高速公路预制梁场施工技术与管理

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_______________________February, 2019

高速公路预制梁场施工技术与管理

李旋

(川南城际铁路有限责任公司，四川自贡643000)

摘要：尝试从预制梁场的建设以及预制梁的施工角度分析 当前所存在的问题，并探讨相关的管理措施，以提高预制梁 的施工质量，促进我国高速公路再度发展腾飞。关键词：高速公路;预制梁;施工；管理 均匀铺设的原则设置钢筋保护层垫块，同时还要确保每m2 至少6处，固定位置为钢筋骨架的内外部，并且需要确保钢 筋间距合格率超过85%，钢筋保护层的厚度合格率要超 过 90%。

中图分类号:U445. 4

文献标志码:B

文章编号：1672 -4011 (2019)02 -0119 -02

DOI：10. 3969/j. issn. 1672 - 4011. 2019. 02. 057

1高速公路预制梁场的场地选择及标准化建设

1) 高速公路预制梁场的场地选择由于预制梁尺寸较大，所以需要先在预制梁场集中预制。因此，需要选择较为合适

的场地作为预制梁场，在选择预制梁场地址时，需要综合考

虑施工进度、施工工期、施工地质条件、桥梁跨度等多方面的

因素，进而将预制梁场地址选择在桥梁较多并且较为集中的

地方，如此才能尽量缩小预制梁的运输距离。此外地址的选

择还需要兼顾环保和水等相关因素，在保证满足工程需求的

前提下，尽可能缩小预制梁场面积，尽量不要占用农田耕地，

所确定的预制梁场应当尽量避免破坏生态环境。

2) 髙速公路预制梁场的标准化建设。预制梁场布设需

要满足工厂化生产的需求，确保排水系统与通道畅通，生活

办公区以及生产区需要达到区域使用机能清晰分明，以功能

和制梁工艺流程对预制梁场进行规划，确保各区域互相独

立。大致分为混凝土拌合、砂、骨料堆放区域;钢筋堆放、工

厂化加工区域;预应力及预埋件加工区域;制梁区、存梁和出

梁区;配电房、试验室以及生活和办公区域;生活垃圾与废水

处理区域。

预制梁场的生产区场地使用20〜25 cm厚的C25混凝

土硬化，按照中心高、周边低的形式放射性布设地面标高，场

区围墙四周布设排水沟，并且在制梁台座的周边布置智能的

养护系统管网以及集水沟，实现对场内水及雨水的回收过滤

净化和再利用。注意保留地表熟土，在施工结束后便于恢复 原貌，定期喷水以降低粉尘危害，同时还需要注重维护保养

机械设备，降低设备运行所产生的噪音污染，同时也能够有

效避免机械因为漏油而造成的地下水和土壤被污染的情况

切实做好环保和水等相关工作。

2高速公路预制梁施工技术

1)加工与安装钢筋。通过在预制梁场内预设预制梁钢

筋骨架制作场地，机械化加工制作预制梁所需要的各种钢筋

构件，并且需要将其分类堆放。以工厂化形式制作，如此能 够尽量避免雨水对其的影响。对于梁体骨架的制作，应当采 取定型制作的胎膜定位和绑扎钢筋，然后采取扎丝与点焊结 合的形式，确保每一根钢筋之间的距离都准确，骨架都牢固。 要严格按照设计规定的坐标位置安装预应力管道，对于直线 段波纹管，每间隔80 cm设置一道定位钢筋，对于曲线段，每 间隔40 cm设置一道定位钢筋。坚持数量足够、安装牢固和收稿日期=2018 -09 -06作者简介：李旋（1988 -)，男，四川成都人，本科，助理工程师，研究方 向：高速公路桥梁施工。

2) 加工和安装模板。

(1)

加工模板。预制梁模板应当由专业模板加工厂按

设计图尺寸进行制作，在送至施工现场后按照相关的设计图 纸对照验收模板，并且对其进行拼合测试，应当先打磨模板， 然后再拼合测试。对于外模，拼合过程中需要检查模板线形

是否直顺，模板的接缝间隙大小，不同的模板互相之间需要

增加橡胶垫片，

以保证在拆除模板的时候不会出现横隔梁掉

角、缺边的情况。对于横隔梁，应当采取螺栓连接底部模板

和外模，外模的各个模块之间也需要以螺栓连接，对于底部，

采取钢管顶托以及三角垫木来支撑和调整，使用对拉螺杆对

底部和顶部横向对拉。内模块互相之间使用螺栓进行连接，

采取分节段方式进行拼装、吊装和安装，分块拆除，达到循环

施工的目的。

(2) 安装模板。要先在台座上安装预制梁外模，然后

把钢筋骨架吊装，确保模板干净，与混凝土接触面必须涂抹

均勻隔离剂。在准备好模板后，需要使用龙门吊，以专用模

架将钢筋骨架移动至模板内，随后对其进行调整与检查验

收，然后再安装内模和顶面钢筋。

3) 混凝土浇筑。混凝土原料应当选择干净并且满足

配要求的碎石河砂，以确保混凝土具有稳定的坍落度和符合

要求的和易性。浇筑混凝土的时候，应当从一端到另一端，

采取分层浇筑的方式，并且以插入式振捣棒对其进行振捣，

插入式要迅速，并缓慢拔出，以振捣棒作用半径的1. 5倍确

定振捣点的间距。以混凝土停止下沉、没有气泡出现来确定

振捣停止的时间。应当结合下料的进度均勻有序地开展振

捣工作，同时需要避免波纹管被振捣棒损坏，同时在振捣的

过程中要及时检查模板是否松动，对松动处及时加固。

4) 混凝土喷淋养护。预制梁养护应当按照相关标准管理要求，采取智能养护控制系统，为梁顶面铺设土工布，在

梁侧面贴塑料薄膜，同时还需要梁的腔内与顶面设置养护喷

头，结合胎座四周预设的养护喷头实现对预制梁的智能喷水

养护。智能系统还需要能够按照预制梁的数量自动调整喷

水的压力，要能够自动间隔喷淋，使得混凝土表面持续保持 湿润的状态。预制梁的养护时间应当不少于7 d，此外还需

要安排专人维护智能养护系统，定期检查喷头的喷淋效果，

避免出现喷水集中的情况，确保喷淋均匀。

5) 预应力钢绞线施工。预应力钢绞线施工分为钢绞下料和钢绞线整体穿束两个步骤。

(1)钢绞线下料。需要先检验钢绞线，确保其合格后下 料使用。需要为钢绞线下料设置专用场地，确保场地干净无 积水，钢绞线下应放置垫木，在下料前，需要把钢绞线盘安装 在固定钢筋箍架上。而下料的长度则通过设计图的弯曲曲 线要素来计算确定，并且使用锚夹具以及千斤顶设置长度来 增加工作长度。严禁使用气割或电弧切割预应力钢绞线，而 是需要使用钢筋切割机或砂轮切割机来切割，切割前需要把 钢绞线拉到所需的长度，在切口的两端各5 cm处以铅丝捆

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第45卷第2期

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避免钢绞线被切开后出现钢丝松散的情况，然后再用砂 扎，

轮切割机进行切割。

(2)钢绞线整体穿束。钢绞线穿束一般采取整体穿束的 方式来避免出现打绞的情况，需要先对钢绞线进行编号，确 保每一根钢绞线的两端都编写了一样的号码，并且用钢丝把 钢绞线捆扎编束，每根钢丝间隔1〜1.5 cm,并且确保捆扎牢 固，然后才能够穿束。可以为钢绞线编束增加引导头，以方 便穿束，穿束的时候需要确保匀速和缓慢。

6)智能张拉与压浆。(1)

的准确控制，确保张拉预应力值误差不高于1%，主机与副机 智能张拉系统还可以自动获取钢绞线的长度和实际张拉的 伸长量，对比理论伸长量与实际张拉量之间的误差是否在 6%之内，能够同时通知张拉过程的应力与伸长量。同时还 可以通过智能张拉系统获得时间、应力、伸长量对应的函数

提下，确保钢筋保护层的厚度合格率要超过90%，混凝土强度 合格率超过1〇〇%。而且在预应力张拉环节，需要进行锚下有

效预应力检测，检测内容包含前三片梁以及后续2%的数量比

例。通过上述的检测措施来保障预制梁的施工质量。

2) 施工安全保障措施。针对预制梁施工需要制定相的安全规章、安全检查以及安全管理制度，切实保障施工安 全。具体可以在各级构建安全生产责任制度，确定相关的操 作步骤，通过设置奖惩制度以及内部考核等形式将安全管理

落实到实处，并且相关安全管理人员要不定期检查，以确保 施工安全管理不会流于形式。智能张拉。采取智能张拉系统能够实现对预应力值

3)

相关部门认真检查首片预制梁的工艺、使用材料以及施工机 械等，从开工阶段就做好质量控制工作。在各个标段的首片 预制梁施工完成后，现场分析其所可能存在的质量问题，并 深人查找问题的成因，确定切实有效的解决措施。

落实工程首片认可制度。在预制梁施工之前，需要

的同步运行能够确保钢绞线可以在两端同时开始张拉操作。

图，能够准确地获得不同阶段下的加载速率、持荷时间、位移

大小以及对应的应力值，并且可以实现永久的追溯。我国高速公路预制梁施工方面应当认真开展各个步骤

(2) 智能压浆。主控箱、操作界面、高速搅拌桶、低速搅 的施工操作，并且切实做好施工质量、施工安全管理工作，落

实工程首件认可制度，加强对预制梁施工的管理工作，提升 拌桶、储水箱以及取料斗与压浆管等共同组成智能压浆系 统。要先在取料斗放入压浆剂，存水箱加满水，然后根据水

泥浆的理论配比用料获得现场施工的配比用料，然后将其输 人到智能压浆系统，由压浆系统按照设定的配比从储水箱以 及取料斗取料后置入高速搅拌桶搅拌，并且完成设定的搅拌 后，自动流入低速搅拌桶。智能压浆系统主要采取大循环压 浆方式同时对两孔进行压浆。低速搅拌桶中浆液流入压浆 管后流入一号孔，再从二号孔中流出，等到二号孔出浆的稠 度达到相关规定标准后，关闭出浆阀门，并加压至〇. 5〜0. 7

预制梁的质量以及提高施工效率，促进我国高速公路可持续

发展。 [ID:007321]参考文献：

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4总结

MPa,加压时间为2〜3 min，完成加压后并形成原始记录表。

如此不仅提高了浆液均勻性、缩短压浆时间，还确保了预应

力孔道的饱满。

[3] 范顺坤.髙速公路桥梁加固施工技术要点分析[J].工程技术

研究，2017,40(11)^2-93.

[4] 曾艳辉.标准化施工在高速公路预制梁场中的应用[J].山东工业技术，2017，36( 13) : 107 -109.

3高速公路预制梁施工管理

[5] 罗军.髙速公路预制梁场施工技术与管理探析[J].工程技术研究，2016,39(8) :159 -160.

1)施工质量保障措施。在预制梁浇筑混凝土并养护一周

后，需要检测其质量，检测内容包括混凝土强度、钢筋保护层 的厚度以及整体外观等。在坚持“标杆化”和“标准化”的前(上接第118页）

[6] 毛春光，陈海柱，高孜，等.大型预制梁场建设规划及“三新技

术”推广应用[〗].交通科技，2016,42(5):62-64.

2018,14(37) ：255.

5结束语

综上所述，路基土石方工程施工技术的运用，应与工程

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[3] 刘勇.农村公路路基土石方开挖与填筑施工技术[J].交通世

项目的实际情况结合起来，以提升路基土石方作业的各项使 用环节的施工质量控制效果。如，测量放样，先要对坐标控 制点进行复核与加密，并在施工前期就确定线路的控制要 点。为避免施工受到破坏，应对其进行保护。如此，再进行 路基结构边线、中线以及开挖线等位置的标高复测与水准点 补设。事实证明，只有这样，才能将最具效用的土石方施工 准备工作内容、施工方案与施工质量控制措施作用于实践， 进而推动涉及行业的快速稳定发展进程。故，工程建设者应 将上述分析内容与科研结果更多地运用于不同施工环境与 设施要求的路基土石方工程项目，以提升各项施工环节的质

量效果。 [ID:007330]参考文献：[1 ]

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