高速公路预制梁场规划及梁板预制设计研究方案

高速公路预制梁场规划及梁板预制设计研究方案

蒋玉龙

广东省长大公路工程有限公司

摘要：现阶段高速公路持续发展，施工技术水平持续提升，并且质量管理体系持续完善，预制应力混凝土在路桥建设中得到了广泛的使用。并且需要明确标准化、标杆化的需求，预制场规划和设计需要安装工程的规模、材料运输、施工时间以及质量目标来开展建设，并且需要选择工厂化管理形式来生产预制梁，这样可以使得路桥工程质量得到更加可靠的保障。

关键词：高速公路；预制场；规划；标准化1

引言

高速公路预制梁场施工需要高度重视对于梁场的布置，在进行施工的时候，正确的布置梁场能够确保梁场建设和合同工期之间能够保持平衡，通过正确规划公路预制场能够满足施工进度的需求，而且可以改善梁场规模以及设备的投入，这样不仅能够确保后期施工能够顺利进行，而且可以带来更多的经济效益。

2预制梁场和施工路线的关系

按照高速公路预制梁场和路线的空间关系来划分能够分成：路基预制梁场、临近路基预制梁场和独立梁场。安装梁板运输形式可以分成桥下提升式预制场和轨道运输梁场。

（1）路基预制梁场：在桥路路基位置布置梁场，能够有效使用红线内征地范围，减少场地租赁面积，有效节约成本，并且制梁台座以及龙门架轨道通常布设方向为平行于道路中心线，梁板预制台座通常依照顺路基方向布置，便于预制梁的加工与生产。

（2）邻近路基预制梁场：梁场和路基紧靠，根据地形地质条件及可征用的面积情况，台座平行路基布置或者与道路中心线呈一定的角度进行布置，在运输梁板的时候需要借助运输架来进行梁板运输。

（3）独立预制梁场：通常在平原地区或空旷盆地等方便梁板运输的地区使用，梁场用地受征地限制较小，台座布设以及重要设备的建筑安装使用不受限制，预制任务通常会选择便于吊装运输的梁板。

33.1施工标准化建设钢筋加工以及安装

预制箱梁半成品钢筋选择的成型方式普遍采用数控弯曲机械弯制成型，在钢筋加工过程中，操作技术人员需要按照图纸来掌握钢筋规格、下料长度、尺寸以及数量，精确计算出需要输入在数控弯制机的各项参数，先开展试弯制，等到所得到的半成品尺寸不存在偏差的情况，才可以大量生产。钢筋加工区需放置加工大样图，施工人员能够及时地明确钢筋的加工尺寸，并且能够充分明确钢筋的数量以及位置，提升工作效率，并且能够正确进行下料。在加工钢筋完成之后，需要正确进行堆放，上盖下垫，并在显眼处标注半成品编号、尺寸等相关数据。

在预制箱梁钢筋安装的时需在预先加工设置好的胎架上绑扎成型，胎架梳齿板间距需要根据设计图纸钢筋间距进行准确设置，以便在绑扎钢筋的时候能够准确定位，保证钢筋间距。胎架两侧所布置的竖向撑需要标记好预应力波纹管的位置，如此在安装预应力管道的时候就不需要再次测量，能够减少施工时间。钢筋保护层垫块一般会选择梅花形高强度砂浆垫块，可以防止垫块因为压力过大产生破碎进而影响保护层厚度等质量缺陷，接着就是需要绑扎牢固，正确控制纵横间的间距以及梁底位置间距，每平方米的垫块不可以少于四块。在钢筋绑扎成型之后需要借助合适的吊装方法整体吊装至预制台座上面，此项施工工艺，能够提高钢筋绑扎质量，防止在台座上绑扎钢筋污染台座，3.2有效提高生产工作效率等。加工模版

预制箱梁模版需要根据设计图纸尺寸，并且需要通过具有专业资质的工厂来完成模版加工。在模版运输到施工现场之后需要安装模版设计图纸尺寸来开展测量验收工作，试拼检验模板质量及缺陷，模板拼装之前需进行打磨及防锈处理。在拼装外模的时候需要确保模版线形的直顺以及模版接缝的严密性，模版块和块之间需要防漏橡胶垫片。要想防止在拆除模版的时候，隔横梁出现掉角的问题，就需要借助螺栓连接的形式来连接底部模版，并且分布进行拆除。外模版块和块之间是螺栓连接，并且需要借助钢管顶托以及三角垫木来进行支撑以及调整。3.3浇筑混凝土

箱梁混凝土需要在拌合站统一拌合，并且需要借助砼运输车来进行运输，并且需要借助5t龙门吊或吊车进行浇筑，在进行浇筑的时候，3.3.1需要先检查各种构件，并且需要做好记录。

在浇筑混凝土之前需要先检查预留孔道的位置，施工准备

并且需要固定好端模版，确保和侧模以及底模贴合密实，还应保证端部预应力孔道轴线垂直。接着就是检查预埋件的数量以及位置，连接好锚垫板和端头模版，在浇筑混凝土的时候不能出现移动的情况。最后就是检查端部齿板钢筋，使得振捣棒能够正常使用。

（3.3.21）浇筑的顺序是先底板，浇筑预应力混凝土后腹板，最后顶板，顶板由两侧向中间一次性浇筑。

（2）在浇筑混凝土的时候需要搭建好混凝土浇筑平台，避免在浇筑的时候出因为踩踏进而产生钢筋变形以及下沉的问题。在浇筑混凝土的过程中，需要确保预应力管道以及锚垫板位置的稳定性。

（3）箱梁混凝土振捣主要是借助附着式高频振捣器，附着振捣器会在模版的两侧安装，并且有着一定的间隔，振捣的时间在二十秒作用，在浇筑的过程中需要严格控制混凝土的塌落度。钢筋密集处会选择30型来进行振捣，在腹板上部以及顶板会选择50型振捣棒来进行振捣，在振捣的时候不可以碰到波纹管，并且需要控制好振动时间，一直到没有气泡上升，并且产生薄层水泥浆和均匀的外观以及水平面。

（4）浇筑混凝土的时候需要连续浇筑，并且需要专业的人员来检查各个构件的稳定情况，要是存在移动以及变形的情况，就需要采取一定的措施进行处理。

（5）在浇筑混凝土的时候，需要浇筑同步养生试件，方便对混泥土质量进行监控，并且需要做好相关的记录。

（6）在完成对于梁体混凝土振捣浇筑工作之后，需要使用木抹子来抹光，在初凝之前需要二次守将处理，最后就是拉毛处理，3.4产生一定的粗糙面喷淋养护

预制箱梁混凝土养护会选择自动喷淋的形式，这个系统包括沉淀池、净化池、加压供水器、水管以及喷头，自动供水器能够按照所设计好的水压力以及间隔时间启动喷淋系统，且能够按照同时喷淋梁板数量调整水压力。在自动喷淋系统运行的时，由于受到了压力的作用，所以喷头会产生转动，喷水比较均匀，这样可以防止产生集中喷水的问题。3.5预应力钢绞线

3.5.1钢绞线只有检查合格之后才可以进行下料，钢绞线下料

设置钢绞线下料的时候需要在固定的场地开展，场地里面不可以存在积水的情况，钢绞线下面需要放置垫木，下料之前需要把钢绞线盘放置在固定的钢筋箍架上面。下料的程度需要按照有关的弯道曲线来进行确定，然后根据设计文件预留工作长度。预应力钢绞线会选择砂轮切割机来进行切断，不可以选择使用电弧以及气割的形式，在切割的过程中，需要先拉到一定的长度，并且需要借助铅丝来进行绑扎，3.5.2这样能够防止出现松散的情况。

为防止钢绞线穿束存在打绞情况，钢绞线整体穿束

就需要选择整体穿束的

102道路工程与桥梁形式。在进行穿束工作的时候，需要先编号，钢绞线两端编写好号码之后，需要用钢丝来绑扎钢绞线，接着就是控制好绑扎间距以及绑扎的牢固性。在进行钢绞线整体穿束前端设置牵引头，最后还应控制好穿束的速度。3.6智能张拉以及压浆

3.6.1智能张拉

当前国内预应力钢绞线张拉通常以智能张拉为主，张拉系统可以正确地控制所施加的预应力值，并且需要控制好张拉伸长量，借助主机来控制辅机来进行作业，确保钢绞线两端能够两端同时张拉。智能张拉系统可以自动进行选择钢绞线的长度，得到张拉的伸长量，而且需要确保实际张拉伸长量和理论伸长量的偏差在有关标准中，这样可以在进行张拉的时候能够控制好应力以及伸长量。在进行张拉的时候智能张拉系统会产生应力、时间和伸长量的直线方程图，这样能够明确所存在的各种数据，比如产生的位移，所存在的应力，以及实际的张拉情况，以便得到更加准确的张拉结果。

3.6.2智能压浆

智能压浆系统包括：主控箱、操作界面、高速搅拌桶、低端搅拌桶、储水箱等。在压浆的时候能够需要先把压浆剂和水按照设计比例放进取料斗以及存水箱容器中。然后很据水泥浆理论配合比用量，计算出现场的施工配合比用料，把有关数据输入到（上接第100页）

智能压浆系统中，该系统会按照有关的数据来自动地在取料斗

以及储水箱里面取料，并且会在规定时间内完成搅拌工作，流入到低速搅拌桶容器中。智能压浆系统会选择大循环的压浆形式，一次能够同时进行两个孔的压浆工作，低速搅拌桶里面的浆液会从压浆管的，1#孔进入，1#孔和2#孔会借助管道来进行连接，之后会在2#孔留出，等到2#孔出浆孔留出稠度符合的浆液之后，关闭阀门，控制好压力，压浆完成之后，做好相关的记录，进而循环施工。4结束语

公路预制梁场属于一个临时的工程设施，使用功能要求较高，在进行设计工作的时候，需要充分掌握结构的情况、地基处理的内容、场地道路的内容，所使用的场地比较大，施工结束之后需要对于土地开展复耕工作，因此需要正确安排施工工期，最后就是正确搭配所存在的各种资源，充分显示出梁场的作用。参考文献：

[1]张兴波,陈建,赵卫冬,木玉泉.山区高速公路预制梁场智能循环喷淋养生系统研究应用[J].公路,2017(4):301~304.

[2]柴振超.钢筋绑扎胎架在高速公路预制箱梁钢筋骨架制安中的应用[J].广东公路交通,2016(4):77~79.

[3]吉婷,柯俊涛.内遂高速公路第九施工段预制梁场建设[J].四川水力发电,2015(34):53~55.

器采用光面管（排管）散热器。7空调设计

为保证经常有人停留的房间温度适宜，满足工作人员舒适度及保证电子设备正常运行的要求，在值班室、会议室、休息室分别设置分体空调；白区其他有相关要求的房间设置机房空调系统。

8柴油发电机系统

在子项内设置一套400V、1000kW柴油发电机组，作为备用电源，为本子项及邻近子项中一级负荷中特别重要负荷供电。柴油发电机组设置在一层。室内油箱间设1m3日用油箱，保证柴油发电机组8小时的用油量。9蒸汽系统

本子项蒸汽系统除了供给本子项所需蒸汽外，同时还供给临近五个子项所需的蒸汽。六个子项总用汽量约为33.5t/h，所产生的凝结水总量24.65t/h。

该项目工艺生产过程中需要大量低压去离子蒸汽，锅炉房提供为软化水生产的蒸汽，为此设置蒸汽转换系统制备去离子蒸汽。另外，由于工艺使用的去离子蒸汽有可能受放射性污染，为保护人员和环境安全，对于有放射性污染的工艺其用汽也有（上接第101页）

必要采用蒸汽转换系统来制备，使锅炉热网系统与用汽设备隔

离，防止工艺设备泄露时造成全厂蒸汽管网污染，将可能发生的放射性泄露污染事故控制在相对较小二次侧管网中；同时一次侧的冷凝水就可以加以回收利用，提高水资源的利用率。

蒸汽转换系统流程为：来自锅炉房的蒸汽[1.1MPa(a)]进入汽-汽换热器加热给水后变为饱和冷凝水，给水升温并生成低压饱和蒸汽0.85MPa(a)，一次侧冷凝水进入疏水罐，来自疏水罐的高温冷凝水进入疏水冷却器对给水进行预热后进入凝结水回收系统；汽-汽换热器产生的去离子水蒸汽0.85MPa(a)送往各工艺设备；二次蒸汽经工艺设备后冷凝，冷却、化验后返回除氧器，由工艺设备返回的冷凝水及补水经过除氧器处理后给水泵加压送往疏水冷却器预热进入汽-汽换热器。

蒸汽转换系统一次侧热源来自厂区锅炉房饱和蒸汽，锅炉房蒸汽出口压力1.05MPa(表压)，汽-汽换热器一次侧入口蒸汽压力1.0MPa(表压)，温度184℃，蒸汽耗量39t/h。

二次侧饱和蒸汽供汽湿度＜2%，蒸汽含氧量小于10ppb。二次侧出汽温度173℃，蒸汽表压0.75MPa，最大出汽量37t/h。参考文献：

[1]《核燃料后处理厂通风与空气净化设计规定》.经过专业培训的起重工进行操作，并且在挂篮施工过程中其他人员不得移动挂篮设备，在挂篮行走的过程中应该保持平稳、缓慢，同时监理人员还应该对挂篮的每个部件都要进行验收，经验收合格才能进行混凝土浇筑；四是要做好施工现场的材料把关，这是保证大跨径桥梁施工项目质量优良的关键所在。材料质量是整个施工质量保障的基础，作为监理人员必须要加强对材料的监管，杜绝各种徇私舞弊行为的出现；五是要统筹规划好大跨径桥梁施工监理工作的执行步骤，做好项目施工以及验收过程中的监理工作。

由此可见，大跨径桥梁施工项目在执行的过程中需要注意的细节有很多，且需要施工监理人员切实地负起责任来，只有做到这些，才能从根本上保证我国大跨径桥梁施工的总体质量，进而提升桥梁施工项目的经济效益以及社会效益。参考文献：

[1]吕洪晓.大跨径桥梁施工监理工作探讨[J].装饰装修天地,2017(5).

[2]孙鲜艳.简析如何实施大跨径桥梁施工监理工作[J].民营科技,2016(4).

[3]孙超,李红梅.如何加强道路桥梁施工的监理[J].中外企业家,2013(35).

[4]别佃奎.浅议加强道路桥梁施工质量管理[J].科技创新与应用,2012(10).

103沉降、位移等应变。当然在具体的施工工作中，必须要加强对边跨现浇直线段的施工监理。尤其是要注意对强支架沉降的观测，如果出现偏差则不得进行下一工序，而是要及时采取措施予以解决。

5提升大跨径桥梁施工监理质量的策略

从现阶段我国公路事业的发展情况来看，大跨径桥梁施工项目中需要注意的问题有很多，其中绝大部分问题都可以通过桥梁施工监理工作人员的实际工作经验及其努力来解决的。可见，大跨径桥梁施工监理工作的执行力度对于公路工程建设的质量至关重要。

从现实的角度来看，作为监理人员要做好以下几个方面的工作：一是做好大跨径桥梁施工人员的资质审查工作，这是保证此项目顺利进行施工的重要基础内容。监理工作具有较强的专业性，因此做好大跨径桥梁施工监理工作必须要加大对施工人员资质的监管，确保施工人员持证上岗。二是要做好大跨径桥梁施工测量的监理工作，这是桥梁施工监理工作的重点；三是要做好施工现场的安全保障监理工作，这是建筑项目施工中的重中之重，工作人员的安全保障管理一定要重视。大跨径桥梁施工具有很强的专业性与复杂性，尤其是在具体的施工中往往需要多个工种的密切配合，因此作为监理人员必须要加强对工作人员安全施工的监理，及时发现与规避威胁安全施工的因素，保障施工环境的安全。例如在挂篮施工过程中，挂篮操作必须要