路基路面工程的性能要求：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性
路基横断面包括路基和路面结构两部分，路基宽度沿横断面方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩组成，路面以下的路基可以根据材料和使用分为上路堤，下路堤，上路床，下路床 路面横断面可分为槽式横断面和全铺式横断面
为了保证路面上的雨水及时排出，防止路面被雨水浸润和渗透，保持路面结构强度，通常采用直线形路拱或抛物线形路拱，等级高的公路，通常采用直线形路拱和较大的路拱横坡度，等级低的公路，通常采用抛物线形路拱和较小的路拱横坡度
面层是同行车和大气直接接触的表面层次，它不仅承受行车荷载较大的垂直力、水平剪切力和冲击力的作用，而且还要受降水的侵蚀和大气气温的影响。
基层主要承受由面层传递的车辆荷载作用力，并将垂直力传递到下部的垫层和土基中去，承受压应力作用并维持良好的耐久性。
路面的分类：柔性基层沥青路面，半刚性基层沥青路面，刚性基础沥青路面，组合式基层沥青路面
路基路面稳定性影响的因素:地理条件、地质条件、气候条件、水文条件，土的类别
公路自然区划的三个原则：
道路工程特征相似的原则、地表气候区域差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一级区划的主要指标：全国均温-2摄氏度等值线、一月份0摄氏度等值线、我国地势的三级阶梯的两条等高线 二级区划的主要指标:潮湿系数K 三级区划的主要指标：第一种地貌、水温、土质，第二种水热、地理、地貌
第二章
按照土的颗粒组成特征、塑性指标和土的有机质含量土分为：巨粒土（>60mm）、粗粒土（0.075mm-60mm）、细粒土（<0.075mm）和特殊土四类，特殊土又分为：黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土和冻土 路基填料的选择：路基填料应选择强度高、水稳性好、压缩性小，且
运输便利，施工方便的天然土源，土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最易形成路基病害，重黏土特别是蒙脱土也是不良路基土。
路基湿度的来源：大气降水、地面水、地表水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水
路基按其干燥状态不同分为干燥、中湿、潮湿、过湿，为了保证路基路面的结构稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态
路面竣工后，路基在整个使用期内处于非饱和状态，其温度状况由基质吸力决定
在路基某一深度𝒁𝒂处，车辆荷载引起的垂直应力𝝈𝒛与路基土自重引起的垂直应力𝝈𝑹相比所占比例很小时，（仅为1/5-1/10），该深度范围内的路基称为路基工作区
当工作区深度𝒁𝒂大于路堤高度H时，路基应被充分压实，提高路面强度，增加路面厚度
路基的承载能力参数有：路基回弹模量，路基反应模量，加州承载比 路基回弹模量:圆形承载板加载卸载法
为了确定合理的边坡坡度，路基进行稳定性分析时，需要确定相应的抗剪强度
第三章
路基承受行车荷载作用，主要是在应力作用区，其深度在路基顶面以下0.8m范围以内，即路面结构的路床部分
路基的典型横断面形式根据填挖情况分为:路堤、路堑、填挖结合 填土高度小于1.5m时，属于矮路堤，填土高度大于18m或20m时，属于高路堤
矮路堤的设计及选用： 1）平坦地区的地势低，水文条件较差，易受地下水和地表水的影响，设计应满足填土最小高度的要求
2）矮路堤的填土高度应小于或接近路基工作区的深度，除填方路堤要求满足规定的要求外，天然地面应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性 3）在路基两侧设置取土坑，使之与排水沟相结合，为保护填方坡脚不受流水侵害，保证边坡稳定性，可在坡脚与沟渠设置1-2m或大于4m的护坡道
4）地面横坡较陡时，为防止填方路堤沿山体向下滑动，应将天然地
面设置成台阶或石砌坡脚
路堤的几种断面形式：矮路堤、普通路堤、浸水路堤、护脚路堤、挖沟填筑路堤
高路堤和浸水路堤的边坡，可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式 如在边坡中部设置护坡道，为了防止水流侵蚀和冲刷破面，高路堤和浸水路堤的边坡应采用适当的支挡和加固措施，如铺草皮，砌石等 取土坑和弃土堆的原则：借之有利，弃之无害
积沙或积雪地段的弃土堆，有利于防沙防雪，可放在迎风一侧，并具有足够距离。
路基的主要病害：路基沉陷、路基边坡塌方、路基沿边坡滑动，其他病害，例如冻胀，翻浆 路基防治原则：
（1）设计：正确设计路基横断面，和路线设计相结合，绕避危险地质构造，避免深挖高填，无法为避免时进行稳定性分析，检验其安全。 （2）排水：地下水较深时抬高路基，正确进行排水设计，设置隔水层，隔温层，砂垫层。
（3）施工：选择良好的路基填料，必要时进行稳定性处理，按正确的填筑方式施工，达到要求的压实度。
（4）防护与支挡：在以上技术无法保障特殊工况路段的稳定与安全时，需要考虑防护与支挡。 一般路基设计包括：
（1）选择路基断面形式，确定路基高度和路基宽度 （2）选择路基填料与压实标准 （3）确定边坡形状和坡度
（4）路基排水系统的布置和排水结构的设计 特殊路基还需要进行以下设计： （1）坡面防护与加固设计 （2）附属设施的设计
路基宽度：行车道路面宽度以及两侧路肩宽度之和。 路基高度：指的是路堤填筑高度和路堑开挖深度，是路基设计高程与原地面高程之差。
路基中心高度：指的是路基中心线处的设计高程与原地面高程之差。 新建公路的路基设计高程为路基边缘高程，在设置超高、加宽地段，是设置超高、加宽地段前的路基边缘高程。改建公路的路基设计高程
与新建公路相同，也采用路基中心线高程，设有中央分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计高程为中央分隔带的外侧边缘高程。 为保证路基稳定，应尽量满足路基最小填土高度的要求。 沿河及受水浸淹的路基，其高度应根据技术标准规定的设计洪水频率，求得设计水位，再增加0.5米的余量。 H:b=1:n
路基边坡的坡度取决于边坡的土质、地质构造以及水文条件等自然因素和边坡的高度，边坡的坡度对路基的稳定性和工程经济的合理性至关重要。
直线滑动面的边坡以砂类土为主，曲线滑动面的边坡以黏性土为主。 圆弧滑动面假定的圆心辅助线确定方法：4.5H法，36°线法。 路基变形包括两个方向上的指标：竖向位移和水平位移。 填方路基的竖向位移常被定义为沉降。
软土地基的总沉降可分为：瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降，后两者与固结时间有很大影响。
地面排水设施：边沟、截水沟、排水管、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。
地下排水设施：暗沟、渗沟、渗井
第四章
路基防护与加固措施：边坡坡面防护、沿河路提防护与加固。 坡面防护:
（1）植物防护：种草、植树、铺草皮
（2）工程防护：砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙 冲刷防护：
（1）直接防护措施：植物防护、石砌防护、抛石与石笼防护、土工织物软体沉排、单片垫、土工模袋
（2）间接防护措施：设置导冶结构物、裁弯取直、挖滩改道、清除孤石
导冶结构物分为：丁坝、顺坝、格坝
支挡结构主要有：挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支护和锚固结构 按支挡位置分：路堤挡土墙、路堑挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙 按支挡结构材料分:石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙
按支挡形式与作用机理分：重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡
土墙、锚杆式挡土墙、抗滑桩、土钉墙、预应力锚索等
挡土墙的组成结构：墙顶、墙面、墙背、墙身、基础、墙趾、墙踵、基底
按墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式可分为：俯斜、垂直、仰斜、凸形折线式、衡重式，附斜最稳定
挡土墙的基础设计主要包括基础形式的选择和基础埋置深度的确定。 为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，应根据地基地质条件和墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。
为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用产生的裂缝，须设置伸缩缝。
挡土墙设计中，换算均布土层厚度h0可直接由挡土墙确定的附加荷载强度计算：
qh0= γ第五章
路基施工的方法，按其技术特点分为：人工及简易机械化、综合机械化、水力机械和和爆破方法等。
土质路基的填挖，首先必须做好排水设施，包括开挖临时排水沟槽及设法降低地下水位，保持施工场地的干燥。
土质路堤按施工顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
路基压实的意义与机理：路基施工破坏了土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重组，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须予以压实，来提高路基密实程度。 影响路基压实的因素：
内因：土质以及土的级配和湿度
外因：压实功能、压实方式、以及呀时候的外界和自然人为的其他因素
土基压实机具主要分为碾压式、夯击式、振动式 碾压式：光面碾、羊足碾、气胎碾 夯击式：
（1）人工设备：石硪、木夯
（2）机动设备：夯锤、夯板、风动夯、蛙式夯机 振动式：振动器、振动压路机
正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾
压式较差，对于黏性土的压实效果：碾压式和夯击式较好，振动式较差。
土基压实时，在机具类型、土层厚度以及行程遍数已经确定的条件下，压实操作应先轻后重，先慢后快，先边缘后中间（超高路段应先低后高），压实时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具压实。在压实全过程中，应经常检验含水率和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法、核子密度检测仪法
土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进，同时又在高度上分为单层或双层和纵横掘进混合等。
石方路堑开挖的方式主要有爆破法和松土法，爆破法主要有钢钎法、深孔爆破、葫芦炮、光面/预裂爆破以及抛坍爆破。
第六章
单轮组车轴当量圆半径：𝛅=√
𝛑𝐩𝐏
双轮组车轴当量圆直径： 单圆：𝐃=√ 双圆：𝐝=√ 𝛑𝐩
𝛑𝐩
𝟖𝐏
𝟒𝐏
交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 轴载谱：将实测的轴载次数和相应的轴重整理的直方图作为该道路通行各级轴载的轴载谱。
总轴载通行次数按一定的规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布。
轴载换算的目的：道路上通过的车辆不仅类型和轴重不同，而且通过的车辆数量也不同，路面结构设计中，考虑在使用年限内，车辆对路面的综合累计损失作用，必须对现有的交通组成，轴载组成以及增长规律进行调查和预估，并通过适当的方式把他们换算成当量标准轴载的累计作用次数。 轴载换算的原则：
换算以达到相同临界状态为标准。 对某一种交通，不论以那种标准轴载进行换算，由换算所得的轴载作
用次数所计算的路面厚度是相等的。
沥青混凝土以弯沉为指标的轴载换算公式：
𝐏𝐢𝟒.𝟑𝟓
𝐍𝐬=∑𝐂𝟏𝐂𝟐𝐧𝐢()
𝐏𝐢=𝟏𝐊
Ns-以弯沉为指标的标准轴载的当量轴次（次/d） ni-被换算车型的各级轴载作用次数（次/d） Pi-被换算车型的各级轴载（KN） P-标准轴载（KN） C1-轴数系数
C2-轮组系数，单轮组6.4，双轮组1，四轮组0.38 当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数m=1；当轴数的间距小于3m时，按双轴或多轴进行计算，轴数系数为：C1=1+1.2（m-1） m-轴数
沥青混凝土以半刚性层的层底拉应力为指标的轴载换算公式：
′𝐍𝐬
=
𝐏𝐢𝟖
′′
∑𝐂𝟏𝐂𝟐𝐧𝐢()
𝐏𝐢=𝟏
𝐊
′Ns-以弯沉为指标的标准轴载的当量轴次（次/d） ni-被换算车型的各级轴载作用次数（次/d） Pi-被换算车型的各级轴载（KN） P-标准轴载（KN） ′C1-轴数系数 ′C2-轮组系数，单轮组18.5，双轮组1，四轮组0.09 当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数m=1；当轴数的间距小于3m时，按双轴或多轴进行计算，轴数系数为：′C1=1+2（m-1） m-轴数
水泥混凝土路面的轴载换算方法
𝐏𝐢𝟏𝟔
𝐍𝐬=∑𝐍𝐢()
𝐏𝐢=𝟏
𝐧
Ns-100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数
Pi-单轴，单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴双轮组轴型i级轴载的总重（kN） n-轴型和轴载级位数
Ni-各类轴型i级轴载的作用次数 累计标准轴载作用次数
𝟑𝟔𝟓𝐍𝟏[(𝟏+𝛄)𝐭−𝟏]𝛈𝐍𝐞= 𝛄Ne-设计年限内一个车道上的累计标准轴载作用次数（次） t-设计年限
N1-路面竣工后第一年双向日平均标准轴载作用次数（次/d） γ-设计年限内的交通量
η-沥青路面称为车道系数，水泥路面称为轮迹横向分布系数
沥青路面的交通荷载等级分为四级分别是：轻交通、中等交通、重交通、特重交通
沥青混合料的弯沉计算时抗压回弹模量的试验温度是20摄氏度 沥青混合料的层底弯拉应力验算时的抗压回弹模量的试验温度是15摄氏度，劈裂强度的试验温度是15摄氏度
水泥稳定类材料的龄期是90天，其他稳定类材料的龄期是180天
第七章
根据刚度将基层分为三种：柔性基层、半刚性基层、刚性基层。 柔性基层指碎石类材料和沥青稳定碎石 半刚性基层指石灰、粉煤灰和水泥等无机结合料稳定材料或综合稳定土
刚性基层指碾压混凝土、贫混凝土和水泥混凝土材料 对稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类>水泥稳定类>二灰稳定类
对稳定细粒土，三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰土>水泥土和水泥石灰土>二灰土
影响石灰稳定类基层强度的因素：土质、灰质、石灰的剂量、含水率、密实度、石灰土的龄期、养生条件 影响水泥稳定类基层强度的因素：土质、水泥的成分和剂量、含水率、施工工艺过程
工业废渣：火力发电厂的粉煤灰和煤渣、钢铁厂的高炉渣和钢渣、化肥厂的电石渣以及煤矿的煤矸石
二灰：石灰粉煤灰 二渣：石灰煤渣
公称最大粒径：指保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过10%
的最小标准筛筛孔尺寸。
第八章
沥青混凝土路面的优点：
(1) 有足够的强度，能够承受车辆荷载是施加的各种作用力。 (2) 一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏 (3) 与汽车轮胎有较好的附着力，保证安全行驶 (4) 有高度的减振性，使汽车快速行驶并降低噪声。 (5) 不扬尘，易清扫和冲洗 (6) 维修工作比较简单 (7) 经济耐久
(8) 有利于分期修建 (9) 有良好的视野
(10) 施工工期短，施工成型快，有利于迅速投入使用
高等级沥青路面出现的损害现象有：裂缝（横向、纵向、网状）、车辙、松散、剥落、表面磨光、泛油、坑洞、拥包、波浪、啃边 横向裂缝的成因：按成因不同分类，横向裂缝分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝，荷载型裂缝是由于车辆荷载引起的沥青路面层底拉应力超过其疲劳强度而引起的开裂，一般发生在沥青路面结构底层，逐渐向上扩展至表面。非荷载型裂缝分为沥青面层缩裂和基底反射裂缝，沥青面层缩裂一般发生在冬季，当沥青面层的平均温度小于断裂温度时，产生的拉应力超过在该温度的抗拉强度，沥青面层发生断裂。基底反射裂缝是由于半刚性基底比沥青面层先发生开裂，在荷载应力和温度应力的共同作用下，在基底开裂的面层地步发生应力集中而导致面层底部开裂，然后逐渐向上扩张使裂缝贯穿面层全厚度。 纵向裂缝成因：
1) 沥青路面分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车荷载和大气因素作用下，逐渐开裂。
2) 由于路基压实度不均匀或路基边缘受降水侵蚀发生不均匀沉降引起的。
3) 行车轮迹带边缘高压轮胎引起的沥青路面表层疲劳开裂 网状裂缝成因:
1) 主要由于路面整体强度不足引起
2) 由于路面出现横向或纵向裂缝未及时填补，致使水分下降，加剧了路面的损害。
3) 由于沥青在施工期间以及长期使用过程中的老化
沥青路面的性能要求：高温稳定性、低温抗裂性，抗滑性、耐久性、水稳定性
啃边:在行车作用和自然因素作用下，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度不断减小的现象。
拥包：在行车水平作用力下，沥青路面材料的抗剪强度不足则易产生推挤和拥包。 车辙的成因：
1) 沥青路面高温稳定性不足引起的塑性变形累积； 2) 路基结构以及路基材料引起的变形累积； 3) 车辆渠化交通引起的荷载磨耗； 沥青面层的分类
按强度构成原理分：密实型和嵌挤型 按施工工艺分：层铺法、路拌法、厂拌法
按技术特性分：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治
沥青混合料是一种具有空间网络体系的多相体，从宏观上看，它是由集料、沥青和空气所组成的三相体。
影响沥青混合料压实性能的因素主要有：压实温度、压实速度、压实应力、沥青用量
沥青混合料的力学特性：压实成型的沥青混合料由石质集料、沥青胶结料和残余空隙组成，是一种具有空间网络的多相体系，它的强度主要取决于集料颗粒之间的摩擦力和嵌挤力，沥青胶结料的黏结力以及沥青和集料之间的黏附性等。不同级配的沥青混合料，具有不同的空间结构类型，也就是说具有不同的内摩擦力和粘结力。因此，沥青混合料的组成对其强度有很大的影响。
沥青混合料的三种典型结构以及所代表的路面： 密实悬浮结构 我国的沥青混凝土路面 骨架空隙结构 大空隙沥青混凝土路面 密实骨架结构 沥青马蹄脂碎石混凝土
沥青混合料的性质：一般认为，沥青混合料是一种黏、弹、塑性综合体，在低温小变形范围内接近于线弹性体，在高温大变形范围内表现为黏塑性体，而在通常温度过渡范围内则为一般黏弹性体。 蠕变：当应力为一恒定值时，应变随时间而增加的过程。
应力松弛：当应变为一恒定值时，应力随时间减少的过程。
沥青路面的高温稳定性不足表现为：车辙、推移、拥包、搓板、泛油 车辙的定义：沥青路面在行车荷载的反复作用下产生的永久变形的累积。
车辙的成因：
1) 失稳型车辙：沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通常集中在轮迹处 2) 结构型车辙：路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生。 3) 磨耗型车辙：沥青路面结构顶层材料在车轮磨耗和自然因素作用下持久不断损失而形成。
严重程度：失稳型车辙、磨耗型车辙、结构型车辙 影响沥青路面车辙的主要因素有：集料、结合料、混合料类型、荷载、环境条件、压实方法 车辙的防治措施：
失稳型车辙：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料；集料级配中含有足够的矿粉；
大尺寸集料有良好的表面纹理和粗糙度；集料级配含有足够的粗颗粒；沥青结合料有足够的黏度；集料表面的沥青膜有足够的厚度，确保沥青和集料之间的黏聚力。
结构型车辙：确保基层设计满足工程点的实践要求；基层材料满足规范规定的要求，含有较多经破碎的颗粒；混合料含有足够的矿粉；基层应充分压实，工后不附加压密；路基压实应满足规范规定的要求。 磨耗型车辙:增加交通管制，改善混合料级配 沥青路面低温开裂的措施：
1) 注意沥青油源，在冬季采用针入度大，黏度低的沥青，但同时满足夏天的要求。
2) 选取温度敏感性较小的沥青
3) 采用吸水率小于%2的集料和100%轧制的碎石集料
4) 控制马歇尔用量在±%0.5范围内，但应满足高温稳定性 5) 掺加纤维，使用改性沥青 提高水稳定性技术措施： 1） 完善路面结构排水系统
2） 沥青材料要考虑选择黏度大的沥青和表面活性成分含量较高
的沥青。
3） 集料选择，在其他各项指标满足的要求下，尽量选择Si𝑂2含量较低的碱性集料，在不可能得到碱性集料的情况下，应掺加外掺剂，以改善黏附性，如消石灰、抗剥离剂 4） 施工时保持集料干燥，无杂质，拌和充分，摊铺时不发生离析，碾压时达到压实度要求。
沥青老化一般分为两个阶段短期老化和长期老化即:施工过程中的热老化和路面使用过程中的长期老化 沥青的短期老化分为三个阶段：运输和储存过程中的老化，拌和过程中的热老化，施工期的老化 高速公路、一级公路和二级公路的沥青路面除了按弯沉设计路面结构外，还须对沥青面层，基层，底基层进行弯拉应力的验算。 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度的大小。 设置垫层的目的：防水、排水、防污、防冻 沥青路面各结构层间因紧密结合，不因层间滑动或松散而丧失结构整体效应。
沥青面层与基层之间设置透层沥青或黏层沥青
我国沥青混凝土路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的层状弹性体系理论
第九章
水泥混凝土路面类型包括：普通水泥混凝土路面、钢筋水泥混凝土路面、连续配筋混凝土路面、预应力混凝土路面、装配式混凝土路面和钢纤维混凝土路面
水泥混凝土路面的优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车
水泥混凝土路面的缺点：对水泥和水的需求量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难
水泥混凝土路面的分类：普通水泥混凝土路面、钢筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面、连续配筋混凝土路面、复合式混凝土路面、碾压混凝土路面、贫混凝土板、混凝土预制块路面、装配式混凝土路面 普通水泥混凝土路面基层厚度以20cm左右为宜
基层宽度应比混凝土路面板每测宽出25-35cm或50-60cm
轮载作用于中部时，路面板产生的最大应力约为轮载作用于边部的2/3
混凝土面层是由一定厚度的混凝土面板组成，它具有热胀冷缩的性质，由于一年四级气温的变化，混凝土面板会产生不同程度的膨胀和收缩 水泥混凝土路面设置接缝的目的：水泥硬化过程中的收缩、施工过程中应设置横向工作缝和纵向工作缝、混凝土面板的热胀冷缩
横向接缝是垂直于行车方向的接缝，主要有胀缝、缩缝、施工缝，胀缝宽度为20-25mm，缝内设置传力杆，传力杆采用光圆钢筋
纵缝是平行行车方向的接缝，有平头缝，在平头缝上设置拉杆，拉杆采用螺纹钢筋
混凝土板横、纵向自由边缘下的基础可能会产生较大的塑性变形时，应在边缘处和角隅处设置补强钢筋
在混凝土面板必须设置窨井或雨水口时，宜设置在板中和接缝处，井口边上设置胀缝与混凝土面板分开，构造缝周围的混凝土面板应用钢筋加固
混凝土路面与桥梁搭接处，宜设置钢筋混凝土搭板 普通水泥混凝土路面设计内容：
结构组成设计，平面尺寸、接缝及路肩设计，配筋设计，材料组成设计，路面厚度设计，排水设计
普通混凝土水泥路面基于弹性地基小挠度薄板经典理论
𝛾𝑟(𝜎𝑝𝑟+𝜎𝑡𝑟)<𝑓𝑟 𝛾𝑟(𝜎𝑝𝑚𝑎𝑥+𝜎𝑡𝑚𝑎𝑥)<𝑓𝑟
𝛾𝑟𝜎𝑏𝑝𝑟<𝑓𝑟
临界荷位：指混凝土面板上的某一位置，当设计荷载作用在该位置 时，板内出现的弯拉应力最大
结构可靠度的定义：在规定的时间内，规定的条件下，结构能完成预定功能的概率
弹性地基单层板模型—适用于粒料类基层上混凝土面层，旧沥青路面加铺混凝土面层
弹性地基双层板模型—适用于无机结合料类基层或沥青类基层上混凝土面层，旧混凝土路面加铺分离式混凝土路面
复合板模型—适用于两层不同性能材料组成的面层或基层复合板
第十章
稳定土厂拌设备由供料系统、拌和系统、控制系统、输送系统、成品储存系统五大部分组成
水泥混凝土搅拌设备：自落式搅拌机和强制式搅拌机
沥青混凝土拌和设备：循环作业式沥青混凝土拌和机、连续作业式沥青混凝土拌和机和综合作业式沥青混凝土拌和机 水泥混凝土摊铺设备：
轨道式摊铺机：一级公路、二级公路、三级公路 滑膜摊铺机；高速公路、一级公路、二级公路 三辊轴式摊铺机：二级公路、三级公路、四级公路
沥青混凝土摊铺设备：轮胎式沥青混合料摊铺机、履带式沥青混合料摊铺机、复合式沥青混合料摊铺机
水泥混凝土捣实设备：插入式振动器、附着式振动器以及平板式振动器和台式振捣器
严格的级配是碎石获得良好的嵌锁力以及高密实度，高强度和良好透水性的关键因素
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头或紧急制动
压实后的级配碎石必须进行材料含水率、现场压实度、筛分析、平整度试验，并检测结构厚度是否满足要求
第一天完成的级配碎石接缝处的混合料，可以留5-8m不碾压
路面基层施工，一律要求采用集中长拌，摊铺机摊铺，按层次施工，要求各施工单位配备足够的拌和、运输、摊铺，压实机械，每层最大压实厚度不得超过20cm，以确保基层施工质量
运输沥青混合料的汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板，底板上应涂一层薄油水混合物，以防止沥青混合料黏在底板上。
沥青混合料压实应采用钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方法
沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm，沥青稳定类碎石压实层厚度不宜大于120mm
沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压，复压，终压的碾压步骤，以达到最佳碾压效果 横向施工缝全部采用平接缝
第十一章
道路养护遵循预防为主，防治结合的原则 路基损坏分为八类：路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统淤塞 路基技术状况指数SCI
路基养护的主要对象为：路肩、边坡、排水设施、挡土墙
路面的主要损坏类型：裂缝或断裂类、永久变形类、表面损坏类、接缝损坏类
调差指标:路面损坏指数PCI、路面行驶质量指数RQI、车辙深度指数RDI、路面抗滑能力指数SRI、路面结构强度指数PSSI
路面结构强度指数PSSI的调查方法：静态弯沉法、动态弯沉法、钻心取样试验法、GPRS雷达探测法
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