高速铁路箱梁预制场快速建场综合施工技术

安徽建筑　２０１２年第２期（总１８３期）　高速铁路箱梁预制场快速建　绽金　杨基好，宋善岭，徐加增，孙后祥，贡蓝珊　（中铁十局集团第四工程公司，江苏徐州２２１００３）　技　Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒ　Ｒａｐｉｄ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｂｏｘ　Ｂｅａｍ　Ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄ　Ｆａｃｔｏｒｙ　ｉｎ　Ｈｉｇｈ　Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　■■■＿　ｌ＿一＿　摘　要：新建大西铁路客运专线为大同至西安的高速客运专线铁路，正线全长　＿一　６７８．４ｋｍ，设计标准为双线双块式无砟轨道，设计时速为３５０ｋｍ／ｈ。中铁十局晋中制　粱场和清徐制粱场在粱场场建工程的施工中，采用了高速铁路箱梁预制场快速建　场综合施工技术，取得了显著的效果。　关键词：高速铁路；预制场；快速建场；综合技术　中图分类号：Ｕ４４８．２１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１　００７—７３５９（２０１　２）０２—００８３—０１　１　工程概况　１．１工程概述　新建大西铁路客运专线为大同至西安的高速客运专线铁路，正线全　长６７８．４ｋｍ，设计标准为双线双块式无砟轨道，设计时速为３５０ｋｍ／ｈ。全线　正线桥梁１１０座，合计４８５．６４７ｋｍ，占全长的７１．６％。　中铁十局晋中制梁场位于晋中市榆次区境内，大西线ＤＫ３０４＋１００线　路左侧，共承担了大西线Ⅲ标潇河特大桥和鸣李跨石太铁路特大桥５６２　孔箱梁的制、运、架生产任务；中铁十局清徐制梁场位于位于清徐县境内，　大西线ＤＫ３２１＋８３５线路左侧，共承担了新建大西铁路客运专线Ⅲ标潇河　特大桥５８２孔箱梁的制、运、架生产任务。　１．２国内现状调查　我国国内对于铁路后张法预应力混凝土梁预制场的建设已经比较成　熟，且在国内各预制场建设中成功运用，也取得了较好的效果。但不同的　施工环境、施工方法、施工工艺、可以利用的施工资源、“四新”技术、征地　拆迁和地方关系的处理，会造成施工工艺和施工顺序存在较大差异。高速　铁路箱梁预制场建设更具有特殊性，一般分为五大功能区：办公生活区、　钢筋加工区、混凝土拌合区、制梁区、存装梁区；五大服务系统区：电力系　统、给水系统、排水系统、蒸养系统和监控系统。　可根据施工现场具体情况，分区域分系统开展施工，在保证质量的前　提下，可实现缩短工期、经济环保的目标，对高速铁路箱梁预制场快速场　建具有很强的适用性。　２高速铁路箱梁预制场的规划设计　２．１规划原则和目标　在保证工程质量、安全和总体工期的情况下，按照注重总体模块化、　系统化规划设计的原则，规划设计出经济节能型和绿色环保型高速铁路　的箱梁预制场。　场建工程按照模块化设计、区域化规划、工厂化建设，共分为五大功　能区和五大服务系统区。　①五大功能区：办公生活区、混凝土拌合区（含拌和站、试验室及存料　收稿日期：２０１卜１１一Ｏ７　作者简介：杨基好（１９７０一），男，安徽怀远人，毕业于西南交通大学，高级工程师，国　家注册一级建造师。　图１　大西客运专线铁路中铁十局制梁场全景图　场）、钢筋加工区、制梁区、存装梁区。　②五大服务系统区：电力系统、给水系统、排水　系统、蒸养系统和监控系统。　２．２建设经济节能型和绿色环保型高速铁路箱梁预　制场　２．２．１建设经济节能型高速铁路箱梁预制场　①对场建工程各功能区的地基加固方案进行　优化，总结出了在不同地质条件下高速铁路箱梁预　制场场建工程各功能区的地基快速加固技术，既节　省了工程成本、节约了工期，又达到了环保目标的　要求。　②设计了制、存梁台座数量及制梁场的总占地　面积的最小化：通过优化、改善施工工艺，减少台座　占用时间，提高台座使用率，总结出了制、存梁台座　的最小数量关系公式，使台座的设计数量达到最小　化。　制梁台座的最小数量：Ｎ　≥ｎ×Ｔ（ｎ一每日计　划制梁基数；ｒＩ．＿每榀梁台座运转周期）。　存梁台座的最小数量：Ｎ存≥Ｉ＇１　Ｘ　ｎ　×２／３（ｎ一每　日计划制梁基数；ｎｌ一每榀梁在存梁台座上的周转　期；系数２／３为双层存梁台按１／２考虑）。　２．２．２建设绿色环保型高速铁路箱梁预制场　①提前设计临时占地的复耕方案。　②做好场区内绿化覆盖率的最大化：本着“能　绿化的不砖化，能砖化的不硬化”这一原则，对主干　道两侧、混凝土搅拌站、试验室、存装梁区和办公生　活区进行绿化，建设环保园林式制梁场，提高了职　工工作环境和生活质量，降低了预制场硬化面积，　减少复耕难度，节约了工程成本。　施　工　技　术　研　究　与　应　用　安　徽　建　筑　■　安徽建筑　２０１２年第２期（总１８３期）　④搅拌时间：混凝土搅拌时间不应少于２ｍｉｎ。　⑤运输：混凝土运输过程中应防止漏浆和离析。　⑥每个分格板块的混凝土应一次浇筑完成，不得留施工　缝；抹压时不得在表面洒水、加水泥浆或撤干水泥；混凝土收水　后应进行二次压光。　①普通细石混凝土和微膨胀混凝土防水层的分格缝宽度　宜为２０ｒａｍ　４０ｍｍ。分格缝中应嵌填密封材料，上部铺贴　２００ｍｍ宽防水卷材（或防水涂膜）。　②细石混凝土防水层与天沟、檐沟的交接处应留凹槽，并　应用密封材料封严。　⑦混凝土浇筑２４ｈ后应进行养护，养护时间不应少于　１４ｄ，养护初期屋面不得上人。　③刚性防水层与山墙、女儿墙交接处应留宽度为３０ｍｍ　的缝隙，并应用密封材料嵌填；泛水处应铺设卷材或涂膜附加　层。收头做法与卷材防水屋面和涂膜防水屋面相同。　④刚性防水层与变形缝两侧墙体交接处应留宽度为　３０ｍｍ的缝隙，并应用密封材料嵌填；泛水处应铺设卷材或涂膜　附加层；变形缝中应填充泡沫塑料或沥青麻丝，其上填放衬垫　＿＿　⑧防水层的节点施工应符合设计要求。预留孑Ｌ洞和预埋　■■■＿　件位置应准确，安装管件后，其周围应按设计要求嵌填密实。　２．６微膨胀混凝土防水施工预控要点　ｌｎ　ｎＵｌｌ　用膨胀剂拌制补偿收缩混凝土时应按配合比准确称量，　搅拌投料时膨胀剂应与水泥同时加入，混凝土连续搅拌时间不　应少于３ｍｉｎ；此外补偿收缩混凝土的水灰比、每ｍ　混凝土水　材料，并应用卷材封盖，顶部应加扣混凝土盖板或金属盖板。　泥最小用量、含砂率、灰砂比、分格缝、节点施工浇筑和养护均　⑤伸出屋面管道与刚性防水层交接处应留设缝隙，用密　与普通细石混凝土防水施工预控要点相同。　封材料嵌填，并应加设柔性防水附加层；收头处应固定密封。　２．７剧性防水屋面细部构造预控要点　⑥水落口防水构造与卷材防水屋面相同。　（上接第８３页）　③进行场区内绿色文化墙的规划建设。　筑混凝土；对提装梁便道采用石灰土改良换填加水泥稳定碎石　的方式进行处理。　３高速铁路箱梁预制场快速建场综合施工技术　３．８梁体钢筋、模板快速安装　钢筋骨架在专制绑扎胎具上整体绑扎成型，采用专用吊　３．１前期调查　具和２台８０ｔ龙门吊进行快速安装，快速安装好梁体的内模、　收集、查阅设计等相关资料，对当地地质、气象、水文、电　外模、端模及各种预埋件。　力、通讯、交通、风俗民情及地方资源等进行详细调查，掌握第　３．９试制首孔箱梁　一手资料。　可进行首孔箱梁的预制，同时完善各区的建设工作。　３．２前期策划　由公司组织、各部门参与，根据指导性施工组织设计、承　４工程应用及效益分析　担的施工任务及工期，实地勘查，对制梁场进行选址，并制定出　制梁场建设的标准及具体规模。　４．１工程应用　３．３场建模块化规划设计　中铁十局大西客运专线清徐制梁场和晋中制梁场采用　按照模块系统化的规划设计原则，设计经济节能型和绿　“高速铁路箱梁预制场快速建场综合施工技术”进行预制场规　色环保型高速铁路的箱梁预制场，共分五大功能区和五大服务　划、建设，有效利用了各种资源，缩短了施工工期，节省了工程　系统区。　成本、提高了工效，预制场场建建设整体推进，快速有序。　确定各区域、系统具体位置及规模，绘制预制场平面布置　我们通过工艺创新、技术创新，科学组织，精心施工，多点　图，选定与其配套的工装设备和检测量器具。　快速建设，场建工程建设由设计的３个月优化提前到最终的　３．４前期工作同步快速开工　５５ｄ（￣Ｐ由３月—　２．５月—　２月—　５５天１。　征地拆迁、测量放线、场地平整、外电接入、地质勘测平行　中铁十局清徐制梁场和晋中制梁场场建工程施工快速、　同步快速开工。　安全、优质、高效、按期地顺利完成，为预制全线的首孔箱梁和　３．５进场道路快速施工　实现全线的第一架打下了坚实的基础，实现了“安全、保质、高　施工中宜先对进场道路进行平整施工，可优先购买建筑　效、经济、节能、环保”的各项目标。获得了大西客运专线建设指　垃圾和山皮土等材料进行填筑，加快施工进度，降低施工成本。　挥部的嘉奖，并接待了陕西省省委书记一行参观检查和高度评　３．６各区同步快速施工（以制梁区基础快速施工为主线）　价。　办公生活区、混凝土拌合区、钢筋加工区、制梁区基础、存　４．２效益分析　装梁区基础等各区同步快速展开施工，同时对场区内的土方进　根据设计规定：高速铁路箱梁预制场的场建建设工期为３　行统一调配。　个月。中铁十局晋中制梁场从２０１０年４月１日动土到２０１０年　３．７制梁区、存装梁区、提升站快速建设　５月２６日首孔箱梁成功浇筑，共计耗时５６ｄ，缩短工期３４ｄ；中　为了加快建场的施工进度，并且基于经济、环保及文明施　铁十局清徐制梁场从２０１０年４月２５日场建开始到２０１０年６　工考虑，对场建工程各功能区的地基加固方案进行优化设计，　月１８　Ｅｔ首孔箱梁浇筑，共计耗时５５ｄ，缩短工期３５ｄ。中铁十局　尽量采用简易、经济、环保、施工快速的地基加固方案。　晋中制梁场场建共节约成本２７２×１０　元；中铁十局清徐制梁　对制梁区提梁便道在底部采用换填石灰改良土，顶部浇　场场建共节约成本２８０×１０　元。　施　工　技　术　研　究　与　应　用　安　徽　建　筑　Ｉｎ