铁塔基础施工方案

新 建 铁 路

阜 阳 至 六 安 线 四 电 工 程

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铁塔基础

施 工 方 案

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织金新寨35kV变电站新建工程

中铁三局集团电务公司阜六四电工程项目经理部

二〇一一年三月

目 录

一、编制依据 ........................................................................ 2 二、工程概况 ........................................................................ 2 三、施工方案 ........................................................................ 2

1、技术准备 ..................................................................... 2 2、施工方案 ..................................................................... 3 四、施工安排： ..................................................................... 12 五、施工安全措施： ................................................................. 12 六、安全注意事项： ................................................................. 13

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分路口站铁塔基础施工方案

一、编制依据

（1）根据中铁上海设计院集团有限公司《35米四管塔（G35）基础图》图号：阜六施（房）-14-02-1/1。

（2）根据《铁路运输通信工程施工质量验收标准》TB 10418-2003. （3）《铁路通信工程施工技术指南》TZ205-2009。 （4）现场施工调查。

二、工程概况

分路口站铁塔为设计塔高35米的钢管塔，塔基为钢筋混凝土结构，垫层为C10混凝土，基础及基础梁为C30混凝土。

分路口站属于既有站，因此，在铁塔基础的施工过程中，要严格遵守既有线施工的相关规定，杜绝一切影响既有线安全的因素。

三、施工方案 1、技术准备

准备铁塔基础图纸及技术资料，进行实地调查和勘测，以确认设计文件是否符合实际情况。若需改动，施工人员立即与项目管理人员及时反馈，等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见，再进行相应的更改。

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调查时应确认基础下无地下水和无湿陷、液化、孔穴、塌方等不良地质情况。地基开挖后，经验槽持力层符合设计要求后方能施工基础，否则请及时通知，并同设计人员协商解决。

如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后，可对现场施工人员及进行安全、技术交底，然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。

分路口站为既有车站，因此，在开挖前，一定要事先跟上海通信段、合肥供电段、合肥电务段维护人员调查确认基坑位置下面是否有既有缆线，如有既有缆线则需设计院出变更设计，如不确定是否有既有缆线，则在基坑开挖时要先挖探沟，在确认没有既有缆线后再进行开挖。

2、施工方案 施工步骤： 1、定位放线

放线时，首先应进行建筑定位和标高引测，然后根据基础的底面尺寸、埋置深度、土质好坏等不同情况，考虑施工需要，从而定出挖土边线和进行放灰线工作。可用装有石灰粉末的长柄勺靠着木质板侧面，边撒边走，在地上画出灰线，标出基础挖土的界限。

2、基坑开挖

分路口车站为既有车站，因此基坑开挖时必须采用人工开挖的方式，以保护既有缆线的安全；如果基坑下面确认没有既有设备可以采用机械开挖。

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在既有车站开挖基坑时，应先小心挖出探沟，不能在地下缆线情况不明的情况下大力开挖，宁可放慢施工进度，也要保证既有缆线的安全。

基坑开挖应按规定的尺寸合理确定开挖顺序和分层开挖深度，连续进行施工，在保证既有缆线安全的情况下尽快完成。因土方开挖施工要求断面、标高明确，土体应有足够的强度和稳定性，所以在开挖过程中要随时注意检查。

当基坑开挖深度超过1.5m时，应对坑壁进行支撑，支撑采用直径在15cm以上的松木杆，间距0.5m;当出现地下水或积水时应在基础范围外1.5m处设置积水坑，积水坑深度不应小于0.8m，以利于使用水泵降低水位。

挖出的土除预留一部分用作回填外，不得在场内任意堆放，应把多余的土运到弃土地区，以免妨碍施工。为防止坑壁滑塌，根据土质情况及坑的深度，在坑顶一定距离（一般为0.8m）内不得堆放弃土，在此距离外堆土高度不得超过1.5m。

当基坑开挖至设计标高后应会同设计、监理等进行检验。若与设计不符，应进行相应的变更。

3、打垫层、浇筑砼基础

基坑挖好后，将地基表面的积水和杂物清理干净，基层表面平整度应符合要求，同时应对地基表面及模板浇水湿润，然后进行砼浇筑，垫层砼标号为C10.浇注时要用振捣器进行振捣，以保证砼中没有气泡。待振捣均匀后

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找平。

4、钢筋绑扎

a．钢筋进场检验

不合格的钢材不得进入施工现场，钢筋进场时，验收清单中除各类钢筋数量外，还必须有初始合格证及材质证明，并按要求堆码整齐且做好钢筋标识。按规范要求对进场钢筋进行机械性能的抽样检验，检验合格方可使用，不合格的钢筋一律退场。

b．钢筋加工

在钢筋下料和制作时应严格按图施工，钢筋的规格、品种和质量必须符合设计要求。

进场钢筋复检及焊接试验合格后，严格按照图纸尺寸下料，一次加工成型。在调直钢筋时，2m内不准行人，如果现场狭窄时，应做防护围栏。

c．钢筋绑扎

钢筋绑扎要求间距准确、绑扎牢固，应保证网眼的尺寸、根数、骨架的高度、宽度、长度，受力钢筋的间距、排距、弯起点的位置和钢筋保护层的厚度。避免钢筋移位，并按要求绑扎好钢筋保护层垫块，严格遵照设计（或变更设计）及相关施工规范要求施工。

d．钢筋连接：竖向钢筋直径≥18mm，采用电渣压力焊，直径小于18mm

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采用冷搭接；水平钢筋采用闪光对焊；钢筋接头或搭接位置必须满足设计及施工规范要求。

钢筋搭接和弯钩尺寸必须按规范规定施工，焊接钢筋应先做同芯后焊接，焊接完毕后要及时清理焊渣。在绑扎和安装钢筋时，须注意不要将钢筋集中堆放在模板或脚手架的某一部分。焊接或绑扎竖向放置的钢筋骨架时，不得站在已绑扎好或焊接好的钢筋上工作。

施工完成后，所有外露铁件除锈去污后均用防锈漆打底，油烟灰色调和漆二度，基础骨架混凝土部分涂凡士林油。

5、支模板

一般采用钢模和木模配合。支模时，严禁轴线位移，保证模板的集合尺寸。模板的接缝要严密，模板的接缝不得超过相关规定标准，支模时一定要保证模板的刚度和稳定性。模板的隔离剂涂刷时不得过多或过少，保证砼在拆模时不粘模，保证砼表面光洁度。模板接缝用胶布进行贴封，每次拆模后都要将模板面上的残渣清理干净，并刷好隔离层（根据现场监理的要求定是否需要）运至指定的地点备用，多余或废旧的模板要及时运走，损坏了的定型模板要及时修整及补充。要保证模板不漏浆、不爆模、不变形。

在砼浇筑时现场应有模板工配合，保证砼的截面尺寸。

6、砼施工

a．材料的选择

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砼的配合比应经试配而得。砼的各项原材料要满足相应的国家现行标准的规定。砼采用5-31.5mm连续级配的碎石，针片状含量不宜大于10%。砂采用中砂。水泥用普通硅酸盐水泥，并满足泵送砼水泥的最小用量宜为300kg/立方米。砂率为38-45%为宜，并掺入适量的减水剂及掺和料增加砼的和易性及可泵性，满足砼的质量要求及施工要求，坍落度为100-140mm。

b.配合比

砼的配合比由实验室进行适配，经试验合格后方能进行正式生产，施工人员应严格按配合比进行上料计量，并检查组成材料的质量、用量、塌落度，按要求做好试块。

c.混凝土浇筑的一般规定

混凝土浇筑前不应发生初凝和离析现象，如已发生，可进行重新搅拌，使混凝土恢复流动性和粘聚性后再进行浇筑。混凝土运至现场后，其坍落度仍应满足设计要求。

为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象，混凝土自高处倾落时的自由高度不得超过2m。若混凝土自由下落高度超过2m，要沿溜槽或串筒下落。

为了使混凝土振捣密实，必须分层浇筑。每层浇筑厚度与捣实方法与基础结构的配筋情况有关，应符合混凝土施工规范的规定。

混凝土浇筑工作，应尽量连续作业。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并要在前层混凝土凝结（终凝）前，将次层混凝土浇筑完毕。

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d．砼浇筑前的准备

将设计配合比换算为施工配合比，施工中要严格控制配合比，确保砼的质量。

立模时模板要牢固、顺直，尺寸符合设计要求。

浇筑前填写砼浇筑申请单，浇筑时要做好浇筑记录，浇筑完后，做好养护工作。

浇筑前应检查和养护好设备，保证设备正常运转，搅拌机必须有专人操作，专人负责，由技术人员进行砼施工配合比的技术交底，严格按配合比施工，任何人不得私自更改。砼浇筑前必须清理完钢筋和模板中的杂物，否则不予浇筑，砼振捣必须有专人，不得漏振，振捣的间距应按规定标准，间距不得过大。

e.砼浇筑

浇筑砼基础分两次浇筑，第一次浇筑基础预埋螺栓一下部分，浇筑时注意预留管壁厚度及安防管节坐浆砼2-3cm，安防管节后再浇筑管底以上砼，并要保证新旧砼的结合，以及管基砼与管壁的结合。

砼浇筑时，木工、钢筋工应现场看管，保证模板的平整度、钢筋的间距和保护层的厚度。

为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象，混凝土下料采用帆布导管垂直

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灌入桩孔内，并连续分层浇筑，每层厚度不超过1.5m。浇筑时振动棒布点要均匀，间距不得超过振动棒有效作用半径的1.5倍（即500mm），每点振捣时间控制在20-30s，以振至混凝土不再沉落，气泡不再排出，表面开始泛浆并基本平坦为止。

f．混凝土捣实

混凝土浇筑入模板后，由于内部骨料之间的摩擦力、水泥砂浆的粘结力、拌合物与模板之间的摩擦力，使混凝土处于不稳定平衡状态。必须采用适当的方法在混凝土初凝之前对其进行捣实，以保证其密实度。混凝土的振捣是一道十分重要的工序，振捣的方法一般使用机械振捣。

g.砼养护

混凝土浇捣后，能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用需要适当的湿度和温度。如果气温较高，空气干燥，砼中水份蒸发较快，容易出现脱水现象，使已形成的凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力，另外水份过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩缝纹，影响砼的整体性和耐久性，故在砼初凝前抹压平整，若表面有浮浆层出不穷，则应凿除，以保证与商标地板的良好连接。落筑完毕后12h内加以覆盖和浇水，保持砼具有足够的润湿状态。

7、安装地脚螺栓

a.地脚螺栓的检查

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在安装地脚螺栓前，首先对地脚螺栓进行检查，看其是否有扭曲变形，若有则要重新校正。还要检查焊缝是否有裂纹、断开情况，若有则必须重新补焊，补焊时要符合焊接技术要求。只有符合要求的地脚螺栓方可进行安装。

b.地脚螺栓的定位

地脚螺栓定位时要符合施工图纸要求，地脚螺栓的中心距及对角线尺寸要反复核实，误差要求不能大于3mm。最后，要调平地脚螺栓定位板。

c.地脚螺栓的固定

将地脚螺栓与铁塔基础的纵向柱筋焊接，要求每个螺栓必须焊接到两根柱筋上，焊接处均围焊、满焊，焊缝长大于120mm。

8、土方回填

1.填土的要求

本铁塔基础回填采用原场地土回填。回填时，所用的土质必须经监理认可（最大干密度、最佳含水量）。填土应分层进行，并采用同类土填筑。分层厚度为200mm。不能将各种土混杂在一起使用，以免填方内形成水囊。

2.填土压实

施工完毕后的回填土，必须分层夯实至设计标高，并做150mm厚的C20素混凝土散水坡，坡度为5%，回填土夯实系数不小于0.95.

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回填土压实的方法一般为碾压、夯实、振动夯实以及利用运土工具压实。本铁塔基础回填土压实采用人工振动夯实，压实度不得大于15cm，每层填土压实4遍。

9、接地体

1.接地钢管长2000mm，顶部离地面不小于700mm，钢管间用扁钢互相焊接，焊接长度不小于100mm，用两根扁钢引至基础顶面与骨架顶板焊接，接地钢管和扁钢均应热浸镀锌，厚度不小于90微米，铁塔地网应与机房地网至少两点焊接连通。

2.基础内钢筋作为接地装置的一部分，钢筋间必须绑扎或焊接，竖向钢筋与下层水平钢筋网焊接，连系梁主筋与基础内竖向钢筋及基础骨架焊接。 3.接地装置完成后，应测试一次接地电阻，要求接地电阻必须小于4欧姆，否则应补加接地钢管或加降阻剂。

4.接地体采用直径50mm钢管，要求管壁厚度不小于3.5mm。

5.接地体之间的所有焊接点（浇灌在混凝土中的除外），均匀进行防腐处理。

6.接地体应避开污水排放和土壤腐蚀性强的区段。当难以避开时，其接地截面应适当增大。也可选用石墨电极、混凝土包封电极或其他新型材料。

10、施工资料

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在施工过程中严格按照设计文件进行施工，若遇设计文件与现场不符，须会同设计院、监理、建指、接受单位共同确认，在确认设计文件与现场不符时后，需设计院做出设计变更，出示变更图纸，施工单位严格按照变更设计图纸进行施工。

施工资料要与施工工程同步，并严格按照监理程序报验，每道工序必须经验收合格后方可进行下道工序的施工。

四、施工安排：

本次施工组织共计项目领导1人、技术1人、安全负责人1人，技工2人、力工15人，具体分工如下：

施工负责人：李金生，负责统筹指挥，确保施工顺利完成。 技术负责人：刘川，负责现场技术指导。 安质负责人：李平，负责安全质量监督检查。 现场施工负责人：王光海

施工组：技工4人，负责钢筋绑扎、混凝土浇筑等； 力工6人，负责基坑开挖以及钢筋、混凝土运输等。 施工时间：2011年5月。

五、施工安全措施：

严格执行铁道部《营业线施工安全管理规定》及上海铁路局《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）；《上海铁路局邻近营业线施工安全管理办法》（上铁运发【2009】451号）等关于即有线施工确保

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行车安全的有关规定、办法。在工程开工前，对员工进行施工技术交底，按相关文件的安全生产措施组织施工。

既有线安全保证组织机构，逐级实行安全生产责任制。项目经理部成立领导小组，坚持管生产必须管安全。在施工过程中，将 “安全第一，预防为主”的方针落实到实际工作中，以高度的责任感强化既有线施工安全管理，贯彻铁道部颁发的《施工技术安全规程》，遵守并执行上海铁路局有关安全规则、规定、办法和要求，对承担的工程，层层落实项目安全责任制，真正做到步步设防、责任到人。

施工前与相关部门签订安全施工协议。如有影响行车安全的，立即采取措施并及时通知相关部门，将损失降到最低。

施工中，严格执行“三不动”、“三不离”和“八不准”的原则，确保施工中的行车、设备和人身安全。

施工现场设专人防护，配齐防护用服装、信号旗、喇叭等用具和通信联络器材。防护信号及防护方法按《铁路技术管理规程》有关规定执行。

施工现场由施工负责人统一指挥，保证通信联络畅通，施工作业人员保持精力充沛。作业完毕，对施工现场进行清理后方可退场。

六、安全注意事项：

1、施工时，安全人员必须到场。

2、开挖基坑时应轻挖，发现既有缆线后应立即停止施工。 3、施工时用电时应注意安全，收工前将所有用电工具断电。 4、现场人员必须统一口令，服从指挥。

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5、施工完毕必须进行再次检查，做到“三不动、三不离”。 6、施工时注意自身防护和他人防护。

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