桥梁工程概括

【篇一：桥梁工程概括】

不知道你是 写干吗的， 像课程设计，毕业设计，论文，招投标。肯定都不太一样啊。

给你一个投标用的，仅供参考。

一工程概况

1、项目概况

⑴项目地理位置

**长江公路大桥位于现**长江大桥上游10.8公里处，在**省**市**码头上游约1公里处跨越长江。

图1.1-1 **长江公路大桥工程地理位置图

本施工组织设计编制的范围为福州至银川高速公路**长江公路大桥（**段）土建主体工程a2标段，标段起讫桩里程为k13+230～k15＋700，路线全长2.47km。主要内容包括主线及**西互通工程。线路跨越***城际铁路、**铁路、**铁路、**公路。

⑵主要工程数量

本标段范围为k13＋230～k15＋700，主线总长2.47km。工程内容详见 “表1.1-1 项目主要工程数量表”。

表1.1-1

2、技术标准

⑴公路等级：双向六车道高速公路；

⑵设计速度：100km／h；

⑶路基宽度：33.5m；

⑷汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；

⑸设计洪水频率：1/300（特大桥）和1/100（大、中、小桥及路基）；

⑹主线路面：沥青砼路面，路面设计标准轴载为bzz-100kn；

⑺地震动峰值加速度：≤0.05g；

⑼高程系统：1985年黄海高程系统。

3、工期

计划开工工期2009年10月1日，完成时间2012年3月31日，总工期30个月。

4、建设条件

⑴自然条件

①地形、地貌

②气象特征

本标段地区属亚热带季风气候，具有气温温和、雨量充沛、热量丰富、光照充足、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。气温的季节性变化显著，最高月平均气温33.0℃，最低月平均气温4℃，历年极端最高气温41.2℃，历年极端最低气温-18.9℃。

本地区降水年内分配不均，主要集中在4～6月，该时期降水量约占全年降水量的48%，易产生地区性的洪涝灾害；降水量最少时期是10月～次年1月，4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。年平均降水量1347～1440mm。多年平均风速2.0～3.1m/s，年最大风速7.7～20.0m/s。年平均相对湿度：77%～80%。

③地层岩性、地震

区域范围内基岩为泥质粉砂岩，覆盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤泥质粘土、粉质粘土、卵石层。

本区域地震基本烈度划为Ⅶ度区，设计地震分组为一组，地震动峰值加速度为0.10g，为抗震设防区。

④水文地质

线路地表水主要有**湖、**湖及分布在平原及**洼地的河、塘、渠、溪，水量较为丰富。有大气降水、高位处的地表水及区域地下水补给，排泄方式主要为蒸发和流入长江。

沿线地表水、地下水水质纯净，人畜均可饮用，对砼基本无腐蚀性。

⑵施工条件

①交通条件

**公路贯穿本标段，交通便捷，距**市区较近，乘车可在15分钟内至市区。

②施工用电、用水

标段离乡镇较近，电力供应充足，施工期间用电搭接较方便、线路短，需与供电部门取得联系。

湖常年有水，且标段范围内地下水较丰富，水质良好，可就近取用。

③水泥、木材、石灰、钢材等

工程所需水泥、木材、石灰等材料，本地均有产出，根据工程需要在满足质量要求的前提下择优选择购买。钢材从****购进。

④砂、石

主要的石料场有址坊廖山采石场，位于**县**镇，可生产各种规格碎石，交通运输较便利。工程所用的砂、砾石材料主要从长江沿线采砂场购买，由汽车运至工地。

5、工程特点

⑴ 跨越既有线多，安全管理为重中之重

本标段线路跨越**城际铁路、**铁路、**铁路及**公路。

⑵支架现浇普通砼连续箱梁工程数量大

本标段普通砼连续箱梁数量大，共203孔/42联，现浇支架、模板投入量大。

⑶土石方工程量大

路基土石方量大，土石方共165万m3，且填挖不平衡，需借方150万m3。

【篇二：桥梁工程概括】

桥梁的定义桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通线路时使用的建筑结构。

从线路的角度讲，也是线路在跨越上述障碍时的延伸或连接部分。

桥梁概述桥梁的地位和作用各种道路工程的关键节点，跨越各种障碍；各种道路工程的关键节点，跨越各种障碍；里程不长、难度高、造价大、工期长；里程不长、难度高、造价大、工期长；城市立体交通的主要构成；城市立体交通的主要构成； --立体交叉、高架道路；立体交叉、高架道路；桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现；力发展等综合国力的体现；桥梁往往是代表一个地区经济、历史、人文等社会桥梁往往是代表一个地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑，可以说是社会历史发展一座不发展的标志性建筑，可以说是社会历史发展一座不朽的丰碑。

朽的丰碑。

2.桥梁工程的含义 2.桥梁工程的含义 (1)指桥梁建筑的实体。

(2)指建造桥梁所需的科学知识和技术。

包括：桥梁的基础理论和研究，桥梁的规划、勘测设计、建造和养护维修等 3.桥梁的起源和历史桥梁是随着历史的演进和社会的进步而逐渐发展起来的。每当交通运输工具发生重大变化时，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求时，便推动了桥梁工程技术的发古代：交通运输工具简陋，科学技术不发达，人们只能利用自然界现有的材料建造一些简单的桥梁。

但我国在桥梁建筑史上的成绩是辉煌的，我国的古代桥梁不但数目惊人，且类型丰富多彩，几乎包括了所有近代桥梁中的最主要形式。所用建筑材料多是一些天然材料： 4.桥梁的发展桥梁的发展是随着生产力和科学技术的发展而发展桥梁的发展是随着生产力和科学技术的发展而发展的。桥梁的发展大致经历了以下几个阶段。

的。桥梁的发展大致经历了以下几个阶段。

古代桥梁古代桥梁现代桥梁现代桥梁当代桥梁当代桥梁 5.桥梁在交通运输事业中的地位建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对发展国民经济，提高综合国力，促进文化交流都有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型的桥梁与涵洞、因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且是保证全线早日通车的关键。

在经济上，桥涵的造价一般占公路总造价的在经济上，桥涵的造价一般占公路总造价的10% 10%~~20% 20%。。

在国防上，桥涵是交通运输的咽喉，在现代战争中具有非常重在国防上，桥涵是交通运输的咽喉，在现代战争中具有非常重要的地位。

要的地位。

在技术上，桥涵的设计建造技术代表了一个国家的桥梁建筑水平。

在技术上，桥涵的设计建造技术代表了一个国家的桥梁建筑水平。

我国桥梁的建筑历史悠久，根据历史考证，在三千年我国桥梁的建筑历史悠久，根据历史考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥的文字记载。

前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥的文字记载。

隋唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁隋唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁形式上及结构构造方面有着很多创新。

形式上及结构构造方面有着很多创新。

宋代之后，建桥数量大增，桥的跨越能力、造型和功宋代之后，建桥数量大增，桥的跨越能力、造型和功能有所提高。

能有所提高。

我国是最早有吊桥的国家，距今至少有三千多年的历我国是最早有吊桥的国家，距今至少有三千多年的历 1.历史历史 6.我国桥梁的历史、发展、现状。

2.发展发展解放后，我国的公路铁路建设事业突飞猛进，桥梁建解放后，我国的公路铁路建设事业突飞猛进，桥梁建设取得了很大成就。

设取得了很大成就。

3.现状现状 20 20世纪世纪90 90年代，我国的交通事业和桥梁建设出现年代，我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，道路建设和国道系统以及桥梁技了一个全新的时期，道路建设和国道系统以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的提高。

术、桥型、跨越能力和施工管理水平的提高。

解放前落后状态，如钱塘江大桥，钢桁梁桥，并非中国解放前落后状态，如钱塘江大桥，钢桁梁桥，并非中国人设计、建造。

人设计、建造。

1957 1957年，长江第一桥武汉大桥建成，年，长江第一桥武汉大桥建成，3x128 3x128米连续钢桁梁米连续钢桁梁桥，公路铁路两用桥，桥面宽桥，公路铁路两用桥，桥面宽18 18米；全长米；全长1690 1690米； 19691969年南京长江大桥，年南京长江大桥，3x160 3x160米钢桁梁桥，我国自力米钢桁梁桥，我国自力更生设计建造；更生设计建造； 70年代后，中国桥梁技术开始大发展，尤其80年代后，桥梁技术达到世界先进水平。

一、桥梁的组成一、桥梁的组成 2.支座系统 bearing 1.桥跨结构（上部结构） superstructure 3.桥墩 pier 4.桥台 abutment 5.墩台基础 foundation 下部结构 substructure 图1-2.1 图1.2.1 桥梁的基本组成 1.跨度也称跨径，是指桥梁两相邻墩支座间的距离，表示桥梁的跨越能力，对多跨桥，最大跨度称为主跨，是表征桥梁技术水平的重要指标。

2.计算跨径桥跨结构的力学计算常常使用计算跨径。桥跨结构两个支点间的距离称为计算跨径。

对于梁式桥是指桥跨两端相邻支座中心之间的距对于拱式桥是指拱轴线两端点之间的距离，通常用l表示。

对于梁式桥净跨径是指设计洪水位线上相邻两个桥墩(或桥台)之间的水平净距，而拱式桥是指每孔拱跨拱脚截面内边缘之间的距离。

和总跨径l是反映桥梁宣泄洪水的能力和通航标准的指标。

5.标准跨径对公路梁式桥，标准跨径是指两相邻桥墩中线间的距离，或桥墩中线与桥台台背前缘间的距离；铁路桥常以计算跨径作为标准跨径。6.桥长对梁式桥，指两桥台侧墙或八字墙之间的距离l。

总长是指桥梁两端桥台台背前缘间的距离。桥梁的单孔跨径是指桥墩中线间距离或桥墩中线与桥台背前缘的间距。对于拱式桥是指其净跨径。

桥长是衡量桥梁大小的最简单的技术指标：一般把桥梁两端桥台的侧墙或八字墙尾端点之间的距离称为桥梁全长，简称桥长。

无桥台时，桥梁全长为桥跨结构的行车道板全长距离。

桥梁规范中根据桥梁跨径总长l和单孔跨径lo划分桥梁的规模大小。

7.桥下净空桥下净空高度是指设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构下边缘之间的距离。该距离应满足安全排洪及通航的要求。

8.桥梁建筑高度桥梁建筑高度是指桥上行车路面(或轨顶)与桥跨结构下边缘之间的高差。

通常桥梁建筑高度应小于其容许建筑高度，即桥面标高与通航净空顶部标高之差。

9.桥梁容许建筑高度公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度。

通常桥梁建筑高度应小于其容许建筑高度。

桥梁高度是指低水位至桥面的高差。对于跨线桥是指桥下道路路面至桥面的高差。

桥高的不同对桥梁施工的要求也不同，其施工的方法和难度会有很大差异。

10. 桥梁高度分类方式分类方式桥涵类型桥涵类型 1.按工程规模分按工程规模分特大桥、大桥、中桥、小桥等特大桥、大桥、中桥、小桥等 2.按用途分按用途分铁路桥、公路桥、公铁两用桥、铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、农桥等人行及自行车桥、农桥等 3.按建筑材料按建筑材料钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合桥、圬工桥、木桥凝土桥、结合桥、圬工桥、木桥等等 4.按结构体系分按结构体系分梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系等等 5.按桥跨结构与桥面的相对位按桥跨结构与桥面的相对位 6.按桥梁的平面形状分按桥梁的平面形状分直桥，斜桥、弯桥直桥，斜桥、弯桥 7.按预计使用时间分按预计使用时间分永久性桥，临时性桥永久性桥，临时性桥桥梁的结构体系桥梁的结构体系 2.拱桥3.悬索桥 4.组合体系受力特点目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁桥，施工方法有预制装配和现浇两种，这种梁桥的结构简单施工方便，简支梁对地基承载力的要求也不高，其常用跨径在25m以下，当跨径较大时，需采用预应力混凝土简支梁桥，但跨度一般不超过50m。为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，中、小跨径梁桥均可修建连续梁桥，对于很大跨径的大桥和特大桥，可采用预应力混凝土梁桥、钢桥和钢—混凝土叠合梁桥。

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥产生的弯矩最大．通常需用抗弯、抗拉能力强的材料(钢、配筋混凝土、钢—混凝土叠合结构等)来建造。

（（simplysimply--supported beam supported beam））悬臂梁悬臂梁 ((cantilever beam) cantilever beam) 连续梁连续梁 ((continuous beam) continuous beam) 、工字型、箱形、工字型、箱形梁式体系梁式体系空腹式空腹式桁架式桁架式中宁黄河公路大桥开封黄河大桥洛阳黄河桥主跨(main span)：40米设计单位(designed by)：宁夏公路勘测设计院施工单位(constructed by)：宁夏公路工程局桥梁类型(type 所在地(location)：宁夏、中宁、黄河全长(length)：926.90米建成时间(completed year)：1986年桥梁概况主跨(main span)：50米设计单位(designed by)：河南省交通规划勘察设计院施工单位(constructed by)：河南省交通公路工程局桥梁类型(type 所在地(location)：河南、开封、黄河全长(length)：4475.09米建成时间(completed year)：1989年桥梁概况飞云江桥位于浙江省瑞安县、跨飞云江。是中国最大跨度的预应力混凝土简支梁桥。桥全长１７２１ｍ，分跨为１８５１＋５６２＋１４３５(ｍ），最大跨度６２ｍ，梁高２．８５ｍ，高跨比１／２１．７５；混凝土标号Ｒ６０；桥面宽１３ｍ，由５片主梁构成，翼缘宽２．５ｍ，安装后下翼缘间设臵１２ｃｍ厚底板，形成４横箱截面。每片梁重２２００ｋＮ，用３０００ｋＮ架桥机安装，日架两片；并采用预应力混凝土打入桩，施工速度甚快，全桥施工时间仅２．５年。于１９８８年１０月建成通车。浙江省交通设计院设计，铁道部大桥工程局施工。

桥梁概况主跨(main span)：50米桥梁类型(type 所在地(location)：陕西、汉江全长(length)：390米建成时间(completed year)：1987 主跨为４５＋２５０＋４５米预应力混凝土Ｔ形简支梁，边跨为４３０米预应力混凝土Ｔ形简支梁，全桥３９０米，薄壁空心墩高５８米，于１９８７年建成。

紫阳汉江桥紫阳汉江桥桥梁概况主跨(main span)：50米桥梁类型(type 所在地(location)：河南、洛阳、黄河全长(length)：3429米建成时间(completed year)：1977年洛阳黄河桥洛阳黄河桥预应力混凝土Ｔ形简支梁桥，跨径布臵为６７５０米，全长３４２９米，基础钻孔桩直径１．４米和２．１米，桩长３２．５～３７米是黄河上第一座特大型桥梁，１９７７年建成. 桥梁概况 (1)受力特点拱式桥的主要承重结构是拱圈或供肋(拱圈横截面设计成分离形式时称为供肋)。

拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力，同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈(或拱肋)提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈(或拱肋)内由荷载所引起的弯矩。

因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多。

鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用抗压能力强的污工 (2)分类按静力学分(3)所用材料多用抗压能力较强的圬工材料或复合材料：石材、钢筋混凝土等。

(4)主要的施工方法支架施工悬臂施工转体施工劲性骨架等无支架施工朱雀门桥永安桥泰山大桥弋江大桥黄山揽胜桥赵州桥四川万县长江大桥东岗镇黄河桥永定河七号桥（5）拱桥实例位于陕西省西安市古城朱雀门外的护城河。１９８７年修复通车，这是西安市整修古城墙工程的组成部分，共３孔，为实腹式石拱桥。

桥梁类型(type bridge)：拱桥、圬工拱桥所在地(location)：陕西、西安桥梁概况桥梁概况朱雀门桥朱雀门桥桥梁类型(type bridge)：古代桥梁、拱桥、圬工拱桥所在地(location)：辽宁、沈阳建成时间(completed year)：公元1641年位于辽宁省沈阳市，在沈阳至马家公路上。清崇德六年(公元１６４１年）建，半圆形石拱桥，共３孔，两桥头各有石狮一对，并树有石碑。

永安桥永安桥桥梁概况主跨(main span)：20米桥梁类型(type bridge)：拱桥、圬工拱桥所在地(location)：山东、泰安全长(length)：92.2米建成时间(completed year)：1964年位于山东省泰安市市区内，桥址在原漫水桥上，空腹式石拱桥，１９６４年建，长９２．２米，宽１２米，桥梁建筑面积为１１０６平方米，共３孔，跨径２０米，高５．７米。

桥梁概况泰山大桥泰山大桥包兰线东岗镇黄河桥位于甘肃省兰州市市郊，为３孔５３ｍ上承式钢筋混凝土肋拱桥，全长２２１．９ｍ，形式与宝成清江相同。设计载重中－２６级，按地震烈度８度设防。该桥高４５．２４ｍ，于１９５６年６月竣工。

铁道部大桥设计事务所设计，铁道部第一工程局施工。

东岗镇黄河桥东岗镇黄河桥主跨(main span)：28米桥梁类型(type bridge)：拱桥、圬工拱桥所在地(location)：安徽、弋江全长(length)：228.34米建成时间(completed year)：1962年位于安徽省，歙县太园乡桃园村，跨越弋江，实腹式石拱桥，建于１９６２年１２月。桥长２２８．３４米，宽７米，共７孔，跨径２８米。

弋江大桥弋江大桥桥梁概况桥长２２８．３４米，宽７米，共７孔，跨径２８米。

位于北京市永定河上游，距官厅水库大坝约２８ｋｍ，下游距珠窝水库大坝约４ｋｍ，线路与河流斜交２０度，水深１１ｍ，两岸为矽质石类岩露头，按地震烈度８度设防。该桥全长２１７.ｍ，主跨为一孔１５０ｍ中承装配式钢筋混凝土拱，矢高４０ｍ，两片拱肋中心距７.５ｍ。拱轴线采用二次抛物线，拱肋为箱形截面，吊杆为预应力杆件，桥面分１５跨，两端各为７跨连续梁，中间一跨为简支梁，全桥由２２７块预制构件拼成，圬工数量总计４８００立方米，其中主跨为３８５０立方米。于１９６６年６月竣工永定河七号桥永定河七号桥主跨(main span)：50米桥梁类型(type bridge)：拱桥、圬工拱桥桥梁所在路段(section roadincluding bridge)：黄山旅游公路所在地(location)：安徽、黄山全长(length)：96.5米建成时间(completed year)：1983年位于著名的黄山风景区旅游公路上，架设在峦谷之中，是一座半圆形空腹式石拱桥。主孔跨径５０米，全长９６．５米，谷底至桥面高３８米，于１９８３年建成。

黄山揽胜桥黄山揽胜桥桥梁概况主跨(main span)：37.02米设计单位(designed bridge)：古代桥梁、圬工拱桥、拱桥建成时间(completed year)：公元605年隋代赵州安济桥，又称赵州桥。桥为敞肩圆弧石拱，拱券并列主拱券等厚１.０３米，主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为３.８米和２.８５米的小拱，以泻泄洪水，减轻自重。桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。桥始建于隋开皇十五年(公元５９５年），完工于隋大业元年(公元６０５年），距今已有１３８９年。

赵州桥赵州桥桥梁概况桥梁类型：拱所在地：重庆万县（州）主跨：420 建成时间：1997桥梁特色：世界上跨度最大的混凝土拱桥位于万县（州）市上游7km处，是国道主干线（成都－上海）上跨越长江的一座特大公路桥梁。1994年5月1日大桥正式动工，1997年完工。该桥为劲性骨架钢管混凝土下承式拱桥，净跨达420m，单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。桥宽24m，按正线高速公路四车道设计。该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。

四川万县长江大桥四川万县长江大桥 3.悬索桥 3.悬索桥 (1)组成(2)受力特点（3）悬索桥实例 (1)组成索（cable) 塔（pylon）锚碇(anchorage) 加劲梁(stiffening girder)等组成。

(2)受力特点在竖向荷载作用下，悬索受拉，锚碇受竖向力和水跨越任何其它桥型无与伦比的特大跨度。吊桥的另一特点是，受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。

桥梁概况主跨(main span)：100米桥梁类型(type bridge)：古代桥梁、悬索桥所在地(location)：四川全长(length)：103米建成时间(completed year)：公元1706年四川沪定铁索桥，跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清康熙四十四年(公元１７０５年），次年完成。桥净跨１００米，桥宽２．８米，上铺木板，底索９根，每根索长约１２８米，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的全天州修建。两岸右砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。

泸定铁索桥泸定铁索桥桥梁概况主跨(main span)：452米设计单位(designed by)：铁道部大桥工程局施工单位(constructed by)：铁道部大桥工程局桥梁类型(type bridge)：悬索桥所在地(location)：广东、汕头、汕头港湾全长(length)：2420米汕头海湾大桥汕头海湾大桥桥梁概况汕头海湾大桥面对台湾海峡，在广东省汕头市的游览风景点妈屿岛处跨越汕头港湾，全长２４２０ｍ。主桥为预应力混凝土悬索桥。

中孔跨度为４５２ｍ，两边孔各为１５４ｍ，两端各以４孔２５ｍ预应力混凝土Ｔ梁与两岸相接。主桥长９６１ｍ，桥面宽２３．８ｍ，在两岸主缆锚体正上方的桥面被扩宽至２９．８ｍ(供停车用），然后变至两端引桥的桥面宽２７．３ｍ。加劲梁为单箱三室的扁平箱梁。

中跨边跨加劲梁在通过主塔处采用竖向弱刚度的“ｎ”形截面的预应力混凝土梁加以连接，保持桥面在该处匀顺过渡。“ｎ”形梁与塔架下横梁之间，采用一对柔性钢结构墩柱加以连接?形成对加劲梁的弹性约束，使成桥在体系上保持柔性结构的基本特性，在吊索处设臵主横梁，其间设臵一道副横梁。

主跨(main span)：1200米-1400米设计单位(designed by)：交通部公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学桥梁类型(type bridge)：悬索桥桥梁所在路段(section roadincluding bridge)：江阴—靖江公路所在地(location)：江苏、江阴、长江桥梁概况主跨(main span)：186米设计单位(designed by)：交通部科学研究院重庆分院、重庆交通学院施工单位(constructed by)：重庆市桥梁工程处桥梁类型(type bridge)：悬索桥所在地(location)：四川、重庆、嘉陵江全长(length)：233.2米建成时间(completed year)：1969年朝阳桥朝阳桥桥梁概况汕头海湾大桥桥梁类型：悬索桥桥梁特色：预应力混凝土悬索桥建成时间：1991 所在地：广东汕头主跨：452米汕头海湾大桥面对台湾海峡，在广东省汕头市的游览风景点妈屿岛处跨越汕头港湾，全长２４２０ｍ。主桥为预应力混凝土悬索桥。中孔跨度为４５２ｍ，两边孔各为１５４ｍ，两端各以４孔２５ｍ预应力混凝土Ｔ梁与两岸相接。主桥长９６１ｍ，桥面宽２３．８ｍ，在两岸主缆锚体正上方的桥面被扩宽至２９．８ｍ(供停车用），然后变至两端引桥的桥面宽２７．３ｍ。加劲梁为单箱三室的扁平箱梁。。该桥于１９９１年１１月开工，计划于１９９４年建成。铁道部大桥工程局设计、施工。

中文简介(introduction chinese)：香港在1997年7月1日回归中国之前几个月，即于1997年4月建成了青马大桥，该桥通往大屿山新机场，主跨1377m，为世界最大跨度的公铁两用桥，较长的边跨（359米）为悬吊结构，较短的边跨（长300米）为非悬吊结构，两主缆直径1100mm，加劲梁为钢桁与钢箱梁混合结构，横截面尺寸为41.0mx7.3m，为世界最宽的悬索桥。上层桥面设有6条公路行车道，下层钢箱梁内通行铁路交通，另外，下层还设有2条台风时的应急车道。通航净空高为79米。

桥梁类型：悬索桥所在地：中国香港主跨：1377 建成时间：1997.4香港青马大桥桥梁类型：悬索桥所在地：日本主跨：1991 建成时间：1998桥梁特色：世界上最长的悬索桥明石海峡大桥明石海峡大桥 4.组合体系 4.组合体系定义——指承重结构采用两种基本结构体系或一种基本体系与某些构件（塔、柱、斜索）组合在一起的桥梁常用的组合体系有：（1）刚架桥（combined bridges）（2）梁拱组合体系（3）斜拉桥 1)组成主要由梁与立柱或墩柱刚性连接的桥梁。

2)受力特点在竖向荷载作用下，主梁与立柱的连接处会产生负弯矩：主梁、立柱受弯矩和轴力；柱底约束处既有竖直反力也有水平反力。刚架桥的形式多半是立柱直立的、单跨或多跨的门形框架，柱底约束可以是铰接或固接。

（a）t形刚构（t-shaped rigid frame bridges) framebridges inclinedlegs) （c）连续刚构（continuous rigid frame bridges) 3)分类东明黄河大桥石嘴山黄河桥 4)刚架桥实例主跨(main span)：120米设计单位(designed by)：河南省交通规划勘察设计院施工单位(constructed by)：黑龙江省、河南省公路工程局桥梁类型(type bridge)：梁桥、连续刚构桥桥梁所在路段(section roadincluding bridge)：东明县—濮阳公路所在地(location)：山东、东明、黄河全长(length)：4142.14米东明黄河大桥东明黄河大桥桥梁概况东明黄河大桥位于山东省东明县和河南省濮阳市之间的黄河上，主孔系一座预应力混凝土连续－刚构公路桥。全长４１４２．１４ｍ。

简介主跨(main span)：90米桥梁类型(type 所在地(location)：宁夏、黄河全长(length)：540米建成时间(completed year)：1988年主桥为预应力混凝土Ｔ形刚构桥，跨径布臵为５３０＋６０＋２９０＋６０＋３３０米，桥长５４０米，引道呈环形与街道立体交叉，１９８８年建成。

石嘴山黄河桥石嘴山黄河桥桥梁概况随着预应力技术和对称悬臂施工方法的发展，出现了具有刚架形式和特点的结构。

（a）t形刚构（t-shaped rigid frame bridges) 桥墩刚度较大与梁部固接，采用跨中设铰或简支挂孔来连接两t构。

融合了悬臂梁和刚架桥的部分特点，属于静定结构，能减少次内力、简化主梁配筋。

有利于对称悬臂施工，但粗大的桥墩因受较大弯矩而废料，桥面线形不连续而影响行车。

前扶松花江桥广西柳州桥虎门大桥前扶松花江大桥全长１３８９米，两边各为３４９米和５４９米预应力Ｔ形刚构桥，中间为３０３０米预应力混凝土Ｔ形简支梁桥，１９７４年建成。

主跨(main span)：49米桥梁类型(type 所在地(location)：吉林、松花江全长(length)：1389米建成时间(completed year)：1974年柳州桥位于广西柳州市，跨柳江。是中国采用悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土t型刚构城市桥。主桥长408.19m，由3个t构和挂梁等组成，最大跨度124m，挂梁长25m。桥宽20m，采用双箱双室截面与三向预应力配筋。下部结构利用原拟采用的120m钢桁架连续梁桥的桥墩。

虎门大桥虎门大桥朱家河桥位于湖北省武汉市东郊谌家矶，跨符环河，为一斜压式腹杆预应力混凝土桁架t构公路桥。桥全长 271.06m，桥宽19m，桁架分片分段预制，采用轧丝锚粗钢筋配筋，悬臂浇筑施工。挂孔、过渡孔与边孔均为跨度25m的预应力混凝土简支梁。

framebridges inclinedlegs) 墩柱斜臵并与梁部刚性连接，受力特点介于梁和拱。在竖向荷载作用下，斜腿以承压为主，斜腿之间的梁也受到较大的轴向力。斜腿底部可采用铰接或固接，并受较大水平推力。

墩柱在立面上呈v形并与梁部固接的桥梁，称为v形刚构。其受力上具有连续梁与斜腿刚构的特点。可增大跨度、减小梁高，外形也较美。

安康汉江桥浊漳河桥位于陕西省安康县，主跨为１７６ｍ斜腿刚构(为目前同类型铁路钢桥中跨度最大者)。梁长３０５．１０ｍ，桥全长５４２．０８ｍ，桥墩采用圆形空心墩，仅＃５墩为直径８ｍ的实体墩，并设有水平板铰与主梁相连以传递斜腿刚构的纵向水平力。

墩台均采用明挖基础，斜腿刚构的斜腿支墩为悬臂式，其悬臂部分为钢筋混凝土矩形结构。主梁按５６＋６４＋６４＋６４＋５安康汉江桥安康汉江桥邯长线位于山西省境内浊漳河上，系我国第一座预应力混凝土斜腿刚构铁路桥，该桥桥址两岸陡峭，岩层完整坚硬，石嘴形成峡谷。桥式主跨为１孔８２ｍ预应力混凝土斜腿刚构，两腿趾设铰支座，两端伸臂各长２３．５ｍ，设水平方向无约束的活动支座，中心跨为９０ｍ，梁全长９１ｍ，桥全长１７１．１２ｍ。梁体及腿部均为单室箱形截面。基础除＃１墩在断层破碎带的碎石层上外，其余均臵于基岩上。等截面板式桥墩，按地震基本烈度７度设防。斜腿刚构混凝土是在钢拱架上现场浇筑的，于１９８１年９月竣工。

浊漳河桥浊漳河桥（c）连续刚构连续刚构桥特点连续刚构桥实例预应力混凝土连续刚构桥是连续梁桥与t型刚构桥的组合体系，也称墩梁固结的连续梁桥、如图5．13所示。

连续刚构桥常用于大跨、高墩的结构中，桥墩纵向刚度较小，在竖向荷载作用下．基本上属于一种无推力的结构，而上部纳构具有连续梁的一般特点，具有较好的技术经济性。

连续刚构桥特点忠孝桥我国跨径最大、距地最高的山区高速公路连续刚构桥连续刚构桥实例预应力混凝土连续刚构桥桥孔布臵预应力混凝土连续刚构桥桥孔布置为60m＋90m＋60m，预应力混凝土连续刚构桥桥孔布置为60m＋90m＋60m，我国跨径最大、距地最高的山区高速公路连续刚构桥我国跨径最大、距地最高的山区高速公路连续刚构桥主要由梁、塔、和斜索组成的组合体系桥梁。

斜拉桥组成它的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其它荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受压为主。

跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。

斜拉桥属高次超静定结构．主梁所受弯矩大小与斜拉索的初张力密切相关。存在着一定的最优索力分布，使主梁在各种状态下的弯矩(或应力)最小。

斜拉桥实例斜拉桥实例杨浦大桥湘江北桥南海九江桥郧阳汉江桥武汉长江公路桥永和桥主跨(main span)：602米设计单位(designed by)：上海市政工程设计院、同济大学、上海城市建设设计院施工单位(constructed by)：上海黄浦江大桥建设指挥部桥梁类型(type bridge)：斜拉桥、结合梁斜拉桥桥梁所在路段(section roadincluding bridge)：浦西—浦东公路所在地(location)：上海、黄浦江全长(length)：8354米建成时间(completed year)：1993年杨浦大桥杨浦大桥桥梁概况杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区。桥址离苏州河５．３ｋｍ，离顺淞口２０．５ｋｍ，与南浦大桥相距１１ｋｍ。该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。该桥全长８３５４ｍ(包括主桥、引桥、匝道、引道）。主桥全长１１７８ｍ，跨径组合为：过渡孔４５ｍ＋边孔(９９ｍ＋１４４ｍ）＋主孔６０２ｍ边孔(１４４ｍ＋９９ｍ）＋过渡孔４５ｍ。主孔采用一跨过江方案，跨径６０２ｍ，两侧边孔２４３ｍ，中间设臵辅助墩。主桥桥面总宽３０．３５ｍ。主桥为双塔空间双索面钢－混凝土结合梁斜拉桥结构，塔墩固结，上部结构构为纵向悬浮体系，横向设臵限位和抗震装臵。钢筋混凝土主塔高为２００ｍ，塔形呈钻石状。主塔基础采用钢管桩。辅助墩、锚墩、边墩均为柱式墩，钢筋混凝土预制桩基础。该桥将于１９９３年底建成通车。主体设计单位(designed by)：上海市市政工程设计院，中文简介(introduction chinese)：主跨(main span)：210米设计单位(designed by)：湖南省交通规划勘察设计院施工单位(constructed by)：湖南省公路桥梁建设公司桥梁类型(type bridge)：斜拉桥、混凝土斜拉桥桥梁所在路段(section roadincluding bridge)：319—107国道所在地(location)：湖南、长沙、湘江全长(length)：3616.66米建成时间(completed year)：1990年湘江北桥湘江北桥桥梁概况主跨(main span)：160米设计单位(designed by)：粤湘九江大桥工程承包公司施工单位(constructed by)：粤湘九江大桥工程承包公司桥梁类型(type bridge)：斜拉桥、混凝土斜拉桥桥梁所在路段(section roadincluding bridge)：广湛公路所在地(location)：广东、南海、西江全长(length)：1370米建成时间(completed year)：1988年南海九江桥南海九江桥桥梁概况南海九江大桥位于广东省南海县与鹤山县之间跨越西江，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长１６８２ｍ。主桥由两孔１６０ｍ独塔混凝土斜拉桥与２１孔５０ｍ连续箱梁组成，全长１３７０ｍ。引桥由２０孔１６ｍ先张法预应力混凝土空心板组成，全长３２０ｍ。桥面净宽１６ｍ。于１９８８年建成通车。该桥主要技术特点：１．采用３ｍ大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长７０ｍ；２．采用Ｈ型断面、带有水平隔板的塔柱结构；３．主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；４．拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；５．长达６９０ｍ的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；６．采用伸缩量达５６ｃｍ的大位移伸缩缝装臵。该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成“粤箱九江大桥工程承包公司”承担设计与施工。

中文简介(introduction chinese)：主跨(main span)：400米设计单位(designed by)：铁道部大桥工程局施工单位(constructed by)：铁道部大桥工程局桥梁类型(type 所在地(location)：湖北、武汉、长江全长(length)：4687.73米武汉长江公路桥武汉长江公路桥桥梁概况（1）桥跨结构继续向大跨度发展（2）我国预应力混凝土桥跨结构逐步成为发展主体（3）结构形式和构造呈多样化发展（4）桥梁设计理论更趋完善和合理（5）桥梁cad技术应用更趋广泛（6）建桥材料向高强、轻质、多功能方向发展悬索桥：适应跨径：目前为悬索桥：适应跨径：目前为1000m 1000m以上跨径的唯一桥型。

以上跨径的唯一桥型。

※※我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥； ※※一般加劲梁仍用钢箱；一般加劲梁仍用钢箱； ※※塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究； ※※悬索桥风动稳定还需进一步研究悬索桥风动稳定还需进一步研究;; ※※钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题。今后应进一步研究钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题。今后应进一步研究

【篇三：桥梁工程概括】

第一节桥梁工程概况及桥梁施工方案一、工程概况本标段共有大桥三座，中桥一座，桥梁上部结构为预应力 t 型梁或普通钢筋混凝土板梁、独柱式桥墩，重力式 u 型桥台；基础为桩基础和扩大基础。

1 、设计标准大中桥设计荷载：汽-超 20，挂-120 公路等级：高速公路桥面净宽（分离式）： 2 净 11. 75m 设计洪水频率分别为： 1/100 地震烈度：小于 vi 度。

2、桥型布置本合同段桥梁结构详见表 4-1：表 4-1 桥梁结构型式一览表序号中心桩号桥名孔数跨径孔-米桥长（m）上部构造下部构造表 1 k166+438 坡温二号高架桥左右幅6-30 197. 775 预应力 t 梁重力式 u 型桥台独柱墩、桩基 2 k166+808. 398 坡温三号高架桥左右幅5-30 167. 895 预应力 t 梁重力式台 u 型桥台独柱墩、桩基 3 k168+894 发达中桥左右幅3-20 左 74 右 69 预应力混凝土空心板重力式台 u 型桥台独柱墩、桩基 4 k171+300 章屯高架桥左 9-16 右 7-16 左 162右 129 普通钢筋混凝土板肋板台 u 型桥台独柱墩、桩基二、桥梁施工方案考虑本标段的工期及工程布局，设一个机械化桥梁作业队可满足施工需要。

本标段桥梁有大桥三座，中桥一座。

本标段拟投入一个桥梁作业队，桥梁施工采用机械化施工方案，平行流水作业法。

桥梁作业队下设两个桩基作业组，负责挖孔桩基础及钢筋混凝土桩身的灌注作业；两个墩台作业组，负责墩台身施工，包括承台、扩大基础、墩台身、系梁、台帽、盖梁；一个架梁作业组，负责 t 梁、预应力混凝土空心板梁及普通钢筋混凝土板梁的架设； t 型梁桥面铺装、简支变连续、湿接缝等桥面系工程由一个桥面作业组进行。

挖孔桩采用人工挖孔卷扬机提升，当挖孔桩地质水文条件特别差时采用反循环钻机钻孔；钢筋笼预制场预制、现场吊装，采用导管法灌注混凝土。

桩基采用超声波检测法检测。

25m 以下的桥墩和桥台采用支架法施工， 25m 以上的高桥墩，采用滑模或爬模施工。

混凝土由预制场集中拌和，砼运输车运输，泵送入模；盖梁利用钢筋混凝土桩柱本身作模板支承，结合脚手架施工。

桥梁混凝土、钢构件、预应力 t 型梁（或板梁）采用预制厂预制；梁体采用架桥机架设。

预制厂位置详见本施工组织设计表 4 施工总平面布置图第二节桥梁施工方法一、挖孔桩基础施工 1 、施工准备桩基均在旱地时，施工时首先平整场地, 清除坡面危石浮土; 坡面有裂隙或坍塌倾向时应加设必要的保护, 铲除松软的土层并夯实. 施测墩台十字线, 定出桩孔准确位置; 设置护桩并经常检查校核; 孔口四周挖好排水沟 ,做好排水系统, 及时排除地表水, 搭好孔口雨棚; 安装提升设备; 布置好出碴道路; 合理堆放材料和机具, 使其不增加孔壁压力, 不影响施工。

施作锁口砼，并使其高度应高出地面 30cm～50cm，防止土、石、杂物滚入孔桩内伤人。

2、挖孔桩施工方法 ⑴挖孔采用对角或间隔开挖，以避免孔间间隔层太薄造成坍塌。

起吊采用卷扬机起吊，分节高度 1. 5～2. 0m，开挖一节，护壁施作一节。

⑵挖掘顺序采用先挖孔桩，后挖承台座板基坑，以便于排除地表水，场地宽敞、立架、支撑、提升、灌注等操作方便。

⑶现浇钢筋砼护壁采用自制钢模板，每节段由三块拼装而成。

浇注砼时拆上节、支下节，自上而下周转使用。

模板间用 u 形卡连接，上下设两道 6 号～8 号槽钢圈顶紧，钢圈用螺栓连接，不另设支撑，以便浇筑砼和下节开挖土操作。

护壁砼用机械拌合，吊桶运输人工浇筑。

⑷在孔内当遇到大漂石，石芽或进入岩层部分时手持式风钻孔，松动爆破，严格控制装药量。

3、挖井的工艺要求 ⑴挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力。

⑵在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸、平面位置，桩位误差和倾斜度的误差不能超过有关技术规范要求和验标的规定，孔径和孔深均必须符合设计要求。

⑶在挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，及时排水、防止水浸泡孔壁造成坍孔。

⑷桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。

⑸挖孔如遇涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其他有效措施。

⑹挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。

孔底必须做到平整，无松碴，污泥及沉淀等软层。

嵌入岩层深度应符合设计要求。

4、孔内爆破施工注意事项：为了确保施工安全，提高生产效率，孔内爆破施工应注意以下事项： ⑴导火线起爆应有工人迅速离孔的设备；导火索应作燃烧速度试验，据此决定导火索所需长度，孔深超过 10m 时应采用电雷管引爆。

⑵必须打眼放炮时，严格裸露药包。

对软岩石炮眼深度不超过 0. 8m，对于硬岩炮眼深度不超过 0. 5m。

炮眼数目、位置和斜插方向应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。

⑶严格控制用药量以松动为主。

一般中间炮眼装硝氨炸药 1/2 节，边眼装药 1/3～1/4 节。

⑷有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮。

如有瞎炮要按安全规程处理。

⑸炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起坍孔。

⑹孔内放炮后需迅速排烟，用高压风或 28kw 电动鼓风机排烟。

⑺一个孔内进行爆破作业，其他孔内的施工人员也必须大安全处躲避。

5、桩身钢筋制作与安装圆柱式挖孔桩采用胎具成型法，钢筋笼预制厂预制现场吊装；方型挖孔桩钢筋由预制厂预制现场安装。

胎具成型法：这一方法即用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。

上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连结，并与焊在底梁上的钢板组合成同径、同主筋根数、有凹槽的胎模。为防止纵向倾斜，在斜拉杆插孔上插好斜拉杆。

每个胎膜的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。

其场地必须垫平夯实，使胎具垂直于地面，且各胎具的轴线在一条直径上。

然后，将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋。

全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，即可焊制下节骨架，如图 4-1。

⑴钢筋加工和安装施工要求： d 110d 底梁角铁 50 50mm 元钢 28mm 元钢 16mm 4 分钢管钢板 15mm 插筋上横梁焊缝 16d+2 4 16 30mm 图 4-1 胎具钢筋接头加工： . 热扎钢筋均采用闪光对焊接头。

所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。

焊接工艺、参数必须经监理工程师同意。

每个焊点均应经合格的检查人员对外观、拉力实验、弯曲实验等按规范要求进行彻底检查。

如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变动，应对建立的焊接参数进行效核，其方法是取两根钢筋试样进行 90 冷弯实验。

合格后方可进行焊接工作。

. 受力钢筋的连接仅允许按图纸或按批准的加工图规定设置。

所有钢筋均应按设计（或变更设计）图准确安装，安装后的所有钢筋在浇注混凝土时不得发生变形和移位，钢筋必须可靠的系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设和插入钢筋。

钢筋安装接头要求：同一截面（两钢筋接头相距在 30d 以内，或两焊接接头相距在 50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为处于同一截面）内钢筋接头不得超过 50%，在同一根猾上不得配置过多接头。

竖筋的搭接处不得放在土石分界处。

桩身钢筋安装时，注意按规范和设计要求在桩身预埋检测管，以便施工完成后进行声波透视法检测。

⑵钢筋骨架保护层的设置钢筋骨架的保护层厚度一般为 6cm～8cm，设计有规定时，应以设计为准。

采用绑扎混凝土预制块设置保护层，混凝土予制垫块为 15cm 20cm 8cm，靠钻孔壁的方向制成弧面，靠骨架的一面制成平面，并有十字槽。纵向为直槽，横向为曲槽，其曲率同箍筋的曲率相同，槽的宽度和深度，以能容纳主筋和箍筋为度。

在纵槽两旁对称地埋设两根备绑扎用的形 12号钢丝。

垫块在钢筋骨架上的布置根据钻孔土层变化而定。

在松软土层垫块应布置较密，一般沿钻孔竖向每隔 2. 0m 左右设一道，每道沿圆周对称地设置 4 块。

⑶钢筋或钢筋骨架存放与运输制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。

存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。

每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。

在骨架每个节段上都要挂上标志牌写明墩号、桩号、节号等。

尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。

没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。

存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。

骨架的运输无论采用什么方法运输，都不得使骨架变形。

运输工具一般为带托架的平车或胶轮车。

当骨架长度在 6m 以内时，可用两部平车运输，当长度超过 6m 时，需在平车上加托架。

骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。

在运输中标志牌不得刮掉，便于校对检验。

⑷吊放钢筋笼吊放钢筋笼用 20t 起重机进行，钻架配合。

注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。

钢筋分段绑扎、吊放，焊接时先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或焊接，逐段焊接逐段下放，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。

6、桩身砼灌注 6. 1 空气中灌注混凝土当从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（小于 6mm/min）时用串筒法在空气中灌注土桩，其技术要符合《公路桥涵施工技术规范》外，还应注意以下事项：开始灌注时孔底积水要排干灌注的速度应尽可能加快，使砼对孔壁的压力尽快大于渗水压力。

每根桩的砼必须一次连续浇筑完毕，以免产生施工缝。

砼灌注至桩顶以后，即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。

6. 2 水中砼施工方法当孔底渗入的地下水上升迅速较大时（大于 6mm/min）时用导管法按水中砼处理。

⑴导管、漏斗、储料斗制作导管用直径 250mm 的壁厚 3mm 钢管制作，每节长 2. 0～2. 5m，每节采用丝扣连接，施工时配 1～2 节长 1～1. 5m 短管，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗并随即卸入导管直接浇注。

漏斗及储料斗采用 5～6mm 的钢板制作。

⑵桩身混凝土配制和运输混凝土强度等级应比设计强度提高 0. 5n/mm2，粗骨料宜采用卵石，最大粒径不大于导管内径的 1/6，且不大于 40mm，采用碎石时，粒径为 0. 5～20mm，砂采用级配良好的中砂。

混凝土水灰比 0. 6 以下，水泥用量不大于350kg/m3，优先采用矿碴水泥，含砂率为 40%～50%，坍落度为 18～20mm，扩散度为 38～40cm。

混凝土初凝时间为 3～4h。

砼采用自动地量拌合站拌合，砼输送车运输。

⑶混凝土水下灌注浇注时首批混凝土的数量需经过计算，使其具有一定的冲击能量，能把泥浆从管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于 1m，开导管口用混凝土隔水栓，隔水栓预先用 8 号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏斗后，剪断铁丝，混凝土即下入到孔底，排开泥浆；随着浇注连续进行，随浇随拨管，中途停息时间不超过 15 分钟，在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深 1. 5～4m，不能小于 1m 和大于 6m，利用导管内混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于 2m/h，直至高于设计标高 1m，在浇注将近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释，排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（ 2m 以上）保证泥浆全部排出。

为控制灌注过程中的砼面高度、埋管深度、砼灌注过程中采用测探锤法进行控制。

6. 3 挖孔桩的质量检验桩身砼施工完成后按监理工程师指示对钻桩身混凝土进行超声波检测，检测内容如下： ⑴强度符合现行《公路桥涵施工技术规范》的要求； ⑵无夹层断桩； ⑶桩身混凝土无离析层； ⑷桩孔底标高不高于设计标高，桩底沉淀厚度不大于设计规定； ⑸桩头凿除预留部分后无残余松散层、薄弱混凝土层、无空洞、缩径等缺陷； ⑹钢筋的长度符合要求；若质量不合格，则按监理要求及时进行处理。

二、扩大基础施工扩大基础尽量安排在旱季施工，首先应做好施工准备，在基坑四周适当距离设截水沟或围堰，防止地表水流入坑内冲刷坑壁，造成塌方。

基坑顶应留有护道，静载距坑缘不少于 0. 5m，动载路坑缘不少于 1. 0m。

同时进行地表清理工作。

然后测量放线，进行基础开挖。

石质基础，采用人工手持式风钻打眼，松动爆破，反铲挖装，自卸汽车运输；土质基础，用反铲挖基，自卸汽车运输，人工修整。

开挖时，土质边坡坡比控制在 1: 1，石质边坡坡比控制在 1: 0. 5；基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应连续施工。

挖至接近坑底标高时应保留不少于 30cm 的保护层，最后用人工清挖修整至基底设计标高。

三、承台及支撑梁施工对于挖孔桩基础，在挖孔桩施工结束并经检测合格后，用挖掘机开挖基坑，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。

机械开挖至桩顶标高以上 15cm 左右时，必用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检查合格后，进行承台施工。

承台施工采用组合钢摸板，钢管脚手架，钢筋在预制厂加工，现场帮扎；混凝土由预制厂预制泵送混凝土入模。

四、墩台身施工 1 、一般墩台身施工采用自制大块钢模，腕扣式钢管架支撑，现场拼装。

施工时分节吊装，节间接头用环氧树脂水泥砂浆粘固，并在四周牢固撑拉，挂线进行测量校正，以确保其垂直度准确；墩身钢筋的下料和制作在予制厂内进行，后运至现场安装，钢筋制作严格按施工技术规范的有关规定执行，并注意台身钢筋的预留。

混凝土用罐车运至现场，入模采用砼输送泵，插入式捣固器捣固。

钢筋混凝土墩台施工要点： ⑴施工前在基础顶面放出墩台中线和内外轮廓线的准确位置； ⑵现浇混凝土墩台钢筋的绑扎与混凝土的浇筑配合进行，在配置垂直方向的钢筋时应有不同的长度，以便同一断面上的钢筋混凝土接头符合现行规范的规定，水平钢筋的接头也应内外、上下相互错开。

⑶混凝土的浇筑速度要符合要求，并应连续进行，以保证整体性； ⑷在混凝土浇筑的过程中，随时观察所设置的预埋件、预留孔等的位置，若发现位移及时校正； ⑸在混凝土浇筑的过程中，注意模板、支架情况，如有变形或沉陷立即校对并加固； ⑹浇筑完成后，要注意养护；强度达到规范要求后方可拆模； 2、高桥墩的施工方型高桥墩施工采用液压滑升模板施工，薄壁空心墩采用爬模施工，砼采用泵送入模，插入式振捣器捣固。

2. 1 滑升施工方法 2. 1. 1 模板的构造滑模由模板、围圈、支承杆、千斤顶、顶架、操作平台和吊架等组成。

滑模构造详见图 4-2 。

⑴模板：悬挂在围圈上，沿着所施工的混凝土结构截面的周界组配，并随着混凝土的灌注由千斤顶带动向上滑升。

模板采用大块定型钢模板：模板高度宜采用 100cm～滑模构造示意图，图 4-2 1-模板； 2-围圈； 3-支承杆； 4-千斤顶； 5-顶架；6-操作平台； 7=吊架 120cm，宽度应根据墩、台开头和安装能力而定，一般宜采用 15cm～60cm。模板连接用销钉、回形销或螺栓。

安装直坡式墩、台模板宜有 0. 5%h～1. 0%h(h 为模板的高度) 的锥度（即上小下大），以减小混凝土与模板间的摩阴力，便于提升，并避免混凝土出现横向裂缝。

⑵围圈：在模板外侧，按结构断面采用形状上下各设置一道围圈，分别支承在千斤顶架的支柱上。

围圈钢围圈。

围圈应有足够的刚度，以保证模板几何尺寸的精确。

围圈的接头必须采用刚性连接，上下围圈的接头不应设在同一截面上。

在转角处要做成刚性角或整体转角围圈，以防止混凝土浇筑时变形。

⑶支承杆：一端埋置于墩、台结构的混凝土中，一端穿过千斤顶心孔，作为千斤顶的支承杆随施工过程中的全部荷载。

为了节省钢材，使支承杆能多次利用，可在支承杆外安上套管，其长度直到模板下端，套管内径比支承杆稍大。

套管同顶架一起上升，待浇完混凝土后，拔出支承杆。

⑷千斤顶：采用 hq-30 型通心单作用爬升式千斤顶，用于承受模板传来的全部荷载及风力。

⑸操作平台：供施工人员在上面操作之用，支承在千斤顶架或围圈上，由大梁（或桁架）、木檩及铺板组成。

木檩一般用 80mm 170mm 木坊制作，铺板用 25mm 厚的木板。

在操作面过小或操作高度不够时，可在操作平面上部再搭设上层操作平台，其立柱可插在千斤顶架立柱的间隙内，上钉木梁及铺板。

外操作平台由固定在千斤顶架立柱上或围圈上的外挑三角架支承。

⑹吊架：吊架悬挂在操作平台和千斤顶架的立柱上，有内外吊架之分。吊架供高速和拆除模板、检查混凝土质量和修饰混凝土表面等操作之用。吊架一般由直径 16mm～20mm 钢吊杆及 40mm～50mm 厚脚手板组成。

2. 1. 2 滑升模板的组装 ⑴组装顺序：千斤顶架围圈绑扎结构钢筋桁架、木檩外挑三角架外模板平台铺板及栏杆千斤顶支承杆标尺或水位计液压操作台液压管路内外吊架。

⑵组装方法：千斤顶架底面高程以基础表面最高点为准，偏低处应用木垫块垫好后再立千斤顶架。

围圈用螺栓安装在千斤顶架上，其顺序应先内后外，先上后下。

模板挂在围圈上，对直坡台墩、台滑模，其模板安装时应设锥度，其锥度以模板高度的 0. 5%～1. 0%左右为宜。

结构的水平钢筋，第一次只有绑至和模板相同的高度，以上部分在滑升开始后随滑升随绑扎。

在千斤顶空载试验后，插入第一批支承杆，并且按不同长度互相错开。安装支承杆时，为增加其稳定性，下端可焊 10mm 厚的钢板，如采用工具式，下端可套工具钢靴。

插入支承杆时，必须保持垂直。

支承杆弯曲不直、表面锈蚀者，不得使用。

内外吊架待模板滑升至一定高度时，及时安装。

模板在安装前，表面需涂润滑剂，以减少滑升时的摩阻力。

液压千斤顶在组装前，要做串联试压工作，加压到 10mpa，半小时后，检查千斤顶有无漏油现象，完好者才能安装。

千斤顶中心孔一定要与钢筋轴套管对正，用四条螺栓把千斤顶底座固定在架上，安装后的千斤顶应垂直。

油管在组装前应做试压工作，把若干根软管连接起来，加压到 12mpa，5min 后严格检查有无漏油或脱头现象。

安装后的千斤顶及油路应经常保持清洁，不得存有灰浆或油垢，以免影响千斤顶的密封性能。

滑模组装后，必须按设计要求及组装质量标准进行全面检查，并及时纠正偏差。

2. 1. 3 混凝土拌和、浇筑、振捣及养生的要求滑模宜浇筑低流动度或半干硬性混凝土，混凝土浇筑时应分层、分段对称进行，分层厚度以 20cm～30cm 为宜，浇筑后混凝土表面距模板上缘宜有不小于 10cm～15cm 的距离；混凝土入模时，要均匀分布，应采用插入式振捣器捣固，振捣时应避第一次灌注 20cm第二次灌注 20cm 第三次灌注20～ 30cm第一次滑升2～ 5cm第四次灌注 30cm 第二次滑升10～ 15cm第五次灌注 30cm混凝土初次浇筑和模板初升示意图图 4-3 免触及钢筋及模板，振捣器插入下一层混凝土中的深度不得超过 5cm。

混凝土脱模时强度应为 0. 2mpa～0. 5mpa，以防在其自重压力下坍塌变形。

为了加快模板提升，可掺入一定数量的早强剂，其掺入量应根据气温、水泥标号经验选定。

混凝土脱模后 8h 左右开始养生，用吊在下吊架上的环绕墩身的带小孔的水管来进行。

养生水管一般在距模板下缘 1. 8m～2. 0m 处效果较好。

2. 1. 4 滑模提升时的施工要求模板提升时应做到垂直、均衡一致，顶架间高差不大于 20mm，顶架横梁水平高差不大于 5mm；滑模提升高度应等于混凝土浇筑厚度。

在滑模施工中，各主要工序（如钢筋绑扎、浇筑混凝土、提升模板）要紧密配合，并同时穿插进行下列工作：如及时检查中线水平、调整千斤顶差、支承杆接长、预埋铁件、预留孔洞、支承杆加固、特殊部位处理和混凝土表面修饰等。

滑升中如发现偏扭时，应查明原因，逐渐纠正，每次纠正量不宜过大。

在滑升中要及时清理粘在模板内侧的混凝土，以免结硬，影响滑升。

2. 1. 5 滑模初升及停工时的施工要点滑模混凝土初次浇筑厚度，要使混凝土自重力能克服模板与混凝土的摩阻力和使下端的混凝土到达出模强度。

其混凝土初浇厚度应不小于50cm，一般为 60cm～70cm，可分 2～3 层浇筑。

开始提升 2cm～5cm，再浇筑一层混凝土后，提升 10cm～15cm。

模板初升时要求缓慢均衡，并在此过程中对所有设备及模板进行全面检查，若发现问题，应及时处理，待处理后方可进行正常提升。混凝土初次浇筑和模板初升示意图见图 4-3 。

滑模施工中要求三班连续作业，一般情况下不得随意停工。

如遇设备故障或其他原因需要暂停施工时，应每间隔适当时间（ 1h 左右）将模板略为提升，以免混凝土与模板粘结。

对浇筑停歇所造成的接缝应严格处理，其方法是在继续浇筑混凝土之前，将表面边角随模板带起的已凝固混凝土块清除干净，然后凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，再浇筑一层坍落度较大、含水量较多的混凝土或 2cm～3cm 厚的 1: 1 水泥砂浆，然后再浇筑原配合比的混凝土。

2. 1. 6 滑模施工中的安全措施及质量检查滑模施工是高空作业，要对施工人员进行经常的安全教育，严格执行高空作业安全制度和规定。

要经常保障支承工作台及上、下吊架铁木结构的可靠性和周围栏杆的牢固性。

模板提升过程中，容易产生偏移和扭转，为了保证质量，在正常施工中，每天要用仪器测量墩中线和拱架水平度 1～2 次。

每次提升后要用水平尺检查各个顶架本身的水平度，顶架横梁的水平度等，如发现偏移和扭转应及时纠正。

桥墩台施工过程中要随时对其进行沉降观测，避免质量事故发生；对已脱模的混凝土如发现有坍塌、缺棱掉角、蜂窝麻面等现象，要及时进行修补抹平，严重者，须将混凝土全部清除，重新浇筑。

2. 2 爬模施工方法坡温 3 号高架桥左右幅各有薄壁空心墩一个，拟采用投资较省、节约劳动力、降低劳动强度、实用范围较广和易于保证质量的爬升模板进行施工。

⑴结构组成（见图 4-4）爬模由大模板、爬升支架和爬升设备三大部分组成，大模板由面板、横肋、竖向大肋和对拉螺栓组成，面板应采用钢模板，横肋采用 6 号槽钢，竖肋采用 8 号或 10 号槽钢，其间距通过计算确定；爬升模板体系的模板、平台、支架、脚手架应形成一体，具有完整独立自升系统及能迅速折装，整体性强，确保高墩施工的安全和质量；应根据爬模的工艺要求设置两套吊点，一套吊点用于分块制作和吊运时用，制作时焊在肋上；另一套用于模板爬升，设置在爬架位置，与爬架位置相对应，模板安装时进行拼装或焊接。

爬升支架的设置间距应根据其承载力和模板重量通过计算确定。

①网架工作平台：采用空间网架结构。

其上安装中心塔吊，下面安装顶升爬架，四周安装 l 形支架，中间安装各种操纵控制、配电设备。

其主要作用是承担上面塔吊重力和吊料时的冲击力，下面液压缸通过外套架的顶升力以及四周 l 形支架的支撑反力。

网架平台采用万能角铁杆件和几种联板用螺栓连接组成，方便运输与装拆。

②中心塔吊：安装在网架平台中心处，随着整个爬模的上升而上升。27 26 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2 图 4-4 液压爬模结构图 1-塔吊顶架;2-吊臂;3-水平走行小车;4-塔吊井架;5-电动葫芦;6-外挂 l 支架;7-外模板;8-内模板;9-附壁爬靴支座;10-上爬升梁;11-下爬升梁;12-主卷扬机;13-回转机构;14-回转支承;15-控制箱;16-配电柜;17-网架工作平台;18-水平导轨;19-环链电葫芦;20-安全网;21-外套架;22-内井架;23-模板拉杆;24-液压泵站;25-爬梯;26-顶外油缸;27-油管采用双悬臂双吊钩形式以减少配重，可双向上料并能旋转。

③l 形支架：上部联接于网架平台四周，下部与已凝固的墩壁混凝土联接，以增加整体爬模的稳定性，并可作为墩身施工过程的脚手架。

采用型钢杆件和联接板拼接而成。

④内外套架：系顶升传力机构。

靠内外套架相对运动而使爬模不断爬升。

为保持升降平衡，在内外套架间设有导向轮，采用 306 轴承，调整、滚动均较方便。

⑤内爬支脚机构：即上下爬架。

是整体爬模设备的爬升机构，依靠上下爬架的交替上升，从而达到爬模的升高。

爬架采用箱型结构。

⑥液压顶升机构：为爬升模板的动力设备。

采用单泵、双油缸并联的定量系统。

既可完成提升作业，又可将整个内外套架、内爬腿沿壁逐级爬下，以便在墩底拆卸。

此顶升机构体积小、重量轻、起重平衡，安全可靠。

⑦模板体系：采用专用的大块钢模板，以加快支拆速度，提高墩身混凝土表面质量。

⑵工艺原理以空心墩已凝固的混凝土墩壁为承力主体，以内爬支脚机构的上下爬架及液压顶升油缸为爬升设备的主体。

通过油缸活塞与缸体间一个固定一个上升，上下爬架间也是一个固定一个作相对运动，从而达到爬架和外套架、下爬架和内套架交替爬升，最后形成爬模结构整体的上升。

⒀爬模施工 ⑴爬模组装：进入现场的爬升模板系列，应按施工设计及有关图纸进行验收，合格后方可使用；检查结构上预埋螺栓孔的直径和位置是否符合设计要求，有偏差时应纠正后方可安装爬升模板。

组装可地面拼装成几组大件，利用辅助起重设备在基础上进行组拼，也可将单构件在基础上拼装。

其组装施工流程如图 4-5 所示。

基础段施工 6m 上爬梁+两节内井架上爬梁+1 节外套架顶升油缸油箱及液压泵站 3 节外套架网架工作平台塔吊底座塔吊井架塔吊顶架吊臂外挂 l 支架内外吊脚手架电气控制柜脚手板安全网及其它附属装置环链电葫芦模板及支撑系统图 4-5 爬模组成流程图 ⑵爬升工艺：配置大块钢模板，按一循环一节模板施工。

当上一节模板灌注完毕，经过 10h 左右养生，便可开始爬升，爬升就位后拆除下部一节模板，同时进行钢筋绑扎，并把拆下的模板立在上节模板之上，再进行混凝土灌注、养生、爬模爬升等工序。

按此循环，两节模板连续倒用，直到浇筑完整个墩身。

爬升应符合以下要求： ①爬升前应仔细检查爬升设备的位置、牢固程度、吊钩及连接杆件等项，确认符合要求后方可正式爬升； ②正式爬升前，应先拆除与相邻大模板及脚手架的连接杆件，使爬升模板各个单元体分开； ③收紧钢丝绳，然后拆除螺栓，同时检查卡环和安全钩，调整好大模板或爬升支架的重心，使其保持垂直，防止晃动与扭转； ④人员应站在安全位置，不准站在爬升件上爬升，应站在固定杆件上爬升； ⑤爬升应稳起稳落和平衡就位，防止大幅度摆动和碰撞，注意防止爬升模板被其他构件卡住，发现卡住时应立即停止爬升，排除故障后方可继续爬升； ⑥每个单元的爬升应在一个工作班内完成，不准路途交接班，更不允许隔夜再爬升，爬升完毕后应及时固定； ⑦遇到五级及以上大风时应停止施工； ⑧爬升完毕后应将小型机具及螺栓全部收拾干净，不得遗留在操作架上。

⑷爬模拆卸：拆卸程序见图 4-6。

五、墩台帽（盖梁）施工 1 、放样墩、台混凝土灌注至离墩、台帽下缘约 30cm～50cm 高度时，即须测出墩、台纵横中心轴线，并开始竖立墩、台帽模板；桥台台帽放样时应注意不要以基础中心线作为台帽背墙线。

模板立好后，在灌注混凝土前应再次复核，以确保墩、台帽中心、支座垫石等位置、方向和高程不出差错。

2、墩、台帽（盖梁）模板支撑对于柱式桥墩，利用钢筋混凝土桩柱本身作模板支承，其方法是用两根钢梁将整排桩柱用螺栓相对夹紧，上铺横梁，横梁间衬以方木，调节间距，也可用螺栓隔桩柱成对夹紧，在横梁上直接安装底模板。

两侧模板借助于横梁、上拉杆和一对三角撑所组成的方框架来固定。

所有框架榫眼及角撑均予先制好，安装时只用木楔尖紧框构四周，就能迅速而正确地使模板定位。

开始内模板及支撑的拆卸内井架上两节杆件拆卸外套架部分构件拆卸将外套架顶部脱开油泵及泵站下爬梁及内井架构件拆卸上爬梁及外套架构件拆卸附壁爬架拆卸外挂 l 架杆件环链电动葫芦拆卸外模板及支撑的拆卸网架主工作平台杆件拆卸墩帽模板及支架的拆卸电气控制柜、电缆等拆卸钢丝绳的拆卸吊臂下落、拆卸塔吊顶架的拆卸吊车井架的拆卸回转减速机构的拆卸主卷扬机的拆卸回转底盘的拆卸其他构件、配件的拆卸结束墩身施工墩身实心段底模支立墩顶实心段施工墩幅三角支架的安装墩帽模板的安装墩帽施工墩内机构下爬至墩底解体从墩顶检查孔吊出在墩帽顶部架设8.0 cm 图 4-6 爬模拆卸流程图这种模板装拆方便，有利地重复使用。

柱墩墩帽整体式模板见图 4-7。

对于薄壁空心墩墩帽施工：当网架工作平台上的平面高于墩顶 30cm时停止爬升。

在墩壁的适当位置预埋连接螺栓，将墩壁内模拆除，并把 l 形外挂支架顶部杆件连接在预埋螺栓上，以此搭设墩帽外模板。

将内爬井架的外套架的一节杆件嵌入桥墩帽里，并利用空心墩顶端内爬井架结构以及墩壁预埋螺栓支设实墩的底模，仍用爬模本身的塔吊完成墩顶实心段和墩帽的施工。

对于桥台采用钢管脚手架作为支撑。

3、钢筋网、预埋件、预留孔等的安装 ⑴梁桥墩、台帽支座处一般均布设 1～3 层钢筋网。

为了保证各层钢筋网位置正确，应在两侧模板上画线，并加设固定钢筋网的架立钢筋和定位钢筋，以免振捣混凝土时钢筋网发生位移。

⑵安装予埋件预埋件施工应注意下述各点： ①为保证予埋件位置准确，应对预埋件采取固定措施，以免振捣混凝土时发生移动。

②予埋件下面及附近的混凝土应注意振捣密实，对具有角钢锚筋的予埋件尤应注意加强捣实。

③预埋件在墩、台帽上的外露部分要有明显标识，浇至顶层混凝土时，要注意外露部分尺寸准确。

④在已埋入墩、台帽内的预埋件上施焊时，应尽量采用细焊条、小电流，分层施焊，以免烧伤混凝土。

⑶墩、台帽上的预留锚栓孔须在安装墩、台帽模板时，安装好锚栓予1 9 8 7 6 4 3 2 5 10 1-钢筋混凝土桥墩； 2-槽钢钢梁； 3-螺栓； 4-横梁； 5-衬木； 6-角撑； 7-拉杆； 8-木楔； 9-内撑；10-模板； 11-肋木图 4-7 柱墩墩帽整体式模板留孔模板，在绑扎钢筋时注意将予留孔位置留出。

予留孔应该下大上小，其模板可采用拼装式。

模板安装时，顶面可比支座垫石顶面约低 5mm，以便垫石顶面抹平。

带弯钩的锚栓的模板安装时应考虑弯钩的方向。

为便于安装锚栓后灌实锚栓孔，可在每一锚栓孔模板的外侧上部用三角木块预留进浆槽。

4、砼浇筑砼采用自动计量拌合站生产，砼运输车运输，泵送砼入模 5、支座安装本合同段桥梁支座采用板式橡胶支座； 5. 1 施工准备： ⑴安装前，对支座产品进行检查，不符合设计要求的，不得使用； ⑵支座安装前先对墩、台支座位置的混凝土表面进行表面平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀； ⑶检测表面、底座或支座垫石的标高及中心位置，所有标高和位置的调整必须进行监理工程师的批准； 5. 2 支座安装： ⑴采用经过批准的粘接剂或水泥沙浆，将支座粘接在结构物上；水泥砂浆为一份水泥，三份特许的砂，水灰比不得大于 0. 5，砂浆层在支座边缘的各个方向延伸 5cm 并予以修整； ⑵支座安装时，应水平安装，其坡度不能超过 2%； ⑶支座安装时，尽量安排在平均日温度在+5～+20℃ 时进行； 5. 3 注意事项： ⑴为了支座安装和更换方便，不得采用绝对的固定的装置； ⑵在上部梁体架设时，采取措施保持支座的正确位置； ⑶抹平的水泥砂浆必须干燥、清洁且粗糙； ⑷橡胶支座与上下部结构之间必须接触紧密，不得出现空隙；六、预应力混凝土 t 型梁（后张法）及普通钢筋混凝土板预制 1 、预制厂布置安排遵循安全、紧凑、通畅的原则，根据现场实际情况，设两个桥梁预制厂。

一个设在坡温 2、 3 号之间线路右侧的坡地位置，占地 6000 平方米左右，设 10 个台座， 5 套模板，存梁区考虑 40 片梁，负责预制坡温 2、 3 号高架桥 30 米 t 梁；一个设在发达开发区位置，负责发达中桥和章屯高架桥板梁的预制工作，该预制厂设置 20m 空心板梁模板： 4 个台座， 2 套； 16m 普通钢筋混凝土板梁：模板： 3 套。

各预制厂内设置一套跨径为 30m，腿高 6m 龙门吊，龙门吊采用贝雷桁片组拼，主要负责梁预制施工和移梁存放等工作。

预制底座设在龙门吊轨道内侧，预制梁混凝土采用混凝土输送车运输，泵送砼入模。

存梁部位在地面设置现浇混凝土枕梁。

2、模板的制作与安拆模板采用分片拼装式钢模板。

t 型梁由底模、侧模、端模三部分组成；空心板梁由底模、侧模、内模和端模组成。

底模采用钢板，厚度为 10mm，并在钢板两侧加焊角钢补强；侧模采用6mm 厚钢板，背肋用 10 号角钢；端模用 5mm 钢板；空心板梁内模采用充气橡胶管，在使用前，需经检查不得漏气，所充气压的大小与胶管的直径、新浇筑混凝土的压力、气温等因素有关，浇筑前应用定位箍筋、压块等设法将内模固定，操作时要对称、均衡、并防止胶管偏位，胶管放气的时间与气温有关，应通过试验确定，当气温为 5～15 时，可在混凝土施工完毕后 8h～10h 进行。

预应力 t 梁及预应力空心板梁预制底座采用 c15 砼，浇筑底座前要先对地基进行夯实处理。

侧模的制作在专用工作台上进行，工作台本身具有较大的钢度，并设在坚实的基础上。

因工作台的精确与否会直接影响到钢模的加工质量，因此必须加以重视。

侧模外侧安装附着式振捣器。

模板制作完成后进行组装检验，合格后方可使用。

模板的安装和拆除均采用龙门吊，装拆时应注意以下事项： ⑴在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。

⑵模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板抛落。

⑶模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈工作，采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀、不遗漏。

⑷装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。

⑸在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。

3、钢筋骨架的制作与安装钢筋骨架的制作在钢筋加工棚进行，主筋的连接采用 100kva 对焊机对焊。

骨架的焊接采用分段、分片方式，在专用的焊接台座上施作，然后运至现场装配成型。

骨架的主筋在对焊时应适当配料，使之在成型时对焊接头能按规范要求错开设置。

钢筋骨架在现场采用龙门吊起吊安装。

所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理。

4、混凝土浇筑 4. 1 预应力混凝土 t 梁或预应力混凝土板梁浇筑前注意事项 t 梁预制台座应坚固、无沉陷，台座各支点间距应适宜，以保证底模挠度不大于 2mm，还应设置反拱。

为了保证预留孔道的准确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直；端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。

梁内预埋件位置应准确，特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合不得平移或转动。

若采用侧模、底模振捣，应在底梁与基础之间加设弹性垫层（如橡皮垫），其厚度不宜小于 1. 5cm，以便提高振捣效果。

考虑到施加预应力后混凝土会压缩，梁的底模板铺设时可加长1/1000l（ l 为梁长）。

垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置应符合设计要求，并牢固固定。

4. 2 混凝土浇筑工艺混凝土的浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法。

浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。

在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端 4ｍ～5m 处合拢。

分层下料、振捣，每层厚度不宜超过 30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过 1h（当气温在 30℃ 以上）或 1. 5h（当气温在 30℃ 以下时）。

上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

分段长度宜取 4m～6m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。

混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。

段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。

当混凝土浇筑的间歇时间超过规定时间，或前层混凝土已凝结，则要待前层混凝土具有不小于 1. 18mpa 强度时，才能浇筑新混凝土。

中断后浇筑次层混凝土时，还必须做到： ⑴浇筑前，先凿除老混凝土表层的水泥浆和薄弱层； ⑵经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净，同时，不得留有积水，在浇筑新混凝土前垂直缝应刷一层净水泥浆，水平缝应在全部接触面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的，厚为 10mm～20mm 的水泥砂浆； ⑶斜面接缝应将面层混凝土凿成台阶。

浇筑混凝土除按正常操作规程进行外，还应注意以下事项： ⑴应尽量采用底、侧模联合振捣工艺； ⑵应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置； ⑶为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击制孔器和模板。

⑷后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意混凝土的密实性，必要时可使用小骨料混凝土浇筑。

5、预应力 t 型梁或空心板梁混凝土浇注后预施应力 5. 1 张拉前工作预留孔道工艺采用予埋金属波纹管；穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正；孔道内应畅通、无水份和杂物，孔道应完整无缺。

制好的钢丝束应检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢丝束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。

穿束工作一般采用人工直接穿束，较长的预应力筋可借助一根 5 的长钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束 5. 2 张拉程序先 t 梁浇筑砼构件，待达到设计规定强度的 100%后，才可对预应力钢丝束进行张拉锚固。

当气温下降到＋ 5℃ 以下且无保温措施时，禁止进行张拉工作。

两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作应一致，需要超张拉时，可比设计要求增高 5%，但不得超过最大张拉应力的规定。

5. 3 张拉要点应尽量减小预应力束和孔道磨擦，以免造成过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。

张拉时，两端千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作应在两端同时进行，千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力束绷直，在预应力筋拉至规定的初应力时，应停车测量原始空隙或画线作标记。

6、后张法预应力 t 梁或板梁的孔道压浆及封锚 6. 1 压浆前的准备工作割切锚外钢丝：露头锚具外部多余的预应力筋需割切，若采用烧割时应采取降温措施，以免预应力筋和锚具过热而产生滑丝现象。

预应力筋割切后其保留长度不得超过 2cm。

封锚：锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。

封锚时应留排气孔。

冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。

冲洗后用高压风吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。

在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。

当发现有串孔现象，又不易处理时，应判明串孔数量，在压浆时几个串孔同时压注。

或者某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗。

6. 2 水泥砂浆的主要技术要求配合比：应根据孔道形式，压浆方法，材料性能及压浆设备等因素通过试验决定。

水泥砂浆标号不得低于混凝土标号，采用 40 号，水灰比不大于 0. 4，砂浆内不得掺入氯盐，外加剂的用量应通过实验确定。

水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥；采用矿渣水泥时，应加强检验，防止不稳定。

水泥的标号不宜低于 32. 5。

泌水率最大不超过 3%。

拌和后 3h 泌水率宜控制在 2%， 24h 后泌水应全部被吸引。

6. 3 压浆工艺孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。

若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。

对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。

压浆管路长度不宜超过 25m，当需要超过 30m 时，应提高压力 100kpa～200kpa。

每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。

整个压注系统及胶管各阀门处内径不得小于 10mm，以防堵塞。

预应力筋张拉后，应立即进行孔道压浆。

压浆一般分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压浆一次。

两次的间隔时间以达到先压注的水泥砂浆充分泌水又未初凝为度，一般宜为 30min～45min；有时也可从构件中部灌浆孔压入，再从两端的灌浆孔把空隙补满。

对泌水率较小的砂浆，通过试验证明可达到孔道饱满时，可采用一次压浆的方法。