议翻模在高速公路薄壁空心高墩施工中的　应用［Ｊ］．安徽建筑，２０１１，（４）：４５—４６．　（２）拆模要按照先立后拆，后立先拆的原则进行。拆模　时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于ｌ５℃。同一层　模板拆除时，应先拆除端部的模板，再拆除直线段模板，拆模　时，吊车吊绳要吃紧，避免模板突然坠落，对于不好拆除的模　板不可硬橇，避免损伤成形的混凝土表面或造成模板变形。　（上接第１２５页）　发现和调整温差。　凝土浇筑后及时采取养生措施，包括对混凝土进行修整、磨　５总结　平，初凝后以土工布覆盖并洒水养护，养护时间不得低于　综上所述，控制好大体积混凝土施工质量对保证桥梁整　１４　ｄ。养生期间须有专门人员负责洒水，养护洒水用水采用　冷却管出水口的水，以降低承台内外温差，洒水频率根据天　气情况而定，但必须保证土工布湿润。在模板除后，冷却管　须同步进行养生，冷却管每日２４　ｈ通水，天数不得小于　１４　ｄ。　体稳定性、安全性和耐久性至关重要，马河特大桥主墩承台　混凝土施工中加强了对混凝土施工技术的重视，对配合比确　定、浇筑、捣实、养护与温度控制等施工环节进行了不断优　化，最终形成此施工方案，使本工程大体积混凝土施工质量　得到了有效保障。　参考文献：　４．２温控措施　大体积混凝土施工中采取的温度控制措施包括。　（１）降低水化热。选用水化热较低的硅酸盐水泥。同时在　［１］郑海波．桥梁混凝土质量问题及其防治技术［Ｊ］．交通世界，　２０１３，（１８）：１７８—１７９．　确保混凝土强度及坍落度条件下，考虑掺用低水化热符合掺　合料及外加剂，以减少水泥用量。（２）控制浇筑温度。浇筑　［２］　乔磊．探讨如何加强道桥工程防水混凝土施工质量控制［Ｊ］．　城市建筑，２０１３，（１４）：２４３．　温度应控制在２５　ｑＣ左右，可采取夜间浇筑或预冷降温的措　施降低浇筑温度，夏季浇筑可向拌合水中适量掺加冰块以降　［３］　江海光，闫凤玲．十白高速公路桥台混凝土施工期的温控防裂　分析［Ｊ］．公路交通科技（应用技术版），２０１３，９（８）：１２３—１２６．　低水温，同时做好材料管理避免日光暴晒。（３）冷却管温监　措施。混凝土浇筑前预埋冷却管，以降低混凝土内部的最高　温度。为检验施工质量和温控效果，在承台进出水口布置温　度计，周围环境布置温度计，每２　ｈ进行一次检测，以便及时　［４］　贾艳杰．公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因分析及处理　措施［Ｊ］．交通世界，２０１３，（１７）：２８２—２８３．　［５］黄杰．现浇筑预应力混凝土连续箱梁施工技术探讨［Ｊ］．交通　世界，２０１３，（１７）：１９６—１９７．　・１２７・