南京地铁南京站～东井亭区间渡线段隧道施工技术

2023-10-19 来源：乌哈旅游

第40卷第2期现代隧道技术Vol.40　No.2

2003年4月ModernTunnellingTechnologyApr.2003

文章编号:1009-6582(2003)02-0025-03

马天文

(中铁十九局集团第二工程有限公司,辽宁辽阳111000)

摘　要　南京地铁一号线南京站～东井亭区间渡线段隧道为大跨变断面隧道,围岩破碎,自稳性差。因此,隧道施工前采用了高压旋喷桩加固地层,并采用了超前管棚支护以及双侧壁导洞、超短台阶、CRD等施工方法。文章着重介绍了本隧道的施工技术及施工中的关键环节。

关键词　地铁隧道　浅埋暗挖　施工技术中图分类号:U231+.3　　　文献标识码:A

1　工程概况

南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为K14+376.67～K14+483.434,全长106.764m。地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6层)。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。

该段隧道拱顶距地面7.5m,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。

　　(3)左线大断面采用双侧壁导洞法,小断面采用超短台阶法;右线小断面采用超短台阶法,大断面采用双侧壁导洞法和CRD法,由南向北掘进。施工顺序:首先由右线小断面施工到大断面分界点,封闭掌子面后,进入大断面右侧壁导洞至里程K14+433.434停止;同时左线大断面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(20～30m),再进行单渡线施工,最后进入右线大断面左侧壁导洞施工至里程K14+433.434,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余部分,同时向前进入渡线段CRD工法施工,施工步骤见图1。

3.1

方案的实施

左线K14+376.67～+391.07段施工

2施工方案

在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下,

由大断面向小断面施工,其总体方案如下:

(1)隧道施工前,在红山饭店墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩进行土体加固。

(2)超前支护:左线K14+376.67～14+387.92段全断面施作<108、长13m的管棚支护,右线全断面施作<159、长30m的管棚支护。渡线管棚长8m,搭接长度4m,形成双层管棚注浆效果,其余地段在拱部设置短管棚支护。

收稿日期:2003-01-27

作者简介:马天文,男,工程师,副总工程师.

该段采用双侧壁导洞法施工,见图2。

(1)首先在拱部打入13m管棚,打到K14+386.82处并注浆,将松散土体固结起来。

(2)采用人工分部开挖,各分部之间拉开3～5m的距离。

(3)初期支护采用锚杆、挂网、格栅钢架、喷混凝土联合支护,并进行背后注浆填充。

(4)初期支护封闭成环后临时支护暂不拆除,待二次衬砌施工时再逐段拆除中壁临时支护,每次拆除距离不超过6m。

(5)当施工到K14+382.82处时,再打一排短管棚;施工到K14+391.07处时,掌子面挂网并喷射35cm

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现代隧道技术

图1　渡线段施工步骤示意

Fig.1　Constructionsteps

左线开挖20～30m后,打设超前短管棚及小导管支护,破除渡线断面混凝土,前三榀钢架与左线前三榀钢架连接为一体,保证洞口稳定后,进行渡线施工。采用超短台阶法施工,随开挖及时将预设的对拉锚杆连接好。

3.4　右线K14+376.67～+408.87段施工

(1)为保证红山饭店的安全,开挖前沿隧道周

边打设<159长(30m)管棚进行超前加固。

(2)开挖采用超短台阶法施工,在距K14+408.87前8m范围内预设对拉锚杆。

(3)开挖到K14+408.87处后,进行掌子面挂

网,喷射C20混凝土(厚35cm)封端。3.5　右线K14+408.87～+433.434段施工

该段采用双侧壁导洞法施工。

(1)右线右侧按导洞轮廓破除封端混凝土先

图2　双侧壁导洞法施工工序流程

Fig.2　Processchartofdouble-sidewallpilottunnel

进,按图3所示断面进行开挖,施工时依照双侧壁导洞开挖法进行,一直进到K14+433.434处,进行挂网封端。

(2)由渡线向大断面按右导洞的方法进行施工,左侧导洞施工到K14+433.434处时封端。然后由两侧横向打设小导管注浆,加固中间土体,由临时支撑间的空隙破除中间土体,每次破除宽度为0.5m,高度1m。将拱部格栅钢架连接成环,并挂网

厚混凝土进行封闭。然后,破除左线断面范围内的混凝土,先开挖左线。3.2　左线小断面施工

左线端面混凝土破除后,在端头位置,连设三榀格栅钢架,间距40cm,以保证端头的稳定。开挖采用超短台阶法,在前8m范围内两洞间预设对拉锚杆,对拉锚杆间距按1m×1m布置,竖向共设5排。3.3渡线施工・26・

喷混凝土封闭,封闭1.8m后,将横通道打通。

(3)反向挑顶,将剩余的双侧壁法开挖的中间部分完成。

南京地铁南京站～东井亭区间渡线段隧道施工技术

图3　右线小断面进大断面示意

Fig.3　Fromsmallsectiontolargesectionattherightline

3.6　K14+433.434～K14+483.434段施工

横通道施工完成后,在该段采用CRD法施工。

开挖按图4所示顺序进行,每一部开挖后立即进行锚、网、喷初期支护,并打入锁脚锚杆,以保证洞室的稳定。二次衬砌时首先拆除下部中壁临时支撑,施作仰拱混凝土。仰拱施工完后再拆除上部临时支护,施作侧墙及拱顶混凝土。3.7

图4　CRD法施工工序及流程

Fig.4　CRDmethod

右线K14+408.87～+483.434突变段施工

4　体　会

(1)城市地铁浅埋暗挖渡线段隧道断面变化频

所有突变断面破口处均于环向增设一榀格栅并

打设锚杆、挂网,喷C20混凝土(35cm厚),以保证端面稳定。3.8

监控量测

在施工中实行信息化管理,分别对地表下沉、隧道拱顶下沉及周边收敛进行严密的监控量测,并根据监控量测结果对施工参数进行动态调整,以达到确保安全、经济施工的目的。量测结果显示:地表最大下沉量为21mm,周边收敛值为2mm,拱顶下沉10mm,均在允许范围内。

繁,结构跨度大,地层多次受到扰动,受力转换十分复杂,因此必须根据不同断面变化,采取相应的工法及加固处理措施进行灵活巧妙的过渡施工。

(2)通过红山饭店段时,在房屋墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩加固土体,右线隧道施作长30m的<159管棚,左线隧道采用长8m的管棚,成功地穿越了既有房屋,解决了施工难题。经过现场实际量测,地表最大沉降只有21mm,说明这种方法是成功的。

ConstructionofconnectingtunnelbetweenNanjingstation

andDongjngtinginNanjingmetro

MaTianwen

(No.2DepartmentofNo.19ChinaRailwayEngineeringBereau,Liaoyang,Liaoning111000)

Abstract　TheconnectingrunningtunnelbetweenNanjingRailwaystationandDongjingtinginNanjingmetroNo.1linehasthecharacteristicsinitslargespan,varyingcrosssection,crushedandpoorself-stabilitysurroundingground.Thesoilisreinforcedbyjetgroutingbeforeexcavation,andthetunnelissupportedbyadvancedpipe-roofprotection.Furthermorethemethodsofdouble-sidewallpilottunnel,minibench,CRD,etc,areadopt2ed.Itsconstructiontechnologyandkeyprocessaremainlyintroducedinthispaper.Keywords　Runningtunnel;Shallowminingmethod;Constructiontechnology

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