太中银铁路运输组织探讨

文章编号：１００３—１４２１（２０１１）ｏ２—００１７－０３　中图分类号：Ｕ２９２．３　文献标识码：Ｂ　太中银铁路运输组织探讨　王　伟　（太原铁路局运输处，山西太原０５００１　５）　捷的，、　铁路通道。根据太中银铁路的　爿　区！＝　　孝　区羔　：　　蓄池　差　：匕擎　盖　著　篓　、基本情况和主要技术指标，分析太　中银铁路计划于２０ｌ１年初投入运营灵武、永宁县，毒　银川枢纽　兰线上　吉堡　。‘太　，在太原枢纽与新鸣李站和　第黜３３　卷第２期一　＿　太中银铁路运输组织探讨王伟　运牵引机车为ｓｓ　型或动车组；到发线有效长绥德　２．２车流情况分析　以东车站为１　０５０　ｍ，绥德以西车站为８５０　ｒｎ，预　太中银铁路近、远期车流情况如表１所示。　留１　０５０　ｍ条件；闭塞类型为双线区段自动闭塞，　建议太中银铁路远景年输送能力为货运量８　０００　单线区段半自动闭塞，并设有分散自律型调度集中　万ｔ，旅客列车４Ｏ对。　系统ＣＴＣ和ＧＳＭ—Ｒ数字移动通信系统。　１．３太原铁路局管内太中银铁路车站情况　３太中银铁路运输组织探讨　太中银铁路太原铁路局管辖太原南一吴堡（局　３．１　机车运用　分界站），设北六堡、北格（暂不开通）、清徐、交　太中银铁路开通后，旅客列车太原～包头的　城、文水、汾阳、褚家沟、吴城、吕梁、柳林南１０　机车交路由包头西机务段ＳＳ，型电力机车担当；西　个车站，与太原西南环线同步开通；吴堡站属西安　安一北京西的机车交路由西安机务段ＳＳ，　型电力机　铁路局管辖，太原南站为客运站，褚家沟、吴城　车担当；西安一石家庄北的机车交路由西安机务段　为越行站，北格、清徐、交城、文水、汾阳、吕　ＨｘＤ，型电力机车担当；兰州一北京西的机车交路　梁、柳林南为中间站；站间距最长为褚家沟一吴城　由兰州西机务段ＳＳ　型电力机车担当；太原一银川　３４．１０１　ｋｍ，最短为清徐一交城１１．４０　ｋｍ。　的机车交路由迎水桥机务段ＳＳ，型电力机车担当。　太中银铁路货物列车榆次一银川南（大武口）、　榆次　神木西（榆林）的直通货物列车本务机车交　路由太原机务段ＳＳ　型电力机车担当；榆次一中卫　２太原铁路局管内货源及车流分析　２．１管内货源情况　太中银铁路太原铁路局管内清徐、交城、文　（迎水桥）的直通（直达）货物列车本务机车交路由兰　水、汾阳、柳林南５站衔接有铁路专用线，主要发　州铁路局ＳＳ　型电力机车担当；太中银铁路榆次一　送煤炭和焦炭，货源流向主要是去往石家庄、北　绥德（包头方向）、榆次一靖边（中卫、银川方向）为　京、天津、东北、济南及华东地区。　加补区段，直通（直达）货物列车补机交路由太原机　近期２０１５年：年发送量清徐站为８５０万ｔ，交城站　务段８Ｇ型电力机车担当。　为５０６万ｔ，文水站为５７０万ｔ，汾阳站为３００万ｔ，柳林　太中银铁路榆次柳林南、榆次一清徐小运转　南站为１　３５０万ｔ，合计管内货物发送量为３　５７６万ｔ／ａ。　城站为６３２万ｔ，文水站为７１２万ｔ，汾阳站为３７５万ｔ，　机车交路由太原机务段８Ｇ型电力机车担当。　太中银铁路吴堡分界口接入太原铁路局的货　远期２０２０年：年发送量清徐站为１　０６２万ｔ，交　３．２车辆使用　柳林南站为１　６８７万ｔ，合计管内货物发送量为４　４６８　物列车，到达榆次站解体的货物列车，在榆次站进　万ｔ／ａ。　行人工技检作业；到达榆次站以远的局管内货物列　远期２０３０年：年发送量清徐站为１　３６０万ｔ，交　车，在榆次站不进行技检，质量保证到装重后途经　城站为８０９万ｔ，文水站为９１２万ｔ，汾阳站为４８０　第一个列检作业场进行人工技检作业；途经榆次站　万ｔ，柳林南站为２　１６０万ｔ，合计管内货物发送量　经赛鱼分界口交出的货物列车，在榆次站不进行人　为５　７２１万ｔ／ａ。　工技检作业；途经榆次站经嘉峰分界口交出的货物　表１　太中银铁路上行线运量与列车对数情况　＼＼　年　＼　上行区段＼＼＼　万ｔ　２０１５年　（列／ｄ）　万ｔ　２０２０笠　设计运量／　万ｔ　（ｙＯ／ｄ）　２０３０年　折合５　０００ｔＮ车／　（Ｎ／ｄ）　设计运量／　折合５　０００ｔＮ车／　设计运量／　折合５　０００ｔ列车／　２　３８９　２　７１９　３　６４８　３　６２８　吴堡一柳林北　柳林北一吕梁　吕梁一汾阳　汾阳一北六堡　１８．７　２１．３　２８．５　２８．４　２　９６４　３　４１９　４　５６５　４　５１５　２３．２　２６．８　３５．７　３５Ｉ３　３　７８８　４　４２８　６　０２０　５　９５０　２９．７　３４．７　４７．１　４６．６　一　２期　太中银铁路运输组织探讨王伟　列车，在榆次站进行人工技检作业。途经各ＴＦＤＳ　业；榆次与迎水桥站互编直通列车，榆次与银川南　探测站按规定进行机检作业。　站互编直通列车，榆次与大保当站互编区段列车；　太中银铁路经吴堡分解口由太原铁路局交出　榆林站承担本线摘挂列车整编作业。太原铁路局管　的货物列车，在太原铁路局管内列检作业场人工　内发送运量较大的清徐、交城、文水、汾阳、褚家　　技检作业后，途经各ＴＦＤＳ探测站按规定进行机检　沟、柳林南等站尽量组织装车地始发直达列车。作业，质量保证到迎水桥、银川南、大武口、包头　西站。　经太中银铁路的货物列车可安排５个组号，分　别为迎水桥、银川南、武威南一榆次及其以远；包　头西一榆次及其以远；榆林～榆次以远；大保当一　３．３客货运列车安排　　对于旅客列车，由于２０１０年底太原南站不能　榆次及其以远；石家庄南一乌西及其以远。与太中银铁路同步开通运营，因此太中银铁路开通　３．５列车运行图有关技术标准　时与既有石太线新鸣李站接轨进行过渡。期间，太　按照铁道部现行标准，旅客列车追踪间隔时间　中银上行列车接入石太线时在新鸣李站横切石太线　为７　ｍｉｎ，动车组列车追踪间隔时间为５　ｍｉｎ，货物　ｎ。旅客列车、动车组列　上行正线，对既有石太线客货列车影响较大；同　列车追踪间隔时间为８　ｍｉａｉｎ、ｔ俸为１　ｒａｉｎ；货物列车ｔ起为３　ｒａｉｎ、　时，太中银铁路上下行线以单线方式接入新鸣李　车　为２　ｒ站，上下行列车在新鸣李站产生进路交叉，导致太　为２　ｒａｉｎ。列车运行图预留１　８０　ｒａｉｎ“Ｖ”型天　中银铁路上下行旅客列车相互影响。综合考虑太中　窗，并尽量与太原枢纽及石太高速铁路天窗对接。　银铁路接入新鸣李站对既有石太线的影响、石太高　３．６车流结构调整　速铁路２１０　ｍｉｎ垂直天窗的影响、太原站到发线能　太中银铁路开通运营，将改变太原铁路局的车　力和机车换挂、进路交叉的影响等因素，若太中银　流结构。在货运方面，兰州、乌鲁木齐铁路局产生的　铁路开行旅客列车较多，势必造成太原北枢纽和榆　到达太原、北京、济南、上海铁路局的货流将经太中　次枢纽间车流交换困难。同时，日常运输组织过程　银铁路运输，榆次站的解编能力进一步加强，石太、　中受车流不均衡、机列衔接不好、旅客列车晚点等　侯月线的运量将有所增加；而乌鲁木齐、兰州、呼　因素影响，该区段实际通过列车能力将难以满足运　和浩特铁路局产生的部分车流经古店口接入太原铁　输需求。因此，太中银铁路安排旅客列车１７对／ｄ　路局的经北同蒲线到达太原枢纽，北京、济南铁　（跨局旅客列车１５对／ｄ、管内旅客列车２￣Ｊ／ｄ），快　路局的车流将经太中银铁路运输，从而有利于北同　速行邮列车１对／ｄ，行包专列１对／ｄ，且太原站列车　蒲线大秦线车流的输送。在客运方面，预计乌鲁木　到发时刻尽量避开能力紧张的高峰时段。经石太高　齐、拉萨、兰州等进京列车将经由太中银铁路、石　速铁路、太中银铁路在太原站中转的旅客列车在太　太高速铁路运行，预计至少压缩５～１０　ｈ。　原站不更换机车，只进行机车乘务员换乘和列车上　水作业。外局增开旅客列车在太原站终到后立折，　４结束语　太中银铁路开通运营后，将成为西北地区通往　缓解太原站到发线及库线紧张情况。　对于货物列车，２０１　１年开通初期太中银铁路吴　东部地区最便捷的铁路通道，有利于新欧亚大陆桥　堡分界口预计接入列车３０￣１］／ｄ，其中定边支点１５列　“多端束状桥”的形成，必将缓解南北相邻路网的　／ｄ、西安铁路局西延线大保当站１３３￣ｆＪ／ｄ，呼和浩特　运输压力，促进宁夏自治区的经济腾飞，带动陕甘　铁路局包西线２￣ｑＪ／ｄ。另外，考虑到太原铁路局管　宁、山西吕梁等革命老区的经济发展，对促进西部　内２０１　１年自装货物发送量预计为３００万ｔ，安排太　地区大开发、大发展具有重要的政治和经济意义。　中银铁路太原铁路局管内货物列车６对／ｄ。　３．４货物列车编组计划　在技术站及装车站作业分工方面，榆次、迎水　收稿日期：２０１０－１２－１５　责任编辑：林欣　桥、银川南站承担本线的直通及摘挂列车的编组作　第３３卷第２期一　一　黜