现浇连续箱梁施工技术交底

施工技术交底记录 津市政C1-6 工程名称 分部分项工程名称 交底内容： 京津塘高速公路空港经济区 出入口工程道路和桥梁施工 施工单位 交底日期 中铁十六局集团 第二工程有限公司 现浇连续箱梁施工 2010.12.15 一、适用范围： 本工艺标准适用于：京津塘高速公路空港经济区道路和桥梁施工的4跨连续箱梁。 二、施工方法： 现浇普通钢筋砼箱梁采用碗扣式满堂支架形式施工，支架安装时应考虑支架预留沉落量，预留沉落量包括地基沉降、立柱弹性压缩、支承梁非线性挠度及线性挠度、模板沉陷，以及砂箱、立柱的接触面变形等。 箱梁与箱梁悬臂板底侧模采用新加工的定型大钢模板，底模采用竹胶板，内模的侧模与顶模采用三面组合的整体式竹胶模板，钢木结合加固的结构，底内模不再设模板。采用与钢筋骨架连接的钢筋拉条悬挂固定内模的支模方案。顶模在每个箱室中间位置留出250cm×50cm进人孔，以便内模拆除。模板安装时，要保证其平整度和垂直度，模板支撑系统必须有足够的稳定性。模板的拆除应严格按规范要求，并在砼施工时，留置同条件养护试块，作为拆模的依据。砼若未达到强度要求，不得提前拆模。 现浇普通钢筋砼箱梁砼设计为C40，砼采用商品砼，由砼输送车运输，砼泵车泵送入模。浇注过程中应对混凝土进行振捣，每30cm厚振捣一次，保证混凝土密实。 为保证梁体的整体性，根据湿接头位置，每联的不同段均采用一次连续浇注完成的方法施工，砼分段分层依次从两侧向中央均匀对称浇筑，施工接茬间隔时间不得超过2小时。砼浇注完后用蓬布和塑料薄膜盖养生，养护期不得少于7天。浇筑砼时应控制砼的倾落高度， 交 底 人 参 加 人 注：施工组织设计交底及分项、分部工程交底。 年 月 日 施工技术交底记录 津市政C1-6 工程名称 分部分项工程名称 交底内容： 京津塘高速公路空港经济区 出入口工程道路和桥梁施工 施工单位 交底日期 中铁十六局集团 第二工程有限公司 现浇连续箱梁施工 2010.12.15 一般不超过2m，以不发生离析为度。因此，砼通过串筒进行浇筑，出料口下面，砼的堆积高度不宜超过1m，防止砼因落差过大产生离析现象，导致结构物的外表麻面或漏石、漏筋。砼按一定厚度一次性连续浇筑完成，为保证砼的振捣，必须控制砼泵入的速度，避免因浇筑速度过快造成振捣不实或漏振。浇筑砼前应先铺一层厚2～3cm的水泥砂浆，然后在水泥砂浆凝结前浇筑第一层砼，其成分与浇筑砼中的砂浆成分相同，以免底部产生蜂窝现象。 砼的振捣在施工中相当重要，振捣由经过专业培训的工人进行，每层的浇筑厚度30cm为宜。采用插入式振捣器，插入式振器在施工中移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～l 0cm的距离，分层浇筑时，插入下层砼5～l0cm。每处振动完毕边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的l.25倍。应避免振动器碰撞模板，钢筋及其他预埋件。插入点要均匀排列，可排成“行列式”或“交错式”。 砼必须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。振捣过程应严防漏振或过振发生，以免砼结构表面产生蜂窝、麻面。 浇筑砼期间应设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 砼浇筑完成后，砼裸露面应及时进行修整、抹平 梁体施工顺序为：铺设底模板→架立侧模支撑架→立外侧模→底板、腹板和横隔梁钢筋→立箱梁内模→顶板钢筋→质量检查→浇注砼。 交 底 人 参 加 人 注：施工组织设计交底及分项、分部工程交底。 年 月 日 施工技术交底记录 津市政C1-6 工程名称 分部分项工程名称 交底内容： 京津塘高速公路空港经济区 出入口工程道路和桥梁施工 施工单位 交底日期 中铁十六局集团 第二工程有限公司 现浇连续箱梁施工 2010.12.15 模板拆除：顶板砼强度达到设计的50%，由进人孔进去拆除内模及支撑，由进人孔运出。运完后封闭进人孔；箱梁砼强度达到75%设计强度可拆除外模；底模和支架待砼达到100%设计强度后拆除，并预留相临一孔不拆除，以利于进行下一孔施工，其拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。 三、安全要求及措施 1、进入现场必须遵守安全生产纪律。 2、吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号。 3、作业人员上班前不得喝酒。 4、作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 5、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 6、吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。 7、吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。 8、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。 9、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。 10、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。 交 底 人 参 加 人 注：施工组织设计交底及分项、分部工程交底。 年 月 日