铁路隧道施工过程中存在的问题及其改进

铁路隧道施工过程中存在的问题及其改进

隧道施工是铁路工程的重要组成部分，对其研究具有非常重要的意义，本文以下内容将对铁路隧道施工过程中存在的问题进行分析，并提出改进措施，以供参考。

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1、前言

鐵路隧道是修建于地下或水下并铺设铁路以供机动车辆通行的构筑物，由于其所处环境的特殊性，决定了其施工质量和安全控制的重要性，尽管随着科学技术的进步，隧道的施工越来越自动化，其技术含量也越来越高，但仍不时的出现质量和安全事故，带来了很大的经济损失，故对其进行研究和探讨具有非常重要的意义，本文以下内容将对铁路隧道施工过程中存在的问题进行分析，并提出改进措施，以供参考。

2、铁路隧道施工的特点分析

根据本人多年的实践经验，认为铁路隧道施工的特点主要有如下几个方面：

①铁路隧道工程设计时的计算处在辅助位置，一般是以相类似的工程类比后进行设计，这使得很多影响工程质量的因素有着不可预见性，加之设计期间又采取动态设计，这给隧道工程设计带来一定的难度。②铁路隧道施工是在原有结构中进行开挖，荷载在施工前就已经存在，对于隧道结构需要多大的承载力不能准确判定，因此铁路隧道工程施工时所采取的支护结构的刚度、支护时间的长短、施工方法等都会影响工程施工质量。③铁路隧道工程施工绝大多数都有一定隐密性，只能够通过图纸对施工效果进行分析，不能直观的看出施工效果，这样就很难对工程施工质量做出直观的鉴定和评价，即便施工期间发现存在质量问题，仅通过外观的现象很难对出现问题的远原因做出正确的判断。

3、铁路隧道施工过程中常见问题

根据本人多年的实践经验，认为铁路隧道施工过程中常见如下几种质量问题：第一，隧道开挖过程易存在光爆效果差，超欠挖严重的情况。隧道开挖进尺过大，超过设计或验标要求，擅自变更开挖工法或简化工艺，与设计不符;监控量测点不规范，测点布设在不同平面，收敛测点未埋设基岩内，测点保护不到位被破坏;采用接触量测时，测点挂钩未设置为闭合三角形状等问题。浅埋段地表沉降观测桩设置与方案不符。监控量测数据超过报警值后的测点的后续跟踪处理不及时。第二，防水混凝土的质量问题。在隧道的二次衬砌设计中经常采用加注防水混凝土，但是目前对于防水混凝土抗渗性能试验的抽样频率缺少针对性的行业规范来约束，可以参考的就是地下防水工程质量验收规范。该规定针对的对象主要是房屋建筑，而根据隧道自身的特点采用该规定是不太合适的，另外防水混

凝土对振捣提出了很高的要求，但在实际施工过程中施工人员往往为了赶进度或者责任心不强导致振捣质量较差，漏振欠振和超振现象比较常见。第三，初支施工过程。主要存在超前小导管数量不足或未按要求注浆;喷射混凝土厚度不足、不平整或养护不到位;锚杆数量不足或未按设计要求注浆，锁脚锚杆未与钢架连接牢固;两榀钢架间距偏大，底脚悬空，钢架连接未采用螺栓连接;钢筋网片外露长度不满足搭接1～2个网格的要求。二衬施工前存在初支背后脱空，初支厚度不满足设计要求，初支渗水严重。第四，隧道结构腐蚀。主要体现为衬砌腐蚀，因为衬砌结构直接接触土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地质还会含有腐蚀性环境水，这些水会通过衬砌的工作缝、毛细孔或者变形缝渗透到衬砌的内部，腐蚀构件。被腐蚀的衬砌在受力性能方面会大大降低，还会出现变形，这样不仅缩短了使用寿命，对行车安全也会造成巨大的威胁。

4、铁路隧道施工改进措施

根据本人多年的实践经验，认为铁路隧道施工过程中应采取如下改进措施：第一，加大管理力度。首先，要从施工人员入手，强化他们的质量意识。施工人员是决定施工质量的第一因素，所以要培养施工人员自我检查的习惯，不能单纯的靠监督来保证工程质量。尤其是针对隐蔽工程等细微的操作，更需要施工人员有很强的责任心，才能确保质量。其次，要加大监管力度，对施工过程制定严密的管理体系，清楚施工中的质量控制要点，做定期检查的同时对一些关键环节要全程监测，一旦发现问题及时上报并勒令修改，不能留下质量隐患。第二，隧道开挖中，如发现围岩性质、地质情况发生变化，应及时对所用的掘进方法、支护方式作相应调整，以适应新的围岩条件，确保安全施工。施工操作人员严格按钻爆设计要求钻孔、装药、爆破，严禁超量装药，爆破工必须经培训合格方可上岗，避免人为因素造成塌方冒顶。当隧道掘进通过沟谷凹地等覆盖层过薄地带或通过沿溪傍山偏压浅埋地段时，因围岩自身成拱能力差，缺乏足够稳定性，施工时应采取先支护、后开挖、快封闭、勤量测的施工方式，再根据不同地质条件，辅之以必要加固措施，稳定开挖面，确保施工安全。第三，针对施工场地的地质条件，在隧道的设计阶段就要实施全方位的勘测，准确细致的了解岩层结构和地下水的具体情况，对隧道的建设方案实施动态设计，即要按照隧道工程的实际进度情况对原先的设计方案适时修改，从而保证工程进度及其质量。第四，严格混凝土施工工艺。混凝土浇筑时的自由倾落高度不得超过2m。施工前检查模板上预留孔口位置是否合理，如有高于2m的，必须设置溜槽。浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣浇筑层厚度振捣器作用部分长度的1.25倍。插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5～10cm。机械振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。模板台车的混凝土浇筑时间较长，附着式振动器不宜并联共振，整个模板台车的振动会对已初凝的混凝土产生不利的影响，单独启动振动器，影响范围较小，还可通过作业窗用插入式振捣器进行辅助捣固。第五，在施工的过程中要加强施工缝和沉降缝的设置。在施工的过程中，施工缝一定要根据设计、施工和验收的标准来进行，在施工的过程中，在底层与地质产生变化的位置进行沉降缝

的设置。在进行止水带安装的时候一定要保证安装位置的精确性和准确性，特别是在完成了第一次混凝土拆模以后，在进行第2次灌注以前要对止水带进行认真的检查，以更好的保证施工质量的提升。第六，做好原材料的质量控制工作。施工质量的高低很容易受到原材料质量的影响，原材料的质量将会明显的对混凝土的耐久性产生影响，原材料的配合比例会直接的影响着混凝土的密实度。科学的材料配合比例，在容易施工的同时，能够实现建筑性能的目标、耐久性强。所以在进行混凝土原材料选取的过程中，细骨料最好使用级配标准、质地均匀、吸水率低的天然河砂;粗骨料最好选用级配较为合理、颗粒形状好、质地结实、膨胀系数小的碎石;水泥的选用要科学标准，以更好的保证施工的质量，在材料选好以后，要加强对施工的监督和管理，以更好的管理手段和方式，来提升施工的质量，保证施工的进度。

5、结尾

本文以上内容首先对隧道施工的特点进行了介绍，随后分析了铁路隧道施工过程中存在的问题，最后提出了改进措施，表达了观点和见解，但我深知，在以后的工作中，必须紧跟技术发展的步伐，积极实践，及时总结，只有这样才能为隧道施工做出更大的贡献。

参考文献：

[1]《隧道工程》王毅才等，人民交通出版社

[2]《隧道施工技术》陈小雄等，人民交通出版社

[3]《高速公路隧道及隧道群防灾救援技术》王明年等，人民交通出版社