梁场资源配置与制架梁能力

张灵波

(中铁隧道集团公司常张20标项目部)

【摘要】本文通过对湖南省常德至张家界高速公路项目第二十合同段内三个梁场的资源配置情况的统计，考虑影响制、架梁生产能力的诸多因素外，合理地控制和把握了桥梁主线进度。 关键词：梁场 资源配置 架桥机 生产能力 进度

常德至张家界高速公路项目第二十合同段由中铁隧道集团有限公司承建，路线紧临澧水河北岸行进，右侧悬崖峭壁发育，全长5.5km，段内工程以桥梁施工为主，包括9座桥梁工程共计5565.91m（均为半幅桥梁），其中特大桥5座，大桥4座。常张20标项目因种种原因比其它参与常张高速公路土建合同段晚进场一年的时间，合同工期为24个月，项目从2003年11月正式开工，后来又为确保2005年12月26日全线通车要求，工期压缩为21个月，即主线施工必须在2005年8月底完成，所以工期非常紧张，施工压力很大。桥梁施工以梁片的预制和架设为主体，常张20标段包括453片空心板梁和864片T梁施工，如何对梁场布置和资源配置进行最优搭配后，考虑诸多不确定因素对制、架梁能力造成的影响，达到桥梁工期合理控制是总工期控制的关键。 1. 梁场位置选择和场地布置 1.1 梁场的位置和施工任务

常张20标受地形限制，场地十分狭窄，经过项目部认真分析、论证，最后确定在标段内设三个梁片预制场，其中一号梁场里程桩号为K151+445~K151+617，承担渡坦村左半幅高架桥、渡坦村右半幅高架桥、七里潭高架桥（1~21跨为空心板梁段，22~59跨为T梁段）共计453片空心板梁，228片T梁的预制任务；二号梁场里程桩号为K153+180~K153+400，承担七里潭Ⅰ高架桥、七里潭Ⅱ号高架桥共计216片T梁的预制任务；三号梁场里程桩号为K155+200~K155+400，承担狗子滩左线高架桥、狗子滩右线高架桥、木榔溪左线高架桥、木榔溪右线高架桥共计420片T梁的预制任务。 1.2 梁场的场地布置

一号梁场在K151+445~ K151+560里程段为制梁区，K151+560~ K151+617里程段为存梁区；二号梁场K153+180~ K153+250里程段为存梁区，K153+250~ K153+400里程段为制梁区；三号梁场K155+180~ K155+240里程段为存梁区，K155+240~ K155+400里程段为制梁区。

一号梁场2004年4月~2004年12月为空心板梁预制阶段，布置空心板梁台座20个，2005年1月~2005年5月为T梁预制阶段，布置T梁台座16个；二号梁场布置T梁台座12个；三号梁场前期布置T梁台座15个，后期再增加了4个。 2. 资源配置

2.1 制梁主要设备资源配置 2.1.1 拌和站布置

一号梁场梁片混凝土由1#拌和站（ZK151+400便道左侧）提供，该拌和站配备2台JDR500型搅拌机，1台PLD800型配料机和1台LSR型螺旋机；二号梁场在ZK153+300便道右侧独立设置混凝土拌和站，该拌和站配备1台JDR500型搅拌机，1台PLD1200型配料机和1台LSR型螺旋机；三号梁场在K155+380圆管涵出口处独立设置混凝土拌和站，该拌和站配备2台JDR500型搅拌机，1台PLD800型配料机和1台LSR型螺旋机。 2.1.2 梁场起重设备配置

三个梁场分别配置有5T龙门吊1台，50T龙门吊2台。 2.1.3 混凝土运输车配置

一、二号梁场配备2.5m改良型混凝土运输车5台用于梁场砼浇注，三号梁场梁片混凝土直接上斗后通过有轨运输，龙门吊配合吊运后浇注。 2.1.4 制梁模板配置及调配

一号梁场配置4.5套空心板梁模板，二号梁场配置3.5套T梁模板，三号梁场配备3.5套T梁模板。

二号梁场T梁预制进度要赶在一号梁场空心板梁预制结束前完成或最迟两者同步完成，一号梁场空心板梁台座改为T梁台座后，采用从二号梁场调运的3.5套T梁模板。 2.2 架梁资源配置及架设任务安排 2.2.1 架桥机

一号梁场配置JQL100/40型架桥机，二号梁场新购HZQ40/140B型架桥机，三号梁场新购DJ40/120步履式单导梁架桥机。 2.2.2 运梁小车

一号梁场配备运梁小车1台，二号梁场配备运梁小车1台，三号梁场前期配备运梁小车1台，后因运梁距离远保证架设进度，在狗子滩左线高架桥后半期架梁时增加至2台。 2.2.3 运梁钢轨

一号梁场配置43kg/m钢轨3.8km，二号梁场配置43kg/m钢轨2.8km，三号梁场配置

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43kg/m钢轨3.5km。 2.2.4 架梁任务安排

一号梁场架桥机承担渡坦村左半幅高架桥、渡坦村右半幅高架桥、七里潭高架桥（1~21跨）共计453片空心板梁架设任务；二号梁场架桥机承担七里潭Ⅰ高架桥、七里潭Ⅱ号高架桥、七里潭高架桥（22~59跨）共计444片T梁架设任务；三号梁场架桥机承担狗子滩左线高架桥、狗子滩右线高架桥、木榔溪左线高架桥、木榔溪右线高架桥共计420片T梁架设任务。

2.2.5 架梁顺序

一号梁场架桥机：渡坦村左半幅高架桥—渡坦村右半幅高架桥—七里潭高架桥（1~21跨）；

二号梁场架桥机：七里潭Ⅱ号高架桥—七里潭Ⅰ高架桥—七里潭高架桥（22~59跨）； 三号梁场架桥机：木榔溪右线高架桥—狗子滩右线高架桥—木榔溪左线高架桥—狗子滩左线高架桥。

2.3 制、架梁劳动力安排

一号梁场安排劳动力60人，其中钢筋班15人，模板班15人，张拉班10人，架桥队10人，其它作业人员10人；二号梁场安排劳动力55人，其中钢筋班15人，模板班10人，张拉班5人，架桥队10人，混凝土作业班10人，其它作业人员5人；三号梁场安排劳动力70人，其中钢筋班15人，模板班10人，张拉班10人，架桥队15人，混凝土作业班10人，其它作业人员10人； 3. 制、架梁生产能力分析 3.1 制梁能力分析

按照上述的设备资源和劳动力安排，各个梁场的制梁生产能力计算如下： 一号梁场：

空心板梁预制阶段，按每台座一个月内周转4次，正常的月生产能力为20×4=80片； T梁预制阶段，按每台座一个月内周转4次，正常的月生产能力为16×4=64片； 二号梁场：

T梁预制按每台座一个月内周转4次，正常的月生产能力为12×4=48片； 三号梁场：

T梁预制按每台座一个月内周转4次，按最少15个台座的时段计算，月生产能力为15×4=60片；

3.2 架梁生产能力

一号梁场架桥机空心板梁出梁能力为100片/月，T梁出梁能力80片/月；二号梁场架桥机T梁出梁能力80片/月；三号梁场架桥机T梁出梁能力90片/月。 4. 正常生产能力下的各个梁场制、架梁理论完成时间计算

一号梁场于2004年4月13日预制出第一片空心板梁，2004年5月9日架设第一片空心板梁，按照上述制、架梁生产能力计算，预制453片空心板梁的时间长约6个月，完成时间应控制在2004年10月底，理论上制梁进度控制架梁进度，架设完成时间应为2004年11月中旬；一号梁场空心板梁台座改换为T梁台座后，预制第一片T梁时间应为2004年12月中旬，依据64片/月的生产能力推算，预计完成228片T梁预制的时间长约3.6个月，即在2005年4月底完成T梁预制，2005年5月上旬完成T梁的架设施工。

二号梁场于2004年6月12日预制出第一片T梁，按照48片/月的生产能力计算，预计完成216片T梁预制时间控制在2004年11月底，架设完成时间应控制在2004年12月初。

三号梁场于2004年5月31日预制出第一片T梁，按照正常的60片/月的生产能力计算，预计完成420片T梁的时间应控制在2005年2月初完成，架设完成时间应控制在2005年2月中旬完成架设。

5. 制、架梁实际完成时间及原因分析

5.1 各个梁场实际完成时间与理论完成时间对照

一号梁场完成最后空心板梁的实际时间为2005年1月24日，比理论时间推迟大约3个月；完成空心板梁的实际架设时间为2005年2月16日，比理论时间推迟大约3.5个月；一号梁场完成T梁预制的实际时间为2005年5月23日，比理论时间推迟约1个月，完成T梁架设的实际时间为2005年5月31日，比理论时间推迟约1个月。

二号梁场完成T梁预制的实际时间为2005年1月7日，比理论时间推迟约1个月；完成T梁预制的实际时间为2005年1月27日，比理论时间推迟约1.5个月。

三号梁场完成T梁预制的实际时间为2005年6月27日，比理论时间推迟约4.5个月；完成T梁预制的实际时间为2005年7月4日，比理论时间推迟约4.5个月。 5.2 制、架梁进度控制分析

根据上述制、架梁时间实际完成时间与理论完成时间的统计，最长推迟达4.5个月，分析原因有：

5.2.1 施工中能确定的影响制、架梁进度的因素

梁场筹建完毕进入运作的初期，生产能力很低，现场施工人员在梁片预制初期均存在磨

合期，随着对工艺、工序的逐步熟练，梁场也逐步能达到稳产、高产。据统计，一号梁场筹建完毕达到制梁能力的初期，实际制梁生产能力远低于理论生产能力，四月份完成空心板梁预制4片，五月份完成完成空心板梁预制19片，六月份完成完成空心板梁预制50片，足足经过三个月后才逐渐赶上计划进度，二、三号梁场也是类似情况。

因架桥机拼装的影响，第一片梁的架设周期较长，一号梁场第一片梁预制出的时间与第一片梁架设的时间长达26天，二、三号梁场为新购架桥设备，在一段时间内存在了梁片预制出、架不走的情况。

常张20标桥梁特大桥包含有5座，特别是左线七里潭高架桥和狗子滩左线高架桥运梁距离最长都超过1km，后期架设周期增长。

构造物多，段内包括了5座特大桥和4座大桥，架梁时左右线桥梁以及前后里程位置桥梁间移机频繁。一号梁场架桥机于2004年12月25日结束渡坦村桥梁架设工作，次日开始移机七里潭左线高架桥，其间移机距离长达700m，通过一号梁场位置，影响一号梁场制梁时间4天，于2004年12月29日恢复七里潭左线高架桥空心板梁架设。三号梁场架桥机右线架设任务完成后移机左线困难，受路基高差达5m多的影响，左线路基部分开挖后梁场存梁区压缩，包括从2005年1月17日狗子滩右线桥移机返回的时间在内，到左线2005年2月4日正式恢复架梁，时间间隔了17天，三号梁场受存梁影响，月T梁预制数量仅41片。 5.2.2 施工中不能确定的影响制、架梁进度的因素

在常张20标的梁片预制过程中，存在诸多不确定因素，严重制约梁片预制、架设进度： 初期设备进场不及时因素：一号梁场梁片预制初期，千斤顶在运输途中的时间耽搁达半个月，导致梁片无法张拉，影响制梁进度。

天气因素：雨天因素，特别是雪天因素导致制、架梁进度放缓，2004年4月至2005年6月中，雨天数达到73天，雪天数达到9天。

气温因素：冬季气温低，梁片混凝土强度上升缓慢，达到张拉强度的时间增长，影响制梁进度。

电力短缺因素：常张20标施工2004年12月至2005年1月为梁片施工的高峰期，这一阶段正处湖南地区电力紧张的阶段，据调度统计，当地电力部门电力供应极不正常，2004年12月份停电时间总长152小时，停电次数23次，2005年1月份则创停电记录新高，停电时间总长356小时，停电次数达32次，施工动力用电基本为自发电，对梁场制、架梁制约大。

春节因素：2005年春节前后，技术工人、民工的返家造成一、三号梁场长约20天梁片

预制生产基本停滞。

材料供应因素：包括水泥、钢绞线等制梁主材的供应中断造成的梁场停工待料累计时间达12天。

梁片架设进度控制制梁进度的因素：按照各个梁场的、架梁能力分析，制梁的进度应该控制桥梁总体施工，然而一段时间内个别桥梁下部构造的出现的问题使得架梁停滞，而梁场存梁区有限，导致了架梁制约制梁进度的恶性循环。渡坦村左半幅高架桥17#-2桩基灌注问题迫使该桥从2004年7月2日至2004年9月2日停止架梁达到了40天之久，使得一号梁场空心板梁预制阶段最高存梁数达到160片；由于K150+900～K150+932段路基切方安排滞后，严重影响了渡坦村左、右幅高架桥下部工程0～3#墩台的施工，耽搁正常架梁时间长达一个月；木榔溪大桥左幅0#台、狗子滩高架桥左幅40#台及连接段下支挡施工完成后,时间进入2005年3月底，当时由于架梁作业受阻，致使三号制梁场已无法存梁、制梁时间也长达一个月。

其它方面因素：YK154+826～YK155+007段路基土石方开挖于2004年8月底以前已基本完成，此时我部在先前提出的路改桥方案才又重新引起各方重视。经业主、设计、监理及承包人现场共同勘察，决定狗子滩高架桥右幅向张家界方向延伸2×30m+1×10m,我部重新进行桩基、墩柱、盖梁施工，从2004年9月29日木榔溪右线桥梁架设完毕至2004年10月28日狗子滩右线高架桥开始架设，期间时间间隔长达整整一个月。 5.2.3 进度控制分析

综合各个梁场的进度情况，一号梁场受渡坦村片区左线17#桩基、0#~3#墩下部构造进度的影响时间长达2个月，考虑这些因素后实际完成时间在控制范围内；二号梁场制、架梁进度受七里潭Ⅰ高架桥、七里潭Ⅱ号高架桥施工不确定因素影响小，实际完成的工期与预计的完成工期基本吻合；三号梁场考虑狗子滩增加跨以及木榔溪大桥左幅0#台、狗子滩高架桥左幅40#台及连接段下支挡施工等耽误后，工期也控制在了容许时间范围。常张20标架设狗子滩左线高架桥最后一片T梁时间为2005年7月4日，到2005年8月底全线完工工期前预留了两个月的时间施工剩余桥面系，满足了总工期要求，所以对桥梁工期的控制是成功的。 6. 结束语

在桥梁的主体施工进度控制环节中，全面进行资源的优化整合，对影响桥梁制架梁方面的诸多因素综合考虑，是工期成功控制的关键。