高速铁路路基工程施工技术的难点解析 张强

摘要：我国铁路建设发展至今其建设技术和建设规模处于世界领先水平。现阶段，我国高速铁路工程建设获得了较大程度的发展，但是在实际的铁路工程路基施工过程中会受各地区不同地形、地貌的影响，给路基施工带来困难。为了有效的解决这一问题，施工人员需要深入研究路基施工技术，并将其合理地应用到铁路工程建设中，确保高速铁路工程施工的安全性与稳定性。 关键词：高速铁路路基工程；施工技术的难点 引言

我国整体经济的发展使我国快速进入现代化发展阶段。随着我国综合国力的不断提高与基础建设的不断完善，铁路工程建设作为基础项目工程的主体，对其生产建设与民生大计都这着颇大的影响作用。而填石路基技术的合理运用更为其安全性与稳定性提高有力保障，通过对现存问题的具体分析，对相关施工技术的系统优化，使其技术与工程需求完美结合，为我国的铁路工程事业发展壮大奠定坚实的重要基础。

1高速铁路路基工程施工概述

随着我国市场经济建设迅速发展，人们生活水平不断提高。其中，高速铁路建设作为我国现阶段重要保障性基础工程，具有相对的重要性及作用性。由于高速铁路建设工程施工的特殊性及重要性，在具体实际工程项目施工时经常会遇到诸多问题与影响因素。而高铁路基工程作为高速轨道列车桥梁稳定通行的重要载体尤为重要。因此，通过对目前我国高速铁路路基工程施工的分析研究，从整体性到局部性对其进行深入剖析，以更为科学性、合理性的对其大体积混凝土施工技术应用进行阐述。高速铁路路基工程施工是指对高速轨道列车通过的桥梁整体部分，即承台进行建造加固施工，其目的是保障路基的稳定性与承载性，保证高速轨道列车的安全顺利通行。所以，在整体高速铁路建设中至关重要。 2高速铁路基工程施工中的难点

高速铁路工程的实际运行速度要远超过普通铁路工程，因而，高速铁路工程对轨道平稳性与连接质量等的运行要求也相对较高。而路基作为高速铁路工程运行过程中的实际荷载部分，其同时承担着轨道自重与列车荷载。因此，路基部分就是高速铁路工程建设施工中的重点环节，应受到施工人员的高度重视。具体来说，高速铁路路基工程建设施工标准较为严格，集中体现在对路基的平稳性要求上面，而这种平稳性要求又可以分为静态平稳与动态平稳两个方面。为了满足这一要求，就需要施工人员能够合理设置高速铁路路基工程的建设强度。这是由于高速列车的运行是否稳定与路基的强度之间有着必然联系，通常情况下，高速铁路路基强度要求与列车实际运行速度成正比例关系，列车运行速度越快，路基强度越高，路基的弹性系数势必就相对较低。为此，施工单位应将路基的强度系数作为实际施工过程的重点把握对象，确保路基强度适宜。与此同时，高速铁路工程在开始实际运营后，其路基部分就需要长期承担较大荷载，极易因负荷过重而出现沉降问题。再加上路基部分长期暴露于自然环境中，受自然气候的影响较大，极易发生病害问题，威胁到高速铁路工程的运营质量。 3高速铁路路基工程施工技术分析 3.1路基填方技术

施工人员在对路基进行填筑工作前，要对路基工程施工进行试验，在试验过程中，需要施工人员选择合适的路基试验路段，为了保障路基施工的质量，需要

对实验设备进行正确的操作，明确压实路基的次数与力度，以保障路基工程的建设标准达到预期要求。例如，在进行路基工程施工时，施工人员根据路基设计图纸与要求，明确了路基填筑的高度为0.8m，在进行路基填筑工作前，要对实验路基的表面进行挖除，并对路基表面进行松土，松土的厚度要保持在0.3m，之后再进行路基填筑的操作，在试验过程中会发现如果路基填筑的高度过高，并高过了路基填筑的平均高度，这时施工人员要对路基进行压实处理后再填筑，以提高铁路路基的施工质量。

3.2大体积混凝土施工控制

现阶段，随着我国高速铁路工程施工开展的规模性与效率性，施工技术的创新与应用尤为重要。其中，大体积混凝土作为高铁路基重要组成部分，对整体桥梁稳定坚固起到至关重要的影响作用。而大体积混凝土施工控制技术并不是单一片面的简单流程，而是更为科学、合理的标准体系。因此，在进行大体积混凝土施工控制技术应用时一定要按照国家相关施工准则及施工要求进行规范施工。只有施工技术与施工质量进行严格控制才能更为有效的发挥其保障效能。所以，在该施工控制技术应用前，一定要对高速铁路路基施工现场进行认真勘察，并对相关施工信息数据进行综合分析，提出较为完善且科学、合理的施工方案。 3.3高压旋喷桩法

高野旋喷桩是当前高速铁路路基工程中的常见加固技术之一，在实际应用中，需要施工人员预先利用钻孔设备来对路基旁边土层进行钻孔，并使用相应设备来对浆液进行高压喷射，此时，喷射出的浆液在机械设备的高压作用下，就能够与路基土层充分融合在一起，在浆液完成硬化后，就可以形成高压旋喷桩，强度较高。其应用优势在于施工成本较低、施工效率较高且能够有效提升路基强度。但是其同样具有一些不足，具体体现在设计与施工两部分。就设计环节而言，高压旋喷桩施工方案的设计工作缺乏准确的理论数据作为必要参考，对施工人员工作经验要求较高。而就施工阶段而言，其施工作业量较大。

3.4 CFG桩施工工艺长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩

CFG桩是英文CementFly-ashGravel的缩写，指的是水泥粉煤灰碎石桩，使用石屑、碎石、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，然后使用各种成桩机械进行各种强度标准桩的生产。CFG桩是一种强度较低的混凝土桩，它主要是借助桩间土的承载力进行协同作用，将荷载传达至地基的深层，经济性与技术性兼具。完整的CFG桩施工工艺流程一般包括有：测量放样，桩机就位、对中，钻进成孔、灌注及拔管，移位、进行下一根桩的施工。进行放样测量时，需要以钻机塔身为中心进行前后、左右垂直标杆塔身导杆的检查，校正放样位置，确保钻杆垂直对准桩位中心。放样位置对准确认之后，进行钻孔操作，确保桩位的编号、孔口标高、孔深均符合施工标准，再进行成孔钻孔作业。进行成孔钻进时，确保操作平台保持平衡，如遇特殊情况需要进行钻杆的提升或反转时，需要将钻杆提升至表面，对钻头活门进行重新冲洗、疏通、闭合处理之后再进行接下来的施工操作。钻孔操作中钻进或穿过软硬地层交界处时，确保钻杆操作的垂直性以及钻孔作业的匀速性；对于含有砖头及瓦块的杂填土层或软塑粘性土层中进行钻进作业时，操作中需要减少钻杆的晃动性，以免扩大孔径。灌注成桩完成后，需要及时以水泥袋对桩头进行覆盖处理，施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高≥0.5m，以保证桩顶混凝土强度达到设计要求。 结语

综上所述，铁路工程路基施工本身是一项复杂的建设项目，为了确保施工质

量需要结合实际的铁路工程建设要求，同时合理的应用路基施工技术。首先做好路基施工的前期准备工作，在进行路基排水、防护及压实的工作时要采取正确的施工方法，以保障铁路工程路基的施工质量，保障铁路行业的安全、稳定的发展。 参考文献

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