地铁安防集成管理系统
技术方案
2011.8
1 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
目录
第1章 安防集成管理系统 .............................................. 5 1.1 项目背景 ......................................................... 5 1.2 系统概述 ......................................................... 5 1.2.1 需求概述....................................................... 5 1.2.2 设计思路....................................................... 6 1.2.3 设计原则....................................................... 7 1.2.4 平台技术....................................................... 7 1.2.5 平台特点....................................................... 8 1.2.6 平台价值....................................................... 9 1.2.7 基本功能...................................................... 10 1.3 集成平台总体设计 ................................................ 11 1.3.1 系统平台层次架构.............................................. 12 1.3.2 系统集成概要设计.............................................. 14 1.3.3 GIS系统概要设计............................................... 19 1.3.4 数据系统概要设计.............................................. 22 1.3.5 集成平台容灾设计.............................................. 24 1.4 中央级平台功能设计 .............................................. 26 1.4.1 系统配置管理.................................................. 26 1.4.2 系统性能管理.................................................. 28 1.4.3 系统故障管理.................................................. 29 1.4.4 系统安全管理.................................................. 30 1.4.5 预案运作模式管理.............................................. 31 1.4.6 系统集成控制.................................................. 33 1.4.7 电子地图功能.................................................. 41 1.4.8 集中报警管理.................................................. 42 1.4.9 日志管理功能.................................................. 43 1.4.10 检索管理功能................................................. 44 1.4.11 考勤管理功能................................................. 44 1.4.12 设备接口及协议............................................... 44
2 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.5 车站级平台功能设计 .............................................. 46 1.5.1 车站级管理功能................................................ 46 1.5.2 门禁系统管理功能.............................................. 48 1.5.3 视频监控系统管理功能.......................................... 48 第2章 视频监控系统 ................................................. 50 2.1 系统概述 ........................................................ 50 2.2 系统设计思想 .................................................... 50 2.3 系统总体设计 .................................................... 50 2.3.1 总体设计图.................................................... 50 2.3.2 总体设计说明.................................................. 51 2.4 各部分设计 ...................................................... 51 2.4.1 车站监控子系统................................................ 51 2.4.2 车载监控子系统................................................ 17 2.5 监控平台层次设计 ................................................ 19 2.5.1 前端采集层.................................................... 19 2.5.2 中心服务层.................................................... 19 2.5.3 用户接入层.................................................... 20 2.5.4 系统流程...................................................... 20 2.6 监控平台价值 .................................................... 21 2.6.1 多品牌设备（DVR、DVS等）的兼容性，实现前端设备的多样性........ 21 2.6.2 可以实现数模混合组网.......................................... 21 2.6.3 多级的分布式管理架构.......................................... 21 2.6.4 高度集成性.................................................... 21 2.6.5 实现的地理信息的多层和多级的链接关系.......................... 21 2.6.6 有效的报警联动机制............................................ 22 2.6.7 先进的设计保证，保证各子系统间互连互通，消除“信息孤岛”。..... 22 2.6.8 实现虚拟存储技术.............................................. 22 2.6.9 IP服务机制，解决动态IP问题.................................... 22 2.6.10 内外网流媒体转发功能......................................... 22 2.6.11 支持多种数据库............................................... 22
3 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.7 监控平台功能设计 ................................................ 22 2.7.1 监视功能...................................................... 22 2.7.2 图像选择功能.................................................. 24 2.7.3 视频存储及调用功能............................................ 24 2.7.4 摄像机控制功能................................................ 25 2.7.5 字符叠加功能.................................................. 26 2.7.6 远程电源控制功能.............................................. 26 2.7.7 系统网络管理功能.............................................. 27 2.7.8 报警联动功能.................................................. 27 2.7.9 视频智能行为分析功能.......................................... 29 2.7.10 音频传输及对讲功能........................................... 32 2.7.11 多级用户权限管理功能......................................... 32 2.7.12 异常状态报警功能............................................. 33 2.7.13 大屏控制功能................................................. 33 2.7.14 电子地图功能................................................. 34 2.7.15 鹰眼功能..................................................... 35 2.7.16 WEB视频监控.................................................. 35 2.7.17 视频组管理................................................... 35 2.7.18 应用软件和操作界面........................................... 35 2.8 与其它子系统的联动 .............................................. 35 2.8.1 正常工况下系统功能............................................ 36 2.8.2 火灾模式下的联动控制功能...................................... 36 2.8.3 阻塞模式中央联动功能.......................................... 36 2.8.4 故障模式中央联动功能.......................................... 36 2.8.5 维护模式中央联动功能.......................................... 37 2.8.6 异常情况下的维调功能.......................................... 37 2.9 各种工况下视频监控系统协调工作模式 .............................. 37 2.9.1 正常情况下系统工作模式........................................ 37 2.9.2 火灾发生时各系统间的互动...................................... 37 2.9.3 阻塞发生时各系统的互动........................................ 39
4 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
第1章 安防集成管理系统
1.1 项目背景
目前我国的地铁和轨道交通正进入一个前所未有的蓬勃发展期，在国家4万亿拉动内需投资计划中，城市轨道交通建设占了很大比重。按照规划，未来七年中国城市轨道交通建设投资规模约6000亿元，接近3个三峡工程的总投资。国内有33个城市正规化兴建地铁，截止目前已经获得国家批准建设轨道交通项目的城市共有27个。按照现有的规划，我国地铁在未来十年内总里程将达6100公里，2011到2015年地铁建设投资规划金额将达11568亿，所有数据表明地铁建设将进入高速发展期。伴随各大城市地铁轨道交通项目“热潮”，中国已然成为世界上最大的城市地铁轨道交通建设市场。在全国各大城市风风火火加速开展地铁设施建设的同时，其安全问题及经营风险引起社会各界高度重视。
地铁安防主要包括视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统和智能视频分析。而视频监控系统是核心部分，占70%-80%，门禁系统占10%-20%，防盗报警系统相对较小。因此地铁主要的安防业务子系统主要有：安防网络子系统、视频监控子系统、门禁子系统、车辆段/停车场和高架区间入侵探测子系统、以及车站紧急告警子系统等。
1.2 系统概述
1.2.1 需求概述
1) 充分发挥1+1＞2的系统集成合力
地铁主要的安防业务子系统主要包括由安防网络子系统、视频监控子系统、门禁子系统、车辆段/停车场和高架区间入侵探测子系统、以及车站紧急告警子系统等构成。这其中包括多层网络结构的传统控制域子系统，也包括以数据库应用为核心的IT管理信息系统，由于技术和市场的原因，各子系统大多采用专有的通讯协议实现内部的数据传递，软件架构采用封闭的模型，对外缺乏符合国际标准的第三方接口，造成了各子系统之间无法实现信息的共享更谈不上联动、互操作了。这种现状显然不能满足地铁严格的安全管理监控管理要求，统一的安防集成管理平台是完善安全管理机制的必然选择，客观上要求各子系统在集成平台全局性管理指导下，有条不紊的执行各种复杂的指令动作，充分发挥1+1＞2的系统集成合力。
2) “集散管理、本地自治”的策略
安防集成管理系统应采用“集散管理、本地自治”的策略，由中央级和车站级两级数据库结构方式构成。在正常运行环境下的日常管理操作的数据增加、修改、删除等通过中央级/车站级系统来完成，并将中央级和车站级系统的数据库数据进行定时和手工冗余，以实现集散管理的目的。当中央级系统或通讯网络出现故障时，车站级系统可以依赖于本地数据库
5 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
进行“本地自治”，而不至于引起全系统的瘫痪。设置在控制中心的中央级系统主要由中央服务器、智能化安防策略管理服务器、安全管理认证服务器、子系统集成联动服务器、各种工作站和维护管理终端构成系统。中央服务器采用双机热备方式，保证数据的完整性、一致性、可靠性。设置在各车站和车辆段/停车场的车站级系统主要由本地服务器和监控管理终端构成。
3) 各子系统之间信息交换和联动控制
安防集成管理系统作为综合安防系统的运行管理核心和集成管理平台，应能够提供一个完整的安防集成管理系统平台，采用开放式架构和先进的系统集成技术构建。系统应能够对各个集成的子系统进行数据采集、联动处理和综合监视管理。系统能够完成综合安防系统内各子系统（包括视频监视、门禁、入侵探测、紧急告警系统）之间的信息交换和联动控制。安防集成管理系统应采用通用的标准通信协议，通过网络层进行系统软件的集成，而非简单的硬件联动。系统应能够与地铁内其它系统如综合监控系统等互联，实现与综合监控系统的信息交换和联动控制。
4) 智能化安全策略管理
安防集成管理系统应该可以依据智能化安全策略管理服务器的设置，并结合地铁系统的实际业务流程的特点，制定各种自动、半自动的智能化模式。一方面可以指导实际操作人员对突发事件进行正确有效的处理，另一方面也可以通过操作日志的纪录来界定操作人员的实际工作效率。
1.2.2 设计思路
如何构建一个开发式的安防系统集成平台，在该平台上实现不同厂家设备、不同应用系统的互联互通，最终实现统一管理、统一调度是此次地铁综合安防管理系统建设的重中之重。为此我们计划以本公司的综合安防集成管理平台解决方案为核心构建整个集成管理系统，对各类安防系统（包括视频监视、门禁、入侵探测、紧急告警系统）的软硬件和信息进行整合，打破各子系统界限，完成信息规范、实现数据融合，开发一个操作简单、功能强大，具有智能联动效果的操作平台，更广泛地为地铁各业务部门提供全方位的安全管理服务。
综合安防集成管理平台主要从以下几个技术目标为总体设计思想： 1) 对各子系统进行统一的监测、控制和管理
系统集成将分散的、相互独立的子系统，用相同的环境，相同的软件界面进行集中管理。管理员可以通过自己的桌面计算机监控各子系统的应用状况信息等等。这种监控功能是方便的，可以以生动的图形方式和方便的人机界面展示希望得到的各种信息。
2) 实现跨子系统的联动，提高整个系统工程的功能水平
综合系统实现集成以后，原本各自独立的子系统在集成平台的角度来看，就如同一个系统一样，无论信息点和受控点是否在一个子系统内都可以建立联动关系。这种跨系统的控制流程，大大提高了系统的自动化水平。
6 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
3) 提供开放的数据结构，共享信息资源
系统建立一个开放的工作平台，采集、转译各子系统的数据，建立对应系统的服务程序，接受网络上所有授权用户的服务请求，实现了数据共享。分布式体系结构使集成信息系统充分发挥其强大的功能。
1.2.3 设计原则
1) 集成性：
集成平台在完成各子系统数据融合的基础上部署全局性的管理功能模块，各子系统专业功能由各自完成；
2) 可靠性：
集成平台基于松散耦合方式集成各子系统，不会因集成平台系统故障而影响到各子系统功能运行，不会造成故障连锁反应，贯彻了“集中管理、分散控制”的原则，确保了安防系统的可靠性；
3) 开放性：
集成平台要能很好地兼容不同的异构子系统，不同的厂商、不同的技术、不同的产品都要能纳入到这个平台上来运行，方便系统扩展；
4) 适用性：
系统支持图形化的监控、管理界面，具有中文操作环境，界面简练、友好，联机帮助功能丰富；
5) 一致性：
集成平台和各子系统在管理信息上必须保持高度一致，比如用户管理、权限管理、设备配置等，否则一定会出现混乱；
6) 可扩展性：
用户所处的环境和需求千差万别，而且可能经常改变，尤其是对融合后的跨子系统功能来说更是如此，因此在提供基础功能的同时，提供强大的二次开发能力是必不可少的。进一步而言，用户并不是编程专家，所以集成平台的二次开发能力应该体现在直观易用、功能强大的图形化定制工具。
1.2.4 平台技术
本次我们为地铁开发的综合安防集成平台应是一个基于EAI（企业应用集成）理念，采用松散耦合方式，支持瘦客户端以及web方式客户端的开放的软件平台，不仅如此，该平台还具备成熟应用的人机界面组态功能、综合报警管理功能、自动网络校时功能、预案功能、报表自订制等强大的管理功能。
综合安防集成管理系统平台是基于J2EE与XML，Web Services等技术标准开发的中间件基础软件平台，J2EE定义的组件与系统功能相映射，提高内聚，降低耦合，以功能为中
7 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
心的组件之间通过规范的接口通信，实现组件之间相互独立，有序联系，加大了并行开发的可行度，提高了系统的开发速度。由于各组件能够独立的进行更新和取代，新功能也可通过简单的更新或加入组件来实现，所以简化了对系统的维护和部署。
J2EE容器提供了性能支持组件，如事务处理、数据库链接、生命周期管理等，使得开发人员可以将精力集中在业务逻辑的开发中，减少了底层的开发工作，提高系统的稳定性。J2EE平台提供了大量用来访问现有信息系统的符合工业化标准的API，在这些API的支持下，开发人员可以利用J2EE做更多的事情。J2EE作为标准，得到国内外IT业界的广泛支持，从应用服务器到开发调试工具，采用J2EE作为核心技术的开发组织可有众多的选择。
平台将设置中央级和车站级两级数据库，将视频监视、门禁、入侵探测、紧急告警系统的实时设备信息、报警信息、运行标志信息、各种计量数据，按各自管理的功能范围，分别裁剪存于中央级和车站级数据库以供各类应用程序加工、处理、使用及查询。
另外，我们提供的安防集成平台主要采用安防网络中间件的设计概念，我们设计目标是为大范围的安防系统集成提供统一的平台开发模式，可以集成各种典型的安防产品并符合开放的原则，因此，可以初步认为，安防网络中间件是安防集成平台的一种表现形式。
中间件技术已在大量系统级软件中得到采用，它将硬件和软件进行抽象，使上层软件不必太多关注底层的硬件和复杂的网络协议，并以组件的形式提供，系统开发者可以根据实际情况对这些组件进行裁减或添加，维护组件之间通讯的是标准协议，中间件的模块可以单独升级或优化，新型的硬件也可以通过适配层或驱动层集成至安防系统。
1.2.5 平台特点
我们通过以电子地图为基础，建立集成平台进行业务和数据的融合，通过集成平台进行数据交换、信息共享，使各子系统既相互独立，又相互依存，从而解决系统交互能力差、数据标准不一致、图数不能互访等问题，充分发挥网络功能。而且可以提升整个地铁安全管理水平。
我们提供的电子地图集成平台主要有以下特点： 集成平台可有效整合各类系统资源
系统资源整合主要是对在用、新建以及规划建设的各专用子系统的资源（含设备、软件、数据等）进行规范和管理，以便于统一调度使用，为实现智能化联动奠定基础。通过资源整合可有效地利用信息技术的融合作用，将原本分立松散或关系不顺的若干子系统，整合为功能紧密耦合的一体化新系统，使之产生“一加一大于二”的整体效能。
建立起智能联动控制模式
集成系统在对各种系统资源进行整合的基础上，根据各种信息之间的相互关系，确定联动要求和数据流向，从而实现智能化控制，提供“傻瓜”型服务。其实现过程：集成系统将需要引起各分系统进行联动的各种操作（输入信息）定义为事件，将各分系统的操作组合和操作次序定义为预案，将特定的事件与特定预案进行关联，就形成集成平台一个特定的联
8 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
动处理过程（智能控制模式）。为保证联动处理的正确性，我们将集成平台的智能联动设计为一步式联动和半人工干预方式，以弥补当前纯机器全智能方式的不足。
通过智能联动，优化了组织结构、管理模式和工作流程，将增强了地铁各部门的应变处理能力，实现了相关工作的异地协同。
更广泛有效地为地铁业务单位和社会提供服务
集成系统在以C/S方式为指挥中心和主要业务单位提供服务的同时，还以B/S方式为广大基层工作人员提供专项业务支持和全方位的信息服务。运用集成系统通过各子系统（如互联网站等）将相关信息对社会发布，为社会用户提供更广泛的信息服务。
而更重要的是，我们认为，从各种角度来讲，安防综合集成管理系统的最终目的应该是能够提供一个平台，在这个平台的管理之下，所有的组织结构（监控中心、本地端等）、设备（监控设备、报警设备、存储设备等、门禁设备、入侵探测设备等）、主机、子系统等所有的被管理对象应该组合成为一个有机体，协同一致地为监控管理目标服务。换句话说，平台内所有的设备和系统对管理部门来讲，就好像只是同一台无所不能、可以不断扩展的设备，为各种机构、各种人员提供所需的服务。我们提供的每一项功能模块的增加、功能的使用方法都遵循这样的思想。不管是组织结构管理、权限设置、实时监看、录像、存储、回放、检索、入侵报警、门禁控制、智能控制、设备巡检、故障处理以及所有可能增加和扩展的其他功能都是从集中、统一、分层的方法来设计和管理的，按照操作者的权限和要求，在实际的使用中它们都能够覆盖到系统的所有、部分、特定的相关设备，从而提供极高的管理价值和个性需求满足。
1.2.6 平台价值
具体可以概括为以下几条： 1) 信息共享
各个子系统之间应实现无障碍的信息共享，各子系统的报警、设备故障都应及时传达到关联子系统，只有这样才能建立协调的联动机制。
2) 集中监视
地铁负责人员需要对各子系统的运行状况有直观的了解，却不可能在一台电脑上同时运行各个子系统的客户端，即便能够安装大量的客户端程序，针对高层次管理人员来说，普通的系统控制客户端含有大量高层管理所不需要的冗余信息，同时包含专业性很强的控制参数设定功能，这就大大降低了高管获取必要信息的效率，也增大了误操作的可能性。所以，从提升地铁管理水平的角度出发，迫切需要为地铁负责人提供一种能够以统一的图形界面方式展现所有地铁安防子系统重要信息的软件工具。
3) 统一的报警、故障信息管理
在各子系统分散管理、控制的情况下，各种报警、设备故障信息只能到达本系统操作员层次，逐级上报和向其它子系统通报报警或故障信息只能采用人工模式，依赖于人员素质和
9 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
管理流程，这就造成瞒报或漏报现象，增加了潜在的事故隐患。所以需要在安防集成平台上部署针对各个子系统的集中报警管理功能，将各系统分级别的报警信息在实时传递到地铁监控中心值班操作员的基础上，同时以多种方式、实时地传送到上级管理人员、其它相关子系统管理人员，并提供报警处理功能，系统具备人工智能，根除相应的处理预案，指导管理人员具体处理报警信息。
4) 系统联动以及安防全局预案配置
在安防子系统分散管理、运行模式下，系统间的联动主要依赖于硬件方式，上述方式具有很大局限性，统一安防平台的统一部署的软件联动功能，能够为硬件联动难于实施的环节提供可靠的联动触发机制，提高反应速度、降低事故损失。
例如：有非法入侵触发报警信号时，控制中心联动现场图象显示在指定监视器上。集成平台在电子电子地图上快速显示报警点、门禁点、监视点、巡更点的位置及状态，同时可自动或手动与110、119、120、122 或其他部门进行通讯。
门禁系统与视频监控系统联动：当门禁系统发出报警后，系统自动联动相应的摄像机，在显示器上自动切换到该门禁控制器报警位置的图像，自动启动录像等。
5) 信息的处理与分析
在子系统分散管理、运行模式下各个子系统都拥有自己的数据库，各自拥有本系统相关的历史数据访问和分析功能，根据地铁集成平台通讯及接口规范的要求各子系统都要向上通讯，提供必要的报警以及设备运行信息，并提供相应的控制功能，此种方式意味着每个子系统都要进行各接口开发与调试测试工作，各厂商的技术水平参差不齐必然会给总集成工作带来巨大的阻力，所以我们认为地铁集成平台更适合作为基础的数据抽取、转发平台，地铁集成平台应统一从各个子系统获取必要数据。
1.2.7 基本功能
1) 基于地理信息系统集成平台
系统平台基于C/S与B/S框架结构，中央、车站、楼层地图导航，快速进入需要的
管理层面，查询所有安全监控系统的空间布局和属性状态；
软件以智能化地铁应用为背景，将地铁内各自独立的子系统连接起来，为用户提供
了一个统一的安防管理操作平台；
这一平台上可以获取各种管理信息，统一组织，统一处理，是一个具有监视、控制、
管理一体化功能的强大的信息管理系统。具有中央级平台和车站级平台分散管理的功能；
用户权限及密码设置；
安全性检查：1、系统日志 2、操作日志。
2) 监控系统集成
10 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
在中央和车站平面图上显示摄像头位置，点击摄像头图标即可调用该视频信号切换
到屏幕上；
因为提供了基于 Web 平台，因此可在任何网络所及的地方实施监控，具有远程监
控管理功能；
监控社区街道、小区公共部分，包括停车场、道路、会所等，并且可以实现和其他
系统的联动。当其他安防设备报警时，自动把相近的监控设备的图像切换到监控主屏幕；
随时随地都可浏览或捕捉即时的动感画面；
可远端控制影像放大、缩小，并自由调整影像的画质、对比、明亮等设定值； 可远端遥控摄像头，向上、下、左、右移动及 Zoom in、Zoom out 做放大缩小效
果；
内建画面分割处理器；可实现1至16画面显示，且在首页即可进行图像抓拍和保
存视频图像到 本地/远程录像回放。
监听、保存所有对讲语音、视频图像数据；并可在集成平台上打开任一区域的对讲
设备。
3) 紧急报警系统集成
报警监控平台具有空间可视化、智能化管理功能；
显示报警楼层防区空间位置、相关属性、预案、语音，并联动弹出该防区相关的摄
像视频图像，自动保存设定时间段的视频图像，并可进行云台、变焦等控制； 管理紧急报警系统参数设置。
4) 入侵报警系统集成
包括周边的激光对射等装置，当探测器被触发时，集成平台弹出报警的图形界面和
相应区域的摄像视频，并提出解决的方案及离出事地点布局最近的保安人员的位置；
查询和显示周界报警历史记录。
1.3 集成平台总体设计
我们为地铁开发的安防集成管理平台采用dotNET技术路线，能够将视频监控系统、门禁控制系统、入侵探测系统和紧急告警系统的信息资源汇集到一个平台之上，以统一的方式展现，所有的文件和信息都尽可能采用XML标准表达和描述，通过对资源的收集、分析、传
11 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
递和处理，从而对整个地铁安防系统进行最优化的控制及决策支持，达到高效、节能、经济、协调的运行状态。整套系统可支持多种操作系统。
1.3.1 系统平台层次架构
地铁安防集成平台是基于GIS平台主要包括地图服务器、数据引擎、地理数据的维护更新机制、以及基础数据应用、发布。系统以地理信息应用为背景，将各自独立的子系统连接起来，为用户提供了一个统一管理和分级管理操作平台。这一平台上可以获取各种管理信息，统一组织，统一处理，是一个具有监视、控制、管理一体化功能的强大的信息管理系统。
集成平台按照功能可分为系统接入层、系统应用层、用户接入层，通过集成平台进行业务和数据的融合，实现一个技术先进的软件平台。
1.3.1.1 用户接入层
第一层：用户接入层，用于各级操作员对系统的监视和操作，包括一般用户和管理员用户，支持个性化定制的用户界面，并包括一系列通用组件如用户权限、内容管理、通用查询、报表等，主要包括：电子地图应用端、设备控制端、报警联动端、系统管理端和综合查询端，从表现形式上，包括了C/S应用及B/S应用。
1) C/S应用
对于指挥员一级的用户我们提供了C/S应用程序的界面，利用C/S应用程序的本地控
12 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
制能力强、运行速度快的特点，以方便指挥员对于交通事件的指挥调度。我们将C/S应用程序称为操控平台，用于指挥员的操作与控制。
对于C/S应用，为了方便指挥员对全局状态的掌握及指挥调度的方便性，对于指挥员采用一机多屏的显示方式进行信息显示与指挥调度，如下图一机双屏所示。左侧屏为事件屏中间的显示屏，集中显示报警事件的列表及相应事件的内容，可以让指挥员可以直观而实时地了解不同报警事件的状态，以便可以按不同优先级对不同的报警事件进行指挥调度；左侧第二屏为主显示屏（主屏），显示GIS主画面，以图形化的方式，显示路网结构、报警事件分布与状态、地铁设施分布及工作状态等信息，该屏幕为指挥员提供全局概览。利用一机双屏模式一个指挥员就可以从宏观到微观来随时掌握全市当前的安全态势，同时可以将精力专注于警报事件，随时应对不同的报警事件，保证地铁安全。系统根据用户需求也可采用一机单屏等模式。
B/S应用
对于非指挥员级的用户，我们提供Web 方式的用户应用界面。因为这些用户分布在全局范围内，数量巨大，为了系统的方便部署及维护，我们采用完全支持全系列Windows IE6.0浏览器B/S方式的应用来实现。以IE浏览器为基本的应用，将信息发布、数据采集以Web应用的方式进行开发。
1.3.1.2 系统应用层
第二层：系统应用层，提供第一层的用户界面所需的经逻辑处理后的所有数据实现业务功能。业务逻辑层将被封装成很多业务组件。业务逻辑层主要采用接口隔离的设计方法，保证组件的内部修改不影响应用系统的其他层次。同时业务组件还可以以Web Services的方式横向为第三方系统提供服务，以利于与第三方软件的集成。
系统应用层主要包括：数据采集包、中心管理服务。 1) 数据采集包
数据采集包它可以用来在一个或多个数据源之间进行不同类型数据的导入、导出和转换。由于前端设备接入层各个子系统由不同厂家开发，可能各自使用的数据库不一样，因此我们采用数据采集包将各个子系统的实时设备信息、报警信息、运行标志信息、各种计量数据，按各自管理的功能范围，分别裁剪存于集成平台的中心数据库以供各类应用程序加工、处理、使用及查询。
13 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2) 中心管理服务
中心管理服务是系统应用层的核心，它负责报警联动策略制定，当有报警时报警管理子系统通过消息服务器向集成平台转发报警消息，集成平台根据联动策略，触发其它子系统设备的控制，集成平台通过消息服务器将设备控制信息转发给前端子系统，由子系统控制本系统所接入的设备，如视频监控子系统打开相关的视频，门禁系统控制门的开关。
1.3.1.3 系统接入层
系统接入层主要负责业务子系统接入与控制，主要由视频监控子系统、门禁控制子系统、入侵探测子系统和紧急告警子系统完成具体业务。
1) 视频监控子系统
视频监控子系统实现对车站、列车、车辆段、停车场、主变电所和地面、高架线路区间的实时视频监控和视频智能分析功能。视频监控子系统采用全数字化网络监控系统，主要由前端摄像机设备、数字编解码器、管理服务器、视频显示终端、控制键盘、数字视频存储设备、以及相关应用软件和其它辅助设备组成。
2) 门禁控制子系统
门禁系统（ACS）实现对车站、车辆段、停车场和主变电所设备和管理用房、出入口、票务室等重点区域的自动化出入管理、登记功能，以及车站考勤管理功能。门禁系统主要由服务器、门禁控制器、前端设备（门禁点控制器、读卡器、门磁、自动闭门器、电控锁）及相关软件构成。
3) 入侵探测子系统
入侵探测系统实现对车辆段、停车场周界、地面和高架区段的入侵探测功能，有效保障地铁车辆段和线路的运营安全，实现预防性报警功能。入侵探测系统主要由服务器和激光入侵探测设备构成。
4) 紧急告警子系统
紧急告警子系统主要包括设置在车站站台层、站厅层公共区和重要设备管理用房（票务室、售票问讯处）的紧急告警终端设备。实现紧急情况下，乘客和工作人员与车控室值班人员的语音通话功能和报警功能。
1.3.2 系统集成概要设计
14 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.3.2.1 平台集成子系统的原则
集成平台的所有设备状态信息来源于各子系统，由各子系统开发相关的接口向平台的消息服务器进行消息发送，原则上每一条消息包含集成平台进行状态显示的所有信息。
如果集成平台需求的一些报表消息中没有包含，希望各子系统开放数据库由集成平台进行报表的定制开发。
集成平台与子系统之间的接口功能，各子系统部分功能需要由子系统软件提供商修改。集成平台不负责各子系统端相关内容的开发。
1.3.2.2 平台与子系统通讯协议
根据集成要求，集成平台需要对各子系统中的对象进行编号，如 子系统(门禁)_对象类型(门锁)_编号（具体的在开发时确定），发送消息时，将对象编号与消息内容一起发送给平台集成服务器,由平台分析各子系统中的对象/设备的状态信息。平台发送控制指令时向各子系统通过设备/对象编号进行定位执行相关的动作。
通讯网络协议采用 TCP/IP, 建议采用 UDP 协议向集成平台定时上报状态信息。平台也采用UDP包向各子系统软件发送控制指令。
15 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.3.2.3 综合监控系统集成
地铁视频监控系统包括运营电视监控和警用图像监控系统两个相对独立的系统。其中运营电视监控系统前端设备采用模拟摄像机，模拟视频信息通过视频编码器编码后，接入本站（本列车）接入交换机。地铁警用图像监控系统是全市社会治安电子防控系统的组成部分，两者必须实现互联互控，应按照市政府文件要求采用全市电子防控建设统一软件实现IP数字化联网。与运营电视监控系统共用前端设备（摄像头），将设在公共场所摄像机的模拟监控图像经视频分配器分一路接入本地数字硬盘录像机，经数字压缩编码后，接入警用信息网络系统本地网络交换机。
所以集成平台如果想要控制前端的监控设备，必须由视频监控系统提供视频客户端插件，插件最好采用COM技术开发成ActiveX插件，集成平台通过集成ActiveX插件，调用插件接口方法来实现控制前端视频监控设备。
视频接口插件最好能提供以下接口方法： 打开/关闭视频（包括主码流和子码流） 打开/关闭声音 打开/关闭对讲 调整声音音量 设置云台参数
设置亮度、对比度、饱和度、色调 设置摄相头光圈、焦距、变倍 启动/停止本地录像 启动/停止远程录像 设置画面分割数
16 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
获取当前画面IP 当前画面全屏 打开/关闭视频回放 暂停恢复视频回放 设置视频回放时间 设置视频回放速率 设置视频回放位置 检索远程录像文件 远程录像文件下载 解码输出通道控制
我们通过在集成平台中加载视频客户端插件为用户提供统一的视频监控操作界面，用户通过视频监控操作界面可以实现多种监控方式（单个摄像头的监控，对数字监控可支持画中画监控、四画面监控、三九画面监控、十六画面监控等）实时监控图像，并可以进行云台控制，如控制摄像头的左右上下转动以及焦距的拉伸等操作并且具有实时的画面截取和视频的录像、回放、抓拍等功能；用户可以通过智能化集成平台的界面实时监控相应区域的视频图像。具体包括以下模块：
监控配置管理功能：用户能够可视化配置管理视频监控系统所监控的界面及数据节点，完成对系统、设备、项信息以及监控分区和监控界面的浏览、创建、编辑、删除、动画效果定义等功能。用户通过智能化集成平台可以对部署在辖区内的监控摄像头的动态添加。在界面中通过输入相应摄像头对应的编码器或硬盘录像机的IP地址可以将其添加到智能化集成平台中进行管理。
设置监控画面：授权用户可以选择单画面、双画面、四画面、九画面等监控方式。 电子地图导航察看：授权用户可通过全市矢量化电子地图，调出每个车站的二维楼层平面图，并选择点击图上标注的监控监控探头图标，就可实时监看该路视频画面，并可对云台或快球实施控制，系统支持快照功能，可在本地客户端存储快照图像。
1.3.2.4 门禁控制系统集成
门禁系统应提供通讯控制协议及二次开发包，包括信息如下：胁迫报警事件、设防时间内的刷卡进出事件、非授权卡的尝试进入事件、最小占位限制报警事件、门非法打开事件、门长时间未关闭事件、门禁读卡器发生线路、终端被破坏或工作不正常事件、正常刷卡后开门事件、门正常关闭事件、门禁读卡器工作状态正常等。
集成平台通过集成门禁系统提供的二次开发包可以实现实时监控及控制门禁系统的门禁控制器，主要包括以下功能：
发卡查询功能，提供员工姓名查询、卡序列号查询、发卡记录查询功能。
17 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
报警事件查询功能：通过集成系统可实时监视门禁系统各类型报警信息、设备故障
信息。
门禁查询，提供按电子地图的实时门态显示，每个门的实时进出门通过信息，持卡
人详细信息查询，进出门记录查询、统计。
1.3.2.5 紧急报警系统集成
紧急报警系统提供相应通讯协议和开发包，协议应包括报警防区编号、各防区报警状态、各防区报警状态的查询命令。
集成平台通过集成紧急报警系统提供的二次开发包接受紧报警系统发送过来的报警信息，在集成平台上以电子地图方式展示，并通过手机短信、电子邮件、WAV文件等方式通知授权客户。
在安防集成平台中，地铁管理人员可以根据需要灵活设置基于实时数据的报警规则和联动规则。智能化集成平台提供GSM/GPRS短信、e-Mail、网页等多种报警发送机制，系统管理员和用户可在系统配置页面（可远程）上根据预定权限设置进行报警事件的记录、操作、跟踪。系统可以根据联动规则执行门禁联动、视频联动、报警输出等。
1.3.2.6 入侵探测系统集成
入侵探测系统与安防集成管理平台综有效整合，在安防集成平台客户端上能够以电子地图方式整体显示入侵探测等终端设备的布局和工作状态。
入侵探测系统提供相应通讯协议和开发包，协议应包括激光探测器编号、各探测器实时状态、各探测器报警状态的查询命令等。集成平台通过集成紧急报警系统提供的二次开发包接受入侵探测系统发送过来的激光探测器实时状态以及报警信息，当探测器被触发时，集成平台弹出报警的图形界面和相应区域的摄像视频，并提出解决的方案及离出事地点布局最近的保安人员的位置，集成平台
电子地图导航察看：授权用户可通过全市矢量化电子地图，调出每个车辆段、停车场周
18 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
界、地面和高架区段的二维楼层平面图，并选择点击图上标注的激光探测器图标，就可实时查询和显示周界报警历史记录，并可对激光探测器开/关闭。
1.3.3 GIS系统概要设计
在通常的地铁安全指挥中，地理因素是需要考虑的一个重要方面，众多的应急事件都具有空间属性，如紧急报警点的定位、入侵探测点、摄像机与门禁控制器的分布等专题数据都与地理位置有关。GIS也是一项广泛使用的技术，可以将地铁所涉及的信息在基础的空间地理图形上形象地表现出来，便于指挥和决策人员直观地进行形式判断、形成决策或进行资源调度，GIS可以通过空间关系（坐标系统）将不同的数据库连接起来进行交互显示和分析，能够更加充分地考查地理相关因素。
1.3.3.1 系统总体设计思路
此次我们为地铁设计的安防集成平台是以地理空间数据库为基础，采用地理模型分析方法，提供多种空间的和动态的地理信息，为地理研究服务的计算机技术系统。它能以各类空间数据特征、图形组合属性准确地描述与反映我们生存的现实空间(资源或环境)的现状与变迁，并在计算机软件和硬件的支持下，以一定的格式输入、存贮、检索、显示和综合分析应用的技术系统。是当今世界技术水平较先进的一个管理平台。
地铁的电子地图数据包括与地铁相关的多种专题图层，如地铁线路、车站专题图、地下管网线专题图、l：500、1：2000地形图专题图、地质图以及卫照图等主要专题图及相关数据库，系统把所收集到的地下资源的地理图形数据(矢量、影像、CAD图纸等)和属性数据(类型、相关文档资料)关联，统一入库管理。尽量拓宽系统的管理功能，从而更全面地在电子地图上显示地铁主要的现状；系统设置灵活、方便的查询功能；较直观地用图形化方式展现地铁现状。
采用地理信息管理系统建立的地铁的安防集成平台比传统的平面地图样式的集成平台更具有应用概念强，能更直观、更有效地对有用的地铁信息资源进行管理。主要体现在：
(1)它以地理空间为依托把大量从时间、所属单位、专业类型都可能互不相关的信息与资源建立起一种相关关系，使只需具有一定地理常识的人们可以从比较熟悉的空间概念去认识与利用这些信息与资源，实现真正的资源共享。
(2)系统的建立是通过专业人员从浩瀚的信息、资源中筛选出有实用价值的信息与资源进行建库，而不是传统的资料档案仓库式的存储；因此达到信息化管理的目的，在一定程度上具有准确、快捷、灵活的应用价值。
(3)系统的兼容性能好，可容纳多类信息资源存储并建立关联关系使各类文档图形能详、能简地显示与表现。它可：
可通过属性表反映各条类地下建构筑物、各类专业的主要特
19 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
可把具有统一坐标系的建构筑物平面图——如地铁线路平面图、车站平面图及车辆
段平面图导入所在位置，明确地显示线路的形态、车站的结构、车辆段的布局；通过线路、车站及车辆段再与相关的图形、资料建立关联关系，可进一步检索与查询下一级的资料与据。与此同时也可在树状目录上建立的节点进行信息、资料的存储，利用节点与地理图建立相关关系后，则可从地理图迅速定位所在的节点，查到相关的信息及资料。
具有多种查询方式，可通过概念比较清晰的地理图进行专业查询，也可通过树状结
构的节点进行查询、检索；使用比较方便、灵活
1.3.3.2 电子地图图层设计
此次我们为地铁设计的地图空间数据主要从地铁各种设备的“静态”和“动态”特点出发，最终实现对地铁现有各种应用系统的有机集成，建立空间信息与共享平台机制，便于各种信息直观表达、综合利用与快速反应。主要按以下规则制作专题图层：
1) 结合各子系统专业应用需求，规划并制作城市地铁电子地图
在制作城市地铁电子地图时，应规范基础信息，如车站编码、线路编码、设备编码、地理信息标注内容与方式等等内容，充分考虑现有各应用的需求及未来发展的需要，对地理信息元进行定义，使之满足各专业业务的需要。地铁电子地图是导航查询的基础，通过在导航图上点选对象，定位并显示其对应的图幅。如查询某车站的设备平面示意图，通过操纵导航地图，漫游放大，找到导航图上该车站的位置，单击图上该站位置，即得到该站的多媒体信息。
2) 建立各应用电子图层
建立如线路配置图、线路综合图、车站线路配置图、门禁控制设备配置图、视频监控设备配置图、紧急报警设备配置图、车站平面图、区间客流分布图等等。通过专题图层为地铁行车调度、基础维护、设备管理、建设规划提供了有效的数据服务和决策支持。
3) 建立设备统计、分析，检索系统
输入检索条件，查询设备位置。检索指定范围内的线路综合图，点击相关设备查询设备类型、型号等信息；输入曲线半径小于1000米条件，检索所有满足条件的设备位置信息。选定地图区域，检索该区域内的设备、设备参数指标状况信息。例如，通过在地图上点击布吉站，把布吉站相关专业的设备信息分门别类以报表的形式显示、打印出来。
1.3.3.3 地图应用开发技术 1.3.3.3.1 MapObjects组件
本次集成平台的电子地图应用开发主要采用MapObjects组件技术，MapObjects支持COM/DCOM组件开发，是具有功能强大的交互式地理信息系统开发组件包。它能够帮助你快速而容易地将地图与你的应用集成。适用于C/S及B/S结构系统的开发。支持语言有：C#、Delphi、Vb、J2EE、VC++。
20 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
（1） GIS Connector组件
通过GIS Connector组件可以利用已有的GIS平台构建提供空间数据，以及GIS功能的执行引擎和平台适配层(PAL)两个模块组成，通过开发针对特定GIS平台的PAL即可实现对GIS平台的支持。
（2）地图引擎管理器
地图引擎管理器是Windows界面的桌面程序。通过GIS Connector使用XML文件保存数据源等重要信息，地图引擎管理器用于建立并修改此XML文件。
（3）地图引擎
地图和GIS基本操作：支持多图层显示、缩放、漫游、支持距离以及面积的量算、
支持实时对象的显示，支持地图标注、支持基于SQL和空间算子的空间和属性数据的查询检索。
专题地图设计功能：支持的专题图类型包括单值专题图、分段专题图、等级符号专
题图、统计专题图、点密度专题图、符号填充专题图、文字标注专题图以及自定义专题地图等。
空间分析和网络分析：提供丰富的空间分析功能用于合并、交叉和缓冲区等操作。
针对复杂网络应用的特点，设计全面的网络分析功能，包括：连通性分析、关键节点查找、连通节点（边）查找、临近节点（边）查找、最短路径分析、最佳路径分析、关键路径查找。
布局：提供了标注、符号、直线、折线、矩形、圆角矩形、椭圆、多边形、地图、
复杂图框、指北针、比例尺、图例、图片等实体对象打印或输出到位图。 动态目标追踪和管理功能：支持对点、线和多边形多个目标对象的追踪以及动态显
示，新的方法和属性使得管理和追踪动态目标十分容易。
投影：包含预定义的坐标系统和坐标转换，也允许用户创建自己的坐标系统并完成
用户定义的坐标转换功能。
1.3.3.3.2 网络地图发布引擎
ArcIMS 用于Web应用的开发，支持ASPJ2EE：
发布高质量交互式地图，在网络中成千上万的用户可同时获取； 将多源（网络或本地）数据进行集成并发布于网络中；
使地图、数据和元数据可被不同的客户端（移动、桌面、浏览器）获取； 使用具有很强升级能力的服务器结构来适应不断增长的服务要求，而无须修改应用
软件；
支持分布式应用。
组件可以部署在客户端、Internet环境中或者服务器端。可以利用服务器端组件构建网络的应用。
21 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.3.3.3.3 空间数据引擎（ArcSDE）
空间数据引擎能够访问任意格式的GIS数据并同时利用来自多源数据库管理系统和文件数据集。它是一个融合了GIS软件的逻辑性和RDBMS的信息管理能力的网关。
ArcSDE是一个高级数据服务器，它提供了一个网关，用于存储、管理和访问来自GIS应用软件的几个主要RDBMS中的空间数据。它是管理RDBMS中的共享、多用户地理数据库的关键组件。当用户需要一个可被多用户同时进行编辑和查看大型地理数据库时，SDE便为GIS增加了这一必要功能。
ArcSDE为地理数据库用户提供了许多重要优势： 高质量； 大数据容量；
空间数据完整性以保证数据真实性； 为多用户GIS而设计的完整转化模型；
对所有地理数据库类型（矢量、栅格、测量、地形、地理模型、数据库纲要、元数
据等等）的全面的地理信息管理； 面向所有主要RDBMS的通用数据库界面。
1.3.4 数据系统概要设计
1.3.4.1 数据库选型
我们提供的安防集成平台包含一套兼具实时数据库功能的关系型数据库，具有实时、分布、事件驱动和远程在线下装的特点，一方面数据库针对大量信息点的实时数据进行存贮、管理，另一方面要为实时监控应用模块、历史数据访问模块、综合报警模块提供信息源，各子系统的数据库保持独立，以OPC、JDBC方式与集成系统数据库交互数据，这种物理上的独立，体现了“集中管理、分散操作”的设计原则。集成数据库与子系统数据库通过同步或异步的方式实现数据一致。
我们提供的安防集成平台可根据客户需求选择多种产品，数据库系统可采用免费的系统如mySQL，Access等。也支持大型网络数据库SQL SERVER和Oracle数据库系统。
22 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.3.4.2 数据分布模式
数据库管理系统采用二级数据库管理的形式——中央级数据库和车站级数据库。车站级服务器的本地系统完全独立运行，而不依赖于中央级系统或系统网络。中央级系统数据冗余功能被激活后，车站级服务器将本地数据上传至中央级服务器，中央服务器将更新过的数据信息回传至各车站级服务器，实现两级数据库的同步。采用综合安防集成管理模式可构建一个超大规模的跨区域多级安全管理平台，将各独立运作的区域子系统整合为一体，形成一个先进灵活的“集散管理、本地自治”的综合安全管理体系。
23 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.3.4.3 数据库总体框架
1.3.5 集成平台容灾设计
综合安防系统集成管理平台具有车站级容灾功能，即在车站级服务器故障的情况下，控制中心应能够接管故障车站工作，保证车站综合安防系统的正常运行（含视频监控子系统、门禁子系统、入侵探测子系统）。
我们提供的集成平台软件所有的系统运行支撑数据都存储放在数据库，必须对数据库作数据容灾处理，目前数据库采用两级结构分布，中央级数据库和车站级数据库，我们准备为每个车站级数据库都建立一个异地的数据系统（容灾中心），容灾中心建设在中央级系统中，
24 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
这样车站系统至少在异地（中央级中心）保存有一份可用的关键业务的数据。该数据可以是与车站级系统生产数据的完全实时复制，也可以比车站级数据略微落后，但一定是可用的。这样当车站级平台的服务器发生故障时，中央级平台可以从本地的车站级容灾中心中读取车站级平台的系统数据，迅速接管车级平台的功能，因为中央级平台功能具有车站级平台的所有功能。
异地数据复制技术，按照其实现的技术方式来说，主要可以分为同步传输方式和异步传输方式（各厂商在技术用语上可能有所不同），另外，也有如“半同步”这样的方式。半同步传输方式基本与同步传输方式相同，只是在Read占I/O比重比较大时，相对同步传输方式，可以略微提高I/O的速度。异步传输方式缺点是在本地生产数据发生灾难时，异地系统上的数据可能是几分钟以前的数据，即最近几分钟内的交易会丢失。
此次我们将采用同步数据容灾，同步传输方式一般在较短距离内部署（10KM-100KM），而的全长也不会超过100KM，而主干传输网都是万兆光纤网，I/O的响应时间都比较快，同步数据容灾在传统意义上讲，就是通过容灾软件，一般是指异地数据复制软件，将本地生产数据通过某种机制复制到异地。从广意上讲，同步数据容灾是指在异地建立起一套与本地数据实时同步的异地数据。另外由于SAN技术的发展，我们可以利用IP SAN的ISCSI技术，在异地通过光纤通道SAN实现异地镜像。
ISCSI 是一种基于开放的工业标准，通过它可以用 TCP/IP 对 SCSI（小型计算机系统接口 -- 一种数据传输的公共协议)指令进行封装，这样就可以使这些指令能够通过基于IP（以太网或千兆位以太网)网络进行传输。这一标准的目的是允许使用现有的以太网网络传输 SCSI 指令和数据，而这一过程完全不依赖于地点。对这一产品的另外一种描述是，它是连接到 TCP/IP 网络的存储，但可以使用与 DAS 和 SAN 存储一样的 I/O 指令对其进行访问。 通过 iSCSI 技术，可以帮助用户构建一个基于千兆IP网络的集中存储环境，解决用户数据迁移；数据共享；存储空间扩展的问题，并大大降低管理成本。让用户能在 IP 网络环境下充分享受 SAN 环境带给用户的好处的同时，省去 SAN 所需的光纤网络的搭建成本，构建一个 IP SAN 的存储平台。同时，还可以充分融合NAS存储设备到该网络中，进一步利用 NAS 设备的优越特性。
另外我们还可以对车站级的服务器作应用容灾，所谓应用容灾，是在数据容灾的基础上，在异地（中央级）建立一套完整的与本地（车站级）系统相当的备份应用系统（可以是互为备份）。当车站级系统发生故障时，服务可以切换到容灾中心（中央级），保障服务的延续性。建立这样一个系统是相对比较复杂的，不仅需要一份可用的数据复制，还需要有包括网络、主机、应用、甚至IP等资源，以及本地（车站级）与容灾中心（中央级）资源之间的良好协调。
对于应用容灾来说，关键是本地与容灾中心资源之间的良好协调。目前解决这个问题，主要通过全局集群软件进行管理与协调。目前主要有HP MC/ServiceGuide (Metro Cluster、
25 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
Continental Cluster)、IBM 的HACMP、Veritas的Globe Cluster Server(GCS)等。其基本原理为主节点和备份节点的集群系统都在全局集群软件的统一监控和管理下，从而实现集群系统间的远程应用切换。
1.4 中央级平台功能设计
中央级集成平台是整个综合安防系统的核心部分，主要是实现对各车站、车辆段和主变电所的所有电视监视、门禁、电子围墙、紧急告警设备的监控功能，以及本地存储所有的系统管理数据。同时，在中央级系统的操作软件界面上，可以实现系统运作、授权、设备监测与控制；网络管理、数据库管理、维修管理；以及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。
根据项目需求，我们提供的中央级集成平台设计了双重冗余的系统备份机制，以提高系统的可靠性。在控制中心设立两套独立的安防管理集成平台。一套平台做为主安防管理集成平台，实现日常的系统监控、管理和控制功能；另一套则作为备用安防管理集成平台，当主安防管理集成平台出现故障时，由备用安防管理集成来替代实现系统监控、管理和控制的功能。
1.4.1 系统配置管理
我们提供的安防管理集成平台通过对数据库服务器进行访问，形成完整的系统配置管理
26 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
中心。可以对整个安范管理系统地组织结构、设备进行配置管理。
1.4.1.1 组织架构管理
系统可以按部门或区域结构来划分多级平台，如中央控制中心—>车站控制中心，系统采用开放的多级服务器构架，可以设置N级指挥中心，通过多台中心服务器和对应的逻辑关系，进行分级监控和管理。不受距离限制，可以部署到任何地方，便于跨区域、大范围组网。
1.4.1.2 分级用户管理
软件系统由于划分多地域级别，特别设计了用户隶属区域，区域下设有工程师用户，超级用户，普通用户三种用户类型。每个用户分配一个特权码，表示当用户访问子系统的基本特权，当用户的特权码大于等他所属的区域下的子系统所属设备时，方可访问子系统设备。在系统功能上根据用户类型，确定是否具有子系统或设备操作不同权限能力。另外配合用户的基本权限项(如允许支台控制，允许远程回放，允许打印报表等)来配置用户的综合运行权限。本区域的超级用可自主增加\\删除\\编辑本区域下的普通用户，做到各子区域的主管单位自主管理本级节点下的子系统和设备，增强系统可操作性。
1.4.1.3 设备集中管理
通过我们提供的集成管理平台可以对平台自身和各子系统中所有硬件设备进行集中管理，包括添加/修改前端主控设备、设置/更改设备工作参数、配置/更改设备所属关系等。在系统平台下，可同时管理硬盘录像机、网络视频服务器、摄像机、门禁控制器、紧急报警设备、入侵探测器等前端主控设备，支持这些设备的混合组网，方便用户根据具体需求选取合适设备类型。设备类型如下：
服务器： o o o 设备： o o o o o o
27 / 93word.
视频流媒体服务器（Streaming Server）
报警事件&控制服务器（Event & Control Server） Web配置管理中心（Web Configuration Center）
通用TCP或ASCII通信设备 数字网络硬盘录像机（DVR） 高级视频分析编码器（DVS） 模拟矩阵主机（Matrix） 防盗报警主机（带IP通信模块） 门禁管理系统（带网络通信接口）
地铁安防集成管理系统技术方案
监控点： o o o o o
我们提供的集成管理平台可对综合安防系统中所有集成子系统的功能、参数、优先级、联动等进行配置管理，并可以通过网络下达运作命令及设置系统运行模式到各个车站、车辆段和主变电所。
我们提供的集成管理平台还可以配置综合安防系统中的各个子系统的集成联动关系。通过结合地铁实际业务运营特点，实现面向业务的自动化、半自动化的事件触发流程模式操作。
DVR通道摄像机（DVR Channel） DVS通道摄像机（IOImage Channel） 报警主机防区（Intrusion Zone） 门禁系统读卡器（Access Reader） 门禁系统输入点（Access Input）
1.4.1.4 设备参数同步
由于集成平台可以控制系统中所有的设备，这些设备主要包DVR/DVS、矩阵、报警主机、门禁控制器等，而每种设备的接入都由不同的子系统集成，每个子系统的开发厂家不同，所用到的数据库也有可能不同，各个设备之间的联动会形成障碍，所以必须在集成平台的数据库上统一各个设备参数数据，为了不破坏原有厂家所开发的子系统的设备数据，集成平台负责定义各种设备的接口规范，子系统厂家按所规定的接口规范提供SDK包给集成平台调用，集成平台通过调用子系统的设备SDK包定时、手工、自动地读取子系统的设备数据同步到中心数据库的设备表中，保持平台的设备参数与子系统设备参数一郅性，这样当平台需要联动控制设备时，从平台数据库中查询设备所对应的子系统的设备编码，然后将设备编码发给子系统，以便子系统能找到对应的设备联动。
1.4.2 系统性能管理
我们提供的安防集成平台可以监视和管理综合安防系统所有集成子系统相关设备运行状况和网络状况，收集各种统计数据用于监视或校正系统设备运行参数，为系统优化提供统计分析手段。管理网络及车站级工作站通信，对系统及网络具有在线监视、自诊断、自恢复及在线修复功能，并可显示网络负荷情况。能够完成系统性能监视、性能控制和性能分析等功能。
我们提供的安防集成平台系统性能管理模块是建立在网络操作系统（NOS）基础上的，对网络进行管理，使网络能正常、高效地运行，使网络中的各种资源得到更加有效的利用，它维护网络的正常运行，当网络出现故障时能及时报告和处理，并协调、恢复网络的正常运行。实现了对工作站、服务器、各智能网络设备等跨越不同平台的设备的一体化集中管理。通过应用代理技术实现了网络管理、数据传输管理、设备工况管理、性能管理、资源管理、安全管理、病毒检测、配置信息管理及前端控制等功能。
28 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.4.3 系统故障管理
故障管理模块承担系统操作数据的管理、配置管理、操作日志、报警日志等，同时负责监视网络工作状况，对网络的异常进行有效的报警处理，及时掌握系统各主机的运行状态，系统支持异常告警，使工作人员及时发现问题，处理系统故障。使用某些功能时必须输入密码，经系统确认后方可允许进入系统进行操作，操作密码有不同等级，以限制不同人员的操作范围；所有被监控设备都有操作记录，包括操作人，被操作设备，操作日期，时间等，系统对操作查询、统计功能。
动态检测系统的状态、数据的流向、设备间的连接关系和软件版本的管理，即实时表现网络的状态，网络设备的上线和下线状态，设备之间的连接关系，每个设备使用网络的状况，重要的网络系统日志（包括告警日志，系统日志）的集中存储和检索，系统软件的升级维护
1.4.3.1 设备状态显示
集成平台采用电子地图方式，可以直观的显示各个子系统的设备状态及基本信息，用户可以事先制作好各级电子地图图层，然后在集成平台中导入电子地图，集成平台从数据库中读取设备的参数形成多级设备树，用户直接从设备树拖动设备添加到电子地图中，然后保存电子地图，以后每次系统启动便会自动加载电子地图，用户直接点击图层上设备图标便可以查看设备的状态信息。
其基本流程是：用户点击设备图标—>集成平台读取设备图标关联的设备编码—>通过消息服务器将设备编码转发给子系统—>子系统根据设备编码读取目前设备的状态—>子系统将设备状态发送给消息服务器—>消息服务器再转发给集成平台—>集成平台根据设备不同状态用不同的图标闪烁显示给用户看。
1.4.3.2 设备诊断测试
维修人员可以通过集成平台的消息服务器进行终端设备维修及测试工作。消息服务器可持续地监控网络上的设备和网络设备状态，并能发现和监控探测位于广域上的设备，操作人员可通过消息服务器的检查及测试功能：与中央计算机、车站计算机及终端设备的通信测试、车站（或本区域）网络测试、打印机测试、不间断电源测试、硬盘驱动器测试、备份介质驱动器测试、操作系统配置检查、终端设备检查及其它功能检查。
1.4.3.3 设备故障报警
消息服务器定时对前端设备进行巡检，同时将设备状态的定期检测上报给集成平台，集成平台通过图形化界面集中显示中央级、车站级服务器和工作站以及终端设备的通信状态、运行状态及故障情况。当设备出现状态变化或故障时能够发出报警，并可以在电子地图上显示报警的部位和内容，并有声光提示。
29 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.4.3.4 设备故障查询
维修人员通过集成平台能查询单台、一组、一类或全部终端设备的本日和30日内所发生的状态及故障信息，状态及故障信息应包括终端名称或编号、状态名称、开始及结束时间、状态描述等。
1.4.3.5 设备故障统计
集成平台可以根据终端设备状态、故障情况及设备维修日志自动生成相应的设备故障及维修统计报告，以报表形式按周期表现出来。维修人员通过集成平台可以查询各中断设备的维修历史日志及故障维修统计报告，以报表形式按周期表现出来。
1.4.3.6 设备远程控制
集成管理平台集成了各个子系统的主控设备通讯协议，用户可以通过集成平台管理界面重新启动、关闭以及远程配置前端主控设备。
1.4.4 系统安全管理
安全认证管理模块为用户认证/授权/记帐服务，用户经系统确认操作权限后，方可进入系统进行操作。系统具有完善的操作管理功能。为保证系统安全，使用某些功能时必须输入密码，经系统确认后才可允许进入系统，进行操作。操作账号有不同等级，以限制不同人员的操作范围。管理员可通过中心对账号进行管理，添加账号、取消帐号、并可对不同帐号设置不同权限。
所有安防子系统的用户均由中央级集中控制管理，包括用户身份辨别和认证，登陆帐号和加密口令管理（重置、过期、新增），集中激活或禁用，以及访问权限管理等。不同用户可实现不同级别的操作权限。并实现所有操作的登录，以备检查，防止未经审查或其他人员使用，影响系统的功能；并可以对全线车站操作员和维修人员的密码进行管理，在紧急情况下，具有解除车站密码的功能。通过自动发布系统与各子系统同步，使得所有系统均立即得到用户唯一表示的变更情况。当确认用户身份后，可根据这些身份决定允许或拒绝对系统资源的访问。在中央安全认证平台的控制下，所有对资源的访问都应有审计和记录。
1.4.4.1 多种权限管理
我们提供的集成平台将系统用户权限分为子系统操作权限和设备操作权限两部分，只有被授权的内容方可进行操作，权限可以被赋予，也可以被收回。
1) 子系统操作权限许可：
主要采用基于功能许可方法，这种许可方法可以使界面上的可执行按钮或系统菜单与某个功能进行关联。或者说，只有某个用户拥有了这个功能，才能得到这个功能的执行权。举个简单的例子，一些数据可能有增加，删除，打印和访问的功能授权，那么，某个用户如果想删除数据，则该用户必须拥有删除的功能授权。功能许可既可以在一个表单中分开声明也
30 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
可以在一个应用程序的各个模块中隔离定义。
2) 设备操作权限许可
对于像摄像机、门禁控制器、报警探测点等这样的设备控制需占有型操作及夺权型操作的权限，按照用户权限等级来决定控制策略，用户需登录后通过身份认证和权限检查，用户及权限可由系统管理员来规定。本规范要求按1-10级来标定用户权限，并在用户表中记录。其中1级是最高级，数字越大级别越低，10级为最低级。原则上第8、9、10级为监控中心一般工作人员和普通用户的级别；第7级为科员级别；第6级为副科长级别；第5级为科长级别；第4级为副处长级别；第3级为处长级别；第2级为厅领导级别；第1级为监控中心平台系统管理员级别。
1.4.4.2 统一身份认证
用户入网访问控制分为三步，即用户名的验证、用户口令的验证、用户帐号的验证。用户口令是入网的关键，必须经过加密，用户还可采用一次一密的方法，另外还可以使用智能卡来验证用户身份。同时，还可将用户与所用的计算机联系起来，使用户用固定的计算机上网，以减少用户流动性，加强管理。用户通过集成平台身份认证及授权后，方可使用地铁各个安防子系统提供的服务。
1.4.5 预案运作模式管理
集成平台具有完备的预案运作模式，用户可以根据地铁实际业务流程、消防、安防等需求的不同，面向业务编排包括但不限于正常运行模式、紧急运行模式、火灾运营模式等，同时集成平台可以接受综合监控系统的模式控制命令，模式控制主要包含下列功能：
可将各种设备、条件作为模式元素。
实现各种逻辑编程，如条件、循环、与、或等逻辑关系。 使用规则引擎解析生成规则。
可在触发事件发生后自动执行或半自动执行。 专家预案、报警规则和动作管理引擎支持。 实现跨系统报警策略管理。 支持自定义任务执行和调度引擎。
31 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.4.5.1 预案模式定义
提供应急预案建模工具，将突发事件处置流程和相应处置措施固化，形成应急预案模 型，授权用户根据地铁实际业务流程、法规以及地铁管理制度编辑制定一系列相应的系统运作模式，支持模式分级、分类，存储在预案模式库中。采用工作流技术，完成应急预案的拟制、评审、审批、报备、发布，实现应急预案数字化
1.4.5.2 预案策略管理
综合集成预案文本信息、相关应急处置信息、应急组织结构、应急工作流程等内容，根据不同突发公共事件的特点，结合地铁实际业务流程，进行预案的结构化存储和分级、分类管理。提供应急预案的快速检索和调用功能，并通过互联网或专网实现共享
将一个或多个报警条件、场景规则与对应的预案模式绑定，当触发某一个联动场景时，系统会执行该联动场景下的所有联动策略。使得在特殊触发条件下，授权用户将自动获取智能模式运作的决策支持服务。
1.4.5.3 辅助方案管理
根据突发公共事件信息、应急预警信息，利用预测分析和研判结果，结合应急组织结构、应急工作流程和现场应急救援力量等内容，综合专家意见，辅助生成救援方案。同时，根据事件现场沟通和反馈的信息、新的预测分析结果等内容，对救援方案进行实时动态调整、修正和完善，提高应急处置效果，提升应急处置能力
1.4.5.4 预案模拟演练
提供应急处置工作的模拟仿真与演习功能，以验证预案的可行性和有效性。能够实现地铁部门的各类应急演习工作的虚拟化，实现单人演练培训、分组任务演练培训、综合协调
32 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
演练和综合全面演练等功能
1.4.6 系统集成控制
我们提供的安防集成管理平台可以有效地集成综合安防系统的各安防子系统，用户只需要通过集成平台的操作界面便能完成对各个子系统的操作，而不必要一个个单独进入子系统操作。
我们提供的安防集成管理平台以GIS为基础，提供中央、车站、楼层地图导航界面，用户可以快速进入需要的管理层面，查询所有安防系统的空间布局和属性状态，同时集成管理平台可以接收各个子系统报警事件，同时在平台中制定事件处理工作流程，将各个子系统原本独立业务处理功能重新组织事件流，当有报警事件发生时，需要联动多个子系统共同完成接处警，则触发集成平台制定好的报警接收及处理流程。
综上所述用户在这一平台上可以获取各种管理信息，统一组织，统一处理，是一个具有监视、控制、管理一体化功能的强大的信息管理系统。具有中央控制和各车站分散管理的功能。
1.4.6.1 视频集成控制 1.4.6.1.1 实时视频监视
集成平台通过调用视频监控系统提供的视频插件（OCX）可以实现实时监控图像查看主要包括以下功能：
经过集成平台认证后，能自动以树形结构将浏览的前端设备和摄影头编排列出来，
可以根据职能或业务或区域进行分组。同时结合手工自由点播，可以非常直观、方便的查看权限许可的实时或非实时画面 支持1、4、6、9、16 画面切换监控
支持对音频的实时接收，可选择静音/打开音频
支持多画面轮巡，即系统应具备视频自动巡视功能，在可设定的间隔时间内对所有
的监控点进行图像巡检，参与轮巡的对象可以任意设定，包括不同监控点的图像、同一监控点内不同摄像机、同一摄像机的不同预置位等，轮巡间隔时间可设置 支持图象实时抓拍与浏览功能 支持本地实时录象功能 抓拍和录象路径可设置
提供实时码率显示功能，显示与关闭提供开关操作
云台控制（上、下、左、右），包括自动巡航，预制位、灯光/雨刷功能的支持 可变镜头远近、大小、聚焦调节
摄象机色度、亮度、饱和度、对比度的实时控制。
33 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
另外通过电子地图的方式，用户还可以在电子地图上点击摄像机图标，打开视频监控预览窗，可实时监看该路视频画面，并可对云台或快球实施控制，这样便可以采用分屏技术显示不同功能，如视频、电子地图及信息，电子地图中各种设备的图标可根据用户要求进行设计，图标可以根据地图的局部放大或缩小，自动相应改变其大小。
1.4.6.1.2 历史录像回放
集成平台通过调用视频监控系统提供的视频插件（OCX）可以实现录像的远程检索回放、下载本地回放；提供多路（1/4/9/16路）同步/异步回放功能，支持客户按时间段、设备地址、录像类型检索视频文件名，生成文件列表；支持客户进行录像文件的播放、快放、慢放、单帧放、拖曳、暂停功能，也可以进行录像文件的剪辑，抓图。
1.4.6.1.3 双向语音对讲
语音对讲可在视频监控系统中的DVR/DVS接入语音对讲设备来实现，集成平台通过调用视频监控系统提供的语音插件（OCX）以实现中央控制中心和车站控制中心之间直接进行语音双向对讲，便于不同终端的信息交流。
通过电子地图的方式，用户可以在电子地图上点击语音对讲设备图标，打开语音对讲窗，中心便可以实时跟前端对讲设备进行对讲。
1.4.6.1.4 语音监听控制
语音监听可在视频监控系统中的DVR/DVS接入语音监听设备来实现，集成平台通过调用视频监控系统提供的语音监听插件以实现中央控制中心和车站控制中心之间的监听功能。
通过电子地图的方式，用户可以在电子地图上点击语音监听设备图标，打开语音监听功能，便可以实时监听对方。
1.4.6.1.5 录音查询回放
录音可在视频监控系统中的DVR/DVS接入监听录音设备来实现，集成平台通过调用视频监控系统提供的录音插件（OCX）来查询及回放录音文件。
通过电子地图的方式，用户可以在电子地图上点击监听录音设备图标，打开录音回放界面，系统以列表框形式显示该监听录音设备所录的文件，录音文件管理采用成组管理和分组管理相结合的模式，既可对单个文件进行操作，也可以将所有的文件视为一组，整个进行播放、转录、删除等的操作。
播放：支持文件单独选择、连续选择和不间断选择进行播放，播放的同时显示与时显示与文件相关的控监人、服刑人员以及时间等信息，以便用户了解该文件的详细内容。
查询：查询用于根据用户的需要查询符合条件的录音文件。可以设定的参数有：日期、起始时间、结束时间、通道号码、探监人姓名、服刑人姓名和号码、各种工作路径等。各种参数的组合能满足用户的各种各样的快速查询需要。
1.4.6.2 门禁集成控制
34 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
集成平台通过调用门禁系统提供的门禁控制插件可以实现实时监控及控制门禁系统的门禁控制器，主要包括以下功能：
1.4.6.2.1 发卡记录查询
发卡查询功能，提供员工姓名查询、卡序列号查询、发卡记录查询功能。集成平台通过调用门禁系统提供的API函数可以查询到门禁系统的所有发卡记录数据库，用户可以通过集成平台提供的发卡查询界面直接查询人员发卡记录。
1.4.6.2.2 刷卡记录查询
集成平台通过调用门禁系统提供的API函数可以查询到门禁系统的所有门的刷卡记录，用户可以在电子地图上点击门禁控制器的图标查询此控制器的刷卡记录，当然用户也可以通过集成平台提供的查询界面直接查询人员刷卡记录。
1.4.6.2.3 门禁状态显示
集成平台可以实时接收门禁系统的门的每种状态信息（休眠、常开、安全、密码、APB），并在电子地图上通过变换门禁控制器图标来显示门的状态。
集成平台的消息服务器集成了消息通信包，并按双方规定的报文格式通信，此过程中，消息服务器作服务端，门禁系统作客户端，门禁系统向消息服务器发送门状态信息，消息服务器转发给集成平台在管理中心电脑中立即显示出来。
1.4.6.2.4 门点开关控制
集成平台向门禁系统发送门开关指令报文，实时控制门禁系统的门禁控制器，集成平台的消息服务器集成了消息通信包，并按双方规定的报文格式通信，此过程中，消息服务器作客户端，门禁系统作服务端，集成平台向消息服务器发送门禁控制请求消息，消息服务器转发给门禁系统控制相关控制器来控制门的开关；用户可以在电子地图上点击门禁控制器图标可以向门禁子系统发送控制门开关的请求，对各门点均可进行直接的开/闭控制。
1.4.6.2.5 门禁事件显示
集成平台可以实时显示、记录门禁系统的所有事件数据；集成平台通过门禁系统可以实时接收读卡器的读卡数据。
集成平台的消息服务器集成了消息通信包，并按双方规定的报文格式通信，此过程中，消息服务器作服务端，门禁系统作客户端，门禁系统向消息服务器发送事件信息，前端读卡器读卡数据实时传送给门禁系统，门禁系统再传给消息服务器，消息服务器转发给集成平台在管理中心电脑中立即显示出来。
可显示的事件类型包括：正常进门、正常出门、非正常时段读卡、无效卡读卡、门开超时、非正常开门（被撬）、控制器离线等；可显示信息内容包括：持卡人姓名、卡号、所属部门、照片、时间、门点地址等并如实记录且记录不可更改，如出现异常事件会立即报警（有报警声提示），并能通过人名、卡号、进出时间进行检索、查询。
35 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
1.4.6.2.6 报警接收联动
集成平台可以实时接收门禁系统的报警信息，在监控中心的电子地图上定位及闪烁报警点，并能联动报警点附近的摄像机对准报警点，切换这些摄像机上墙及在监控席位的电脑上打开视频，同时能触发报警输出的声光报警信号实时显示报警门点及报警状况（门被打开），提示值班人员及时采取安全保安措施。
集成平台的消息服务器集成了消息通信包，并按双方规定的报文格式通信，此过程中，消息服务器作服务端，门禁系统作客户端，门禁系统向消息服务器实时发送报警信息，消息服务器转发给集成平台在管理中心电脑中立即显示出来。
1.4.6.2.7 电子地图功能
为方便监控中心用户操作，集成平台采用直观、形象的电子地图功能来实现门禁系统的操作和监控管理，集成平台为门禁系统的设备专门制作了门禁控制器图标，用户可以在集成平台中添加编辑图层，集成平台从数据库中读取门禁设备的参数形成多级设备树，用户直接从设备树拖动门禁控制器添加到电子地图中，然后保存电子地图，以后每次系统启动便会自动加载楼层电子地图，用户通过在电子地图上用鼠标点击某层的门禁点，即可实现开门、关门等操作，门状态信息、报警信息也可通过电子地图实时直观地显示出来。
1.4.6.3 入侵探测控制 1.4.6.3.1 入侵探测点状态显示
集成平台可以实时接收入侵探测系统的探测器的每种状态信息，并在电子地图上通过变换入侵探测器图标来显示它的状态。
集成平台的消息服务器集成了消息通信包，并按双方规定的报文格式通信，此过程中，消息服务器作服务端，入侵探测系统作客户端，入侵探测系统向消息服务器发送入侵探测器状态信息，消息服务器转发给集成平台在管理中心电脑中立即显示出来。
1.4.6.3.2 入侵探测点布/撤防
集成平台可以向入侵探测系统发送探测器开关指令报文，实时控制入侵探测系统的探测器，用户可以通过集成平台提供的操作界面启动前端入侵探测器，同时设置布/撤防时间表，在布防期间，若发生非法入侵，当报警被触发时，集成平台通过电子地图准确定位和显示具体报警点，同时可触发报警主机系统的声光告警设备，提示值班人员注意。
集成平台的消息服务器集成了消息通信包，并按双方规定的报文格式通信，此过程中，消息服务器作客户端，入侵探测系统作服务端，集成平台向消息服务器发送探测器开关请求消息，消息服务器转发给入侵探测系统控制相关入侵探测器开关；用户可以在电子地图上点击入侵探测器图标可以向入侵探测系统发送控制入侵探测器开关的请求，对各入侵探测器均可进行直接的开/闭控制。
1.4.6.3.3 入侵探测点报警联动
36 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
集成平台可以实时接收入侵探测系统的报警信息，在监控中心的电子地图上定位及闪烁报警点，并能联动报警点附近的摄像机对准报警点，切换这些摄像机上墙及在监控席位的电脑上打开视频，同时能触发报警主机系统的声光报警信号实时显示报警门点及报警状况，提示值班人员及时采取安全保安措施。
集成平台的消息服务器集成了消息通信包，并按双方规定的报文格式通信，此过程中，消息服务器作服务端，入侵探测系统作客户端，入侵探测系统向消息服务器实时发送报警信息，消息服务器转发给集成平台在管理中心电脑中立即显示出来。
1.4.6.3.4 电子地图功能
为方便监控中心用户操作，集成平台采用直观、形象的电子地图功能来实现入侵探测系统的操作和监控管理，集成平台为入侵探测系统的设备专门制作了入侵探测器图标，用户可以在集成平台中添加编辑图层，集成平台从数据库中读取入侵探测器的参数形成多级设备树，用户直接从设备树拖动入侵探测器添加到电子地图中，然后保存电子地图，以后每次系统启动便会自动加载电子地图，用户通过在电子地图上用鼠标点击某个的入侵探测器，即可实现入侵探测器开、关操作，入侵探测器状态信息、报警信息也可通过电子地图实时直观地显示出来。
1.4.6.4 紧急报警控制
集成平台通过调用报警主机系统提供的报警控制插件可以实现实时监控及控制报警主机系统的报警主机，主要包括以下功能：
1.4.6.4.1 撤布防时间设置
集成平台提供了可按一星期七天分别设置不同的预定撤布防时间，可以使操作员根据需要方便地设置撤布防时间，如用户可以在上班时间设防，下班时间撤防，主要需要设定撤布防起始时间，撤布防的时间不能重复，起始时间必须小于终止时间。
1.4.6.4.2 报警防区设置
集成平台允许用户自由设置每个防区对应的实际报警主机以及相应的报警主机防区，防区产生报警消息的条件，报警是否受布防状态影响，报警发生时如何处理，使得防区功能拥有最大的可控制性。允许任意定义安全系统用户，每个用户拥有的防区个数和位置不受任何限制，便于根据实际应用灵活规划管理。并且提供用户组管理功能对用户进行分组归类管理。
集成平台的用户防区有别于报警主机的防区，报警主机的防区是在报警主机系统里通过设备安装后的报警输入点，用户防区是集成平台对这些报警输入点重新定义后重新分配给各个用户以适应用户习惯利于管理的抽象代号。用户防区资料是指用户所含的防区资料，不同的用户具有不同的防区类型，防区资料包括如下内容：
防区编号：即指系统对探测点重新定义后重新分配给各个用户的抽象代号，编号可
不与探测点编号和主机防区编号一致，由4 个字符组成可为数字、字母或汉字，
37 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
输入不够4 位在前面自动补0。
防区类型：不同用户所具有防区类型不同，根据防区操作时需要的方式及探测器类
型来决定。
探测器类型：如门磁、红外或紧急按钮等可预置。
防区位置：如大厅、大门、楼道、厨房等由相关探头监视的位置。
探测点：报警主机真正意义上的防区点，一个探测点只能分配一个防区，在使用联
动设备的时候一定要选择并设置探测点。
联动设置：在录入防区资料的同时可设定联动，子防区图是对每个防区单独绘制的
平面图，可以看作是在防区图中对每个防区位置放大后的平面图。
1.4.6.4.3 报警事件显示
集成平台收到报警主机系统转发过来的事件信号（如撤布防信号、报警信号、巡更信号或系统报警信号等）时，会在由屏幕的右上角自动弹出事件弹出窗，显示该信号的简单资料，约10秒钟自动消失，同时在事件清单栏显示未被自动处理掉的相关记录，并在该记录未被处理掉之前将一直显示屏幕上，使操作员在处理其他操作时仍能看到当前未处理的记录。当“显示“开关打开时，可以在事件资料窗看到未被处理的当前事件详细资料。
同时集成平台能以用户防区状态表或地图方式对所有用户及防区的状态进行监控。不同状态的防区具有不同颜色的显示，地图监控状态下，不同类型的防区具有不同的形状，报警发生时对应的防区图标会动态变化。每个防区的具体资料通过鼠标单击即可显示。逻辑报警发生时可以以声音，电子邮件，监控图形变化以及联动外部设备的方式通知用户及安全管理人员。
1.4.6.4.4 报警事件处理
集成平台提供报警事件处理功能，包括对用户撤布防信号和用户报警信号的处理对用户撤布防信号和用户报警信号的处理，可采取预处理和处理。为了便于处理可查看用户防区图和对用户、防区进行控制。
预处理报警：当接收到用户撤布防信号或用户报警信号时，若需要先派人查看现场处理或通知用户时，可以先记录一些情况，即预处理。此时用户撤布防信号或用户报警信号并未消失，仍然会显示在清单上，待用户撤布防信号或用户报警信号被确定为误报或真实后，再正式处理使该条用户撤布防信号或用户报警信号消失，并记录下正式报告以供查询。需作预处理时，作好记录情况单击【预处理】按钮即可。
1.4.6.4.5 撤/布防管理
集成平台提供撤布防管理，可以对防警主机的的逻辑防区进行用户组，用户，防区三个级别的逻辑撤布防与逻辑旁路防区操作。
1.4.6.5 综合联动控制
38 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
这是集成平台核心功能，它最重要的功能是集成并互连各个安防子系统，所有安防子系统之间的跨系统联动，集成平台是指挥的角色，当发生有报警时，由它指挥各个安防子系统来完成处警联动过程，同时，它也是各个子系统信息汇集与交换平台，各个安防子系统如果要跨系统查询或发送控制指令给其它子系统，也需要通过集成平台，集成平台在各个业务系统的响应之间建立起一座互连互通的桥梁。各个业务系统按照统一的标准接口进行信息交换和交换控制流程。
在非法闯入、门锁被破坏或读非法卡时,门禁系统会向集成平台发出实时报警信息;当接到防盗报警信号后，报警主机系统向集成平台发送报警信息，集成平台可向门禁系统发送联动的门禁控制器的请求以便关闭相关区域的通道门；当出现火警等情况时，地铁工作人员按下紧急报警按钮，报警主机系统将报警发送给集成平台，集成平台可实现事先定制的消防预案，由中心联动门禁系统统一开启出入通道，重要出入口可启动监控系统实现联动监控。集成平台联动可分为以下几大类：
按照实现的复杂程度，集成平台的联动可以划分为低级联动和高级联动。低级联动
是指实现复杂程度较低的联动功能,一般只牵涉到两个子系统,其逻辑判断条件简单,执行步骤少,执行结果明确。高级联动是指实现复杂程度较高的联动功能,一般牵涉多于两个子系统,其逻辑判断条件相对复杂,执行步骤较多,执行结果的选择较多。
按照综合监控软件执行联动的地理位置，联动可以划分为中心级联动和车站级联
动。中心级联动是指仅在中央控制室实现的联动,因为中央级集成平台拥有全线各车站的数据,有些联动只能在此实现,而不能在车站级集成平台实现,车站级联动是指仅在车站实现的联动。
按照运营所需不同工况,联动可以划分为正常联动和紧急联动。正常联动是指在地
铁运营正常的情况下, 集成平台完成的联动功能,如门禁系统的考勤管理。紧急联动是指地铁运营在遇到火灾、人为非闯入车辆段、停车场周界、地面和高架区段等异常情况下, 集成平台完成的联动功能。
1.4.6.5.1 紧急报警联动控制
如当火灾发生时，车站工作人员或乘客通过紧急报警系统向集成平台发出报警信号,集成平台根据传送的火灾报警信息,采取一系列措施,并联动门禁系统自动释放各相关通道的电控门锁,以便人员逃生。以车站站台火警为例,首先某个车站工作人员或乘客发现车站站台火警,随后工作人员或乘客按下紧急按钮或打求助电话，紧急报警系统收到报警信号后，将火灾报警信息上报给中心集成平台，集成平台启动事先制定好的系统运作模式（火灾紧急撤离预案），开始启动以下联动序列：
集成平台确认火灾告警以及火灾状态、地点、程度，同时在电子地图定位报警点； 集成平台触发打开视频联动事件，联动视频监控系统将报警点附近的摄像机转到火
39 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
灾现场，并自动弹出相应的监控画面显示此站台火灾现场图像；
集成平台触发视频上墙联动事件，联动视频监控系统将火灾现场的视频画面切换上
大屏电视墙；
集成平台触发视频联动录像事件，自动触发监控系统对火灾现场录像；
集成平台触发语音广播联动事件，联动监控系统激活音频视窗，以便监控中心的管
理人员打开语音对讲和广播设备，和火灾现场的人员进行语音交流，以及通知列车不要进入此车站，对乘客广播紧急通知；
集成平台触发报警输出联动事件，联动报警主机系统打开声光报警输出设备，通知
乘客注意；
集成平台触发门禁控制联动事件，联动门禁系统打开疏散门以及其他相关门的门禁
控制器；同时检查受影响站台的屏蔽门是否响应；
集成平台通过一机多屏，向指挥人员提供地图屏、视频图像屏、报警信息屏、设备
状态屏等继续监视现场直至告警解除。
1.4.6.5.2 防盗入侵报警联动
当入侵探测子系统的激光入侵探测设备检测到并确认非法入侵事件发生时，向车辆段、停车场值班室和地面、高架区间相邻车站车控室的集成管理平台发送防盗入侵报警信息，集成管理平台收到报警信息后开始启动以下联动序列：
集成平台触发报警联动事件，联动报警主机系统发出声、光报警信号，并在监控管
理终端上以电子地图方式定位及显示入侵位置；
集成平台触发打开视频联动事件，联动视频监控系统将报警点附近的摄像机转到入
侵现场，并自动弹出相应的监控画面显示此站台入侵报警现场图像；；
集成平台触发视频上墙联动事件，联动视频监控系统将入侵报警现场的视频画面切
换上大屏电视墙；
集成平台触发视频联动录像事件，联动视频监控系统对入侵报警现场录像； 集成平台触发语音广播联动事件，联动视频监控系统激活音频视窗，以便监控中心
的管理人员打开语音广播设备喊话，警告入侵者起到威摄作用；
集成平台触发门禁控制联动事件，联动门禁系统自动锁死所有的门或事先由管理员
设定的门。
1.4.6.5.3 视频监控联动
中心操作员通过集成平台集成的监控系统的视频监视功能，可以快捷、直观地观察地铁现场情况。一旦其它子系统发生报警，集成平台收到报警信息后，通过联动监控系统对视频矩阵进行控制，监控系统的监视屏自动切换到相应的区域监视报警点的情况,集成平台发出报警信号提醒操作员处理事件。集成平台对监控的联动一般采用本地网络的软件联动,即集成平台和监控系统通过开放通信接口方式实现软件控制。在集成平台软件中,分别为监视点
40 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
和监视事件关联/指定摄像机。
1.4.7 电子地图功能
电子地图客户端界面融合了报警信息、事件汇总、视频图像、设备状态、位置分布等信息于一体，直观显示多种信息综合及汇总。系统采用图形化人机界面，具有分级、分层地图显示功能，显示选定车站的终端级设备布置情况，方便用户操作。用户可自行设定图标，使用不同的图标可表示不同的设备（固定摄像机、云台镜头摄像机、编解码器、门禁控制器、门禁终端设备、报警输入点、报警输出点、报警输出确认等）。使用图标控制，用户可控制云台移动、镜头变焦、门禁点、报警输入点和输出点控制、报警输出确认等。
通过电子地图可显示各类终端设备的运行状态、报警和故障情况，自动记录各类事件，可在电子地图上直接处理发生的各类事件，如消除报警、开门等。
系统主要包括以下功能：
矢量电子地图缩放/平移/定位/查找/编辑等。 报警或事件发生时实时图像弹出。 区域地图与总平面图定位显示。
报警/事件信息实时显示、历史查询、处警信息。 针对不同类型报警响应不同级别处警策略和信息。 对前端设备的实时操作，如控制快球、切换图像等。
1.4.7.1 地图基本操作
提供对地图视图的操作，即：放大（可选择放大区域），缩小（可选择缩小区域），漫游，刷新，全图显示：
全图：全部显示在屏幕上。 放大：当前操作图层即可放大显示。 缩小：当前操作图层即可缩小显示。
缩略图：缩略图又称鹰眼，显示地图的基本轮廓，并且支持地图自动导航功能。
1.4.7.2 多级地图导航
我们提供的安防集成平台提供中央、车站、楼层地图的导航界面，用户可以快速进入需要的管理层面，查询所有安防系统的空间布局和属性状态。同时提供区域地图与总平面图定位显示
我们提供的安防集成平台实现了以矢量化电子地图GIS和栅格（位图或影像图）地图相结合，实现多层和多级的地图链接关系，即整个城市地铁地图采用多层矢量化电子地图，图
41 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
层包括：线路配置图、线路综合图、车站线路配置图、门禁控制设备配置图、视频监控设备配置图、紧急报警设备配置图、车站平面图等，通过在导航图上点选对象，定位并显示其对应的图幅。如查询某车站的设备平面示意图，通过操纵矢量化导航地图，漫游放大，找到矢量化导航地图上该车站的位置，单击图上该车站图标，系统便可以调出该站的平面设备分布地图，实现矢量化与平面地图的多级链接管理方式。
例如当某个车站发生报警后，在一级矢量化全市地图上自动显示报警点位置，点击报警点图标，立即调出该车站内部平面布防图，闪烁显示具体报警方位，使报警信息更加直观和清晰。
1.4.7.3 报警联动定位
消息报务器在收到前端子系统的报警信息后，将报警信息转发给集成平台，平台在一级地图上自动显示报警网点位置，点击报警网点坐标，立即调出该网点下一级子地图（内部布防图），闪烁显示具体报警方位，使报警信息更加直观和清晰。
1.4.7.4 可视化设备控制
为方便用户操作，集成平台采用直观、形象的电子地图功能来实现各个安防子系统的设备操作和监控管理，用户可自行设定设备图标，使用不同的图标可表示不同的设备、固定摄像机、云台镜头摄像机、视频编解码器、门禁控制器、门禁终端设备、报警输入点、报警输出点、报警输出确认等。用户直接从集成平台的设备资源树中拖动设备添加到电子地图中，然后保存电子地图，以后每次系统启动便会自动加载电子地图，用户通过在电子地图上用鼠标点击某个设备图标，即可控制云台移动、镜头变焦、门禁点、报警输入点和输出点控制、报警输出确认等。设备的状态信息和报警信息也可通过电子地图实时直观地显示出来。
1.4.8 集中报警管理
集成平台可实现报警集中显示、定位和统一处理；可灵活定义报警事件级别、报警联动流程、报警事件处理流程、报警显示与提示信息等，报警发生时根据相应设置及提示，引导操作人员的决定，并记录所有操作过程。系统应可根据报警级别、工作模式状态（白天、夜间等）、以及地铁线路运营管理模式灵活定义报警车站级处理和中央集中处理。
1.4.8.1 报警信息接收
集成平台的消息服务器通过集成各个子系统提供的socket通信包接收子系统的实时报警信息。集成平台、消息服务器与子系统之间的事先规定好报文接口格式规范，利用socket通信，集成平台作服务端，子系统作客户端，首先集成平台会向消息服务器订阅需要接收的报警信息的子系统，当子系统的有报警信息时，子系统向消息服务器发送报警信息，消息服务器根据集成平台所订阅的报警消息，将报警消息转发给集成平台。
1.4.8.2 报警联动管理
系统总体报警联动策略在集成平台中设置，虽然有些子系统有报警策略的设置，但是这
42 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
些策略只能联动自身系统所接入的设备，不能跨系统去联动别的子系统所接入的设备，而集成平台的报警策略可以联动多个子系统设备一起工作，如报警主机系统所接入的探头发生报警时，需要联动视频监控系统打开视频，或控制门禁系统的大门开关。
集成平台报警事件设置分为个两个步骤：首先设置好报警的触发条件（如视频丢失、移动侦测、外部探头、门禁报警等），然后再设置触发条件满足后所要联动的报警动作（如摄像机上墙、发送短信、分析周边地理环境、打开视频、报警输出控制、门禁控制器开关等）。
报警总体流程：子系统将设备报警信息上传给消息服务器—>消息服务器将报警信息转发给集成平台集成平台在电子地图闪烁报警—>集成平台检测报警事件是否满足—>集成平台将需要联动的设备编码发给消息服务器—>消息服务器再将设备编码转发给子系统—>子系统触发设备报警输出—>用户在集成平台上消警—>集成平台将需要消警的设备编码发给消息服务器—>消息服务器再将消警设备编码转发给子系统—>子系统触发消警设备关闭报警输出。
1.4.8.3 报警信息查询
用户可通过输入报警类型、报警时间段等限定条件查询报警信息，查询结果包括报警序号、报警时间、报警级别、报警类型、报警事件说明、报警处理状态、报警发送状态、报警处理人、处警时间等内容。
1.4.9 日志管理功能
集成平台能够及时收集系统运行时产生的日志信息，对收集到的日志信息根据严重程度、影响的范围、事件类型、数量等进行规格化和保存，提供灵活的方式根据不同条件，在不同范围查询到特定的日志数据。同时集成平台通过集成各个子系统提供的日志查询API函数，为用户提供统一的日志查询界面，方便用户查询各个子系统日志数据。
1.4.9.1 日志定时收集
能够及时收集系统中所有主机、网络设备、视频设备以及应用系统运行产生的日志信息，对收集到的日志信息根据严重程度、影响的范围、事件类型、数量等进行规格化和保存，具有过滤、统计、分析等功能，并能向管理员提供对安全事件信息进行集中管理，定制规则，和告警处理功能。
1.4.9.2 日志分类统计
系统根据日志事件的属性对其进行分类，并对事件按事件类型、事件级别、所发生的设备、时间等要素对存储的日志数据进行统计分析，得到各种用户关心的统计报表。
并将收集到的日志事件和统计分析得到的各种统计报表用各种直观的图形、表格形式向用户进行显示，并提供方便、快速的查询方法供用户快速定位需要的数据；
1.4.9.3 日志数据查询
系统提供面向对象的查询引擎，可以提供灵活的方式根据不同条件，在不同范围查询到
43 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
特定的日志数据。
1.4.10 检索管理功能
集成平台主要是基于WEB 方式下提供各种报表显示、输出和打印，如各种软件报表、专题图表等。用户通过集成平台的报表统计模块能够按时间、人员、设备类型、事件类型、区域、系统来查询数据资料或录像资料。并能在打印机上输出报表。它集表样绘制、报表条件设置、自动报表生成、报表审核、报表汇总乃至报表分析于一体，具备分类信息检索功能，并提供自定义的按时间分类或时间分类等不同分类方式的报表，报表应根据用户需求以独立文件形式生成（如word、excel等）。
1.4.11 考勤管理功能
由于考勤管理功能主要由门禁子系统实现，因此门禁子系统需要将考勤管理功能封装成客户端插件，客户端插件采用DLL开发，集成平台负责集成门禁子系统的考勤管理插件，并向用户提供可视化界面，集成平台通过调用考勤管理插件的API函数可以完成以下功能：
用户可以查询到门禁系统的所有考勤记录，用户可以在电子地图上点击门禁读卡器
的图标查询此读卡器的工作人员上、下班读卡信息。
用户可以给每个员工设定4组默认班次，免除操作员在每次统计出勤时，都必须对
每个员工进行排班操作。同时，系统也提供手工排班功能，以方便客户解决一些复杂的班次排班操作。
系统操作员可以预先设置好星期日及节假日，并可选择半日班 具有考勤、请假、出差、加班等登记功能。
查询考勤记录、统计每月或某一阶段的员工出勤资料，生成考勤报表。 可以随时查阅某一天员工上班情况，如应到多少人、未到多少人、哪些人未到，让
公司管理层及时了解员工的出勤情况。
可以根据所设置的班次、上下班时间、实际打卡时间，经过公式运算，生成各种考
勤报表，如日报表、月报表、部门明细表、个人明细表等
1.4.12 设备接口及协议
我们提供的安防集成管理平台可以兼容国内主流DVR、国际主流CODEC（视频编码器）和摄像机，支持多种矩阵主机、快球控制协议，集成防盗报警系统、门禁控制系统等主流厂家通信协议，有效地杜绝用户在进行系统升级扩容时新旧设备不能兼容、不同品牌设备不能兼容、无法实现互连互通、远程集中统一管理等问题。
1) 国内外主流安防产品（包括DVR/DVS、矩阵主机、快球控制等）兼容设计 现在市场上各种DVR/DVS、矩阵主机层出不同，各有各的接口。而现在市场上的很多网络监控系统，大多数都是建立在某一厂家的硬件的基础之上，不能兼容其它厂家的硬件设备，以至无法应用于大型的监控项目。鉴于目前监控系统的种种缺点，我公司针对现在市场上的
44 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
普遍需求，投资开发自主品牌的安防集成平台，以满足客户的需求为前提，多厂家硬件设备的兼容，是我们安防集成管理平台的一个开发重点。也是我们系统的一大优点。
我们根据多年安防行业开发的经验，针对各种不同安防监控产品厂家的共性，开发出了一套自己定义的SDK，定义出一份统一的对外接口层。这种设计方案的优点是，客户端或第三方应用面对的将只是这份统一的SDK，而不是各种各样的硬件厂商的SDK。由该统一对外的SDK层进行配置映射，自动调用相关硬件厂商的SDK。这样做的优点是对硬件厂家的集成速度快，同一平台中能同时兼容多种品牌的硬件设备。现目前为止，我们已集成了市场上多种主流品牌的硬盘录像机及他们相应的编码卡，如：海康、恒亿、诚丰、大华、汉邦、朗池、黄河、GE、AXIS、松下等。
2) 与原有监控系统的编码卡及现有MPEG4、H.264格式编码器的兼容设计
前面已经提到，我们提供的平台软件有着自己的一套设备接口开发包，专门为简化集成硬件厂家的SDK而开发的，只需要拿到硬件厂家的SDK，由我们提供的开发人员对其进行封装测试，并更改相关的配置映射项，即可集成到我们系统中，与新系统形成一个整体。
3) 防盗报警系统、门禁控制系统等主流厂家通信协议的兼容设计
45 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
目前防盗报警、门禁控制等各子系统采用的开发语言（C、DELPHI、VB、JAVA）、操作系统(WINDOWS、Unix、Linux)或者应用架构（J2EE、J2EE）都有可能不一样，在这样一个异构的环境下，目前实现各个信息系统相互集成最好的方法就是采用WEBSERVICE的接口标准，实现各系统相互之间按照国际标准的XML语言访问。我们充分支持这项技术。通过双方采用WEBSERVICE的标准接口规范彼此通讯的格式，方便相互之间无缝的集成，而在应用逻辑层我们可以提供标准的协议（如访问认证＆设置）或集成平台客户端控件便于其它子系统对集成平台的访问。
4) 各子系统数据交换及控制信令传输设计
安防集成管理平台是一个开放式集成平台的功能，它通过自带的消息服务器软件在后端集中监控报警中心与前端各应用系统及设备之间，进行各种信号、协议、命令的翻译和转换，实际上相当于一个接入网关的作用，进行各种信号和控制命令的上传下达。前端的设备可以分为视频监控、入侵报警、紧急报警以及门禁控制等，上传的信号包括现场的视频和音频信号（模拟或者编码后的数字信号）、视音频录像文件、各种报警信号等。下传的控制指令包括对摄像头和PTZ设备的控制、对矩阵的控制、对门禁（开关）的控制、声光报警设备控制等。具体实现方式可以分解为对视音频信号的处理、对录像文件的处理、对报警信号的处理以及对各种控制命令的处理。
1.5 车站级平台功能设计
1.5.1 车站级管理功能
操作人员可以通过车站级的电子地图客户端提供的图形化“人机交互”界面，采用矢量电子地图的方式，显示本车站区域内安范综合系统的所有设备终端的实际布置位置。同时，操作人员可以根据不同的设备类型，如固定摄像机、云台镜头摄像机、视频编解码器、门禁控制器、门禁终端设备、报警输入点、报警输出点、报警输出确认等，来自行设定电子地图上设备的图标。通过图标的控制，操作人员可以控制云台移动、镜头变焦、门禁点、报警输入点和输出点控制、报警输出确认等。
46 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
我们提供的车站级安防集成平台的电子地图客户端，可以图形化地监控各终端设备的通信状态、运行状态及故障情况。可以通过电子地图上的图标准确、实时地显示现场设备的真实状况。首先，当具体的设备出现状态变化或故障时，图形化街面上的相应图表就会以实时闪烁的形式通知操作人员现场出现了设备状况。其次，对于设备报警级别的定义可以划分为99级，操作人员可以实现根据报警级别的不同，设定不同的颜色。当故障发生时，操作人员可以通过图标颜色的标示，准确快速的做出前端的故障状况定位。第三，设备的所有的状态信息可以快速自动的更新。最后，当同一设备在短时间内出现多次、多种报警时，操作人员还可以通过点击图标激活设备报警列表，实时察看未清除的报警事件，以避免“漏报”的事情发生。
操作人员可以通过电子地图上的图标的颜色显示，监控前端设备的运行状况（运行正常、通讯故障、设备故障等）。
车站级集成平台同样具有预案管理功能，操作人员可以把系统内的各种设备、各种事件/报警、各种系统动作作为预案元素。以各种逻辑关系（如条件、循环、与、或等）作为流程的执行依据。形成指定事件的动作预案。在触发事件发生后自动执行或手动执行相关的动作预案。最终实现车站级综合安范系统的各子系统/各设备的关联操作。
当系统/设备出现故障时，在客户端的界面上可以及时的给出报警信息，提醒操作人员注意，报警必须由操作员确认后消除。同时，报警信息包括了时间、报警类型、报警地点、报警设备类型、报警级别等详细内容。
当系统通讯发生故障时（包括车站级安范管理集成平台与中央级安范管理集成平台、车站级安范管理集成平台于本区域内的设备），系统会实时的在客户端上给出相关的报警信息，提醒操作人员进行通讯恢复工作。同时，操作人员也可以通过我们提供的车站级安防集成平台的报表查询功能，查询相关的通讯报警信息，为故障排除提供必要的资料。
我们提供的车站级安防集成平台具备完善的报表查询功能，可以按时间、人员、设备类型、报警事件级别、设备名称、设备地点等多种过滤条件来查询报警和事件资料。具备分类信息检索功能，并可以提供自定义的按时间分类或事件分类等不同分类方式的报表。
操作人员可以通过我们提供的车站级安防集成平台向本车站区域的一个设备、一组设备、一类设备、或全部设备下达远程控制指令，实现对某区域内设备的远程控制功能。
我们提供的车站级安防集成平台和中央级集成平台一样，具备了完整的考勤功能，可以对本区域内的工作人员进行考勤考核。
我们采用DTS数据同步技术可以让车站级服务器同步接收中央级服务器下达的系统参数，同时将参数下达到相关终端设备。对于系统参数可以实现以下功能：
在中央级服务器上配置的系统参数，可以通过网络准确无误的下传到指定的车站级
服务器上，并存储在车站级的本地WEB配置管理中心。同样，车站级配置的系统参数可以通过手工/定时同步备份的方式，上传至中央级服务器的数据库中作冗余备
47 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
份。
车站安防管理集成平台所保存的系统参数（中央级系统或车站级系统配置）可以立
即永久生效；也可以设置生效时间，在生效时间到来之时自动生效，且在生效时间结束后自动失效。
被授权的操作人员可以依据被授予的权限查询或打印相关区域的系统参数。 车站级安防管理集成平台同样采用了统一式身份认证机制。可以通过系统配置管理中心的组织结构管理功能，分配具体操作人员的所在部门以及相应的角色权限。不同的操作人员可以具备不同级别的操作权限。同时，平台提供操作员操作的系统日志纪录功能。为日后操作人员的操作查找提供相关的信息。
车站级安防管理集成平台同样具有网络诊断能力和设备状态故障检测能力，能够通过系统的检测能力对系统的状态进行检测并进行报告和记录，以备实时处理和未来查询。
1.5.2 门禁系统管理功能
我们提供的车站级安防管理集成平台可以通过消息服务器的统一设备接口和协议功能，无缝的集成具有开放性接口的任意门禁子系统。对于车站级平台下管理的门禁子系统，可以实现下述的功能：
在车站级的客户端上，操作人员可以通过图形化界面和报警列表（全部设备报警列
表和单一设备报警列表）的方式实时监控现场设备的人员访问信息（读卡地点、读卡信息、卡信息、读卡类型等）、设备运行信息（通信状况、设备状况等）。 对于门禁管理信息，车站级平台提供了完整、快速的报表查询功能。操作员可以根
据需要，按照单台设备、一组设备、一类设备或全部设备作为过滤条件，来查询某个时间段内员工卡访问设备信息。
车站级门禁子系统现场采集到的各种信息，可以实时存储到车站级集成平台的车站
级数据库内；操作人员可以依照实际需求，灵活的采用手工或定时同步备份的方式，将车站级数据库的信息远程备份到中央级数据库。
对于较高安全级别的区域和报警事件类型，车站级平台具备智能分析事件级别的功
能。操作人员可以自定义某区域或某种报警类型的时间的报警级别，然后再设定某一级别以上的事件处罚监控模式。如可以设定报警级别在N级以上的报警事件采用实时显示视频进行监控，并同时采用打印的方式将报警事件实时输出。而N级以下的报警事件，只会在图形化界面和报警列表界面上提示操作人员的注意。 对于紧急事件发生时，车站级平台可以根据需要制定自由编程的预案。
1.5.3 视频监控系统管理功能
我们提供的车站级安防管理集成平台本身具备视频系统管理模块，可以直接监控和管理不同种类模拟视频切换矩阵和数字视频编/解码器。从而独立的形成一套与我们提供的平台
48 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
完全无缝集成的视频监控子系统。同时，我们提供的安防管理集成平台还可以通过系统的统一接口的设备和协议功能和列车安防系统提供的接口协议，来实现我们提供的平台与列车安防子系统的无缝集成。可以实现下述功能：
列车司机可以通过列车安防系统选择本列车内任一摄像机的图像显示，可以采用各
种时序自动循环切换/手动切换的方式，来监视本列车车厢内旅客情况。 通过我们提供的平台和列车安防系统的集成，列车司机可以选择手工或自动切换前
方车站站台图像监视前方车站站台情况。在灾害模式下，可以根据车辆调度中心的指导，列车司机本地选择/调度中心远程控制调看逃生方向车站站台情况 通过我们提供的安防管理集成平台，车站值班员可以采用各种时序自动循环切换/
手动切换的方式，监视本车站区域内站台、站厅、公共区、电扶梯、出入口、设备区及用房情况。在客户端上的界面上，图像可以采用1*1、2*2、3*3、4*4模式以及三种特殊画面模式的分屏方式显示。
通过我们提供的平台和列车安防系统的集成，车站值班员也可以监视相邻区间列车
内（含驾驶室）的情况。
车站级系统可以通过HTIS平台的存储管理功能和SAN的网络存储系统，对本车站
区域内的所有图像进行本地存储。
车站值班员可以根据自身的权限，对管辖区域内的摄像机进行PTZ控制、镜头控制
和摄像机参数设置。
车站值班员可对本车站任何一路（包括车站和列车）图像和录像信息进行实时检索、
调用、查询历史图像信息。
我们提供的安防管理集成平台的视频监控子系统可以提供多种方式的录像存储方
式，包括手工存储、24小时不间断存储、定时存储和事件触发存储等。操作人员可以根据监控区域的不同需求自主选择不同的录像存储方式。同时，在紧急状况下，也可以通过自由编程逻辑预案临时改变部分指定区域的存储方式。
49 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
第2章 视频监控系统
2.1 系统概述
视频监控子系统实现对车站、列车、车辆段、停车场、主变电所和地面、高架线路区间的实时视频监控和视频智能分析功能。视频监控子系统采用全数字化网络监控系统，主要由前端摄像机设备、数字编解码器、管理服务器、视频显示终端、控制键盘、数字视频存储设备、以及相关应用软件和其它辅助设备组成。
视频监控子系统采用全数字化视频监控系统，前端设备采用模拟摄像机，模拟视频信息通过视频编码器编码后，接入本站（本区域）接入交换机，通过综合信息万兆以太网将各车站、车辆段、主变电所和控制中心互联，构成覆盖地铁X号线全线的视频监控系统。我方采用GE前端和GE-VisioWave编解码器来构建系统，使用MPEG4 和小波的双码流图像编码格式。
2.2 系统设计思想
视频监控系统包括车站电视监控系统和车载电视监控系统两部分，均采用全数字化视频监控系统，前端设备采用模拟摄像机，模拟视频信息通过视频编码器编码后，接入本站（本列车）接入交换机。车站电视监控系统通过综合信息以太网将各车站、车辆段、停车场、主变电所和控制中心互联，构成覆盖地铁全线的视频监控系统；车载电视监控系统通过PIS系统的车载局域网络和车地无线网络接入综合安防平台。视频监控系统（含车站和车载）图像编码采用MPEG-2/4双压缩格式或MPEG-2/H.264双压缩格式或小波格式。
2.3 系统总体设计
2.3.1 总体设计图
50 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.3.2 总体设计说明
视频监控系统主要由前端摄像机（一体化球型摄像机、定焦摄像机），现场监视器，车站、车辆段、停车场、主变电所与控制中心（OCC）控制、网管、录像设备，以及车站和中心服务器等设备组成。系统由调度指挥中心（OCC）、车站、列车三级组成，通过综合信息以太网平台实现联网的多主机分级联网系统。
2.4 各部分设计
2.4.1 车站监控子系统
2.4.1.1 子系统流程图
51 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.4.1.2 前端监控点设计
1) 监控点构成
各车站设置彩色摄像机、球型一体化摄像机，完成对上、下行站台、站厅、主要设备用房（通信相关设备用房、信号设备用房、综合弱电设备用房、AFC相关设备用房、变电所等）、自动/人工售票处、检票口闸机处、自动扶梯处、垂直升降梯内、乘客集散厅、出入口、设备区走廊等处所的监视。通过网络摄像机等设备实现对前端监控点的图像采集；通过有线或无线方式将图像传送到车站监控中心。监控设备包括：摄像头、编码器、云台等设备。
监控点的级别分为重要和普通。重要级别监控点的视频格式和传输带宽都要求高于普通级别。
2) 监控点基本功能
完成模拟视频监视信号的采集和传输；
接受监控中心发出的云台、镜头等控制指令，控制现场镜头的光圈、焦距、变倍，云台的上、下、左、右运动和远端的电源、摄像机开关等；
提供RS232、RS485、I/O接口，采集报警信息、现场信息，并将相关信息通过网络发回监控中心，现场信息包含拍摄到报警者图像，能接收到报警者的声音，其中I/O接口必须提供2路的DI和2路的DO；
视频监控点是网络摄像机，输出的视频流的编码格式和音频的编码格式符合本规范的要求，并能实现语音的对讲，同时也要实现以上功能。
2.4.1.3 视频传输设计
地铁视频监控一般分为三级监控，由调度指挥中心（OCC）、车站、列车三级组成；在列车端要求监视列车内所有图像及接收所属车站区域站台层的监控图像，在地铁车站端要求
52 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
监视所有本站及区域内停靠列车的图像，另外在调度指挥中心要求可以监视下属各地铁车站的情况。由于考虑到资金投入的问题，在中心端，一般不要求同时看到所有地铁站的所有图像；而是采取两种方式监视:一种是同时监视各地铁站的某几路图像，另外一种是要求可同时看到某一个地铁站的所有图像或大部分图像。这就需要考虑从各地铁站到调度指挥中心的视频传输问题。
从各地铁站到调度指挥中心的视频传输一般有两种方案。第一种是使用数字视频编解码器，通过SDH提供的E1信道完成视频传输;第二种是采用光纤方式，独立组成城铁视频监控联网系统完成传输。
若采用第一种方式，需要占用大量SDH资源，增大了通信系统的压力。
在第二种方式中，如过采用传统点对点方式，则要占用很多的光纤资源。随着现代光纤通信技术和数字视频技术的飞速发展，在监控领域内，实时数字视频的光纤传输也已经被越来越多的人所接收。城铁系统光纤拓扑结构一般呈链状或环网结构，建议采用，系统远端设备对模拟图像进行压缩编码、数字化并通过复用器复接到高速信道，通过电/光转换将信号发送到光纤通道，组成链网或环网;在局端进行反向复用、解码，输出模拟图像，图像质量可达到DVD效果。
53 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
54 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.4.1.4 视频存储设计 2.4.1.4.1 简述
由于营运系统是一个纯数字的视频监控系统，那么就可以通过网络进行数字流的存储，非常方便也非常简洁。根据招标要求，在各个站台、车辆段设立一个网络存储系统实现对于视频的循环存储，并在OCC设立一个存储系统作为选择性录像或者事件触发的录像。
各个存储点通过网络获取来自于编码器的编码图像，通过NVR存储入后端的SAN存储系统。由于各个站台仅存储自己的视频流，因此并不会对主干网络造成流量压力。
OCC可以选存图像，因此必然会对骨干有一定压力，但是这对整个系统并没有太大影响。 对于存储图像的访问，用户在获得权限的情况下可以通过NVR取出存储的网络视频流，即可以通过解码器解码显示在液晶监视器上，也可以通过PC软件进行回放，当然前提是获得必要的权限。
视频图像的记录既可以采用单播模式，也可以采用组播模式，根据本项目的特点，我们建议采用单播模式进行记录，这样具有更高的稳定性，而且对于带宽本身也没有什么影响。
2.4.1.4.2 存储方式
视频监控系统在控制中心、车站和车辆段设磁盘阵列，采用IP SAN方式存储本地视频信息，本站所有图像存储时长不低于168小时，图像清晰度不低于4CIF @25 IPS等级。
IP SAN是基于高速以太网的SAN架构，通过iSCSI（Internet SCSI，Internet小型计算机系统接口）协议来实现存储数据在服务器和存储设备之间高速传输。它继承了IP网络开放、高性能、高可靠
1 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
性、易管理、可扩展性强、自适应性强的优点，实现存储网络与应用网络的无缝连接，并提供了优良的远程数据复制和容灾特性。
IP SAN 可以根据实际具体的监控录像存储保存期限和保密级别的要求，完成影像资料在不同的磁盘系统、磁带库、光盘等存储设备之间的实现多级归档与数据备份保护。
因此IP-SAN网络存储设备更能适应类似平安城市的大范围、大容量的数据管理和数据集中。 编码器在向IP-SAN中写入媒体流的同时，还记录了设备、通道、时间、报警同图像存储物理位置的对应关系，用于检索定位。数据管理服务器定期汇总IP-SAN上的检索信息，生成报表记录到DM服务器上的数据库中，提高检索查询的效率。
IP-SAN作为专业的存储设备，提供了稳定可靠的存储功能，大容量的吞吐能力，同时支持热插拔、堆叠、备份功能。用户可以通过实际需要确定历史信心需要保存的时间。对于需要长期保存的信息，可以备份到另外的存储设备上，也可以对信息进行抽帧存储，减小对存储设备容量的需要。
2.4.1.4.3 软件架构
集中存储服务器作为网络监控系统的一部分，专注于对监控视频进行集中录像。本软件提供通过录像计划来启动录像及停止录像、配置录像参数（比如存放录像文件的磁盘分组等）、存储录像文件索引等功能。
本软件是为进行集中监控录像而专门设计的，其主要分以下几大类功能： 1．按照服务器端定义的录像计划进行自动录像 2．记录录像文件与DVR、通道、时间等信息的对照信息
3．支持对服务器参数的配置（监听端口、同时录像数目、磁盘分组等） 4．提供本地录像文件检索SDK，实现本地预览 5．提供远程配置录像计划的功能
2 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
前端采集层设备接入层用户接入层PC式DVR流媒体服务器嵌入式DVR存储服务器客户端1DVSN级流媒体服务器客户端2
2.4.1.4.4 处理流程
存储服务器注册
集中存储服务器请求设备入网返回入网表单提交设备信息中心管理平台存储设备信息返回入网结果提交绑定转发服务器请求判断转发服务器所在区域返回绑定结果提交绑定DVR/DVS请求判断DVR/DVS所在区域返回绑定结果
存储服务器录像回放
3 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
客户端请求录像回放中心管理平台存储服务器DVR/DVS确定回放类型若为访问存储服务器录像，则提交访问请求查找录像文件返回录像文件列表若为访问DVR前端录像，则提交访问请求消息1返回录像文件列表播放录像文件
2.4.1.4.5 部署方案
单服务器中心录像
多服务器中心录像
4 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
集中管理分布录像
2.4.1.4.6 功能实现
5 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
存储控制软件服务器配置存储服务处理存储设备管理录像计划配置存储数据访问监听日志显示磁盘分组设置
存储服务器设置2.4.1.5 视频矩阵设计
利用配套的数字矩阵软件，可实现1至24路信号电视墙接入，同时提供手动切换、自动切换、分组切换、定时切换等多种切换方式，并且可以输出多画面分割图像。不仅满足用户对电视墙监看的需求，同时降低系统造价。数字矩阵软件主要包括矩阵管理和电视墙控制两部份功能。
矩阵管理可以实现以下功能：
对中心一个或多个解码器/解码矩阵的配置管理；其IP 地址、通道数、每个通道对应的默认的显示图象的IP 地址、通道号配置信息的存储
每个解码器通道对应的电视墙信息的存储 每个监视器可显示多个通道的信息（IP）配置管理 是否轮跳配置管理。轮跳策略
可设定每个解码器/解码矩阵报警时输出图象的通道；当收到报警联动输出信息时将指定图象在设定的通道输出
可设定每个解码器/解码矩阵音频的通道选择和控制 电视墙控制可以实现以下功能：
支持手动调看、序列切换、群组序列调看、群组序列切换功能： 手动在任意监视器上切换系统中任一个摄像机图像
6 / 93word.
VOD服务器设置远程配置设置录像文件设置
地铁安防集成管理系统技术方案
在任一个监视器上调用任一个序列进行自动切换显示
在多个监视器一次性同时调看任一个编组序列的所有摄像机图像 将多个编组序列同时在多个监视器上进行群组的自动切换显示 切换间隔时间可调（8-99 秒）
2.4.1.6 视频转发设计 2.4.1.6.1 简述
流媒体服务器是专门针对带宽在2M以下的VPN、WAN等广域网环境下的音视频传输而开发的网络视频管理软件。目的在于缓解网络带宽紧张的区域，对该区域内的DVR/DVS的访问全部通过流媒体服务器来进行转发，使得该视频服务器的视频服务只占一个通道。多个用户并发访问同一个图像资源的情况下，为了节约主干网络带宽，通过流媒体服务器的媒体分发模块与视频编码设备建立单路连接，然后采用组播、分发或广播的方式将媒体（如视频等）分发给用户。
2.4.1.6.2 软件架构
流媒体服务器的多级设置可提高响应访问的效率，可以合理规划流媒体管理软件模块的设置，以求更少的时间代价换取更高的带宽利用率。我们开发的流媒体服务器具有转发损耗小、转发率高，对单路CIF视频可提供约300路以上的转发，对单路D1的视频可提供约100路以上的转发。
在兼容已建系统时，流媒体服务器的控制指令转换模块可以完成标准系统与非标准系统通信时的指
7 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
令格式转换。流媒体服务器主要功能特点：
支持媒体流的分发； 支持控制指令格式的转换；
支持IP、TCP、UDP、RTP、RTCP、IP等网络协议； 支持多级中转及级联； 支持点播、组播及广播； 支持网络拥塞控制；
实时视频传输和控制采用RTP（Real-time Transport Protocol 实时传输协议）协议. 1) 转发与客户端软件关系
前端采集层设备接入层用户接入层PC式DVR流媒体服务器嵌入式DVR客户端1DVSN级流媒体服务器客户端2
2) 转发与存储软件关系
8 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
分控端实时视频PTZ控制信息索引数据据录数像音音目录服务器频视视频数像器务服像数据录定索引指像录设备索引数据指定录录像像索服务引数器据转发服务器据录像服务器1录录像服务器m音管理视频和控数据制制控和据理管频数备设音视设…视频服务器1视频服务器n音视备频数2.4.1.6.3 处理流程
监控设备路由绑定
音视频数据据
9 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
转发服务器请求设备入网返回入网表单提交设备信息中心管理平台存储设备信息返回入网结果提交绑定DVR/DVS请求判断DVR/DVS所在区域返回绑定结果
客户端转发访问
客户端请求视频监控中心管理平台转发服务器DVR/DVS判断是否通过转发访问若为转发访问,提交访问请求确定绑定的DVR/DVS提交访问请求返回视音频转发视音频若为直接访问，提交访问请求返回视音频
2.4.1.6.4 部署方案
10 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
外网用户PC式DVR外网固定IP嵌入式DVR视频服务器媒体资源控制器IP注册服务器监控中心ADSL/VPN/专线PC式DVR媒体资源控制器内网用户外网动态IP嵌入式DVRIP代理服务器视频服务器路由器存储服务器
外网固定IP模式
这里的外网固定IP有两种：一种是内网固定IP，一种是公网固定IP。
IP服务器和媒体资源控制器均具有内网固定IP的监控网络，如果是在同一个网段内的机器该网络内的监控图像是十分简单的，可以直接访问，如果是不同网段内的机器，则需要采用一台双网卡的机器来充当媒体资源控制器，此机可以分别设置两个不同网段的IP，媒体资源控制器将图像转发给其它网段的机器。
具有公网固定IP地址的监控网络，指令控制和图像传输均需要通过电信网与公安网的接口进行，图像传输效果会有一定影响。将此公网固定IP直接分配给装有流媒体服务器的服务器，通过这台机器建立会话连接后，上级中心客户端直接就可以调用媒体资源控制器上的图像资源，其请求过程是通过各级媒体资源控制器的媒体分发模块进行逐级请求和反馈的。
外网动态IP模式
由于公网的固定IP地址资源也存在不足的情况，很多监控中心或前端监控点只能获得有限的几个固定IP，此时前端监控点与监控中心的通讯只能通过动态IP的方式来访问，这时就需要在前端架设一台IP代理服务器，通这台服务器同时也装有媒体资源控制器软件具有流媒体转发功能，并用路由器绑定这台服务器，上级中心客户端通过IP注册服务器寻址到这台机器，通过这台机器的媒体资源控制器的媒体分发模块将图像转发给客户端。
2.4.1.6.5 功能实现
11 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
媒体资源控制软件服务器配置
转发服务处理转发设备管理转发设备绑定监听日志显示
2.4.1.7 车站级分控中心设计 2.4.1.7.1 系统构成
2.4.1.7.1.1 车站分控中心
车站分控中心一般是指由车站控制室设立的报警与视频监控中心。车站控制室是监控报警联网系统的基层单位，对所辖区域负有直接责任，是视频监控资源整合共享、控制管理和应用的基础和源头。车站在视频监控方面的技术力量较薄弱，因此车站分控中心的系统应该简单、方便、可靠。车站分控中心的监管服务器可以管理本辖区内前端设备和授权客户端，接受来自上级监控中心监管服务器的管理。
车站分控中心通常会设置彩色摄像机、球型一体化摄像机，前端模拟视频图像通过视频同轴电缆
12 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
传输至车站弱电综合机械室，接入弱电综合机械室内视频分配器，视频分配器输出的图像，经数字视频编码器压缩编码后，接入本站的接入交换机，接入交换机完成本站视频交换、传输功能。
设在弱电综合机械室的综合安防系统车站级服务器应能够完成本站视频监控系统的配置、管理功能，设在车站综合控制室的综合安防系统监控管理终端应能够完成视频图像监视、控制、查询、调用和管理功能。在车站综合控制室设2台19\"彩色液晶监视器和控制键盘用于行车和防灾监视；在站台监控亭设1或2台19\"彩色液晶监视器，用于行车监视；在站长室设监控终端一台，用于站务监视，应能够完成视频图像监视、控制、查询、调用和管理功能；在司机停车位处设32\"液晶监视器，实现司机对本侧站台乘客候车情况的实时监控。
设于车控室的监控管理终端、站长室的监控终端可采用软件解压缩或硬件解压缩方式实现视频图像监控，应能够实现自动循环切换、分屏显示（16路以上）和手动切换功能；设于车控室的19\"液晶监视器应采用硬件解压缩和控制键盘控制方式实现视频图像监控；一台监视器采用循环和手动控制方式切换图像，另外一台监视器应能够实现自动循环切换、分屏显示（16路以上）和手动切换功能，把液晶监视器的VGA接口连接到监控终端的电脑VGA输出，通过软解方式实现分屏显示（不低于16路）。
以上监控终端及监视器均应实现对本站相邻区间列车车载图像的监视、控制、查询和调用功能。 2.4.1.7.1.2 车辆段、停车场监控
的车辆段设在塘朗和停车场设在上水径，视频监视系统实现对车辆段、停车场内重要区域、出入口、车辆段（停车场）边界和段（场）内列车的图像监控，为车辆段DCC值班员、OCC调度员提供视频图像的切换、控制和监视功能，使得值班人员能够实时观察车辆段生产组织情况，监测突发事件，加强地铁的安全保卫，维持车辆段的正常运行。
图像摄取 视频监视系统在车辆段、停车场内监视的区域主要包括：车辆段边界、出入段线、咽喉区、停车列检库、厂架修库、材料库、走行线、出入口等重要区域。在车辆段、停车场转换轨处、咽喉区等处安装室外一体化球型彩色/黑白摄像机，在停车库、运用库、检修库、材料库、出入口等处安装室外枪型彩色/黑白摄像机，车辆段、停车场周界安装室外枪型一体化彩色/黑白摄像机（配合入侵探测设备）。
图像编码、显示和控制
摄像机摄取的模拟图像通过光端机或同轴电缆传输至车辆段、停车场弱电综合机械室，经数字视频编码器压缩编码后接入接入交换机，接入交换机完成本地视频交换、传输功能。设在弱电综合机械室的综合安防系统车站级服务器应能够完成本地视频监控系统的配置、管理功能。设在DCC的监控管理终端应能够完成视频图像监视、控制、查询、调用和管理功能。在DCC设1套2×3的67\"DLP显示大屏和控制键盘用于行车和防灾监视。
13 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
图像存储 车辆段/停车场内所有视频监控图像在本地磁盘阵列存储，存储时间不低于168小时，图像清晰度不低于4CIF @25 IPS等级。
控制信号及视频信号的传输
前端摄像机控制信号、视频信号通过光端机或同轴电缆、控制电缆传输至车辆段弱电综合机械室。 前端摄像机采用交流供电，电源线采用三芯电缆，导线截面不小于1.5mm。
2
2.4.1.7.1.3 主变电所监控
图像摄取
主变电所设计设置一体化彩色摄像机、一体化球型摄像机，完成主要设备用房、走廊、出入口的等处的视频监控。
图像编码、显示和控制 主变电所前端模拟视频图像通过视频同轴电缆传输至主变电所综合安防系统设备用房，经数字视频编码器压缩编码后，接入变电所内的接入交换机，接入交换机完成本站视频交换、传输功能。主变电所接入交换机与相邻车站（西丽站）接入交换机互联。主变电所不设本地监视、控制设备，其前端设备接受相邻车站服务器和监控管理终端的控制、管理，并能够接受控制中心电调值班员的监视和控制。
图像存储 主变电所不设本地存储设备，其视频监控图像由相邻车站磁盘阵列存储，存储时间不低于168小时，图像清晰度不低于4CIF @25 IPS等级。
控制信号及视频信号的传输 ➢ 本地传输
控制信号在主变电所内部通过屏蔽控制电缆传输。
视频信号在主变电所内通过视频同轴电缆（75Ω）传输，要求视频传输距离不低于200m。 前端摄像机采用交流供电，电源线采用三芯电缆，导线截面不小于1.5mm。
➢ 主变电所～车站～中心传输
控制信息、网管信息、视频信息均采用IP网络传输方式。 2.4.1.7.1.4 地面、高架线路监控
图像摄取 ➢ 地面和高架区间可每隔100米左右设彩色摄像机一台，摄像机安装位置设计为配合激光入侵探测设备安装，并通过安防集成管理系统实现系统之间的联动。
➢ 每个彩色摄像机与前1个摄像机有监视叠加区域，通过摄像机之间的视频叠加，可以保护摄像机不被破坏。
➢ 通过视频监控系统和激光入侵探测设备之间的配合，完成对地面和高架线路的防护功能。
14 / 93word.
2
地铁安防集成管理系统技术方案
➢ 视频监控在地面和高架区间全覆盖，不会留有任何死角。 图像编码、显示和控制 区间摄像机摄取的模拟图像通过光端机传输至相邻车站，经数字视频编码器压缩编码后接入车站接入交换机，接入交换机完成本站视频交换、传输功能，在车站值班员处显示监控图像，并能够接受控制中心调度员的监视和控制。
图像存储
高架、地面线路区间前端摄像头图像在相邻车站磁盘阵列存储，存储时间不低于168小时，图像清晰度不低于4CIF @25 IPS等级。
控制信号及视频信号的传输
前端摄像机视频信号通过光端机传输至相邻车站。
前端摄像机采用交流供电，电源线采用三芯电缆，导线截面不小于1.5mm。
2
2.4.1.7.2 基本功能
➢ 管理本辖区视频监控点； ➢ 能实现对前端设备的控制；
➢ 能实现对图像记录、回放及上传；在控制中心、车站和车辆段设磁盘阵列，采用IP SAN方式存储本地视频信息，实现资料的存储、更新、查询、比对、备份；
➢ 报警接入及处理（上传、与摄像机联动）；受理本辖区内的监控设备的报警事件，进行录像记录，处理；
➢ 语音记录及存储：在车站售票闻讯亭处设拾音器，用于票务工作人员与乘客语音交流内容的提取，并在磁盘阵列中实时存储，存储时间168小时以上。车控室监控管理工作站应能够随时查询、调用录音信息；我方通过编码器配置的双向音频接口，把拾音器（快鱼产品）的输出接入编码器的输入端口，即可完成音频的编码传输。和视频一样可以通过SAN阵列在磁盘中存储音频。
➢ 交通专网的授权客户端可远程访问；
2.4.1.8 运管办分控中心设计
为满足运管办监控需求，在OCC运管办监控终端室设一机双屏监控管理终端、IP SAN磁盘阵列各1套，视频服务器2套。运管办监控室能够将上传的视频监控图像在本地磁盘阵列存储，存储容量可为按40路视频不低于168小时，图像清晰度不低于4CIF @25 IPS等级。
运管办监控终端仅监控各车站出入口外侧的摄像机。
2.4.1.8.1 系统构成
运管办分控中心通常会部署视频管理软件、监控管理软件、存储软件。
运管办分控中心一般是指由车站控制中心设立的车站出入口外侧报警与视频监控中心。运管办分控中心接收各车站出入口外侧摄像机的图像，同时可以根据实际情况，拥有独立的前端监控资源，运管办
15 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
分控中心对所辖的车站监控系统的出入口外侧的摄像机具有管理权限，并且可以将本地监控设备进行统一管理，同时也接受中央控制中心的管理，这些管理都是通过设在运管办分控中心的监管服务器进行的。
2.4.1.8.2 基本功能
运管办分控中心设置有监控管理终端、视频管理服务器，用户管理、权限管理、安全认证直接部署在视频管理服务器，负责管理本区域内的用户群，实现用户登录的管理，图像的实时监控，录像的存储、检索、比对、回放、备份、恢复等。
➢ 管理监控各车站出入口外侧的摄像机； ➢ 接收、处理各车站出入口的报警事件；
➢ 所辖监控点重要录像的集中存储。
2.4.1.9 中央控制中心设计 2.4.1.9.1 系统构成
中央控制中心通常由以下设备构成：集中监控软件、电子地图软件、数字矩阵软件、视频转分发软件、集中存储软件、报警管理软件、WEB服务软件。
中央控制中心一般是指由全线的报警与视频监控中心。中央控制中心的监控管理服务器在监控报警联网系统中具备最高的管理权限，各个线路控制中心和车站控制室的监控系统和前端监控资源都受到中央控制中心监管服务器的管理和控制。
图像显示和控制
车站、车辆段、停车场、主变电所和地面、高架区间视频监控图像上传至OCC后，控制中心各调度员可选择全线任一摄像机的图像在任一监视器（包括既有监视器和大屏）上显示，可自动循环切换、分屏显示，也可由操作人员手动切换。控制中心能够同时显示90路视频监控图像。
本系统设计在控制中心中央控制室新增行车调度台、电力调度台处分别设19”液晶监视器和控制键盘一台，以完成对全线视频监视、控制功能。
图像存储 控制中心能够将上传的视频监控图像在本地磁盘阵列存储，存储容量可达90路视频不低于168小时，图像清晰度不低于4CIF @25 IPS等级。
用户终端 用户终端分为内网用户和外网用户，内网用户是指局域网内的用户，主要是单位内部的职工，外网用户是指通过Internet连上监控中心的用户，主要是供授权的其他单位的人员使用。
所有用户向接入的中心管理服务器请求登录认证，中心管理服务器向用户的客户端返回鉴权结果。用户通过身份认证及授权后，方可使用监控中心提供的服务。
用户终端上安装客户端监控软件，软件的基本功能如下：
➢ 通过网络实现实时浏览监控点的信息；
➢ 远程回放指定监控点的历史录像。
16 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.4.1.9.2 基本功能
中央控制中心提供电子地图服务，给用户一个直观的电子地图的操作界面，实现用户登录的管理，图像的实时监控，录像的存储、检索、比对、回放、备份、恢复等。
➢ 管理所管辖的车站级分控中心；
➢ 通过电子地图实现对所有下级监控点的管理； ➢ 接收、处理下一级监控中心主动上报的重大报警事件；
➢ 存储本地GIS信息，提供电子地图服务，支持基于Web的电子地图的操作； ➢ 所辖监控点重要录像的集中存储。
2.4.2 车载监控子系统
2.4.2.1 子系统流程图
2.4.2.2 前端监控点设计
1) 监控点构成
车载图像监控系统实现列车司机、控制中心值班员、车辆段DCC和车站值班员对列车车厢情况的实时监控。运营列车每节车厢装设2个小型半球型摄像机，用于监视车厢内乘客情况；两端驾驶室各设置广角半球摄像机，正常情况下监视列车司机位，紧急情况下，监视车内旅客疏散情况。
2) 监控点基本功能
17 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
完成车载前端模拟视频监视信号的采集和传输；
提供RS232、RS485、I/O接口，采集报警信息、现场信息，并将相关信息通过网络发回监控中心，现场信息包含拍摄到报警者图像，能接收到报警者的声音，其中I/O接口必须提供2路的DI和2路的DO；
视频监控点是网络摄像机，输出的视频流的编码格式和音频的编码格式符合本规范的要求，并能实现语音的对讲，同时也要实现以上功能。
2.4.2.3 视频传输设计
传输网络设计
车载监控系统的视频传输采用车载局域网及车地无线网络，车载局域网络和车地无线网络均由PIS系统建设。
因为运营列车目前采用6辆编组方式，车载局域网络设计在每辆车安装一台工业级以太网交换机，每列车共6台，通过光纤传输方式构成车载环型100M网络。
车地无线网络采用802.11技术，在全线地下、地面和高架区间安装无线接入点设备，在各车站、车辆段、停车场和控制中心安装无线网络交换设备，构成覆盖5号现全线的无线通信网络。网络理论带宽108Mbps，实际稳定带宽约50Mbps。
传输信号设计 ➢ 车内传输
视频信号在车内通过视频同轴电缆（75Ω）传输，视频传输距离大于200m；前端摄像机采用交流供电，电源线采用三芯电缆，导线截面不会小于1.5mm；列车内信号传输利用PIS系统车载局域网络，标准TCP/IP协议。
➢ 列车与车站之间传输
控制信息、网管信息、视频信息均利用PIS系统提供车地无线IP网络。 ➢ 车站与中央控制中心之间传输
控制信息、网管信息、视频信息均利用PIS系统提供的综合信息千兆IP网络。
2
2.4.2.4 视频存储设计
车载监控图像利用车载视频服务器存储，本地所有图像存储时长不低于168小时，图像清晰度不低于4CIF @25 FPS等级。综合安防系统车载视频服务器同时作为PIS系统车载服务器使用，能够满足PIS系统使用需求，并能够配合PIS系统集成商完成相关软件安装、系统调试等工作。
18 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.5 监控平台层次设计
2.5.1 前端采集层
最低下一层是前端采集层，负责完成音视频信息、告警信息的采集、缓存、编码、存储及发送等功能，并可接受来自中心服务层的控制指令。该层主要包括：协议服务器和PC式DVR服务器软件。
前端采集设备包括所有放置在监控点位的设备，如摄像设备、控制解码器、云台、报警发生器、网络视频编码器……等。它是整个系统的信号源，由它产生模拟的视频信号，或者直接通过铜轴电缆或光纤传输，或者在现场直接转换称为MPEG4、H.264数字信号通过IP网络进行传输。
协议服务器
协议服务器的主要功能是构建一个互联互通的数字监控系统。数字监控系统的互连互通是指上级监控中心的远程客户端（可能是视频转发服务器、远程监控或网络存储设备）在双方协议服务器的协调下从下级监控制中心的远程服务端（可能是视频转发服务器、DVR设备或网络存储设备）获取视频流并实现相关的控制。跨级调用视频数据时（如省级远程客户端调用区级监控中心数据）处于中间级的市级监控中心也能够在协议服务器的协调下从下级监控中心获取视频流并转发到上级监控中心，中间级的监控中心需要视频转发服务，中间级监控中心的视频转发服务器对上级监控中心而言为远程服务端，对下级监控中心而言又是远程客户端。
PC式DVR软件
用户在前端的视频采集设备中，如果不采用嵌入式DVR和DVS，可通过在PC机上插入视频采集卡来完成前端摄像机的视音频采集，我们专门为此种方式配套了板卡式DVR软件来控制视频采集卡，目前这套DVR软件可以支持恒忆、大华和海康的采集卡，板卡式DVR方式可以直接利用用户现有电脑设备，而采集卡价格也比嵌入式设备低，从而为用户节约更多的成本。
2.5.2 中心服务层
中心服务层通过与前端采集层设备的交互，完成对网络视频监控业务的统一控制、统一资源调度和管理，以及对监控设备的接入、控制和管理。同时，实现用户接入认证、调度管理、网络管理、用户管理、资源管理等功能。中心服务层由中心管理平台、报警服务器、视音频转发服务器、集中存储服务器、数字矩阵服务器组成。
中心管理平台
中心管理平台是中心服务层的核心单元，负责实现前端设备、客户端的接入、各单元的信令转发控制处理、报警信息的接收与处理以及业务支撑信息管理。
具有电子地图管理功能：
电子地图采用WGS-84经纬度坐标系，矢量地图数据应反映当地实际情况的相对比例地图。 电子地图的信息应分层提供；
电子地图应能够逐级放大及缩小地图显示。
19 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
报警管理服务器
具有开关量报警、视频信号丢失报警、移动侦测报警、外部传感器报警、设备运行状态报警、幅度过低、过高的报警功能；
可以通过模块接口实现声光报警、短信报警、电话报警等，可以对同一个重复报警进行自动过滤；可以通过手动临时屏蔽不需要的报警；
可以对同一个重复报警进行自动过滤；可以通过手动临时屏蔽不需要的报警； 对报警信息进行详细记录。 视音频转发服务器
视音频转发服务器可实现视频转发服务，可在某一网络节点点播图像后，提供流媒体转发服务，在不同网络能力的系统之间，进行数据的转发，显著降低数据对网络的占用。视音频转发服务器具有转发损耗小、转发率高，对单路CIF视频可提供约500路以上的转发，对单路D1的视频可提供约200路以上的转发。
集中存储服务器
集中存储服务器为网络录像服务器，可实现视频存储、检索。支持视频回放。可实现分布式部署。具有类似于视音频转发服务器的视频请求、接受机制。
用户可以远程调用录像资料进行回放、备份、删除，录像资料应可以自动清盘，按用户设置方式自动清除不重要的录像资料，以保证硬盘的空间和录像的延续性。
数字矩阵服务器
数字矩阵服务器可实现1至24路信号电视墙接入，同时提供手动切换、自动切换、分组切换、定时切换等多种切换方式，并且可以输出多画面分割图像。不仅满足用户对电视墙监看的需求，同时降低系统造价。
2.5.3 用户接入层
用户接入层属于客户端单元，是远程图像集中监控和维护管理的应用软件，实现客户接入、单画面/多画面图像浏览、报警联动、前端设备控制、码流分发管理以及权限管理等功能。客户端对前端设备的访问和控制均通过中心管理平台交互实现。
2.5.4 系统流程
20 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案 报警输出服务器嵌入式DVR报警转发服务器摄相机业务数据中心平台软件地图数据报警盒DVS集中存储服务器PC式DVR摄相机SIP服务器视频转发服务器数字矩阵服务器
2.6 监控平台价值
2.6.1 多品牌设备（DVR、DVS等）的兼容性，实现前端设备的多样性
可以实现了多家设备如硬盘录像机，编码器（DVS)，IP摄像机等统一标准接口接入，方便更新和调用，不同型号设备快速接入，实现系统的迅速集成。
2.6.2 可以实现数模混合组网
可以实现数模混合型构网，即一个系统中既存在矩阵等模拟设备，也存在数字硬盘录像机，编码器（DVS)，IP摄像机等数字设备，可以兼容数字模拟混合联网。
2.6.3 多级的分布式管理架构
系统架构大型、分布式、灵活，多级的管理架构。避免结构上限制系统扩展性，真正实现监控平台按照需要任意分级。
2.6.4 高度集成性
系统应建立在一个集成平台概念上，需要考虑集成第三方系统（如报警主机系统、考勤系统、门禁系统、电力设备监控系统、保安巡更系统等），不仅仅向第三方系统开放自已接口，让第三方系统来集成，也可以作为一个城市综合安防管理平台高度上一起联动其它系统，打破各子系统界限，完成信息规范、实现数据融合，提供一个操作简单、功能强大，具有智能联动效果的操作平台，有效地整合整个城市安防系统资源、建立起一定规模的智能联动体系、更广泛地为各个业务部门提供城市安全管理服务。
2.6.5 实现的地理信息的多层和多级的链接关系
21 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
提供了强大地理信息系统功能，实现了以矢量化电子地图GIS和栅格（位图或影像图）地图相结合，实现多层和多级的地图链接关系，即整个黄石市地图采用多层（例如道路、河流、绿地等图层）矢量电子地图（GIS）方式实现系统的综合管理功能，精确定位事故现场，提供地理位置信息，便于对应急事件的响应；某重要的场合系统应同时支持位图方式(支持JPG、BMP、TIF等多种不同格式)实现监控点详细定位，实现平面地图的多级链接管理方式。
2.6.6 有效的报警联动机制
可以对每一个视频通道和报警通道、全天或时间段内进行报警设置，实现报警条件和报警事件的灵活组合。当有报警信息传入时，能实现报警和动作（存储、预置位、报警上墙、执行预案、GIS分析）的联动，并伴有声，短信等方式。并支持第三方系统报警，比如三台合一、报警主机、门禁系统等报警。
2.6.7 先进的设计保证，保证各子系统间互连互通，消除“信息孤岛”。
能通过建立起一套统一的消息体系，利用先进的XML语言，采用多线程、Remoting技术，在系统平台的请求、子系统的响应之间建立起一座互连互通的桥梁。真正能消除“信息孤岛”。
2.6.8 实现虚拟存储技术
跨越物理磁盘资源创建任意大小的虚拟存储卷，每个物理 LUN 和虚拟设备最大可达16TB，利用NSS将虚拟卷安全的分配给服务器，存储池可将物理磁盘集指派给指定的任务，减少操作失误带来的风险。
2.6.9 IP服务机制，解决动态IP问题
对于ADSL等动态IP传输方式，可以通过系统自带的IP解析服务器软件来解决由于IP变更导致网络监控中断的问题，从而为实现廉价的网络监控创造了可能。
2.6.10 内外网流媒体转发功能
系统应具有独立的流媒体软件，可以向局域网、广域网、ADSL、VPN等多种网络转发前端视频数据，并支持多级视频转发管理和对所有视频访问的优先级管理，可以确保网络带宽有限的环境下，对远程实时图像访问和远程回放访问的带宽有效管理。同时通过视频转发模块，实现各级中心多人远程访问的实现和降低现场数字图像设备的使用负荷，延长数字图像设备的使用寿命。
2.6.11 支持多种数据库
系统统一了标准数据库访问接口，动态解析数据访问行为，可支持Oracle,Sql Server,Acces 三种数据库。可根据用户现有的数据库（如DB2）等进行扩展支持。
2.7 监控平台功能设计
2.7.1 监视功能
22 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.7.1.1 车站图像监视功能
➢ 车站值班员可监控本站站台、站厅、公共区、电扶梯、出入口、设备区及用房情况，同时可监控相邻区间列车内（含驾驶室）情况。
➢ 西丽站车站值班员除监控本站和相邻区间列车视频监控图像外，应能够监控西丽主变电所视频监控图像；塘朗、长岭陂站车站值班员除监控本站和相邻区间列车视频监控图像外，应能够分别监控相邻地面、高架线路区间视频监控图像。车站值班员通过GE安防集成平台可以切换控制视频系统的图像， 可监控本站站台、站厅、公共区、电扶梯、出入口、设备区及用房情况，同时可监控相邻区间列车内（含驾驶室）情况。
➢ 车辆段、停车场DCC值班员可监控车辆段关键区域和周界等处视频监控图像，同时可监控车场内及行驶中列车内（含驾驶室）内情况。
➢ 车辆段、停车场DCC显示大屏可以显示信号系统提供的站场平面全景图。
➢ 中心调度员可监控全线车站、车辆段、停车场、主变电所和地面、高架区间的情况，
同时可监控全线在线列车内（含驾驶室）情况。
2.7.1.2 车载图像监控功能
➢ 车载图像监控实现列车司机、控制中心值班员、车辆段、停车场DCC和车站值班员对列车车厢情况的实时监控。
➢ 车载图像监控系统主要由车载服务器、触摸显示屏、摄像头、编码器等设备构成。利用车载网络交换机组成的列车局域网络，为车载图像监控系统提供视频信息和控制信息的传输通道。系统采用对称式结构，在首尾端两个驾驶室内安装完全相同的两套设备，互为备用。
➢ 每节车厢装设2个小型半球型摄像机，监视车厢内乘客情况。
➢ 两端驾驶室各设置广角半球摄像机，正常情况下监视列车司机位，紧急情况下，监视车内旅客疏散情况。
➢ 两端驾驶室各设置一台10.4英寸触摸显示器，根据需要显示车内图像或前方车站发送的站台图像。
➢ 录像硬盘存储容量按车内14路监控图像存储7天考虑，可自动覆盖超过存储时限的图像，每路占用带宽2M。
➢ 安装在司机位的监视器能够轮巡显示车厢监控图像；驾驶员可采用触摸屏控制方式，手动切换至指定车厢摄像头监控图像。
➢ 正常运营情况下，每列车同时上传2路列车监视图像至运行方向的邻近车站（车控室、公安值班室）和控制中心，并接收前方邻近车站站台层1路监控图像。紧急情况下，
23 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
可将列车全部监控图像传送至列车的前方邻近车站（车控室、公安值班室）和控制中心，并接收前方邻近车站1路站台监控图像。每路图像占用带宽不低于1MB/s。
➢ OCC中央控制大厅内的行车调度员、DCC调度员可实时发送预定义或即时信息至指定列车驾驶室内的触摸显示屏，供司机专用。
➢ 车载图像监控系统应与列车紧急对讲、车门紧急开关实现联动功能，当乘客触发紧急对讲或车门紧急开关时，车载图像监控系统自动切换出相应监控图像，在司机位监视器自动弹出显示。
➢ 车载监控系统与列车火灾报警系统互联，列车发生火灾并报警时，司机位监视器能自动弹出报警车厢监控图像，并上传至控制中心、DCC。
➢ 车载监控系统可接收本列车的发车倒计时时刻表，并在车载触摸屏上显示。 ➢ 在每列车两端司机室设置电源开关，实现对整列车摄像头的统一开启。 ➢ 在列车车厢外部安装摄像机，对弓网联接处进行图像监控，且将监控图像信息传输到供电值班室。
➢ 列车司机在停靠车站通过车载触摸屏监视器监控本站乘客候车情况，系统应保证
图像至列车传输延时能够满足地铁运营安全和乘客安全要求；
2.7.2 图像选择功能
➢ 列车司机可选择或自动切换前方车站站台图像。
➢ 车站值班员可选择本站及相邻区间列车内任一摄像机的图像进行显示，图像显示方式包括自动循环切换、分屏显示（不低于16路）、手动切换（含主变电所和高架区间摄像机在相邻车站的控制）。
➢ 车辆段值班员可选择本地和车场的列车内任一摄像机的图像进行显示，图像显示方式包括自动循环切换、分屏显示（不低于16路）、手动切换。
➢ 控制中心各调度员可选择全线车站、车辆段、停车场、主变电所、高架区间和列车内任一摄像机的图像在任一监视器（包括大屏）上显示，既用各种时序可自动循环切换，也可由操作人员手动切换。
➢ 安装在司机位的监视器能够轮巡显示车厢监控图像；驾驶员可采用触摸屏控制方式，
手动切换至指定车厢摄像头监控图像
2.7.3 视频存储及调用功能
无论前端摄像机安装在何处，均可通过网络在一个或多个存储服务器进行集中录像存储，集中存储软件可实现视频存储、检索。支持视频回放。可实现分布式部署。具有类似于流媒体服务器的视频请求、接受机制。客户端软件可以远程调用录像资料进行回放、备份、删除，录像资料应可以自动清盘，按用
24 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
户设置方式自动清除不重要的录像资料，以保证硬盘的空间和录像的延续性。
用户通过设置录像计划，令集中存储软件在设定的时间段对特定的监控视频进行录像，实际上实现了视频录像的集中存储。它主要应用于以下两种情况：
客户端分布式运行在网络上不同的地方，通过集中存储服务器实现对监控视频的录像文件的集中管理；
当DVR或DVS没有配置硬盘时，通过集中存储服务器提供磁盘空间进行录像。
2.7.3.1 实现的功能
媒体数据中心存储
定时：根据用户预置的时间表进行录像；
手动：按照用户的开始录像、停止录像指令进行控制的录像；
事件触发：由系统中事件（报警、图像运动）触发的录像，同时应有预录机制，预录时间可灵活设置，预录时长不小于2分钟。录制时间也可灵活设置，时长不小于5分钟。
媒体数据检索/回放
支持客户按时间、地点、报警事件等信息检索并回放视频； 支持客户实现播放、快放、慢放、单帧放、拖曳、暂停功能； 支持任何情况下，客户能随时回放1分钟前的录像； 支持客户对录像文件边下载边回放； 录像文件支持Media Player等通用播放器； 可支持客户端多路视频同步回放功能；
历史视频图像传输采用RTSP（Real-time Streaming Protocol 实时流化协议）协议。 管理媒体数据
实现录像的策略管理：定时删除、额定空间的循环覆盖等；
在中心平台的统一调度下能够根据一定的调度策略进行分布式部署和灵活调度。
2.7.4 摄像机控制功能
（1）各车站值班员可手动控制本站高速球型摄像机的所有可变参数，包括焦距、光圈、监控范围等。
（2）车辆段值班员可手动控制本地带云台摄像机的所有可变参数，包括焦距、光圈、监控范围等。 （3）控制中心各调度员能够远程控制全线高速球型摄像机、带云台摄像机的所有可变参数，包括焦距、光圈、监控范围等。
（4）可对治安大队值班员、车站公安值班员、控制中心调度员和车站值班员控制优先级进行合理设置。在实际应用中，除防灾功能优先级最高以外，其他治安、行车、电力和AFC等的监视不同源、不同目的，可并行操作。
可以实现以下功能：
界面友好操作简单，经过管理中心服务器认证后，能自动以树形结构将浏览的前端设备和摄影头
25 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
编排列出来，可以根据职能或业务或区域进行分组。同时结合手工自由点播，可以非常直观、方便的查看权限许可的实时或非实时画面
支持1、4、6、9、16 画面切换监控
支持对音频的实时接收，可选择静音/打开音频
支持多画面轮巡，即系统应具备视频自动巡视功能，在可设定的间隔时间内对所有的监控点进行图像巡检，参与轮巡的对象可以任意设定，包括不同监控点的图像、同一监控点内不同摄像机、同一摄像机的不同预置位等，轮巡间隔时间可设置
支持图象实时抓拍与浏览功能 支持本地实时录象功能 抓拍和录象路径可设置
提供实时码率显示功能，显示与关闭提供开关操作
云台控制（上、下、左、右），包括自动巡航，预制位、灯光/雨刷功能的支持 可变镜头远近、大小、聚焦调节
摄象机色度、亮度、饱和度、对比度的实时控制
每台网络视频编码器均支持独立的 RS-422/485 串行数据通道，用来实现对所连接的 PTZ 摄像机（云台枪机或球机）进行旋转及调焦等操作。
系统支持流行的控制协议，并可以将第三方摄像机厂家开放的协议添加到系统的协议库中，以支持相关厂家自有的控制协议。
2.7.5 字符叠加功能
在各控制室所显示的图像，系统可根据用户的实际需要支持同时在视频信号中叠加显示相应的信息，如车站站名、摄像点的区域编号、日期及时间等字符等，并可用汉字显示。所有字符的格式、内容等信息，均可由用户方便地自由修改调整。我们所使用的编码器本身支持字符叠加功能，而我们所使用的视频分配器本身也是支持字符叠加的。
2.7.6 远程电源控制功能
远程电源控制功能能使控制调度员根据实际情况的需要或命令远程控制车站的视频监视系统设备如摄像机、监视器等的电源，比如列车开始运营前远程打开电源，列车停止运营后关闭电源以达到节约能源、保护环境之目的。
我们计划通过采用带有电源管理功能的电源分配器来完成本功能。
远程电源控制分为车站（车辆段/场）值班员权限和OCC控制中心值班员分别管理不同的范围：
➢ 车站（车辆段/场）值班员控制本地视频监视系统设备的电源，并根据综合安防系统在不同时段内的运营模式，自动或手动开启/关闭相关设备。
➢ 控制中心值班员应能够控制全线视频监视系统设备的电源，并根据综合安防系统在不同时段内的运营模式，自动或手动开启/关闭相关设备。
26 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.7.7 系统网络管理功能
在控制中心的综合安防系统网管终端应能够对视频监控系统中包含的视频前端设备、控制设备、存储设备等的运行状态进行综合的监视与管理，在必要时可修改系统数据及配置。
虽然整个系统的构建牵涉了多个厂商的产品，但是整个系统并非不可管理的，我们选择的产品大多（除了纯模拟设备）产品都是“智能化”的产品，无论编解码器、NVR还是服务器均支持最为基本的SNMP协议，利用通用的网管软件都能够管理到每一个设备，此外更为重要的是编解码器、NVR由于使用了智能化的GE-VisioWave平台，因此本身还具有更深一层的管理能力，通过管理软件我们还能够管理到每一个端口的运行状态，包括视频流状态、占用状态甚至设备的温度情况、磁盘的运转情况都可以被中央监控。此外利用分布式特性我们还可以对每一个编解码、NVR设备进行远程的升级。当然本身基于计算机操作系统的服务器、PC的远程管理更没有问题。针对前端摄像机的特性，我们还可以利用GE-VisioWave的透明通道功能实现远程的摄像机管理。
系统具有对前端设备管理的功能（要求前端设备支持SNMP或其他管理功能）、对监控中心设备和对网络通断判断的管理功能。
1) 支持前端设备动态IP地址
支持前端设备采用PPPoE方式接入网络，并将变动的地址主动、按时提交给监控中心平台。前端设备的定时注册功能可关闭，注册时间间隔可设置（注册时间间隔默认设置为30分钟）。
2) 设备巡检
定时对前端设备进行巡检，实现设备状态的定期检测上报功能的支持，当设备有故障时（断线），产生告警信息。
3) 故障管理
监控中心平台的主处理服务器、存储器发生严重故障或严重过负荷时，能向操作维护中心或网管中心发出告警信息，当告警消除时，必须自动生成诊断报告。监控中心平台能配合操作维护中心或网管中心对故障进行测试诊断与定位，按指令完成软件/硬件的重新配置，并具有故障恢复功能。
4) 远程重启
监控中心平台集成各不同编码设备通讯协议，可以通过监控中心平台重新启动编码设备。
2.7.8 报警联动功能
视频监控系统可接收外部（如：综合监控系统）提供的联动信号（如：开关量信号或低速数据），启动预先设定的程序，实现联动图像切换显示功能。
监控和其它系统的接口技术主要采用两种方式，一种就是最为简单的干结点联动，也就是本招标范围内的报警器和监控之间的联动，这种联动原则上无需开发，只需要在GE-VisioWave 编码器内进行配置即可完成。
需要指出的是，其系统接口并不是简单的动作触发，而是需要通过该接口实现和外部各种系统包括
27 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
消防、门禁、CATV、对讲等各类系统的联动。针对这类接口我们认为必须能够广泛地兼容各种系统的接口，包括软件层面的TCP/IP接口，硬件层面的串行端口、开关量端口信息等。要实现这种广泛的接口联动，除了利用GE-VisioWave SDK本身的能力外，依靠安防集成管理平台的功能是一个关键，这也是国内外大型项目最为广泛采用的一种方式.
在报警联动中报警服务器主要负责对本系统所有报警信息进行处理，包括报警信息的显示和报警处理，报警显示主要通过大屏电子地图（从数据库中调用地图）对现场报警信息进行显示，同时可以通过输出开关量控制警号等警用设备，也可以通过音箱输出不同的音乐提示值班人员。
与各种告警功能及门禁系统的联动管理，系统可以检测多路报警信号，当发生报警时，可联动一个或者几个设备协同工作,如自动启动录像功能(可录制报警前多少秒事件)、摄像机转到告警预置位、向指定人员发送短信、声音提示或电话呼叫等等。
报警服务器是通过与电子地图平台集成可以实现对监控现场进行直观的监控，当有报警发生时，地图上相应的摄像机图标或者探头图标会急促闪烁，并有相应的视频调出来（可选择），值班人员看到报警后，可以在此地图上调看任何一个通道的音视频。
28 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
如当系统侦测到火灾发生时，车站、控制中心的现场探测设备确认火灾报警信息后，OCC
自动转为防灾指挥中心，并自动切换到全系统的灾害模式。此时综合监控系统将综合现场报警信息、列车位置等有关的信息，使各有关系统协调工作。
控制中心的环调工作站，自动成为防灾指挥中心站，推出防灾指挥主画面；大屏幕系统可按火灾模式分割画面，成为指挥中心系统的显示窗口，向行调发送火灾报警信息。各车站环控系统、防排烟系统、消防泵站、屏蔽门、动力照明系统、门禁系统、广播系统、乘客资讯系统、监控系统、自动售检票系统等，自动进入火灾模式，按照预定的方式，同时、自动进入相应的工作状态。
管理人员可以在事件发生时定义系统产生以下操作：
➢ ➢ ➢ ➢
生成报警信息发送到相应的Honeywell Review桌面； 发送报警信息到相应的网络用户的计算机桌面； 发送报警信息到相应的人员的电子邮箱；
进行报警录像，同时截取报警瞬间画面并进行报警区域标识叠加。
2.7.9 视频智能行为分析功能
2.7.9.1 方案概述
本方案采用的智能视频分析系统完全能够实现招标书所要求的视频智能行为分析功能。 智能视频分析系统的视频图像分析是在基于DSP的嵌入式硬件前端分析单元上实现的，所有的图像分析都分布式地在前端分析单元上完成，可以通过软件自由地控制开通或者关闭，不会影响其他的视频监控功能。前端分析单元产生的报警信息通过网络传输到中心的服务器上，服务器上安装
29 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
数据库和管理软件管理所有的前端分析单元和报警信息，报警信息将被转换为数字视频监控软件规定的事件格式后以消息传递的方式推送给数字视频监控软件，作为预案元素参与自由编程。
2.7.9.2 系统组成
视频智能行为分析系统可以分为四个部分：前端分析单元，服务器，管理设置工具，报警管理工具。
前端分析单元是整个系统的核心部分，负责所有图像采集、目标判别、规则演算的工作。每一路需要分析的视频需要配置一路前端分析单元，模拟视频信号直接接入前端分析单元进行分析处理，同时通过环通输出将模拟视频信号输出到视频编码器进行压缩编码。图像分析处理分布在前端既可以保证视频质量减少误报漏报，也可以利用报警信息对视频编码和录像存储进行动态优化调节从而减轻网络带宽和存储容量的压力。报警信息通过前端分析单元的网络接口发送给服务器，而且还可以利用自身的可编程的GPIO与编解码器、NVR、DVR、门禁控制器、报警收集器等进行硬件联动，甚至可以利用前端分析单元的RS-485接口来操控PTZ摄像机。
服务器最重要的任务是管理所有的报警信息。服务器采用PC服务器（内嵌入HTIS系统中），其上运行着一个SQL数据库，前端分析单元通过网络传送回来的报警信息全部存储在数据库中。每一条报警信息中包括产生报警的前端分析单元标识、报警时间、所违反规则的说明、报警触发前一瞬间和触发后一瞬间的两张现场快照。服务器还负责维护与前端分析单元的通信，部署用户制定的报警规则。
管理设置工具是用户设置报警规则的工具，用户通过这个可视化的界面，可以直观地在摄像机所拍摄的场景上用鼠标点画来制定规则。管理设置工具与前端分析单元的交互是经过服务器来进行的，用户制定的规则先发送到服务器上，然后再转发到前端分析单元。管理设置工具不仅可以设定规则，还可以设定规则执行的时间表、报警时的联动反应等。
报警管理工具是一个察看报警信息的工具，用户通过这个工具既可以察看服务器实时推送的报警信息，也可以检索数据库、浏览历史报警信息。
管理设置工具和报警管理工具既可以独立工作，也可以利用SDK完全集成到数字视频监控软件中。
2.7.9.3 系统结构
每个车站配置的智能视频分析单元，利用前端的视分器接入视频智能分析单元（分析单元的环通输出口保留使用）。分析单元通过10/100M自适应以太网接口接入安防网络，报警信息通过安防网络传输到服务器。每一台智能视频分析单元都具有4路干结点报警输出，可以通过硬件联动的方
30 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
式控制编解码器、NVR、DVR、门禁控制器、报警收集器等做出相应的联动动作。分析单元也具备2路TTL电平报警输入，可以利用车站上的其它控制设备控制分析单元的工作。分析单元还具备一路RS-485接口，可以操纵PTZ摄像机。
服务器设置在控制中心，负责管理车站的视频智能行为分析单元。利用智能视频分析系统的SDK，规则和报警的管理都集成进数字视频监控软件，服务器接收到前端分析单元传回的报警信息后立即转发给数字视频监控软件，报警信息作为预案输入事件启动一系列联动动作。
2.7.9.4 系统功能
视频智能分析系统是基于规则的，同样的规则应用在不同的场景就可能形成不同的功能。根据招标书的要求，我们应用不同的规则，提供了6种功能，分别是： 1. 对于特定时间内（如非运营时间）画面有人员闯入时报警
我们对指定的图像源应用侦测人在全景画面出现的规则，同时结合时间计划，这样系统就会在特定的时间内发现有人进入监控场景时自动报警。
2．对于画面有人员闯入时报警的同时操作云台跟踪闯入者。
智能视频分析单元具备RS-485接口，可以操作PTZ摄像机（本方案通过HTIS系统进行集中联动控制）。当监控场景中有人闯入时就会报警，然后连续输出目标位置数据，通过RS-485指挥PTZ摄像机实时跟踪闯入人员。
3．检测到丢弃物并报警，对站台、站厅疑似危险物给出提示。
我们对指定的场景应用遗留规则，当系统发现有物体被留置在场景内超过预定的时间以后就会报警。
4．看管画面中不准移开的物品。
我们对指定的场景应用拿走规则，当系统发现被看管的物体被拿走后就会报警。 5．指定区域内侵入报警。
我们在指定的画面上设定一个任意形状的区域，并对这个区域应用人进入的规则，如果有人进入这个区域，系统就会立即报警。
6．翻越付费区边界围栏报警。
31 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
我们在画面中付费区边界围栏的顶部划定警戒线，一旦有人翻越围栏越过警戒线，系统就会立即报警。
2.7.10 音频传输及对讲功能
各个监控中心之间、指挥中心和客户端之间，以及客户端之间可以通过网络直接进行语音双向对讲，便于不同监控终端的信息交流。数字视频管理界面设置可激活音频视窗，当前端装备了拾音器和扩音器的情况下，用以实现监控中心的管理人员和被监控点的人员进行语音交流的功能。
数字视频管理界面设置可激活音频视窗，当前端装备了拾音器和扩音器的情况下，用以实现监控中心的管理人员和被监控点的人员进行语音交流的功能。
数字视频采用的是比G.711更为先进的立体声MP3音频，且码率从32k－320k可调。因此NVR也可以对音频进行记录，而且所有音频中均具备时间戳，根据时间戳可以和视频进行同步，而且和视频的帧率没有任何关系。因此针对本招标中要求的拾音器可以采用NVR进行记录。由于音频占用空间比较小，因此基本空间占用量可以忽略不计（相比视频而言）。
监控中心向多个前端传送音频：
2.7.11 多级用户权限管理功能
系统用户权限分菜单资源权限和设备操作权限两部分，只有被授权的内容方可进行操作，权限可以被赋予，也可以被收回。
系统监控设备最高操作权限由物理平台的系统管理员授予。当系统平台新增一个逻辑监控应用系统时，将所需要的设备赋予该逻辑应用系统，并设置好每个设备可操作的最高权限。逻辑监控应用系统的管理员可管理本逻辑系统的权限，但不能超过物理平台所授予 的最高操作权限。设备权限分为视频浏览、云镜控制、抓图、查询回放、浏览抓图等。
另外对于像云镜控制这样需占有型操作及夺权型操作的权限，需要按照用户权限等级来决定控制策略，本规范要求按1-10级来标定用户权限，并在用户表中记录。其中1级是最高级，数字越大级别越低，10级为最低级。原则上第8、9、10级为监控中心一般工作人员和普通用户的级别；第7级为科员（或相当于车站保安队长）级别；第6级为副科长（或相当于区地铁公司领导副职）级别；第5级为科长（或相当于区地铁公司领导正职）级别；第4级为副处长（或相当于地级以上市地铁公司领导副职）级别；第3级为处长（或相当于地级以上市地铁公司领导正职）级别；第2级为厅领导级别；第1级为
32 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
监控中心平台系统管理员级别。
2.7.12 异常状态报警功能
系统应具有摄像机（所有前端摄像机）异常状态报警功能，包括以下功能：
➢ 黑帧检测：摄像头的镜头出现故障的时候，系统自动报警。
➢ 过饱和度检测：如果摄像头增益控制失败，或者由于强光造成图像饱和度过高，系统自动报警。
➢ 镜头遮挡检测：如果摄像头镜头被完全的或者部分的遮挡,系统自动报警。 ➢ 模糊报警：由于自动聚焦故障或者维护问题造成画面模糊，系统自动报警。
➢ 镜头移位：由于清洁镜头或者人为破坏的原因,使摄像头的取景范围偏离出了预先设置
的场景，系统自动报警。
2.7.13 大屏控制功能
2.7.13.1 全屏显示，高分辨率应用
可以把全墙作为统一的逻辑屏来显示高分辨率的系统应用程序，实现全屏显示和分辨率的叠加，比如显示超高分辨率的大型完整的网络画面等。例如，2X2的组合墙体全墙可显示分辨率为（1024X2）×（768X2）=2048×1536的图像。
2.7.13.2 多路Video信号显示
支持全制式Video输入信号，Video监控信息、摄像机、录像机、大小影碟机、彩色实物显示仪等各类Video信号源均接入大屏显示系统的视频矩阵。
▪ 矩阵输出至MSC多屏拼接图像控制器，分别以窗口的形式在显示墙上任意位置放大、缩小、跨屏移动及全屏显示等。
▪ 图形窗口可设置输入通道、色彩、亮度、对比度等参数。
▪ 视频信号窗口最多可以同时实时显示2路不同的视频信号。
2.7.13.3 多路RGB信号显示
工作站实时RGB信号通过RGB信号分配器、长线驱动器等设备，将自工作站显卡输出采集的RGB信号直接接入RGB矩阵切换器。
▪ 矩阵输出至MSC多屏拼接图像控制器，分别以窗口的形式在显示墙上任意位置放大、缩小、跨屏移动及全屏显示等。
▪ 图形窗口可设置输入通道、色彩、亮度、对比度等参数。
▪ 矩阵输出至背投拼接单元的RGB2输入，在全屏范围内以单屏方式直通显示。
33 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.7.13.4 网络信号的显示
▪ 多屏处理器提供基于Windows和UNIX跨系统平台，支持UNIX、Windows2000/XP，完全兼容X11协议，符合X-Windows标准。
▪ 多屏处理器具有多网络连接功能，可同时连接1～4路独立网段，通过网络方式连接的各种计算机工作站数量无限制，本方案采用1路网段。
▪ 网络中的工作站经以太网以数据方式通过多屏处理器，在大屏幕上实现任意缩放、跨屏、叠加等多种方式的显示和调用，且具备快速响应速度。
▪ 用户的SGI、SUN、HP等UNIX工作站等通过X-Window显示方式，实现组合屏作为UNIX系统的虚屏使用（可选）。
▪ Windows系列网络操作系统的图形桌面也可通过IP-Window软件以窗口形式显示。
2.7.13.5 各类信号混合显示
2×2－60”DLP大屏幕显示系统具有同时处理各类图形信号的能力，包括Video、RGB、网络VGA等信号的跨屏显示和叠加显示的功能，可以将多路不同的Video、RGB、网络VGA图形信号综合显示在大屏幕上。
2.7.13.6 控制功能
控制主机通过RS232连接拼接单元、RGB矩阵、视频矩阵等设备，所有控制功能都在控制主机上完成。大屏幕控制软件集成了对所有设备的控制功能。
➢ 每块单屏可单独调整亮度、对比度、色彩饱和度，可实现对大屏幕投影墙色彩平衡的自动调节，实现大屏幕色彩的高度一致性。
➢ 可将大屏幕的配置参数保存，并可在任意时刻调用。
➢ 控制软件能设置大屏的所有参数，监控设备CPU板、电源板的工作状态，可软件控制灯泡开关，延长设备使用寿命。
➢ 控制软件控制矩阵进行信号切换。
➢ 控制软件可安装在任何一台网络联通的计算机上。
2.7.14 电子地图功能
主要功能包括几下几点：
1) 放大：
用于改变地图的显示比例（放大比例）。实际操作中可以在地图上拉框放大，也可以使用鼠标滚轮向前向后滚动进行放大、缩小操作。
2) 缩小：
34 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
用于改变地图的显示比例（缩小比例）。实际操作与放大相似（操作方向相反）。
3) 平移：
用于改变地图的显示位置。实际操作中表现为：在地图上按下鼠标移动移动到相应位置放开鼠标。
4) 标尺：
用于测量两个或多个点间的距离。实际操作表现为在地图上开始点与结束点分别单击。在弹出框中会显示两点或多点间距离。
5) 清除：
用于清除地图上的覆盖物。
6) 全图： 用于显示地图的全景图。
7) 向前：
用于显示地图操作的前一状态。
8) 向后：
用于显示地图操作的后一状态。
9) 视频播放：
在树型目录中点击相应的视频组或通道就可在左边显示相应的视频。
2.7.15 鹰眼功能
鹰眼视图：“鹰眼视图”是电子地图的导航图，视图中有矩形框，通过鼠标移动该框，可实现在地图窗口中的迅速浏览。
2.7.16 WEB视频监控
为了给各级领导、有关工作人员或相关单位提供更为方便快捷的访问方式，系统提供了Web服务平台，用户无需安装任何监控软件，即可实现IE浏览器方式的实时远程监控，在Web浏览方式下，通过各级权限的设置同样能控制摄象机和云台等控制对象，也可以同时实时监控多个图像管理子系统的图像。
2.7.17 视频组管理
可以将需要关注的监控点自由组合成一个虚拟视频组，监控点可以来自不同的DVR或DVS，可以将视频组分配相应的用户，以便快速查看视频。
2.7.18 应用软件和操作界面
视频监控系统管理软件为可靠、成熟的商业化软件产品，能在此基础上提供客户化开发手段。软件与安防集成管理平台软件有效集成，提供统一的监控、操作、管理功能和人机界面。
2.8 与其它子系统的联动
35 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.8.1 正常工况下系统功能
当正常情况下，中央控制中心将负责视频监控系统及各子系统的调度与管理工作，协调相关业务台间的工作，共享网上各子系统的运行信息，协调完成相关调度台之间的配合工作，监视各系统设备的相关运行状态。
综合监控系统在日常监控管理模式下，OCC监控着全线各车站、各有关专业系统。根据预排时序和规定模式定时起停各种设备，并可根据列车运行信息、客流信息、环境探测参数调整供电、照明、环控、引导显示、售检票等系统参数，监控各系统工作状况。
2.8.2 火灾模式下的联动控制功能
当火灾发生时，根据现场的实际情况，制定相关的应急处理措施，及时决策，并监督防灾指挥台完成各项程序，有效指挥。
当车站、控制中心的现场探测设备确认火灾报警信息后，OCC自动转为防灾指挥中心，并自动切换到全系统的灾害模式。此时视频监控系统将综合现场报警信息、列车位置等有关的信息，使各有关系统协调工作。
中央控制中心的环调工作站，自动成为防灾指挥中心站，推出防灾指挥主画面；大屏幕系统可按火灾模式分割画面，成为指挥中心系统的显示窗口，向行调发送火灾报警信息。各车站环控系统、防排烟系统、消防泵站、屏蔽门、动力照明系统、门禁系统、广播系统、乘客资讯系统、监控系统、自动售检票系统等，自动进入火灾模式，按照预定的方式，同时自动进入相应的工作状态。
2.8.3 阻塞模式中央联动功能
在阻塞发生时，根据现场的实际情况制定相关的应急处理施，配合OCC指挥中心人员，协调各业务台间的工作，及时决策、有效指挥。
当列车在站台、隧道区间受阻时，地铁运营部分受阻滞，综合监控系统收到ATS传来的信息后，自动进入阻塞模式，OCC大屏幕发出进入阻塞模式的消息，报警体系在OCC和各车站车控室提醒操作员进入阻塞模式，并在OCC大屏幕和车控室的值班员工作站，显示屏上显示列车的位置、状态、运行方向等信息，各有关系统也将协调互动，协助OCC调度人员消除阻塞。
2.8.4 故障模式中央联动功能
当主要系统设备出现重大故障，影响地铁系统的安全运行或危及设备、人身安全时，综合监控系统自动进入故障模式，OCC大屏幕发出进入故障模式的消息，报警体系在OCC和各车站车控室提醒操作员进入故障模式，各有关系统也将协调互动。
36 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
2.8.5 维护模式中央联动功能
当正常情况下，维调负责掌握各业务台监控范围内相关运行设备的运行技术状态信息，建立设备台帐，组织制定综合维修计划和措施，向相关业务台提供设备维修计划，作好维护管理工作。组织指挥定期或临时的现场设备的维修工作。
当列车运行结束后，如要进行隧道结构、线路、接触网等重要系统的维护时，综合监控系统进入维护模式，各有关系统也将协调互动。
2.8.6 异常情况下的维调功能
当火灾发生或阻塞发生时，配合灾害指挥台，参与灾害、事故救援等工作，了解现场设备的运行状态，掌握灾后的设备运行情况，根据实际情况制定维修计划和措施。
2.9 各种工况下视频监控系统协调工作模式
2.9.1 正常情况下系统工作模式
正常情况下，综合监控系统进入正常工作模式，也就是综合监控系统的日常监控管理模式，OCC监管着全线各车站、各专业系统。车站综合监控室监管着车站里的各专业系统。
2.9.2 火灾发生时各系统间的互动
当车站、控制中心的现场探测设备确认火灾报警信息后，OCC自动转为防灾指挥中心，并自动切换到全系统的灾害模式。此时，综合监控系统将综合现场报警信息、列车位置等有关的信息，使各有关系统协调工作。
控制中心的环调工作站自动成为防灾指挥中心站，推出防灾指挥主画面；大屏幕系统可按火灾模式分割画面，成为指挥中心系统的显示窗口。
当报警系统确认火灾报警信息，综合监控系统自动启动全系统灾害模式，此时综合监控系统将综合报警系统报警信息、监控实时画面、全线列车运行状况等信息，监控各专业系统协调工作。 整个地铁运行自动对火灾快速反应，自动进入有序、协调的防灾工作模式，防灾的全过程又可通过电子地图在OCC大屏幕上有序、有层次地显示出来。
2.9.2.1 火灾发生在车站区域
当车站站厅或站台发生火灾时，设备监控系统会接收来自报警系统的火灾报警信号，以及相应的模式。
37 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
(1)本车站综合控制室自动成为防灾指挥中心，同时通知控制中心，让控制中心协调调度全线车辆运行；
(2)报警系统监控站自动成为防灾指挥工作站，弹出防灾指挥主画面；
(3)设备监控系统按火灾模式控制命令工作，车站隧道风机、站台风机按车站监控主站模式命令工作，电梯、扶梯进入防灾位置；
(4)电力SCADA系统切断本站非消防电源，启动事故照明； (5)车站售检票机闸门的电源为非消防被切断，售检票工作停止； (6)门禁系统的被控门将自动解禁；
(7)按旅客疏散方向，有的屏蔽门打开，协助旅客疏散，有的关闭，防止烟气进入站台； (8)全线列车按火灾位置信息进行防灾运行(控制中心调度)；
(9)监控自动控制相关摄像机，对准事故现场和旅客疏散通道，在防灾指挥中心(OCC)大屏幕上弹出视频实时监视画面；
(10)广播系统自动选区广播火灾模式下的消息，包括火灾发生地、火灾情况、旅客疏散方向、列车的位置及运行方向等；
(11)乘客导引系统和车站信息系统播出各种来自防灾中心的乘客导引命令信息，车站等离子屏主要播放与灾害有关的实时信息和防灾指挥信息。
(12)控制中心大屏幕系统可按灾害模式分割画面，成为防灾指挥系统的显示窗口。
2.9.2.2 火灾发生在隧道区域
隧道发生火灾时，报警信息是OCC环调综合监控系统提供的列车位置信号和列车司机口头报告的车头、车尾着火信息形成，相应的模式也是人为判断的。由OCC环调手动触发相应的模式，或者OCC环调通知对应车站操作员。
(1)控制中心自动成为防灾指挥中心，指挥火灾发生区两相连车站，控制中心协调调度全线车辆运行；
(2)报警系统监控站自动成为防灾指挥工作站，推出防灾指挥主画面；
(3)火灾发生区两相连车站环控通风系统按火灾模式控制命令工作，车站隧道风机、站台风机按车站监控主站模式命令工作；
(4)电力SCADA系统切断火灾发生区两相连车站非消防电源，启动事故照明； (5)火灾发生区两相连车站设备监控系统电梯、扶梯进入防灾位置；
(6)火灾发生区两相连车站售检票机闸门的电源为非消防被切断，售检票工作停止；
38 / 93word.
地铁安防集成管理系统技术方案
(7)火灾发生区两相连车站门禁系统的被控门将自动解禁； (8)让旅客迎新风疏散方向疏散；
(9)全线列车按火灾位置信息进行防灾运行；
(10)监控自动控制相关摄像机，对准事故现场和旅客疏散通道，在防灾指挥中心大屏幕上推出视频实时监视画面。
2.9.3 阻塞发生时各系统的互动
当列车在站台、隧道区间受阻时，地铁运营部分受阻滞，综合监控系统收到ATS传来的确认信息后，自动进入阻塞模式，OCC大屏幕发出进入阻塞模式的消息，报警体系在OCC和各车站车控室提醒操作员进入阻塞模式，并在OCC大屏幕和车控室的值班员工作站显示屏上显示列车的位置、状态、运行方向等信息。各有关系统也将协调互动，协助OCC调度人员消除阻塞。
(1)设备监控系统按OCC的模式控制指令进行模式控制相关的风机，空调按模式指令动作，加大站台通风量和制冷量；
(2)车站设备的电梯、扶梯按阻塞工况运行，接受综合监控系统的指挥；屏蔽门自动打开，疏散旅客；
(3)监控的摄像机对准阻塞现场和旅客疏散通道，并在车站视频显示器和OCC大屏幕显示出来，供指挥人员使用；
(4)广播系统按阻塞模式广播(按照实际情况决定是否广播和广播的内容)；
(5)旅客导引和车站信息系统在终端显示屏上指导旅客疏散，并且反映列车的运行状况； (6)在OCC和车站综合监控室的监控画面上显示列车的位置、状态、运行方向等信息，协助OCC指挥长指挥消除阻塞。
最新文件 仅供参考 已改成word文本 。 方便更改 如有侵权请联系网站删除
39 / 93word.
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容