兰博基尼 Aventador LP750-4 Superveloce

2022-01-05 来源：乌哈旅游

测试地点：西班牙·巴塞罗纳·加泰罗尼亚赛道

兰博基尼Aventador LP750-4 Superveloce一些报道称超级跑车制造商兰博基尼已经日落西山，看来这类报道严重不实，evo找出了这辆怪兽的内在美

文/Jethro Bovingdon 译/吕思达 028

www.AutoSportsline.com.cn

1 按照惯例，兰博基尼的Superveloce版会有更加运动的空气动力套件，而最新的Aventador也是同样，这些部分的变化关乎着它在纽博格林的圈速是否能触及保时捷918 Spyder2 红色的发动机启动按钮盖子，象征着Aventador的戏剧性

20寸多辐条的前轮圈内，是一套6活塞卡钳搭3

配400mm碳陶刹车盘的制动系统

213不知道为什么，有些人说兰博基尼变得“软弱”了，我真的不赞同这个理论，面对这辆Aventador LP750-4 Superveloce时，我想看到或听到别人对这件事的反应。第二次忘记了它的编号，只是SV给人留下了非凡的印象。空气动力套件和进气口上大量使用了碳纤维材质以及铝材，车头非常低矮，空气动力套件像铲子一样贴近地面，还有那高高架起的尾翼。一辆看上去英勇且快乐的兰博基尼。如果这辆SV代表了2015年奥迪对兰博基尼品牌管理的工作成绩，任何人都认为是无可挑剔的。当然，对于兰博基尼来说，和曾经的美好时光相比，仍然会让人有些疑虑，但SV达到了吸引目光的效果，这就足够了。这辆SV可能会冲击到曾经所有的车型，让它们有些颤抖，它现在下定决心来一些实质性的变化，在纽博格林赛道的圈速也在为它证明——暴怒的6'59\"，它有惊人的抓地力和令人毛骨悚然的性能。当然，SV并不只是一辆更加疯狂、换上大量碳纤维部件的Aventador那么简单。那是什么让这辆Aventador SV在纽博格林赛道上做出了7分钟以下的成绩呢？在8400rpm的时候它比LP700多出37kW功率，达到552kW的最大功率，难道是发动机更加强劲就能让它快上25s吗？答案就在它的尾翼和突出的前扰流板，以及重新打造的车辆底部上，同时很多其他部分也都有了根本性的变化。是的，现在这台6.5L V12发动机的最高转速可以达到8500rpm（而不是8250rpm，之前有所限制），但这几乎差不多，只是顺便提一句。它的空气动力套件和www.AutoSportsline.com.cn

动力传动系统好像有一种魔力，有的时候你会觉得它野蛮粗暴，但底盘却有了真正的变化新的电磁减振器，以及更轻的整备质量和更加激进的设定，让这辆兰博基尼SV真正提升到了一个未知的领域。它在直线加速表现方面也并不寒酸，打破100km/h仅需2.8s，一点宽容）这时尾翼也处在最大的角度，那看上去是相当的酷。在加泰罗尼亚赛道，并不容易感觉到这些装备所带来的益处。研发主管Maurizio Reggiani表示当车速达到136km/h以上时，稳定性和抓地力有更好的表现，但对于一辆公路跑车来说，下压力的增加并不会被明显察觉出来，除非你是在驾驶一辆Radical RXC，否则能感觉到下压力有所变化都是在歪曲事实。我们对它的新电磁减振、更激进的四驱系统设定和兰博基尼动态控制系统更感兴趣。最后一项对于SV来说是标准配置，它有很好的操控响应，较小的控制动作，就能换来很大的反应，能清晰地感觉到车轮的回馈与操作的一致性。其采用可变转向比的电子助力系统，能根据速度和负载让方向盘的转向力度产生变化，尽管方向盘是起到与驾驶0~200km/h用时8.6s，达到300km/h需要24s，最高车速可以达到350km/h。兰博基尼热衷于谈论空气动力学，那片大尾翼共有三种设定，还可以进行手动调节，它可以改变车辆的下压力和空气动力学的平衡性。在最低设定模式下（兰博基尼将其称为“basso”），当车速达到280km/h的时候，你会得到186kg的下压力。中间设定（“medio”）可以让下压力增加至202kg，而在最高设定（“alto”），被称为降落伞的模式（parachute mode）下，这辆SV可以提供218kg的下压力。事实上“parachute”模式可以实现电子限速的最高时速（350km/h加上030

www.AutoSportsline.com.cn

1Bovingdon坐在这个有些问题的座椅中，但驾驶舱中碳纤维和铝制材料的使用，坐在其中依然有激动人心的感觉2 这张照片捕捉到了SV后轮的旋转，这是一个转向过度的开始——是时候反打方向了！

12者联系的主要部件之一，但希望大家能用开放的心态去理解这项配置。Reggiani理解之前人们对这套转向助力系统的批评，同时表示，这套系统是经过长时间的反复磨练才被搭载在这辆SV上的。最为重要的，是从你拉开车门的那一刻，这辆车就让你感到非常的兴奋，扭动身体坐进座椅中，通过抬手去拉动一条橙色的皮质拉手关上车门，车内到处都布满了碳纤维材质，这让车辆的整备质量降低了要先掀开那个小红盖子，按下发动机启动按钮。它的大部分内饰设计和标准版都一样。而裸露碳纤维的车门，Alcantara材质的方向盘，大量碳纤维和皮革的采用，笔直但有些不舒服的座椅，这些便是SV的独特之处，但这并不是什么大变化。然而，对于这辆SV来说，你只需要两个弯角，就会发现它真正的变化。当然也有一些熟悉的特点，它那狂躁的发动机，低沉且暴躁的排气声浪，都和从前一样犀利，在中低转速区间有更好的响应，如果你有足够的勇气去激发它，你会发现它变得比原来更加令人恐惧，当然，它所发出的声音是响彻云霄的。然而，7挡ISR变速器并没有太多的改变。在Strada模式下，它和一辆普通的汽车没什么区别，在Sport模式下，它总是处在低挡位上，并且排气声音开始变得低沉，而在Corsa模式下它便会露出狂躁的一面。随着仪表盘上数字的闪烁，也完成了一次升挡，换挡感觉干净且迅速。遗憾的是在整个转速区间的任何一个点都没有顺滑的感觉。它的动力传动系统好像有一种魔力，有的时候你会觉得它野蛮粗暴，但是底盘却有了真正的变化。底盘的变化与动态转向系统、四驱系统和空气动力学这几部分的表现是密不可分的。Reggiani解释说，更多的下压力可以帮助SV获得更稳定的表现。正如它所表示的，车轮像涂了胶水一样粘在地上，还需要让它在保持抓地力的同时变得灵活一些，拥有更好的平衡性。这种积极的转向反应，来自于前悬架的灵敏与稳健。这些改变让它拥有了更好的精准度与适www.AutoSportsline.com.cn

应性，你可以充分依赖车辆的性能，而不用担心它会突然失控，动态转向系统表现非常好，入弯时有直接的响应，并且在转向重量较轻之余，还能给你一丝轮胎抓地的反馈。经过终极改造后，SV在入弯时还是会有一点转向不足，但是出现这种情况时只需稍微松一点油门就行，这种小小的推头并不影响驾驶体验。事实上，就像在一辆911里，SV的开场白传递给你一个信号，你能获得到足够的驾驶乐趣。轻轻地踩下油门，SV展示出了它很好的平衡性，逐渐揭开了尘封，起步时它的推动力很温和，随着速度的增加，感觉车架开始收紧，在进入弯道之后，后轮开始滑动，创造了一个漂亮的转向过度。这当然不是那辆非常富有表现力的F12，但SV就像是一个单维空间，因为它会产生如此极端的力量，在大油门状态下的车身平衡，给予你的快感是无与伦比的，但前提是要在你已经适应它节奏的情况下。032

www.AutoSportsline.com.cn

适应这辆SV需要些时间，因为它很大，很快。并且每次油门变化，都会让车身产生很大的惯性变化，即便在开着ESC电子稳定系统的时候（总是神经兮兮的ESC电子稳定系统，让你觉得这辆SV是不是还有没释放出来的能量），在加泰罗尼亚赛道上驾驶这辆SV，它还算有不错的宽容度。事实上，它有很大的乐趣，有时让你充满信心，有时也会让你有些恐惧，但你总是能沉浸在其中。它的动态表现令人兴奋，和以前相比有更强大的能力。它驾驶起来的舒适感和良好的操控性是来自于电磁悬架吗？至于在公路上驾驶悬架会不会很硬，还要等我们测试之后才能做出评价。有一点是可以肯定的：SV的驾驶风格是大摇大摆地走在放纵与恐惧之间。仅仅是想象开着它在赛道上跑圈，就已经让我手心出汗了，但我还是很渴望去试一试。每次油门变化，都会让车身产生很大的惯性变化兰博基尼Aventador LP750-4 Superveloce车款配置长/宽/高/轴距整备质量底盘及变速器悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩0~100km/h加速最高车速工信部综合油耗市场指导价兰博基尼Aventador LP750-4 Superveloce4780/2030/1136/2700mm1525kg中置四驱，7挡ISR变速器前横向推杆水平悬架/后横向推杆水平悬架-V12，6.5L，自然吸气 552kW/8400rpm690Nm/5500rpm2.8s350km/h（限速）-¥801.15万evo Rating：33333

相比标准版，SV有更好的敏捷性，也更令人兴奋变速器换挡响应不一致；坐在座椅上有些受罪

因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容

查看全文

全部栏目

兰博基尼 Aventador LP750-4 Superveloce