西部航空公司战略分析

美国西部航空公司战略分析

公司简介

美国西部航空公司是一个美国的10大航空公司 。该航空公司设在亚利桑那州凤凰城 ，是现在美国航空集团的一部份 。

美国西部航空公司的总部位于加利福尼亚州，经营美国西部的航线，总部设在洛杉矶，枢纽机场有洛杉矶国际机场、盐湖城国际机场。航空公司成立于1925年。1987年4月，西部航空公司被达美航空正式收购。

1．美国西部航空公司进入航空客运市场时采取了哪一种经营战略？这种战略的危险何在？

美国西部公司采用的是差异化的竞争战略。

一般性竞争战略分为成本领先战略，差异化战略和集中化战略。

成本领先战略是指企业通过有效途径降低成本，使企业的全部成本低于竞争对手的成本，从而获得竞争优势的一种战略。

差异化战略是将公司提供的产品或服务差异化，树立起一些全产业范围中具有独特性

的东西。

集中化战略是指企业或事业部的经营活动集中于某一特定的购买者集团，产品线的某一部分或某一地域市场上的一种战略。

在本案例中，美国西部公司从以下几方面体现了差异化战略：

（1） 提供直达路线，相对的缩短了航行时间，降低了票价。

（2） 航班中途停留在菲尼克斯机场，这里舒适的环境和知名的快餐特许店是其他许多航空公司所难以企及的。

（3） 乘坐该公司的飞机，乘客可以电话预订并以信用卡支付，给很多人带来便利。

（4） 飞机上提供报纸，免费饮料和花生，长途航班还提供各种小吃。

（5） 在所有航班上，都可以托运行李。

美国西部航空公司正是通过提供这些独特性服务的差异化战略在航空市场中占有了一席之地。

差异化战略的危险在于

如果企业在实施差异化战略时，没有认识到顾客的关键需求，则这种差异化很难获得顾客的青睐，也自然而然难以获得成功。

另外，差异化不仅会遭遇追随者的跟进，一旦有威胁，更会遭遇强手的封杀。

2．指出美国西部航空公司在市场中的服务优胜标准、资格标准和失败标准。

从材料中可以看出，美国西部航空公司在市场中的服务：

资格标准是在其服务的区域，拥有足够的航班、合适的中转机场，以及能够定制机票。

优胜标准是相比美洲航空公司和三角洲航空公司这样的大公司，在其服务范围内，能够提供次数更多、速度更快、手续更为方便且价格更为低廉的航班；而相比西南航空公司这样的小公司，西部航空公司则拥有更为便利的订票条件，更为灵活的订座方式，以及，更为舒心的登机、乘机的服务。

失败标准，美国西部航空公司失败的隐患也孕育在其特色之中。相比美洲航空公司和三角洲航空公司这样的大公司，他缺乏覆盖面足够大的财力来使其航班覆盖全国市场，更不用说全世界了，也就是说，在其服务能力上，有具有先天的劣势；而相比西南航空公司这样的小公司，美国西部航空公司原本的在价格和服务范围内航班数量上的优势又变成了劣势。也就是说，追求高质量服务而对时间要求不高的旅客会选择美洲航空公司和三角洲航空公司这样的大公司，而对于时间要求紧迫的旅客，则很有可能会去选择西南航空公司。美国西部航空公司求全的特色可能反而会导致其最后的失败。

3.比较两家航空公司的竞争战略

在美国众多航空公司中,西南航空公司与西部航空公司有许多相似之处,下面对两家航空公司做一下简单的比较

西南航空公司独特经营之道

一、提高员工工作时间

西南航空公司除少量近程包机外，目前总共拥有客机377架，全部是波音77中短程

客机，这为驾驶员随时接机飞行提供了方便。该公司许多驾驶员和空中服务员工经常不停的倒飞机工作，飞行时间长。美国政府规定飞行员每月飞行时间不得超过100小时，西南航空公司的飞行员每月飞行时间高达62个小时，是联航和美洲公司飞行员工作时间的两倍。

二、千方百计降低成本

西南航空公司是美国最“抠门”的公司之一。飞机上只提供一些软饮料和花生米，不提供费事费人的用餐服务。当然，西南公司也没有需要用餐的长途航班，更没有国际航班。就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。

三、公司航班更方便快捷

西南公司的飞机不对号入座，不用上飞机找座位，也没有公务舱和经济舱之区别。上去就找空位置坐下，这样很快就可登机完毕起飞。既省了乘客的时间，也省了飞机滞留机场的费用。下飞机等行李的时间也比其他公司短。此外，西南公司的航班都是点对点飞行，从不中途停靠，因此总是比别的公司更迅速。

四、努力提高设备利用率

西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。

通过这些看似不起眼的措施，西南航空公司积小胜为大胜。两年来平均从运送的每位旅客身上获得了2.96美元的利润。从“9·11”事件以后的5个季度里，西南公司除包机外总共飞行了1182484个航班。平均每个航班的乘客人数比以前增加了2.3个。西南航空公司的每座位英里成本仅为6.3美分，在运营成本排列的10个公司中排在第9位。而排在前三位的是美国航空公司、联合航空公司和美洲航空公司，分别为11美分、10.4美分和9.2美分。

西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”，在相当长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑甚至嘲笑。但是，在对企业经营情况进行评价方面拥有权威地位的美国《财富》杂志给予西南航空公司极高的评价，近7年连续将它评为美国最受赞赏的航空公司。

美国西南航空的组织文化建设 美国西南航空的具有独特的组织文化建设，强调公司“员工第一”的价值观，鼓励创新，发扬合作精神。符合管理人员应将员工视为服务系统核心的行为的观点，在管理层、适当技术和系统支持下，将员工的作用发挥到极致，以

较低的运营成本来为顾客提供满意的服务。

相同点

1.主要服务地区相同——美国西部地区，同样提供频繁的低价短途航班，靠价格优势占领市场，进而将其业务向其他地区扩展。

2.同样运用差异化的竞争战略，将公司提供的产品或服务差异化，树立起一些全产业范围中具有独特性的东西。如西南航空公司最初推出的“有趣航线”。

3.经营模式相同，都是以低成本战略赢得市场，另辟蹊径去占领潜力巨大的低价市场，明智地避免与美国各大航空公司的正面交锋。

4. 低票价以高效率和低成本为基础。在低价格的同时还保持优质服务，与此同时保证良好的安全记录。

美国西南航空机的“劣势”在于队机型单一，仅使用波音737飞机，好处是降低运营维护成本，美国西南航空机队的平均机龄大约为9年。目前，美国西南航空只购买波音737-700型飞机。许多乘客发现西南航空的座位倾斜度小、皮椅少，它的座位比美国其它国内航空公司的座位高。而美国西部航空公司则为顾客提供了更为人性化的服务，如乘客不仅可以电话预订机票而且可以用信用卡支付，还可以事先预定座位。同时西部航空还为顾客提供各种报刊和更多样的食品饮料，这在一定程度上会增加公司的运营成本，单位西部航空赢得了更高的顾客满意度和顾客忠诚度。

2005年美国西部航空(America West) 与美国航空（US Airways)两家公司宣布了他们的合并计划。合并后的名称叫美国航空（US Airways)，将取代西南航空(Southwest Airlines Co.)，成为全美总运量第六大航空公司。

这两家公司的合并从理论上讲，会把美国西部航空在美国西部市场的优势和美国航空在东海岸市场的优势联合起来，合并后的新公司将成为一个全国性的廉价航空公司，规模比现在的“折扣王”西南航空有过之无不及。两家公司面在廉价航空市场上临着更为激烈的竞争。