1. 构思宗旨
（1）符合发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要，分孔分跨与原桥位错开。
（2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与原桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代建桥风格，国家的建桥水平。
（3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。
2. 比选标准
主要依据安全、功能、经济和美观。其中以安全和经济为重。至于桥梁美观， 要视经济与环境条件而定。
3. 比选方案
3.1 比选方案一：双塔斜拉桥方案
（1）孔径布置：跨径 70+200+3×428+200+70（米），全长1824米。此桥面较宽，采用3％横坡；护栏采用金属制桥梁护栏（D>＝25cm）；其桥梁结构纵横端面、桥宽及桥面横坡布置如图1。 （2）结构构造：
1）主梁：主梁采用分幅形式，单幅主梁为抗风性能好、整体性强、造型美观的封闭式流线形钢箱梁，两幅主梁中心间距30m，净距9.8m。箱梁外侧设置风嘴，内侧设置斜拉索检修道。梁高4.0m，单幅梁宽24m，两幅梁总宽55.6m（含风嘴及拉索检修道）。全桥每隔60m设置一道3m宽的箱形横梁，箱形横梁之间对应横隔板位置设置一道工字形小横梁。
2）索塔：独柱型索塔总高度为169.964 ～173.174 m。为增加索塔景观效果，索塔顶部设置塔冠，高9.00m。根据受力和总体刚度需要，索塔设置箱形断面“X”型支承托架。
3）斜拉索：索塔采用扇形布置，每个索面张拉11对拉索，索距10m，采用密索布置，斜拉索为四索面，采用1670MPa平行钢丝，塔端和梁端均采用钢锚箱构造。 张拉端设在梁端。在塔端四索面共用一个锚箱。
4）过渡墩与辅助墩均采用独柱型墩身，墩顶设横梁的T字形结构，以提高抗船撞能力和景观效果。墩身断面为设倒角的矩形空心断面。承台采用对水流适应性较强的带圆端的矩形承台，承台顶面设计标高为-4.5m，辅助墩承台平面尺寸24.7×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。每个承台下设10根D2.5m的钻孔灌注桩，桩长90m；过渡墩承台平面尺寸24.7.2×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。每个承台下设10根D2.5m的钻孔灌注桩，桩长95m。 5）顶帽:30号钢筋混凝土及30号混凝土； 墩身:30号混凝土；
承台：采用钢筋混凝土结构。辅助顿承台：尺寸：2400×600×200（厘米）；主塔承台：尺寸：2400×600×500（厘米）；承台内布置构造钢筋和局部承压钢筋。
6）索塔基础采用对水流适应性较强的圆形承台，承台顶面设计标高为-4.5m。
图1 大桥斜拉桥方案构造图 图1 斜拉桥方案构造图
Z4＃～Z7＃索塔承台直径为40.6m，厚6.0m，每个承台下设32根D2.50m的钻孔灌注桩，单桩桩长115m；Z3、Z8＃索塔承台直径为39.0m，厚6.0m，每个承台下设30根D2.50m的钻孔灌注桩，单桩桩长112m。
7）施工方案：采用脚手架设置边跨施工，后采用对称张拉方法，从边跨向中跨悬臂施工，悬臂施工阶段采用移动模架施工。两边钢主箱梁采用同时拼装，后再中跨合拢。
表一 施工方案一览表
项目 施工方案及说明 Z1～Z10墩均采用栈桥（施工单位可以根据水文、涌潮、通航以及实际情况，可以采用码头加水上设备）配合平台方法施工钻孔桩，钻孔桩施工完成后，在平台上拼装钢围堰，用已成的桩作为导向下沉围堰，围堰吸泥下沉到位并封底后，利用围堰内壁作为模板施工承台，履带吊机配合。 钢平台钻孔施工桩基，吊装钢围堰下沉到位后封底，抽水割除钢护筒、清理桩头进行承台施工、墩身施工，履带吊机配合。 单桩独柱结构，采用栈桥配合T型平台方法施工钻孔桩，钻孔桩钢护筒采用不同壁厚，上薄下厚。钻孔桩施工完成后，利用钢护筒做为围水结构施工墩柱，钢护筒和钢筋笼的吊装采用大吨位履带吊。 岸上平整场地后直接钻机钻孔，汽车吊机配合施工墩身。 爬模施工，1500tm塔吊配合（塔吊设于桥中线上，位于两幅钢箱梁之间），支架法施工索塔托架，支架基础除利用主墩承台外，不足部分采用水中打入钢管桩基础，人员上下设电梯，泵送混凝土至施工面。 钢箱梁厂内分节制造，船运至现场，0号块由浮吊乘潮起吊安装，其余节段由桥面架梁吊机起吊安装，0号块托架除利用索塔支承托架外，另利用承台基础搭设支架，辅助墩、过渡墩处钢箱梁架设用临时支墩采用打入钢管桩基础。 主航道桥基础 下部结构 北副航道桥墩 水中区引桥墩 规划大堤外陆地区引桥 主航道桥索塔 上部结构 主航道桥钢箱梁 打入桩作为托架基础，挂篮对称悬浇，在支架上施工边跨现浇跨规划大堤引桥 段。 北岸水中区引桥 70m连续刚构
岸上预制场短线法分节段预制，提升到50m连续梁桥面后由运梁车运至待架孔位架桥机头，由架桥机起吊分节段悬臂拼装，墩顶0#块由架桥机自行吊装或由履带吊机预先吊装。 北副航道桥 8）主要工程量：
表二 斜拉桥方案主要工程量一览表 斜拉桥方案主要工程量 结构 材料 主塔 上部结构 主梁 拉索 下部结构 辅助墩 承台 混凝土（吨） 38.18 11.6 158.4 208.18 钢材（吨） 钢铰线 钢铰线（吨） 57.72 57.72 4.54 4.54 合计 3.2 比选方案二：地锚式悬索桥方案
（1）孔径布置：跨径跨径215m+428×3m+215m，全长1714米。此桥面较宽，采用3％横坡；护栏采用金属制桥梁护栏（D>＝25cm） ；桥梁结构纵横端面、桥宽及桥面横坡布置见图2。垂跨比：1/8，类型：混凝土；梁高：2.25m，梁高/跨径＝1/115，高宽比＝1/10；塔数：4。
（2）结构构造：
1）主梁：采用单箱四室混凝土主箱梁，主梁高2.25m，为主跨的1/116，顶板厚度30cm，腹板厚度30cm，底板厚度30cm，四车道桥面布置，桥梁宽度、桥面横坡与方案一一致。
2）索塔：为双塔混凝土结构，桥面以上塔高62.62m，横桥向宽3.5m，纵向4m，塔顶做成尖头。
3）下部结构：同方案一，两个主墩基础均采用群桩基础，分别以基岩为持力层。边墩亦采用群桩基础。
4）加劲梁架设：主梁采用预制块预制，吊机起吊挂篮，进行箱梁拼装。 5）群桩基础：与方案一一致。
6）施工方案：岸跨及边跨采用有支架施工，主塔建成后，进行主缆架设，主缆架设采用空中送丝法（AS 法）。
图2 大桥悬索桥方案构造图 图2 悬索桥方案构造图
7）主要工程量：
表三 悬索桥方案主要工程量一览表 悬索桥方案主要工程量 结构 材料 主塔 上部结构 主梁 吊杆 主缆 下部结构 辅助墩 承台 混凝土（吨） 48.18 281.19 32 158.4 519.77 钢材（吨） 钢铰线 钢铰线（吨） 0.18 0.18 63.48 63.48 合计 3.3 比选方案三：下承式拱桥方案
（1）孔径布置：跨径 35m+5×26m+200m+5×26m+35m，全长530米。此桥面较宽，采用3％横坡；护栏采用金属制桥梁护栏（D>＝25cm）；桥梁结构纵横端面、桥宽及桥面横坡布置见3。矢跨比 1/5，类型：混凝土；梁高2.25m ；梁高/跨径＝1/89，高宽比＝1/10；主墩数4个。
（2）结构构造：
1）主梁：采用单箱四室混凝土主箱梁，主梁高2.25m，为主跨的1/116，顶板厚度30cm，腹板厚度30cm，底板厚度30cm，四车道桥面布置，桥梁宽度、桥面横坡与方案一一致。
2）主墩：为混凝土结构，横桥向宽3.5m，纵向4m。
3）主拱圈：钢管混凝土结构，钢管壁厚1cm，外直径1m，内充C50混凝土。 4）下部结构：同方案一，两个主墩基础均采用群桩基础，分别以基岩为持力层。边墩亦采用群桩基础。
5) 主梁施工：主梁采用加劲骨架下的挂篮现浇施工。 6）群桩基础：与方案一一致。
7）施工方案：岸跨及边跨采用有支架施工，主拱圈建成后，进行进行骨架下吊篮现浇施工。
图3 大桥拱桥方案构造图 图3 拱桥方案构造图
8）主要工程量：
表四 拱桥方案主要工程量一览表 拱桥方案主要工程量 结构 材料 主梁 上部结构 主墩 吊杆 主拱圈 下部结构 边墩 承台 混凝土（吨） 281.19 37.8 20.22 40 79.20 458.41 钢材（吨） 钢铰线 钢铰线（吨） 0.12 14.91 15.03 合计 2.4、方案点评
（1）根据设计构思宗旨，桥型方案应满足结构新颖、受力合理、技术可靠、施工方便、造价合理的原则。以上三个方案都基本满足这一要求。
（2）从结构外形上看，三个方案分为拱式、斜拉桥、悬索桥三种桥式。从受力上看，都是组合体系桥梁，各具特点。但是方案一力线更加鲜明，且基础工程量较少，外形明朗。斜拉桥方案体现了设计构思的基本思想，符合高速公路地区规划的要求，并与周围景致相协调。此方案满足城市长远规划，技术先进、结构合理、工艺成熟。
（3）受力方面，斜拉桥248×3=744m跨，塔高适中，采用钢主梁，大为减轻自重，提高了使用性能。采用塔墩固结、塔梁分离的漂浮体系，使结构受力明确，提高了抗震性能。主梁采用箱梁结构，提高了抗扭和抗风性能。
（4）从材料用量上，第一方案虽然在钢材使用上较多，不过混凝土用量仅为第二、第三方案的一半。充分发挥了，钢主梁混凝土斜拉桥，钢混合用的良好结合。节省了工程量和工程代价。
（5）从施工难度上，大桥水位太低，不适宜用起吊机起吊拼装，但采用钢主梁的斜拉桥可依靠挂篮在桥头拼装的办法施工。
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