虎山隧道工程量计算书
5。1、工程角度对工程量的说明 5.1。1、洞身开挖
(1)开挖轮廓线尺寸时，尤其要注意按设计要求预留变形量，当设计文件无特殊要求时，按下表选取开挖轮廓的预留变形量，防止开挖出的洞身因围岩变形而导致衬砌厚度不足的现象.
开挖轮廓预留变形量（参考《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009））
围岩级别 预留变形量（mm） 围岩级别 预留变形量（mm) Ⅰ 两车道 — Ⅳ 两车道 50～80 三车道 — 三车道 80～120 Ⅱ 两车道 - Ⅴ 两车道 80～120 三车道 10～50 三车道 100~150 Ⅲ 两车道 20～50 Ⅵ 两车道 现场量 测确定 三车道 50～80 三车道 注：1、围岩破碎取最大值，围岩完整取最小值.
2、有明显流变和膨胀性岩体，应根据量测信息反馈计算分析选定.
1）洞身开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，包含洞身及所有附属洞室的数量，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均设计断面衬砌数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量。定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入计价工程量中。
辅助坑道开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量.
2）根据问题所示的“设计断面加允许平均超挖量”，该工程执行的是2003版招标范本的计量规则,503.10—1—（1）款：“洞内开挖……按隧道设计横断面加允许平均超挖量计得的土石方工程量，不分围岩类别，以立方米计量”。此处平均超挖量不是预留
变形量。在定额预算中的预算工程量应为计断面数量（成洞断面加衬砌断面)计算，而清单工程量则按照规范规定加上允许平均超挖量,在隧道施工技术规范中查阅。
3）预留变形量根据2003版范本不在计量范围之内,定额也指明开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素,项目图纸可能只给出了设计断面数量和预留变形量,作为工程量清单的数量,而予以计量的则不含预留变形量，所以预算和计量都要剔除预留变形量。
4)在2009版的标准招标文件中修改了这一计量规则，“洞内土石方开挖应符合图纸所示(包括紧急停车带、车行横洞、人行横洞以及监控、消防和供配电设施等的洞室）或监理人指示，按隧道内轮廓线加允许超挖值(设计给出的允许超挖值或《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009)按不同围岩级别给出的允许超挖值）后计算土石方.另外，当采用复合衬砌时,除给出的允许超挖值外，还应考虑加上预留变形量。按上述要求计得的土石方工程量，不分围岩级别，以立方米计量.”虽然修改后仍然执行允许超挖值，但并不影响图纸工程量仍为设计值,施工图也只是考虑预留变形量,定额计算依然采用断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，计量执行的则是范本规定，看似矛盾，其实有利于承包商，但业主死扣定额，也是很头疼的事，需要你的努力。
（2）应采用光面爆破、预留光面层光面爆破或预裂爆破等控制爆破技术。炮眼的孔径、孔数、孔深及炮眼布置满足要求,炸药及起爆器材的品种及规格选取合适，装药量、装药结构及起爆顺序要合理.
（3）开挖出的洞身断面尺寸，按设计要求或表中预留一定的围岩变形量.
（4）拱、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分(每1m2内不大于0。1m2)欠挖，但隆起量不得大于5cm.
（5）开挖轮廓预留变形量＝预留支撑沉落量＋变形量，而且这个变形量也包括支护结构自身的变形和围岩的变形。而一般山区隧道初期支护的强度和刚度都很大，所以变形很小，一般以围岩变形为主。
（6）开挖超出隧道设计轮廓线叫超挖,反之叫欠挖 超挖有个允许超挖值，而欠挖一般是不允许的。超挖:超挖即开挖断面比设计大;欠挖：即开挖断面比设计小。 （7）起拱线就是拱脚,即路面和隧道墙面交界。 拱脚是一个切面上的2个点而已， 而起拱线是将这些点连起来贯穿整个隧道。 隧洞拱顶至拱脚这段弧，弧长的中点,称为拱腰.
（8）不同围岩的超挖量不得超过表中的允许值。
应尽量减少超挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表。平均超挖值按下
列公式计算。
平均和最大允许超挖值（mm)（参考《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60—2009））
项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 拱部 破碎岩石、土(Ⅳ、Ⅴ级围岩） 平均100，最大150 水准仪或断面仪:每20m检查1个断面 中硬岩、软岩(Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩) 平均100，最大250 硬岩（Ⅰ级围岩） 平均100，最大200 边墙 每侧 +100，-0 尺量：每20m检查1处 全宽 +200，-0 仰拱、隧底 平均100，最大250 水准仪：每20m检查3处 注：1、最大超挖值系指最大超挖处至设计开挖轮廓线切线的垂直距离。
2、表列数值不包括测量贯通误差、施工误差。
3、炮孔深度大于3m时,允许超挖值可根据实际情况另行确定。
5.1.2、洞身支护
洞身支护的主要形式有：喷射混凝土支护、锚杆支护、钢筋网支护、仰拱、钢支撑支护。
(1)喷射混凝土：按一定比例，将水泥、沙、石、水及外加剂，经特定工艺方法混合搅拌再喷射到受喷面上，在半小时甚至更短时间内凝结、硬化后达到一定强度的快速支护方法。根据施工工艺不同，分为干喷、潮喷和湿喷。此法施工简便，可在岩体开挖后立即喷射并与围岩密贴,具有加固、止水等多种效果；又能与金属网、锚杆、注浆、钢支撑等多种支护方式组合形成复合支护，是新奥法施工中不可缺少的重要支护手段。国外多用湿喷,国内正由干喷、潮喷向湿喷过渡。
(2）锚杆支护是在边坡、岩土深基坑等地表工程及隧道、采场等地下硐室施工中采用的一种加固支护方式。用金属件、木件、聚合物件或其他材料制成杆柱，打入地表岩体或硐室周围岩体预先钻好的孔中,利用其头部、杆体的特殊构造和尾部托板(亦可不用)，或依赖于黏结作用将围岩与稳定岩体结合在一起而产生悬吊效果、组合梁效果、补强效果，以达到支护的目的。具有成本低、支护效果好、操作简便、使用灵活、占用施工净空少等优点。
锚杆的力学作用主要有 悬吊作用 、 组合作用 、 挤压作用 。
(3）在喷射混凝土内应设带肋钢筋网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力,提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土的收缩裂纹,防止局部掉块。
(4）仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一,它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性.
通俗解释为向上仰的拱,即右图放钢筋的地方。仰拱为一般由钢筋混凝土结构.仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。防水，增加结构稳定性。
1）解决基础承载力不够，减少下沉；防止底鼓的隆起变形,调整衬砌应力的作用； 2）封闭围岩，阻止围岩过大的变形，提高机构的整体承载力； 3）增加底部和墙部的支撑抵抗力,防止内挤而产生剪切破坏.
（5）钢支撑一般情况是倾斜的连接构件，最常见的是人字形和交叉形状的，截面形式可以是钢管、H型钢、角钢等，作用是增强结构的稳定性.说到拉条一般是指拉结檩条的圆钢,说白了就是粗钢筋,也是为了增强檩条的稳定性，使檩条在一定的外力作用下不容易失稳破坏。檩条的截面形式一般有H型钢、C形、Z形等,作用是减小屋面板的跨度并固定屋面板。
简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在公路隧道施工种广泛运用。 5.1。3、洞身工程定额工作内容及说明 5。1.3.1、定颔工作内容（部分)
(1）人工开挖.工作内容包括：准备工作，打眼、装药、爆破、找顶、出渣、修理,通风、防尘，一般排水,木支撑以及临时管线的安拆、维护,整修边沟。
（2)机械开挖轻轨斗车运输。工作内容包括：准备工作，打眼、装药、爆破、找顶、出渣、修整， 通风、防尘，一般排水，木支撑以及临时管线的安拆、维护。 （3）正洞机械开挖自卸汽车运输。
开挖工作内容包括:量测、画线、打眼、装药、爆破、找顶、修整，脚手架、踏步安拆,一般排水。
出渣工作内容包括:洞渣装、运、卸及道路养护。
（4）半隧道开挖。工作内容包括：打眼、装药、爆破，安全警戒，排险，运渣。
（5）钢支撑。工程内容包括:下料，成型，钻孔，焊接，修正;安装就位，紧固螺栓；拆除，整理，堆放。 (6）锚杆及金属网.
砂浆锚杆工作内容包括：搭、拆、移动脚手架，锚杆及附件制作，运输,钻孔，安装，砂浆拌合、灌注，锚固.
中空及自钻式锚杆工作内容包括：搭、拆、移动脚手架，锚杆运输，钻运，安装附件,砂浆拌合、灌注，锚固.
金属网工作内容包括：制作，挂网,绑扎，点焊，加固. (7)现浇混凝土衬砌
模板台车浇筑混凝土工作内容包括：清理岩面及基底；台车就位、调整，挡板制作、安装、拆除、修理、涂脱模剂、堆放、台车维护;混凝土浇筑、捣固及养生。
模架浇筑混凝土工作内容包括:清理岩面及基底;模架制作、安装、拆除、移动;模板制作、安装、拆除、修理、涂脱模剂、堆放；混凝土浇筑、捣固及养生.
中隔墙混凝土浇筑工作内容包括:模板及支撑制作、安装、拆除、修理;混凝土浇筑、捣固、养生、凿毛.
钢筋工作内容包括:除锈、制作、运输、绑扎、电焊.
混凝土运输工作内容包括:第一个1Km：等待、装、卸、运行、掉头、空回、清洗车辆；每增运500m：运走500m及空回。
（8）喷射混凝土工作内容包括：冲洗岩面，安、拆、移机具设备，混凝土及钢纤维混凝土上料、喷射、养生，冲洗机具，移动喷浆架。
（9）拱顶压浆工作内容包括：搭拆脚手架，钻孔，砂浆制作、压桨、检查、堵孔。 （10）正洞通风工作内容包括：洞内通风,通风机、风管搬运、安装、调试、使用、维护及拆除。
（11）正洞高压风水管、照明、电线路。工作内容包括：高压风、水管，照明、动力电线路、照明器材选配料,搬运、安装、铺设、调试，使用,维护及拆除. （12）明洞修筑 （13）明洞回填 （14)明洞防水层 （15）洞内装饰 （16）洞内照明设施 5.1.3.2、定额说明
（1)正洞机械开挖自卸汽车运输.连拱隧道中（侧）导洞出渣套用正洞相应定额。 （2)正洞通风。对于隧道长度在500m以内的短隧道不计正洞通风费用。 （3)人工开挖、机械开挖轻轨斗车运输项目系按上导洞、扩大、马口开挖编制的,也综合了下导洞扇形扩大开挖方法，并综合了木支撑和出渣、通风及临时管线的工料机消耗。
（4）正洞机械开挖自卸汽车运输定额系按开挖、出渣运输分别编制，不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室)均使用定额。施工通风及高压风水管和照明电线路单独编制定额项目。【化成CAD】
（5)连拱隧道中导洞、侧导洞开挖和中隔墙衬砌是按拱隧道施工方法编制的,除此以外的其他部位的开挖、衬砌、支护可套用其他定额.
（6）格栅刚架和型钢刚架均按永久性支护编制，如作为临时支护使用时,应按规定计取回收。定额中已综合连接钢筋的数量。
（7）喷射混凝土定额中已综合考虑混凝土的回弹量;钢纤维混凝土中钢纤维掺入量按喷射混凝土质量的3％掺入。当设计采用的钢纤维掺人量与定额不同或采用其他材料时，可进行抽换。回弹量指的是在进行喷射混凝土过程中，集料、水(干喷）或已经拌好的混凝土(湿喷）喷射到围岩上，由于不能及时凝结以及避免的回弹，部分掉落的就是喷射混凝土的回弹量。 减小回弹量的方法主要是从工艺和材料选择上，调节集料等配比，改善施工时喷射角度，减少回弹.
（8）凡是按不同隧道长度编制的项目，均只编制到隧道长度在4000m以内。当隧道长度超过4000m时，应按以下规定计算：
1）洞身开挖。以隧道长度4000m以内定额为基础，与隧道长度4000m以上每增加1000m定额叠加使用。
正洞出渣运输。通过隧道进出口开挖正洞,以换算隧道长度套用相应的出渣定额计算。换算隧道长度=全隧长度一通过辅助坑道开挖正洞的长度。做法同前。
2）通过斜井开挖正洞，出渣运输按正洞和斜井两段分别计算，二者叠加使用。（斜井：与地面相通的倾斜通道）
3）通风、管线路定额，按正洞隧道长度综合编制，做法同前。
（9）洞身衬砌项目按现浇混凝土衬砌，石料、混凝土预制块衬砌分别编制，不分工程部位(即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室)均使用洞身工程定额。定额中已综合考虑超挖回填因素，当设计采用的混凝土强度等级与定额采用的不符时或采用特殊混凝土时，可根据具体情况对混凝土配合比进行抽换。
（10）混凝土运输定额仅适用于洞内混凝土运输，洞外运输应按桥涵工程有关定额计算。
(11）洞内排水定额仅适用于反坡(反坡是指沿水流方向洞底是上升的，反坡排水就是沿上升的方向将水流排出)排水的情况，排水量按10m3/h以上编制,超过此排水量时,抽水机台班按下表中的系数调整:
涌水量（m/h） 调整系数 310以内 1.00 15以内 1。20 20以内 1.35 注：当排水量超过20m3/h时，根据采取治水措施后的排水量采用上表系数调整。
正洞内排水系按全隧道长度综合编制，当隧道长度超过4000m时,以隧道长度4000m以内定额为基础，与隧道长度4000m以上每增加1000m定额叠加使用。 (12）照明设施为隧道营运所需的洞内永久性设施.定额中的洞口段包括引入段、适应段、过渡段和出口段，其他段均为基本段。定额中不包括洞外线路，需要时应另行计算.属于设备的变压器、发电设备等,其购置费用应列入预算第二部分\"设备及工具、器具购置费”中。
5。2.1、清单工程量计算 5.2.1.1、洞口工程量计算
(1）隧道洞门采用洞门工程定额。
（2）洞门墙工程量为主墙和翼墙等圬工体积之和。 （3)洞门工程定额的工程量均按设计工程数量计算。
（4）洞口开挖，挖土方与挖石方工程量计算规则:按设计图示所示，按横断面尺寸乘以长度以天然密实方计算。 5。2.1。1、洞身工程量计算
挖土方与挖石方工程量计算规则：按设计图所示,按横断面尺寸乘以长度以天然密实方计算。
（1)定额所指隧道长度均指隧道进出口 （含与隧道相连的明洞)洞门端墙墙面之间的距离，即两端端墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。双线隧道按上、下行隧道长度的平均值计算.
（2）洞身开挖工程量按设计断面数量(成洞断面加衬砌断面)计算,包含洞身及所有附属洞室的数量，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量.
（3）现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均按设计断面衬砌数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量.定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量,
不得将上述因素的工程量计入计价工程量中.
（4)防水板、明洞防水层的工程数量按设计敷设面计算.
（5）拱顶压浆的工程数量按设计数量计算，设计时可按每延长米0.25m3综合考虑。 （6)喷射混凝土的工程量按设计厚度乘以喷射面积计算，喷射面积按设计外轮廓线计算。
（7）砂浆锚杆工程量为锚杆、垫板及螺母等材料质量之和;中空注浆锚杆、自进式锚杆的工程量按锚杆设计长度计算。
(8）格栅刚架、型钢刚架工程数量按刚架的设计数量计算。
（9）管棚、小导管的工程量按设计钢管长度计算，当管径与定额不同时，可调整定额中钢管的消耗量。
（10）横向塑料排水管每处为单洞两侧的工程数量；纵向弹簧管按隧道纵向每侧铺设长度和计算;环向肓沟按隧道横断面敷设长度计算。
（11）洞内通风、风水管及照明、管线路的工程量按隧道设计长度计算。 5。2.1。1、衬砌工程量计算
喷射钢纤维混凝土与喷射混凝土工程量计算规则:按设计图所示,按喷射混凝土面积乘以厚度以立方米计算。
注浆锚杆与砂浆锚杆工程量计算规则：按设计图所示,以长度计算. 5.3工程量计算 5。3.1参数说明
洞门工程数量估算（参考《洞门》中国铁道出版社） 1．估算洞门端墙工程数量所用公式 设：V1=主墙正墙面积*主墙厚度；
V2=衬砌外轮廓以内的面积＊主墙厚度； V3=顶帽工程数量；
V4=主墙顶部因设水沟减少的圬工数量； V=V1-V2+V3-V4;
2. 洞门翼墙(档墙）工程数量估算 V1=挡墙的工程数量；
V2=挡墙上因设置排水设施而减少的圬工的数量； V=V1-V2；
二．洞门仰坡土石开挖量估算（参考《铁路隧道技术设计手册》中国铁道出版社）
计算所需参数及估算的公式： 1．已知条件
平均自然坡度-n(可从地形图上量得）; 计算深度—h(起坡点与地面相应点的高差)m; 开挖坡度—m；
2．为使仰坡开挖数量接近实际，计算分为三部分进行估算: 左转角处的数量V1;正面仰坡开挖数量V2；右转角处的开挖数量V3; 最后的开挖数量为三个之和V=V1+V2+V3; 以上具体估算公式及估算方法见所参考书籍。
第二节 主要工程数量估算
一．隧道出口处的工程数量估算
1．隧道出口端墙的数量估算
根据隧道进口的平、立、侧面图估算数量： V1=［12+(12+2＊2+1。5＊2)]*15*0。5*(7.5+1.5） =2092。50m3；
V2=59.13*15 =886.95 m3; V3=17。32 m3
计算时已经考虑水沟，故V4=0； 所以,进洞口洞门端墙所用数量为：
V=V1- V2+ V3—V4=2092.50—886.95+17。32=1222.87 m3; 二．隧道进洞口仰坡石方开挖量估算: 仰坡开挖石方数量估算:
A=30。6m2;
L=10。59m;;
三．隧道出洞口处的土石方开挖量估算:
出洞口洞门仰坡开挖方数量估算： 仰坡开挖石方数量估算： A=95m2;L=12。01m；；
四．洞身工程数量估算
按照体积法进行数量估算： 1．需要的参数估算如下: Ⅲ类衬砌隧道洞身外轮廓面积: =77.55m2;
Ⅳ类衬砌隧道洞身外轮廓面积： =78.66m2；
Ⅴ类衬砌隧道洞身外轮廓面积：
=82.66m2；
Ⅴ类衬砌隧道洞身外轮廓面积：
Ⅲ类衬砌长度330m， Ⅳ类衬砌长度300m,Ⅴ类衬砌长度185m 2。洞身所需混凝土工程数量估算： Ⅲ类:V1=10。29＊330=3395。7m3; Ⅳ类：V2=11。4＊300=3420 m3； Ⅴ类:V3=15.4＊185= 2849m3； 3．洞身土石方开挖量估算:
Ⅲ类：V1=77.55＊330=25591。5 m3； Ⅳ类:V2=78.66*300= 23598m3 Ⅴ类：V3=82。66＊185= 15292.1m3 五．路面工程数量估算：
采用体积法： V=S＊L=9240m3; 六．洞内附属建筑物主要工程数量估算:
对于本设计而言，由于隧道只有840m，根据《公路隧道规范》属于隧道，洞内附属建筑物主要是侧沟的设计与计算,所以此项工程数量的计算主要是侧沟的估算。 1.C15侧沟混凝土用量：V=SL=2100 m3; 2.C20盖板混凝土用量：V=SL=170 m3;
第三节 主要工程数量列表
工程项目 洞门土石方开挖量 进洞口仰坡石方开挖量 数量 1222。87 324 单位 出洞口处的土石方开挖量 锚固柱及隔墙所用混凝土量 洞身土石方开挖量 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ类 洞身所用混凝土量 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ类 路面所用混凝土量 C15侧沟混凝土用量 C20盖板混凝土用量 140.95 180 22591。5 23598 15292.1 3395.7 3420 2849 9240 2100 170
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