浅议城市轨道交通工程规划与设计阶段的投资控制

日囵四圈　规划设计　浅议城市轨道交通工程规划与设计阶段的投资控制　高丽梅　石家庄汇通工程建设监理有限公司　Ｏ５Ｏ０ＯＯ　摘要：在最近几年，我国的城市轨道交通有着较快的发展速度，在建设规模以及建设速度方面，在世界上都是名列前茅的。根据　详细的统计，截止２０１２年１０月，我国所开展的城市轨道交通线路的路程有８７９３公里，其中不包含磁悬浮线路　国务院批复了北京、上　海等多个城市的城市轨道交通建设计划，不同的城市拥有着不同的规划线路，根据计划开展建设实施，会显现出较大的投资规模　所以在这些计划中分割出了不同的时期，规划在２０１５年左右，将近２Ｏ个城市会规划出趋近于７０条线路，需再次投资７１（）（】亿元。由此可　见，城市轨道交通项目在耗资上是较为庞大的，为国家以及地方都会带来较大的经济负担。若不可以合理的控制，必然会阻碍城市　轨道交通的可持续发展。那么，本文以城市轨道交通工程规划与设计阶段的投资控制为基本点，进行详细的分析。　关键词：城市轨道交通；工程规划；设计阶段；投资控制　在投资控制方面，城市轨道交通工程规划与设计阶段是较为核心的部　分。城市轨道交通项目当中，拥有着投资大、丰十会关注度高、工程风险源多、工　程规模大等特点。因为城市轨道有着一定程度的外部性，在当下我国城市轨　道交通项目当中，具体会通过单纯的负债投融资模式。怎样将市场化的运作　方式作为重点，低成本、高效率的提供给社会较为优质的产品，成为了投资控　制中的关键点。在初期设计的过程中，能够影响到项目投资可能性为８０％；对　于施－ｒ图的设计阶段，能够影响到城市轨道１－程项目投资的可能性是２０％左　右。显著的表示出了，城市轨道交通一　翟项目投资控制的重点，就是施工早期　的设计阶段和规划阶段，然而在投资决策之后，对于项目投资控制的重点就　是设计。所以，项目规划和设计阶段，对于城市交通工程的投资控制方面是较　为重要的。　一、城市轨道交通工程规划　城市轨道交通建设的前期规划阶段，针对运营成本和项目投资控制方而　较为重点。根据相关的资料研究证实，前期的设计阶段和规划方面，充分的决　定了项目全周期中７０％的费用。在规划过程中，需要有效的分析城市沿线的　土地开发以及未来的发展前景。运用这样的方式不单有助于创建资金的筹　备，还能够鼓励经济繁荣和城市发展，同时能够拥有稳定度极高的客流，提升　在后期使用过程中的运营收入。并且，线路需要在一定程度上顺着城市的道路　进行相关的布设，以此来降低下穿建筑物基础的相关费用和拆迁的工作量…。　在费用要素方面进行分析，城市轨道交通工程的投资控制包含：车辆维　修基地、机电设备、车辆工程、轨道工程、土建工程等费用。例如：北京地铁５号　线和４号线全长分别为２１．６ｋｍ和２８．１ｋｍ，在４号线中设有了２４座车站，一共包　含１座地面车站，２３座地下站，应用了１４８亿的投资额。５号线设有２２座车站，地　下车站有ｌ６座，长度上占总长度的６０％，还具备５座高架车站，１座地面车站，　占据总线长度的４０％。应用了１３２亿的投资额。由此能够分析出，停车场工程、　车辆段、车辆购置费和土建工程等也占据着较大的比例，是交通工程规划和　设计阶段中最有潜力的部分　。　二、城市轨道交通功能构成设计阶段的投资控制方法　１标准图纸设计工作需推行　标准图纸设计的推行，能够降低设计的总费用，可以在一定程度上减少　没计周期。并且，标准件的构件预制，可以体现出定型工艺标准，有助于大范　围的降低构配件的生产成本，还可以加快轨道交通施Ｔ速度，不单能够保障　工程的质量，还能够减少安装工程的相应费用。城市轨道交通翻呈的项目当　中，高架车站、高架桥以及盾构区间等，都能够通过标准设计来降低施工费用　和设计费用。施工陶数据采集流程如图１所示：　ｆ　ｒ————　图纸类型　＝＝＝＝　施王图类型Ｅ二＝ｒ————０　＝　＞ｆ施Ｔ圈圈名ｒ一～“一　　Ｌ：＝　厂一施工图项目数据ｆ一…一　　＼　＼　～　一图１施工图数据采集流程　２．限额设计的实施　在轨道交通Ｔ程项目中，主要的投资控制目的是根据不断深入的工程建　设，而分层次开展的设计过程中，投资控制目的是较为重要的组成部分。往往　在建设轨道交通Ｔ程项目的过程中，包含着５个主要的阶段，也就是项目的竣　工验收、试运营、建设宴施阶段、设计阶段、可行性研究阶段、项目建议书阶　・ｌｏ６・　段。在５个主要阶段中，投资控制目的一方面是独立存在的，另一方面也会体　现出不断递进、互相依存的关系。限额设计是涉及到全过程的控制对策，具备　着变更、施工图设计、初步没计等方面。贯彻实施限额设计，才能够达成总限　额的保障［２１。推动限额设计具体需要在几个层面中进行：明确有效的技术经济　指标，周全的投资分解。　３设计施工总承包等新型的管理模式应积极的开展　设计施工总承包的模式能够合理的防止施ｆ　、采购以及设计等环节中由　同的组织管理的因素产生，能够优化整体方案，继而减少建设的周期。同　时，能够综合的控制项目实施过程中的总体质量和进度，可以避免产生变更　过程中的额外费用　。在投资信息系统中主要的主要的功能结构如图２所示：　投瓷控制忙息系统　台耐信息管理【　Ｉ验１５．ｔ价模块Ｉ　ｊ变班殴计霄理搂块Ｉ　　ｌＩｌ蜊境ｉ＿Ｉ模块　图２系统功能结构图　４价值工程原理需积极利用　对价值工程原理进行积极的利用，能够对设计方案展现出优化的作用。　在设计城市轨道交通＿丁程阶段，通过价值工程原理，可以有效的提升工程价　值。价值分析方面能够在几个层面进行展现：　４１站间距需优化选择　站间距对于城市轨道交通工程项目的设计投资会存在极大的影响。显示　越小的线路站间距，就会增多车站的数量，直接就会影响到土建Ｔ程的设计　投资，同时还会间接的影响到信号、供电等系统设备中的选型和数量，继而对　机电设备的运营成本和造价带来不利的影响。显示越大的站间距，就会降低　线路服务质量，可是由于增加了旅行速度，就在一定程度上减少了设计投资。　所以，往往在中心城区适合应用较小的站问距，较大的站间距适合应用在中　心城区以外　。　４．２对于机电设备系统的经济比选　针对机电设别系统进行选型的阶段，需要将交通功能放在首位，有必要　贯彻落实价值Ｔ程优化理念，有效的确立选型标准和功能水平，在一定程度　上要防止不同系统功能的不匹配以及冗余功能。在机电设备的系统当中，针　对造价方面产生较大影响的则是通风空调系统、信号以及供电系统，需要谨　慎的选取这类设备系统中的相关设备类型，有效的进行城市轨道交通工程投　资控制。　总结：　根据以上的论述，城市轨道交通建设过程叫ｊ，想要把控工程的投资，主要　就是将前期的规划和设计阶段做好。合理的进行线路的规划，有效的提升机　电没备系统所拥有的国产化率，细致的安排设计具备较高信息化控制程度的　系统和设备，推动标准化、限额设计，能够合理的减少投资成（下转第１０８页）　口髓圜母　（三）实践教学的安排与对策　１、实践教学的安排　规划设计　中能深人到设计院，实现“真题真做”，让学生在实际环境中学会综合运用自　己的能力。　在这次课题调查中，部分参加工作的学生反映自己在校所学的知识与工　作联系不紧密，特别是自己所学的知识在进入单位后不知如何应用起来，虽　然学校也开展了一些专业实践活动，但感觉只学到一些知识，无实质性的进　步。￣￣－ｔ－ｘ，Ｊ＂这一情况，高校在制定人才培养计划时，遵循应用型本科院校的特　点，在课程体系改革中构造出一个科学合理的实践教学环节，将其贯穿于从　２、加强实践教学的对策　为了加强实践教学，我们还可以做出以下几种策略。１）高校应努力建设　同定的课程实习基础，提高教学设施。特别是实践教学基地的建设，这是城市　规划专业建设保障的重要措施。２）为了能及时掌握社会对规划行业人才需求　情况，并培养出与其相适应的掌握规划行业的新技术、新设备、新工艺的人　才，可以组建成与社会相配套的“城市规划设计事务所”，为我们培养应用型　人才打下一定的基础。３）组建一支稳定的高质量的校外指导老师，可以是经　入学到毕业的整个教学过程，使理论教学和实践教学有机结合起来，真正让　学生学以致用。实践教学环节安排表具体如表４。　表４实践教学环节安排表　构成模块　基本素质　实践课程名称　军事训练、思想道德修养与法律基础教学实践、马克思主义基本原　理概论教学实践、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想概　论教学实践、形势与政策教学实践、创业就业实践　美术速写（课程实习）、美术色彩（课程实习）、城市认识实习专业能力　、　建筑设计基础课程设计　、建筑设计与原理课程设计　、美术专用　周（效果图表现）（课程设计）、城市详细规划课程设计、城市　总体规划课程设计　综合能力　规划设计院实习、科研实践或创新设计、课外学科实践、毕业设计（论文）、　毕业实习　验丰富的规划师，工程师等承担一些教学１　作和培养Ｔ作。　四、结束语　在城市规划应用型人才培养的教学体系中，其专业的多元化和综合性是　其改革中的重点，在课程设置的过程中应考虑如何发挥自己的特长，以设计　课程为主干，做到理论教学与实践教学相结合，培养学生的创新意识与实际　动手能力，做到敢想，敢做，敢突破的特色。　参考文献：　ｆ１１高等学校土建类学科教学指导委员会，城市规划专业指导委员会城市规划专，２ｋ．［Ｍｌ北京：中国建筑工业出版社．２００４　全国高　等学校土建类专业本科教育培养目标和培养方案及主干课程教学基本要求：　从表４内容中，我们可以看出实践教学环节大致可以分成三个部分：　第一部分：基本道德素质的培养。在这一环节，主要通过大学基础课程教　学及实践培养学生具备良好的科学文化基础知识、较强的学习能力、实践能　力和创业能力，具有良好的劳动纪律性、团队合作精神和创新精神，以便更好　的适应岗位职业变化，在工作中能得心应手。　第二部分：专业设计能力的培养。这一部分主要以课程设计为主线，重点　强调学生须亲自动脑、动手，集中课程实践，在建筑设计与原理课程设计、城　市详细规划课程设计、城市总体规划课程设计等不同的课程中，强化学生的　专业理论知识，锻炼学生的感性认识，学会综合应用各种手段查阅资料，能够　［２】唐春媛，林从华突出专业技能培养走特色办学之路一应用型本科院校　城市规划专业课程体系改革初探ｕ　Ｊ＿福州：福建工程学院学报，２００８，６（５）　［３】韩博，赵敬辛　有地方特色的应用型城市规划专业人才培养模式探索　［Ｍｌｌ河南：高等建筑教育，２００９，１８（２）３１—３４　［４］王宝君，姜云　面向社会职业需求的城市规划专业人才培养研究ｆＭ１河　南：高等建筑教育，２０１０，１９（２）．３２—３５　基金项目：　福建省教育厅社会科学研究Ｂ类项目《本科应用型人才专业基础课教学模式　的构建——以城市规划专业为例》（编号：ｙＢ１２４５１Ｓ）　作者简介：　高微（１９８１．７），女，福建邵武，福建农林大学东方学院讲师，本科，从事城市规　划专业建设与研究　将自己的构思变成设计最后到实现的有机结合，调动其独创性。　第　部分：综合能力的提高。在这一环节，主要通过各种综合性的实习，　如与专业老师进行新课题的研究，学会社会调查，深入实地环境考察研究，实　现现场教学，作出设计方案。关注城市规划新动态，在毕业设计和实习的过程　（上接第９６页）　（３）在浇筑工序中，应控制混凝土的均匀性和密实性。混　建筑物，更应注意钢筋保护层的厚度，使其真正起到防止钢筋锈蚀的保护作　用。保护层的厚度应满足两方面的要求：一是满足构件在设计的基本周期内　的碳化深度；二是要保护层有良好的抗渗性，其厚度应满足抵抗引起钢筋锈　蚀的有害物质对混凝土侵入的要求。　（２）早期防腐处理时最好在混凝土结构表面涂刷或喷刷防腐层，有效防　止腐蚀介质侵入到钢筋表面，防止钢筋生锈。目前常用的防腐涂料有聚合物　水泥砂浆、环氧树脂等。　凝土拌合物运至浇筑地点后，应立即浇筑入模。在浇筑过程中，如发现混凝土　拌合物的均匀性和稠度发生较大的变化，应及时处理。浇筑混凝土时，应注意　防止混凝土的分层离析。混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落　高度一般不宜超过２ｍ，在竖向结构中浇筑混凝土的高度不得超过３ｍ，否则应　采用串筒、斜槽、溜管等下料。浇筑竖向结构混凝土前，底部应先填以　５０～１００ｒａｍ厚与混凝土成分相同的水泥砂浆。浇筑混凝土时，应经常观察模　板、支架、钢筋、预埋件和预留　Ｌ洞的情况，当发现有变形、移位时，应立即停　止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。混凝土在浇筑及静置过程　中，应采取措施防止产生裂缝。混凝土因沉降及干缩产生的非结构性的表面　裂缝，应在混凝土终凝前予以修整。在浇筑与柱和墙连成整体的梁和板时，应　在柱和墙浇筑完毕后停歇１～１．５ｈ，使混凝土获得初步沉实后，再继续浇筑，以　防止接缝处出现裂缝。梁和板应同时浇筑混凝土。较大尺寸的梁（梁的高度大　于１１１１）、拱和类似的结构，可单独浇筑。但施工缝的设置应符合有关规定。　２．３混凝土结构耐久性控制的其他要点　３．结束语　尽管混凝土结构无论是在设计方法还是施＿ｆ　技术水平都已经处于成熟　的阶段，但我国现阶段的Ｔ程建设现状仍不乐观。控制混凝＝Ｅ结构的耐久性　对于充分合理利用资源、节约能源和保护环境，有着卜分重要的意义。因此，　我们应该在每项Ｔ作中作Ｉ叶｛充分的投入，以点带线以线带面带动整个建筑行　业全面发展。　参考文献：　ｌ１】沈蒲生混凝土结构设计原理　（１）控制钢筋保护层厚度。确保钢筋保护层的完好性从混凝土的锈蚀破坏　看，适当提高钢筋保护层的厚度，尤其是建造在有腐蚀介质中的钢筋混凝土　（上接第ｌｏ６３￣）本，从而实现节约运营费用的目的。　参考文献：　【１】刘洪羽，宋家承，王雷轨道交通项目投资控制对象及控制工具研究ｕ　Ｊｌ铁路　『２１建筑施工手册中国建筑工业出版社　管理技术，２０１３，１１（０８）：１４６—１５０　［３】陈莹．试论通过工程设计对城市轨道交通工程装修项目投资控制的可行性　Ｕｌｌ广东建材，２０１３，ｌＯ（Ｏ７）：１４３—１５１　【４】翁斌对城市轨道交通建设项目全过程投资控制必要性的认识【Ｊｌ＿地下工程　与隧道，２０１３，９（０４）：１５２－１６３．　工程造价管理，２０１３，１２（０９）：１２３—１２６．　【２］张丽君，柯洪大型城市轨道交通建设项目投资控制组织体系研究Ｕ】ｌ项目　・ｌＯ８・