了解公路建设中的路基施工环节

了解公路建设中的路基施工环节

摘要:随着公路建设的不断推进，公路建设在设计与施工方面也取得快速的进步。采用先进的勘察手段，为公路路基铺垫提供了可靠的技术保障。路基作为公路建设的主要工程之一，它的综合稳定极为重要，通过对公路路基综合稳定技术的研究，我们国家开发和引进了许多新材料、新技术和新方法，为这些新技术服务的各类专业化施工公司也随之孕育而出，众多专业化施工公司的建立，为路基工程专项施工奠定基础。

关键词:公路工程施工公司路基填筑

Abstract: with the development of the highway construction, highway construction in the design and construction of the rapid progress has also made. The use of advanced reconnaissance means for the highway subgrade matting provides reliable technical support. As the main highway subgrade construction of one of the project, it is very important to the comprehensive stability, through to the highway subgrade comprehensive stable technology research, development and our country imported many new materials, new technology and new methods for these new technical service of all kinds of professional construction company also conceived and then out, many professional construction company to build up the subgrade engineering special construction lay the foundation.

Key words: the highway engineering construction company subgrade filling

1.前言：

路基作为公路的根基，它的施工质量好坏直接可以决定整个公路最终的质量。它与路面共同承受着车辆荷载和各种因素影响。故而，没有固若金城的路基，就没有稳固的路面。公路路基施工中，潮湿地区和黄土地段经常会发生填筑路基的情况，所以，必须采取相对办法来保证路基施工质量。

2.路基填筑

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。路基填筑实施区段流水作业，为确保路基填筑质量，填方应按设计要求分层辗压密实，每层松铺厚度不大于32cm ,压实厚度不大于25cm，且不小于10cm，压实度达规范要求.

2.1基底的处理

施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，以保证地基有足够的承载力。若路堤基底为耕地时，先将表层耕植土清除干净，在地表压实后方可填筑路堤。

2.2土工试验

施工前应对土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。

2.3分层填筑

填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土。一般路拱横坡采用1.5%填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm ，不小于10cm ，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，以控制填土厚度。并应注意虚铺厚度土方填筑采用机械化流水作业施工。即推土机集土、装载机装土、自卸车运输、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位；分层填筑时，要按设计要求控制横坡。

2.5关于公路的压实和填筑

2.5.1路基压实度控制

路基压实度质量的控制至关重要，直接影响到路面的使用状况，通行能力等。只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。路基压实度的影响因素及控制方法。

(1)施工季节怎么选择

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。路基填筑应避免在雨季进行施工，尽量选择在秋季进行，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。

(2)路基填土的选择

在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。用于本工程路基填筑的土方均应严格按照施工技术规范进行试验，合格后方能使用。

(3)含水量的大小

直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必须按要求进行最佳含水量试验，确定最佳含水量。在施工中，应将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。

2.5.2特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一、压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低 2~3%；二、对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三、改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.5.3黄土路基填筑及压实

（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性。且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

2.6施工检测

做好路堤填筑中线标高宽度和路拱，及碾压密实度的检测控制，每填2层进行1次水平向宽度、高程检测，并标出其宽度和标高；每层压实后及时进行密实度的检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。

2.7路基压实度标准

路基的压实标准采用重型击实标准，压实度满足《公路路基设计规范》的有关规定，路床土质应均匀、密实、强度高。当上路床压实度达不到上述规定要求时，采取晾晒、掺石灰等技术措施，满足相关要求后方可使用。

2.8路基成型整修

路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10~20cm 宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。

3.路基排水

路基排水的目的是使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。

4.结束语

公路路基的施工是一项技术含量较高的综合技术，必须提高认识，根据具体的路段做具体的施工设计，只有这样才能保证路基的稳定，从而提高整条公路的质量，对加快工程进度，保证工程质量和施工安全都具有重要的意义。

参考文献

[1]汪祖铭，王崇礼.公路桥涵设计手册.墩台与基础.人民交通出版社，1991.

[2]黄绳武.桥梁施工及组织管理.人民交通出版社，1999.

[3]范立础.桥梁抗震.同济大学出版社，1997.

[4]牛和恩.虎门大桥工程.人民交通出版社，1998.

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。