汪鉴佑

2013届专科毕业设计（论文）

题目：浅谈电控发动机的常见故障与诊断方法

班 级： 浙江桐庐2011汽车检测 学 号： 2010BDH04243 姓 名： 汪鉴佑 指导教师： 吴文兵

2012年11月

浅谈电控发动机的常见故障与诊断方法

学生姓名： 汪鉴佑 学 号：2010BDH04243 所在函授站： 桐庐函授站 班 级：浙江桐庐2011汽车检测 指导教师： 吴文兵 完成日期： 2012年11月

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目 录

摘要

一、引言……………………………………………………………………

二、电控发动机的基本结构与工作原理…………………………………………….. 1、电控发动机的基本结构………………………………………………………… 2、电控发动机的工作原理……………………………………………………………. 三、电控发动机的常见故障与排除方法……………………………………………… 1、 发动机不能发动……………………………………………………………….. 1.1、故障现象........................................................ 1.2、故障原因……………………………………………………………………… 1.3、诊断排除方法和流程…………………………………………………………… 2 发动机失速故障……………………………………………………………… 2.1、故障现象………………………………………………………………………. 2.2、故障原因………………………………………………………………………… 2.3、诊断排除方法与流程……………………………………………………………. 3、 发动机怠速不良………………………………………………………………. 3.1、故障现象……………………………………………………………………… 3.2、故障原因………………………………………………………………………. 3.3、诊断排除方法与流程………………………………………………………… 4、混合气过稀……………………………………………………………………….. 4.1、故障现象………………………………………………………………………… 4.2、故障原因………………………………………………………………………… 4.3、诊断排除方法与流程………………………………………………………….. 5、加速不良…………………………………………………………………………… 5.1、故障现象………………………………………………………………………… 5.2、故障原因………………………………………………………………………. 5.3、诊断排除方法与流程…………………………………………………………… 四、电控发动机的故障特点…………………………………………………………

1、元件击穿……………………………………………………………………… 2、元件老化…………………………………………………………………… 3、线路故障……………………………………………………………………….. 五、电控发动机故障诊断方法……………………………………………………… 1、直观诊断法……………………………………………………………………… 2、利用随身自诊断系统诊断……………………………………………………. 3、利用简单仪表诊断……………………………………………………………… 4、利用专门诊断仪器诊断……………………………………………………….. 5、故障症状模拟诊断法……………………………………………………………. 六、案例分析………………………………………………………………………… 1、案例一………………………………………………………………………………. 2、案例二…………………………………………………………………………… 3、案例三…………………………………………………………………………….. 4、案例四……………………………………………………………………………… 总结……………………………………………………………………………………

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浅谈电控发动机的常见故障与诊断方法

摘要

近几年来，我国的汽车产业呈迅猛上升趋势，人们对汽车的需求感越来越强

烈。然而种种原因造成汽车出现的问题也屡见不鲜。这也极大地给车友们带来不

变和困难，特别是带有电控发动机的汽车最严重。本文通过对电控发动机的论述，

分析了电控发动机的工作原理，论述了电控发动机的常见故障，最后提出了诊断

方法。

关键词：汽车 电控发动机 常见故障 诊断方法

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一、引言

现代汽车广泛采用电子控制技术。其电气设备、系统结构日趋复杂和精密。

对汽车各系统和用电设备的控制基本实现了功能组合化，控制电子化和连接标

准化。因此对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要在一定的人工经验积

累上，结合故障发生原因、现象和检测结果，认真思考和分析，判断故障范围，

有针对性的解决故障问题。

二、电控发动机的基本结构和原理

1、电控发动机的基本结构

电控发动机是由电脑（ECU）、传感器、执行元件组成。

2、电控发动机的工作原理

传感器一般将非物理量的信号转化成物理信号传送给电脑，电脑进而控制发

动机运作，保证在任何工况都能输出最大功率，构成一个闭环回路。转速和负荷

时电控发动机主要的参数。

三、电控发动机的常见故障和排除方法

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需

要依靠操作人员的检查、判断、以确定故障的性质和产生故障的部位。下面是电

控发动机的一些常见故障总结：

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1、发动机不能发动

1.1、故障现象

打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 1.2、故障原因

A、起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：

①、蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极柱氧化严重；

②、电路总保险丝断；

③、点火开关故障；

④、起动机故障；

⑤、起动线路断路或线路连接器接触不良。

B、点火系统故障：

①、点火线圈工作不良造成高压火花弱或没有高压火花；

②、点火器故障；

③、点火时间不正确。

C、燃油喷射系统故障：

①、邮箱内没有燃油；

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②、燃油泵不工作或泵油压力过低；

③、燃油管泄漏变形；

④、断路继电器断开；

⑤、燃油压力调节器工作不良；

⑥、燃油滤清器过脏。

D、进气系统故障：

①、怠速控制阀空气管破裂或接头漏气

②、怠速控制阀或其控制线路故障；

③、空气流量计故障。E、ECU故障。 1.3、诊断排除方法和步骤

①、打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，

检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、

保险丝及点火开关。

②、踏下油门到中等开度位置，再打起动机，如果此时，发动机能够发动，则说

明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气。如果踏下油门到中等开度

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位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查。

③、进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处，检查各软管及其连接处是否完

好。检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂。

④、检查高压火花，如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和

电子点火器。

⑤、检查点火顺序是否正确。

⑥、检查供油系统的供油情况。在确认邮箱有油的情况下，检查燃油管中的供油

压力。

⑦、检查点火正时及各缸的点火顺序。

⑧、检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况。

⑨、检查各缸火花塞的工作情况。

⑩、检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统、检

查ECU的供电情况和工作情况，确认是否是ECU的故障。

2、发动机失速故障

2.1、故障现象

发动机工作时，转速忽高忽低。

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2.2、故障原因

造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷射系统的故障；也有点火控制系统

的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①、进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，机油滤清器盖

漏气等。

②、空气滤清器滤芯过脏。

③、空气流量计工作不正常。

④、燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵

泵油压力不足。燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断点继电器触点

抖动等。

⑤、点火正时不正确。

⑥、冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。

⑦、ECU故障。

2.3、诊断排除方法和步骤

①、检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR

系统、机油尺插口、机油滤清器盖。

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②、检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳，

具体方法与检查发动机不能发动时相同。

③、检查空气滤清器滤芯是否过脏。

④、检查点火提前角。

⑤、检查各缸火花塞工作情况。

⑥、检查冷起动喷油器和温度——时间控制开关的工作情况。⑦、检查空气流量

计的输出电压及发动机工况的变化关系。⑧、检查喷油器的喷油情况。⑨、检查

ECU的工作情况。。

3发动机怠速不良

3.1、故障现象

发动机在中等以上转速运行时工作正常。当转速为怠速或接近怠速时，出现

怠速不稳甚至熄火的现象。 3.2、故障原因

造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因

发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：

①、进气系统有漏气处。

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②、冷起动喷油器和温度——时间控制开关工作不正常。

③、喷油系统供油压力不正常。

④、喷油器故障引起喷射雾化质量差。

⑤、ECU故障。

3.3、诊断排除方法和步骤

①、检查进气管、PVC阀、软管、机油尺处是否漏气。

②、检查空气滤清器滤芯是否过脏。

③、检查冷起动喷油器和温度——时间控制开关是否正常。

④、检查燃油系统压力是否过低。

⑤、检查喷油器喷射情况。

⑥、必要时检查气缸压力和气门间隙。

⑦、检查ECU。

4、混合气过稀 4.1、故障现象

发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合

气过稀的故障。 4.2、故障原因

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①、进气系统存在漏油现象。

②、冷起动喷油器和温度定时开关有故障。

③、系统燃油压力过低。

④、喷油器发卡或堵塞。

⑤、空气流量计故障。

⑥、水温传感器故障。

⑦、节气门位置传感器故障。

⑧、ECU故障。

4.3、诊断排除方法和步骤

①、检查进气系统有无漏气现象。

②、检查冷起动喷油器的定时开关。

③、检查喷油器有无堵塞、发卡故障。

④、检查空气流量计工作情况。

⑤、检查水温传感器。

⑥、检查节气门位置传感器工作情况。

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⑦、检查ECU各端子输入、输出信号。

5、加速不良

5.1、故障现象

发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发

动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 5.2、故障原因

①、进气系统存在漏气故障。

②、系统供油压力过低。

③、点火电压过低。

④、点火时间过迟。

⑤、气缸压力过低或气门间隙过小。

⑥、节气门位置传感器工作不正常。

⑦、ECU故障。

5.3、诊断排除方法和步骤

①、检查进气系统有无漏气现象。

②、检查高压火花情况。

③、检查点火提前角是否正常。

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④、检查系统供油压力。

⑤、检查节气门传感器工作是否正常。

⑥、检查ECU各端子信号是否正常。

⑦、必要时检查气门间隙和气缸工作压力。

四、电控发动机的故障特点和诊断的基本原则

电控发动机机械部分的故障特征我们可用常规检查方法和经验诊断即可，故

不在详细叙述。电子控制部分主要由电控单元ECU、传感器和执行器等组成，

而这些零件又是由各种电子元件和电子电路组成，一般电子元件对过电压、温度

十分敏感，一旦这些电子元件或电路损坏，则会使电控部分某一零件不工作或工

作异常。那么在电控发动机上则表现出某些特定的故障现象。

1.、元件击穿

电子元件被过电压击穿或在高温、大电流击穿，故障现象表现为短路或断路。

例如，电子点火控制器内部的电容或三级管被击穿就会使点火控制器工作异常。

造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，故障现象表

现为发动机无法起动或工作异常。

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2、元件老化

电子元件长期在高温高压、电压电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作，就会使其老化或性能退化。

3、线路故障

主要包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良短路、旁路等。

传感器和执行器都是固定在发动机某一位置上，通过导线与电控单元ECU连接，

若导线接头插接不良或导线短路等。就会使传感器无法将检测的信号传给电控单

元。而电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常。

五、电控发动机故障诊断方法

1直观诊断法

直观诊断法就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅

等，判断得出结论的诊断方法。采用这种方法诊断的维修人员必须具有较丰富实

践维修经验和熟悉车辆结构，否则在诊断时不能准确判断故障部位和原因。

2、利用随车自诊断系统诊断

随车故障自诊断可以对系统的故障进行自我诊断。在电控发动机故障诊断中

是一种简便快捷的诊断方法。当发动机出现某种故障时，自诊断系统就会立刻监

测到故障，并以故障代码方式储存该故障的信息。通过警告灯方式报警（注意：

自诊断系统给出的故障码，只表明故障的范围，具体的故障点还应通过其他方法

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进行检查确定。由于自诊断系统能够存储多个故障码。如果故障排除而未及时清

除故障码，那么在检查时，则有可能原始故障码与新发故障码同时出现。这样造

成无法具体确定真正故障原因，给检查带来不必要的麻烦。因此，在每次排除故

障后，必须清除故障码）

3、利用简单仪表诊断

电控系统的传感器和执行器均有一定的电阻值。工作时有输出电压范围和输出脉

冲波形。因此可以用万用表测量元件电阻或输出电压，线路是否导通等，也可用

示波器测试元件工作时的输出电压。用万用表检查电控系统故障时，必须以被测

车辆的详细维修技术资料为依据，应知道电控单元线束插接器中各端子相连接的

传感器和执行器的名称，电路连接图，发动机不同工作状态下各端子标准电压值

和各端子之间的标准电阻值等资料。例如：检测温度传感器其结构多为热敏电阻

式，检查可用电吹风过将传感器放在热水中加热，模拟其工作环境，测量其电阻。

其电阻值应为负温度变化，即随温度增高，阻值下降，若不变化，即可判定传感

器失效。

4、利用专门诊断仪器诊断

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目前在对电控发动机进行故障诊断中，更多的应用故障解码器。如电眼睛等专用

车系统诊断仪等，大大提高了电子控制系统的诊断效率。当需要进行故障诊断时，

将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作

后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。使用故

障解码器在读故障码的同时，我们也可在发动机数据流中分析发动机工作情况。

这种方法现在使用的越来越多。数据流可以具体反映出传感器和执行器现时工作

状态。如节气门位置传感器的电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器的喷油

时间变化等等。通过它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和

执行器工作是否正常；诊断方法也同样简单、有效、可靠、工作效率也高。

5、故障症状模拟诊断法

在对电控发动机故障诊断中，经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现

象。这为我们诊断工作带来较大困难。在这种情况下，我们运用上述介绍的各种

检查方法，尽可能的缩小故障范围。然后模拟出现故障时相同或相似的条件和环

境，找出故障原因，有针对性的维修排除故障。 ①、加热法

用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件。检查是否出现故障，加热时

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不可直接加热ECU中的元件，且加热温度不得高于60℃。 ②、水淋法

用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。注意不可将水直接喷在发动机零部

件上，而应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷在电子器

上。尤其应防止水渗漏到ECU内部。

③、电器全接通法

接通所有的电器负载，包括加热器、前灯、后窗除雾器等。检查是否发生故

障。电控发动机故障诊断方法多种多样，在实际工作过程中，我们可以运用单一

诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，也可以运用个人智慧创造实用的诊断

方法对发动机进行故障诊断。无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法，科学的

思维方式、科学的分析能力。这样才能准确地判断故障原因。

六、案例分析、

1、案例一

自由舰1.3L是吉利集团与韩国大宇国际株式会社联合开发的车型，配备MR479Q发动机。该发动机为4缸、16气门、DOHC、多点顺序喷射发动机。在维修中，笔者遇到两例发动机不能启动的故障，并加以总结，现予以介绍。

故障现象：

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该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。

n1．打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。

n2．启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。

n3．检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。

n4．因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000 r/min左右)，但不会熄火。 n5．由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。 n6．调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。找到导线断路处接好后，故障排除。

n经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。

2、案例二

故障现象：

据车主描述该车行驶中突然隐约听到“咔嚓”一声异响，然后感觉发动机抖动且转速开始下降最终熄火，熄火后再也无法启动。

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n1．首先对发动机做基本诊断，启动发动机时，启动机运转良好，燃烧室偶尔有燃烧迹象，调取故障码，无码。

n2．测试高压火花，点火强度很强，拆下4个缸的火花塞，发现有被汽油轻微淹湿迹象，更换新火花塞后试车，故障依旧。

n3．测试发动机燃油压力在250～300kPa之间，为正常范围；用试灯测试喷油脉宽，试灯闪烁正常，喷油信号无故障。

n4. 检测汽缸压力，4个缸的缸压均在1100～1250kPa之间，为正常范围。至此，笔者考虑是否为空气滤清器或排气管堵塞或混合汽雾化不良造成。经检查前者堵塞情况的假设被排除，而后者须拆下燃油分配管测试较繁琐且故障发生的可能性不大，故暂时未予考虑。 n试着启动发动机，发现有时伴有回火现象，忽然想到可能喷油或点火顺序不正常，由于该发动机为无分电器双缸同时点火，经检查分缸线无错乱。进一步检查发动机正时标记：使1缸处于压缩上止点，排气凸轮轴正时皮带轮记号对准(即正时皮带轮小孔、第一道轴承盖缺口和驱动齿轮侧面上的定位坑三点成一线时)，此时向下观察曲轴正时皮带轮正时标记也刚好对准，由此说明凸轮轴和曲轴之间的机械正时没问题。但经过进一步观察发现，此时飞轮外侧发动机转速传感器信号盘上T型标记没有对准转速传感器，发现转速传感器信号盘有松动移位现象(飞轮与转速传感器信号盘之间本身为过盈配合)，信号盘发生位移导致转速传感器信号失准，发动机ECU误判断后使点火正时不准导致电喷系统点火和喷油顺序紊乱，经更换飞轮组件故障即排除。

n发动机不能启动的原因，大致可分为电控系统故障和机械系统故障两大类。其中案例一属于电控系统故障，原因为传感器工作不良间接导致的混合汽过浓造成的发动机不能启动；案例二的原因则属于机械系统故障，即由于机械系统故障导致电控系统信号失准，最终使发动机点火和喷油正时紊乱造成的不能启动。

n本文的两个案例均是车辆无法启动的案例，像我在本期李中国同志文章《东风风行启动困

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难》案例点评中分析的一样，对于启动正常能带动发动机转动但是车辆无法启动的故障，一般有四种可能性：有油无火；有火无油；无油无火；有油有火。我们也曾在点评中分析了此类故障的检测诊断思路——利用双通道示波器检测点火次级波形和喷油启动波形，同时用燃油压力表检测启动时的燃油压力，来区分是属于上述四种故障可能性中的哪一种。像本案例，如果按照这样的诊断思路进行检测，立即可以发现，两个案例均是有油有火(燃油压力正常)而无法启动。对于此类情况的无法启动，主要有以下几种故障原因——缸压不足、正时错误、进排气系统堵塞和电控系统信号失常等。按照这样的分析进行故障诊断，两个故障案例均可以快速准确地确定故障部位。而本文作者在故障排除的过程中，没有进行这样系统的分析，而是一个点一个点地进行确认，虽然表述的过程非常清晰，但是仍然显得故障诊断没有章法。作者在案例总结中分析到：发动机不能启动的原因，大致可分为电控系统故障和机械系统故障两大类。这样的分析不是不正确，而是范围太大，让人无法下手，这说明作者对此类故障的分析尚不到位。

3、、案例三

①、发动机电脑故障

一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“CHECKENGINE”故障指示灯点亮。读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用LED灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号（线路良好），断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。 ②、 发动机启动困难

一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关STA接线头上检查电源供电情况。将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关STJ直接搭接。将点火开关转到启动位置时，发动机顺利启动。更换灯光继电器，故障排除。 ③、发动机冒黑烟

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一辆宝马轿车，发动机怠速不稳，冒黑烟，且耗油大。试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“CHECKENGINE”指示灯点亮。读取故障码2，含义为氧传感器\"target=_blank>传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确。按以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测（使用高阻抗数字万用表）： 路启动发动机并升至工作温度 路点火开关转至“OFF”

路拔下氧传感器接头\"target=_blank>接头

路再启动发动机测量插座电压（即氧传感器的电动势应为0.1V~0.9V），同时测量插头电压（即ECU两脚设定电压，应为0.45V）测量结果表明该传感器信号电压为0V（正常时电压应为0.1V~0.9V），表明传感器损坏，从而使电脑误收“稀”混合气信号，造成排气冒黑烟。更换新件后，故障排除。

4、、案例四

一辆12缸750i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000~1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示

“TRANSPROGRAM”字样，挂进D、3、L档时车速加不上来，即使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000r/min，行驶中有时还会熄火（但马上又能启动）；挂进N、P档加速良好；发动机故障灯有时点亮，读取故障码为混合气不良。对此，进行检查： 1、检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传感器电压为0.1V~0.9V（正常），右侧氧传感器为0.2V~0.3V（混合气过稀）。

2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。 3、检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6kPa（正常）。将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后，再测氧传感器电压，仍为0.2V~0.3V。

4、检查左、右侧各??、右侧发动机的火花塞、分火线、分电器盖、分火头和高压线圈对换后比较，症状无改善。再次试车，发现当4个车门在关闭状态时，用力盖上发动机罩盖，发动机会突然熄火，但马上又可以重新启动，打开左、右前车门可以减弱故障。判断故障与防盗系统有关。据了解，该车在原厂防盗系统基础上，加装了另一套在市场上购买的防盗系

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统。宝马发动机控制系统是以38#线与防盗控制系统相连，以接受防盗系统输出信号（断火）的。拆除加装的防盗系统，故障排除

总结：

对于电控发动机，主要从两方面理解，一是机械部分；二是电子控制部分。

它是通过控制不同的执行机构，监测和控制发动机工作，在使用中，造成发动机

故障的原因可能是机械部分，也可能是电子控制部分的问题，其故障诊断的难易

程度也不一样。因此在对电控发动机故障诊断时，我们要分清故障是在机械部分

还是在电子控制部分，了解故障的特点，遵循故障诊断的一些基本原则，就可以

用简单的方法准确而迅速地找出故障所在。

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参考文献：

[1] 胡亚庄. 《简明汽车知识词典》北京理工大学出版社，2001 [2] 司利增. 《汽车计算机控制》人民交通出版社，2007

[3] 黄妙华. 《底盘及车身电控系统维修宝典》湖北科学技术出版社，2003 [2] 陈家瑞. 《汽车构造》人民交通出版社，2005

[5] 潘向民. 《如何通过汽车技师考评》 广东科技出版社，2005

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致 谢

本论文是在指导老师吴文兵教授的悉心指导下完成的，在此，谨向辛勤的导师吴文兵教授表示衷心的感谢和崇高的敬意！

在论文的撰写过程中，得到了实习单位的领导和工程技术人员的大力支持，得到了任课老师和长沙理工大学继续教育学院各位老师们的关心和教导，得到了同班同学们的热情帮助，在此一并表示最诚挚的谢意！

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