第一部分：航海图书资料的准备与阅读
航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种：
1. 海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图） 2. 《世界大洋航路》 3. 《航路指南》
4. 《航海图书总目录》 5. 《无线电信号表》 6. 《进港指南》 7. 《航海员手册》 8. 《灯标和雾号表》 9. 《潮汐表》等
以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述
《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共
十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下：
例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle）
第一种方法：
①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358
②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数 ③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima” ④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”
第二种方法：
① 烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7” ② 翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线
《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各
卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括：
①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容
②正文内容：每卷正文内容编排基本相同
第一章是本卷所述地区的总体介绍，包括航海知识和规则、国家和港口，自然条件三部分内容 第二章以后各章，一般是分区顺岸分别叙述航海有关说明，包括总论、助航标志、锚地等
③书末附录与索引：附录一般是对本卷所包括国家和地区的特殊规定、重要设施的补充说明；索引按地理名称字母顺序排列，以便查阅某地的有关资料。可以和《世界大洋航路》结合使用，也可单独使用。就在航线设计中的应用举例如下
例：1-2 利用“航路指南”查阅“大连”到“上海”的航线
1. 根据中版“航路指南”A101第四部分“航路概述”查得大连-上海在43页 2. 翻到43页查得大连-上海需要海图11010、12000、11900、12100、13100 3. 43页分别描述了“南行航线”、“北行航线”和“注意事项” 4. 把推荐航线画到海图上，再结合本船实际条件做出修改。
《航海图书总目录》（Catalogue of Admiralty and Other Hydrographic Publication）书号为NP131每年再版一次，新书发行旧书作废，其主要作用是抽选海图、航海图
书资料、查取海图图书代销点和检查船存海图是否适用。就在航线设计中抽选海图、图书资料、检查船存海图是否适用做详细介绍
例1-3某轮某行次拟定从烟台（YANTAI）出发到西雅图（SEATTLE,USA）
① 在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”4053、4050把推荐航
线画在总图上，根据推荐航线：
② 在“PART2 A1”中找到1：350万海图4509，4510，4511，4522，4805，4806，4801.(1：350
万海图可做大洋航行图)
③在“PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到“分区索引图”K1-L-A&A1-Q1 ④翻到“K1”找到1260，1255，3480，“L”找到127，2347，1329，1340，1800，1803.“A&A1”海图在①②已经找到，在“Q1”找到2531，4945，4947，4950，46，1947，47，48，50 ⑤在“Part 4”找出所需图书：《航路指南》NP32-41-62-25;《潮汐表》NP204;《灯标雾号表》VOL F,VOL G；《无线电信号表》NP286(5)
注：抽选海图时一定要注意海图的连续性。确保每张海图都能连续，如果在确定不准的情况下“宁多勿少”避免因海图缺少造成事故。
例1-4利用“航海图书总目录”查核BA4508是否为新版海图
1. 查阅“航海图书总目录”PART 9 Admiralty Navigational Chart,这部分按顺序列出了所有的
英版、奥版、新西兰版海图
2. 找到“BA4508”查到所在页数为16页
3. 翻到16页，查得BA4508的“新版日期MAY 2003”和海图4508的出版日期比较（在海图的下面
中间位置），如果一致说明可以用，如果不一致说明海图已经过期。
注意：在查核海图、图书是否适用一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不能使用
《无线电信号表》
利用英版《无线电信号表》第六卷查阅有关港口的引航服务和港口作业的有关信息 例：利用英版《无线电信号表》第六卷查阅“SEATTLE,USA”引航服务 1. 查阅“航海图书总目录”得知“SEATTLE”在VOL6(5)
2. 根据书末的索引找到“SEATTLE”翻到382,得知“See JUAN DE FUCA STRAIT” 3. 根据书末的索引找到“JUAN DE FUCA STRAIT”在375页，查得引航的各种资料 例：利用英版《无线电信号表》第二卷查阅“YANTAI”和“SEATTLE”时差
根据NP282中的“LEGAL TIME”198页找到“YANTAI”-8 “SEATTLE”+8，但“First Sun in April-Sat before last Sun in Oct”为+07
《进港指南》
例：查阅“SEATTLE,USA”港口资料
①根据国家名称“USA”选用L-Z卷册查找资料
②在“索引“中找到”SEATTLE”查得正文资料在、港图在 ③在正文查得该港的资料介绍：
第二部分：计划航线的选择与绘制
航线的选择是在船长的指导下，根据船公司的航次指令，结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程充分考虑各种不理因素、制定周密的航行计划，确保航行安全
第一节：确定合适的离岸距离和转向点位置
在航线设计中，对船舶离岸距离的选择，对航线上各转向点位置的选择，是航线设计中非常重要的问题。离岸距离、转向点位置是否得当，对船舶的航行安全以及航行距离会造成直接影响，因此要特别重视。 一、
确定合适的离岸距离：
在确保航行安全的前提下，选择合适的离岸距离，以利于提供更多的陆标定位机会和缩短航行距离，离岸距离并不是固定不变的，而是与许多因素有关，在设计时可参阅有关的航路指南资料。
1. 确定离岸距离要考虑的因素
(1) 船舶操纵性能和吃水 (2) 沿岸海区的航程长短 (3) 海图测绘精度的高低 (4) 测定船位的难易程度
(5) 能见度的好坏及航行时间是白天还是晚上 (6) 海区的风流情况以及对航行的影响程度 (7) 海区的交通密集情况 (8) 本船驾驶员的技术情况等
2. 确定离岸距离的基本原则：
（1） 在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过
（2） 沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线
作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行
（3） 如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行 （4） 有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航
道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离
二、 转向点位置的设定
确定合适的转向点，不仅可以确保航行安全，还可以为制定航程较短的经济航线打下基础，因此选择合适的转向点非常重要。
1. 设置转向点的基本原则
（1） 转向后能确保航行安全
（2） 转向后能使船舶准确的航行在计划航线上
（3） 转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点
2．转向点位置的设定方法
转向点位置的设定应根据不同的情况按不同要求设置。下面按大洋航区、沿岸航区和狭水道航区分别说明
（1） 大洋航行时转向点位置的选择方法
大洋航行时转向点位置的选择，根据选用恒向线还是大圆航线，有两种不同方法
① 在采用恒向线航行时
制定航线时一般选用推荐航线，但每条船结合自己的实际情况需要对推荐航线做一些改动，需要增加一些转向点；因总图比例尺小航海资料不详细，当把画在总图上的航线转移到大比例尺航用海图时候，有可能会穿越沉船或暗礁，离航行危险物较近或穿越危险区、禁航区，此时也要对航线做修改增加转向点。转向点应在离危险物、岛屿的安全一侧，并符合最小安全距离，在不影响安全与航程影响不大的情况下，尽可能取整度或半度的经、纬线的交点为转向点
② 在采用大圆航线航行时
船舶完全按照“大圆”航行是不现实的，所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。
（2） 沿岸航行时转向点位置的选择
沿岸航行时一定要参考该地《航路指南》尽量采用推荐航线，并熟悉航区的水文气象条件
①选择专线点位置时考虑的因素：
a) b) c) d)
转向点附近的地形地貌以及水流条件 转向点附近是否存在危险物障碍物 转向点附近是否有明显的转向物标
是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道
②沿岸航行转向点选择的基本方法
a) 转向点应设在显著物标附近，如：灯塔、立标、岛屿 b) 尽量选择转向一侧正横附近的显著物标作为转向点
c) 有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后
转入相反航向的航道。例如：新加坡海峡
③ 转向物标的选择
a) b) c) d) e)
选择在海图上有准确位置的显著物标
选择在转向侧正横附近的孤立、显著、准确的人工或自然物标 选择在天气变化时，雷达容易确认的物标
在选择驶向物标时还应考虑改变航向前后均能在较长时间内可以清楚的看到物标
在绕岛或岬角航行时，最好采用定距绕航的方法，以便能使船舶在转向的过程中保持与转向物标合适的安全距离
（3） 狭水道航行时转向点位置的选择方法
在狭水道中，虽然水道狭窄、航行条件复杂，但在狭水道中除天然物标外，还设有很多浮标、导标和叠标等人工标志，使得狭水道中的转向点位置的设置较为方便。
下面按不同的情况说明狭水道中转向点位置的设定。 ① 利用正横转向
在设置有浮标的航道，一般可将转向点设置在浮标的正横处，正横距离可根据航道的宽窄程度来决定，但除非航道很窄，一般不宜离航标过近，以免由于风流的影响使船压上浮标。另外，特别要注意的是，在浮标导航区设置转向点时，必须要根据最新版、并已经改正到最近日期的航用海图。
② 利用距离叠标转向
当有可用的距离叠标时，可将转向点位置设在与叠标等距的位置，这样利用雷达测得叠标等距时转向
③ 利用方位叠标转向
在航行过程中如果发现利用转向的叠标串视，说明船已到转向点（不考虑偏航，只考虑转向点）
第二节：航线的绘制方法及标注
一：绘画计划航线
航线拟定的过程就是准备资料、阅读资料和预画计划航线的过程。在预画航线时，按由粗到细，由总到分的原则进行，即：先在总图上画出全部计划航线，然后再分别画到各大中比例尺的航海海图上。
1.绘画航线时的要求
（1）尽可能采用推荐航线、习惯航线和分道通航航线。（推荐航线已举例） （2）在预画沿海、近岸航线时，应首先确定合适的离岸距离。（第一节已说明）
（3）在过危险物或障碍物附近时，应根据水文、气象、船况及驾驶员水平等因素，确定安全距离 （4）选好合适的转向点，转向物标
2.航线的绘画方法
（1）在总图上预画计划航线
把所采用的推荐航线，用三角尺或平行尺与1m的长尺配合，画出预定航线。用三角板或平行尺量
出各预定航线的航向，用分规量出各段航线的粗略航程。
（2）在航行图上绘画分段计划航线
把总图上的预画航线转移到已选择好的大、中比例尺航用海图上，按要求求得可靠准确的转向点的经纬度，用尺连接各转向点，画出计划航线，然后再量出航向和航程。
（3）相邻转向点位置不在同一张海图内的画法
将总图上的转向点移至航用海图上时，若其中有一个转向点位置不在海图范围内时，则可利用计算的方法求得航向和航程，从转向点按照所求航向画出航线，同样的方法从下一个转向点按照所求航向的反航向画，在接图的位置一定衔接一致，如果交点位置不重合，注意调整，直至完全重合。 例如：转向点A.B不在同一张海图内，经计算A到B航向135°，从A点画航向135°直至与B点所在海图重合的部分，从B点画315°至与上一张海图重合部分，查看在重合部分位置是否一致，如果不一致要进行调整，至完全重合。
（4） 进行各项内容的标注
画好计划航线后，应在计划航线上或航线附近进行有关内容的标注。如航向、航程、转向点编号、剩余航程、相邻海图图号等。
（5） 预画大圆航线的方法
利用大圆海图绘画航线时，先在大圆海图上找出起航点和到达点的经纬度，用直线连接两点即为大圆航线，按照分点原则找出各分点位置，量取经纬度。把各分点转移到航用海图上，量取其航向航程。
二．航线标绘
计划航线画好后，必须在计划航线上或航线附近进行有关内容的标注，用以了解各段计划航线的有关资料以及各种与航行安全有关的信息。有些特殊地段还应有特殊的标注要求
（1） 计划航向（CA）和航程（DIS）
一般在各段计划航线的上方（或下方）适当位置画一平行与航线的箭头，表示该段航线的走向（与航线的距离4-5厘米），在其上方标明计划航线的度数CA xxx°，在下方标出航程，小比例尺精确到1nm大中比例尺精确到0.1nm
（2） 转向点（Waypoint）及其编号
在转向点处，用一圆圈圈住转向点表明转向点的位置，在其附近注明符号a/c(alter course)表示转向点，并进行编号，而且应将转向点的位置表示出来（Lat,Long）。此转向点编号和经纬度应与航线表中的转向点编号相同，以便查核。
（3） 剩余航程（DTG）
在每个转向点附近标明该转向点到目的港的剩余航程 。如果处于狭水道或转向频繁航段，由于每段航程较短，为保持图面清晰，可间隔几点标出剩余航程
（4） 相邻海图图号
在每张海图的航线起始端和终端附近，（一般取两张海图重叠部分的中间段）标明前后衔接的海图图号，并注明是中版还是英版或其他版。其方法：找出海图的衔接点做航线的垂直线段，在起始端线
段上注明“上接海图xxxx(Last chartxxxx)”；在终端线段上注明“下接海图xxxx(Next chart xxxx)”
（5） 转向点物标的方位和距离
可用直线连接有关的转向点和转向物标，并在其上标出到该转向物标的方位和距离，如果正横物标，只需标出正横距离。
（6） 海图使用序号
每一航次所需海图应按前后顺序存放，并用铅笔在每张海图的背面按顺序进行编号，防止别人翻阅海图时弄乱。
（7） 标注危险物
用红色铅笔在海图上圈出航线附近可能危及航行安全的浅滩、沉船、暗礁等障碍物，以便引起值班驾驶员的注意。
研究资料确定计划航线
确定航线并提供依据，三者选一或结合 1.根据“航路设计图”确定航线的依据（列出图号及所采纳的航线细节） 2.根据“世界大洋航路”确定航线（列出章节及所采纳航线编号） 根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358 ②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数 ③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima” ④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str” 3.根据“航路指南”确定航线 根据NP32查得“烟台港”9.66 翻到相应的章节阅读与航线设计有关内容，9.83列出了“禁航区”和“限制抛锚、捕鱼区”，设计航线一定要考虑；9.93详细介绍了如何航行。 根据NP25查得“JUAN DE FUCA STRAIT,APPROACHES” 2.14 找到相应章节查阅。2.23，2.24详细描述了航行方法
航线计划表
出发港 目的港 烟台 西雅图 时区(1分) 时区(1分) -8 +8 时差(1分) 8小时 1260-1255-3480-3365-127-2347-4509-1329-1340-1800-1803-4511-4522-4805-4806- 本行次所需海图 4801-3993-2531-4945-4947-4950-46-1947-47-48-50 本行次所需图书（10分） 编号 纬度 NP32-41-62-25;NP204;VOL F VOL G;NP286(5) 经度 航向 航程 累积航程 剩余航程 转向 时间 转向点及重要物标位置 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 37-39.8N 121-30.5E 37-40.0N 123-00.0E 89.8 71 71 344 546 1203 1249 1367 2971 5154 5200 5215 5224 5234 5234 5163 4890 4688 4031 3985 3867 2263 80 34 19 10 33-38.0N 125-35.0E 152.4 273 34-00.0N 129-35.0E 83.7 41-10.0N 140-00.0E 49.1 41-38.0N 140-48.0E 52.2 41-45.0N 143-25.0E 86.6 49-00.0N 180-00.0E 74.3 48-30.0N 125-00.0W 90.8 202 657 46 118 1604 2183 48-16.0N 123-55.0W 107.9 46 48-13.0N 123-33.0W 101.5 15 48-15.0N 123-20.0W 77.0 9 48-13.0N 123-05.0W 101.3 10
需购买的图书资料表
编号 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 名称 BA47-puget sound-point No Point to Point Everett BA48-puget sound-alki point to point defiance BA50-puget sound-seattle harbor BA46-puget sound-point partridge to point No point port Townsend BA4950-Juan de Fuca Strait-Eastern portion BA4947-Juan de Fuca Strai BA4945-Approach to Juan de Fuca Strai BA2531-Cape Mendocino to Vancouver Island BA3993- Juan de Fuca Strai to Dixon Entrance BA4801-Mexican Border to Dixon Entrance BA1340-Tsugaru Kaikyo BA1329-Tobi Shima to Tsugaru Kaikyo BA1255-Chengshanjiao to Laotieshan xijiao NP25-British Columbia Pilot Vol I 出版日期 06-1999 03-2002 06-2001 05-1999 02-2003 02-2003 02-2003 06-1978 02-1978 07-2003 07-1989 03-2002 09-2000 2001 本行次所需的报告系统
根据“无线电信号表”查阅目的港的资料（如何和港口联系，联系的内容及要求、、、、、、） 港口名称(1分) 联系方式及频道 （1分） 联 系 内 容 （5分） JUAN DE FUCA STRAIT (VTS)/ JUAN DE FUCA STRAIT (pilot) E-MAIL: VHF Ch05A VHF Ch13 JUAN DE FUCA STRAIT (VTS) BEFORE 24h send msg to above E-MAIL address A:VESSEL’S NAME……………..X(See NP286(5) Page131) SEATTLE ZONE: When passing the following，stating name of vsl and position (1)The meridian 124°40′W (2) The meridian 124°00′W JUAN DE FUCA STRAIT (pilot)（NP286(5）Page375) Confirm ETA at pilot boarding position on passing Cape Flattery And again 1 h in advance
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